Lavočkin Semjon Aleksejevič. Konstruktorji
Semjon Aleksejevič Lavočkin - to je konstruktor, ki je postal prvi v mnogih smereh letalstvo in izstrelek tehnologija. najprej sovjetski letalo z NAZADNA ŽAGA krilo Prvi SUPERSONIC polet. najprej KRILATI INTERCONTINENTAL raketa . Prvi protiletalski raketa . Semjon Aleksejevič Lavočkin imel talent predvidevanje, bi lahko pogledali daleč noter prihodnost! Znal je najti rešitve, ki je vodila do nastanka tehnologija nove ravni. Prav tako ni pozabil in razumel, kako zahteve mora upoštevati tehnologija trenutno trenutek. Semjon Aleksejevič Lavočkin ni bilo samo nadarjen, ampak tudi res odziven oseba ! Med slavni in slavni ljudi odzivnost imajo NE Vse.
Smolensk eden od najstarejši mesta Rusija. IN Smolensk celotna regija je zrasla kohorta nebesnih osvajalcev! V samem Smolensk je bil rojen Gleb Vasiljevič Alehnovič. IN Smolensk regija rojen Mihail Nikiforovič Efimov in mnogi drugi slavni piloti. IN Smolensk regija se je rodila in prvi na svetu astronavt Jurij Aleksejevič Gagarin. IN 1900 leto 11. september V Smolensk v družini učitelji je bil rojen Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo starši sploh ne bi mogel domnevati da bo njun sin postal eden od vodilni konstruktorji letal ZSSR. V šoli Lavočkin veliko študiral Globa in diplomiral s zlata medalja V 1917 leto , ampak v inštitut vpisati Ni uspelo ker se je zgodilo revolucija.
Semjon Aleksejevič Lavočkin pridružil vojski prostovoljno in 3 tam služil leta mejni stražar Hvala mu zmožnosti V 1920 leto poslal ukaz Lavočkinaštudij v Moskovski višji tehničnišola (danes MSTU ime Bauman). Semjon Aleksejevič Lavočkin vneseno aeromehanski fakulteta.
IN Ta trenutek ta fakulteta je bila NI PRESTIŽNO. Takrat posledično državljanska vojna stanje pri nas je bilo najtežje! Dijaki so morali ne toliko za študij, Koliko zaslužiti za preživetje ! Poleg tega Lavočkin Tudi jaz sem moral pomagati njegov družina, zato je on študiral skoraj na inštitutu 9 leta, do 1929 leta. IN mladina stiske se prenašajo lažje. Moral kot zaposlitev s krajšim delovnim časom, ponoči, risati, šteti in pisati za nekdo študent naloge, ki Semjon Aleksejevič Lavočkin mislil zase dodatno praksa. Tovrstno delo sleng je bil poklican - "pojdi na vžigalnike", to je ponoči risanje ali delo študentov na svetlobi vžigalniki in sveče! seveda, Semjon Aleksejevič Lavočkin poskusil po možnosti prevzeti tista dela, ki so bila po njegovem specialitete!
Vendar Semjon Aleksejevič Lavočkin je bil na splošno družaben oseba z široka obeti. Poleg strokovnih tem je zanimal poezija, slikarstvo,šel v gledališča in naprej ustvarjalni večeri V. V. Majakovskega in S.A. Jesenina. Prijavil se je celo tečaji zgodovine zunanjih odnosov. Na splošno, če le Lavočkin ni postal letalski konstruktor, je čisto možno, da bi postal na primer obetaven diplomat. Vedel je kako graditi odnose z ljudmi. Preddiplomski praksa imel je a Oblikovalski biro A.N. Tupolev ( glej članek "Andrej Nikolajevič Tupoljev").
Diploma delo Semjon Aleksejevič Lavočkin postal projekt bombnik. Tako se je zgodilo, da po diploma na fakulteti se je udeležil ustvarjanje točno bombnik. Poleti 1927 leta v tovarni letal v Filiakh začelo serijski Gradnja težka bombnik TB-1. Bilo je prvi sovjetski serijski v celoti kovinski bombnik. Sodelovanje pri oblikovanju TB-1 postal za Lavočkina prva izkušnja pri načrtovanju letal. Ukvarjal se je z vprašanji moč.
Skozi 2 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin vstopil v oblikovalski biro francosko oblikovalec letal Richard, ki je bil posebej povabljen na ZSSR za ustvarjanje vodno letalo(glej članek G.M.Beriev). V tem projektu Semjon Aleksejevič imenovan šef oddelek moč. Vendar pa za 3 leta dela KB Richard ni ustvaril nič stoji in Dizajnerski biro je bil razpuščen. Potem Richardov namestnik, sam Henri Laville začel projektirati dvojno borec "Di-4". Zaupal je mlada specialist Lavočkin oblikovanje postavitev letalo. Ta služba je za vedno vezana Semjon Aleksejevič Lavočkin Za BORCI!čeprav francosko konstruktorji letal so se izkazali za NE torej uspešno v stavbi nova tehnologija, nekaj so jih še imeli pozitivno vlogo za sovjetski letalstvo. Bili so dobri mentorji in vedel, kako organizirati letalstvo proizvodnja In kaj morate storiti. Zato so velikodušno posredoval tale je tvoja izkušnje mlada strokovnjaki, vključno z Semjon Aleksejevič Lavočkin.
IN 1930 leta v naš država je preživljala nevihto razvoj letalstva!!! Dejavni so bili letalski konstruktorji Iskanje in zasnovan začenši s pljuči šport letala in konča s fronto bombniki. Sami v tovarnah KB zapirali, namesto njih odprli novo in nihče ni bil presenečen nad konstanto prehod zaposleni v enem KB drugemu. V sredini 1930 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin skupaj z S.V. Iljušin(glej članek "Sergej Vladimirovič Iljušin") so bili povabljeni k sodelovanju v enem od najzanimivejše projekti tistega časa, ustvarjanje poseben borec . Vabljeni Lavočkina tedaj slavni izumitelj reaktivni dinami puške L.V.Kurčevski za oblikovanje borec, ki bi moral biti nameščen take puške . Vendar dinamo reaktivne puške Kurčevskega izkazalo se je ni primeren za uporabo na letalu zaradi nizka hitrost ognja in kratkega dosega streljanje. V skladu s tem je bil ta projekt ustavil.
Med inventiven in oblikovanje vedno so aktivnosti NAPAKE, ki so neizogibne v NOVO pravzaprav. A takrat se je velikokrat zgodilo, da te res objektivni vsakdanji pomanjkljivosti izenačeno z namerno sabotaža. V skladu s tem je bilo nevarnost, s čim Kurčevskega bo trpel in drugo udeleženci projekta, vključno z Semjon Aleksejevič Lavočkin. V tem težkem trenutku Lavočkin prejeli ponudba Pojdi do KB A.N. Tupoljev, s katerim se je takoj dogovorjeno vključno z razlogom odrešitev od mogoče represija. Semjon Aleksejevič Lavočkina poslano oddelek, predstojnik ki je V.P.Gorbunov. točno tako Gorbunov ponujen ustvariti naknadno znan tri konstruktorji letal Gorbunov, Gudkov in Lavočkin. Zbrali so se zahvaljujoč ideja zgraditi lasten boj letalo.
Porazdelitev vlog v tem trojka bilo je nekaj takega. V.P.Gorbunov pri splošno vodstvo izvaja potek dela interakcija z ljudski komisariat, potiska projekt v vodilni kroži in nariše sorodno papir. M.I.Gudkov je zaročen zaloge in organizacija proizvodnja. Semjon Aleksejevič Lavočkin ukvarja neposredno z dizajn, aerodinamika in moč borec sam. Kasneje Semjon Aleksejevič Lavočkin spomnil : « Ko sem bil majhen, res sem ljubil izumiti. Vedno me je strah hotel sem poigravati, glej namenjeno utelešeno v kovina oz drevo. Toda včasih me doletijo grozne stvari razočaranje, moja čudovita ideja včasih se je izkazalo za pozitivno grda. In potem sem razumel ni dovolj izmisliti potrebujemo več izvajati."
Civilno vojna v Španija 1936 leta pospešeno proces ustvarjanja lastnega borec V ZSSR. V ozadju dogodkov v Španija tesno gledal vse svetu med 3 leta. Španija postati mnogokotnik Za boj testiranje opreme veliko države, vključno z Nemčija in ZSSR. Med boj dejanja v Španija postalo je očitno Nemška premoč tehnologija, še posebej modifikacije, priznal druga polovica vojne .
Upravljanje ZSSR prišel do zaključka, da obstaja nujna potreba ustvariti boj letalstvo z veliko najboljši tehnični značilnosti. Vendar pa vsi poskusi sovjetski ustvarite oblikovalce letal novo vzorcev letalska oprema trpel kolaps. To se je zgodilo predvsem zaradi odsotnost potrebno letalski motorji.
Situacija se je začela nekaj spremeniti se 1939 leto, ko je več kot močan letalski motorji "M-105" in "AM-35". Takoj na delo mlada osebje – KB Semjon Aleksejevič Lavočkin z V.P.Gorbunov in M.I.Gudkov, Design Bureau A.S.Yakovlev ( glej članek "Aleksander Sergejevič Jakovlev"),Oblikovalski biro A. I. Mikoyan in M.I.Gurevič ( glej članek "Artjom Ivanovič Mikojan"),Oblikovalski biro D. L. Tomashevicha. Tudi na upoštevanje predstavili svoje projekte in drugi projektantski biroji, Ampak vladni ukaz prejeli samo borci znamke "Jak", "MiG" in "LaGG."
Recimo tukaj nekaj besed zakaj razmere so se začele spreminjati samo od deli. Dejstvo je, da Sovjetski motorji borci druga svetovna vojna vojne samo po moč se je približala Za nemški letalskih motorjev, čeprav moč ni važno nemški priznal. Toda glavni napaka večina sovjetski motorjev je bilo, da so le delovali do nadmorske višine 3000, maksimum 3 500 metrov. A nemški letalski motorji druga svetovna vojna vojne so bile opremljene TURBO SUPERCHRGED in VBRIZG METANOL, kar jim je omogočilo samozavesten delati za nadmorske višine V 2 in več, krat več, kako sovjetski motorji (glej članek "Nemški borci druge svetovne vojne")!
IN 1940 letnik skupine Semjon Aleksejevič Lavočkin predstavljen na testi borec "LaGG-1". V njegovi zasnovi prvi V ZSSR je bil uporabljen takole novo material kot "delta wood" - to stisnjen vreče pod pritiskom brezov furnir, impregniran poseben lepilo. Tak material je nedvomno imel večja moč v primerjavi s vsakdanji les in manj nagnjenost k goreče! Naj vas spomnimo, da nemški borci DOLGO ČASA PREJ začela vojne so že bili VSE KOVINSKE! Jasno je, da duraluminij veliko močnejši od vseh les, celo izdelano Avtor: poseben tehnologije ! Tukaj ugotavljamo, da Semjon Aleksejevič Lavočkin uporabljajo pri oblikovanju svojih lovcev oleseneli materialov sploh ne zato, ker da jih je upošteval bolje, ampak ker medtem V ZSSR taljenje aluminij, v količini potrebno za potrebe letalstvo, preprosto NI obstajal???
Delta les je bilo bistveno težji vsakdanji les, oz LaGG-1 se je izkazalo za precej težka. Poleg tega vojaški zahteval povišanje obseg bojni let v 2-krat! Za to Semjon Aleksejevič Lavočkin je bilo potrebno resno premisliti diagram lokacijo goriva cisterne Pred skupino Lavočkina vstala grožnja zaprtja projekt. Ampak Semjon Aleksejevič Lavočkin Samo za 1 teden pripravljeno nove risbe in osebno predstavljeno Stalin izboljšan tehnične značilnosti borec ! Samo v tem trenutku Stalin poročali o novo material delta les in njega lastnosti. Znan je trenutek, ko Stalin prižgal svojega telefon in izlil goreči pepel na površje delta les, material ni le ni zagorelo ampak celo ni zoglenel. Kot rezultat Stalin je sprejel borec Lavočkina in dal 3 tedne za revizija avtomobili.
Prinesel na zahtevano doseg LaGG-1 shranjen od zaprtja ne samo to vrsta borec, ampak tudi KB V potrditev tega Lavočkin verjeli pravzaprav na vrhu, povedal dejstvo, da LaGG-1 začeli izpuščati serijsko takoj naprej več tovarne Med začetkom proizvodnje LaGG-1, je bila tudi izvedena številne izboljšave, po kateri je letalo dobilo ime "LaGG-3". IN ZAČETEK vojna več množično izdelani sta bili dve vrsti sovjetski borci – to Jak-1 in LaGG-3,če ju primerjamo, lahko rečemo, da LaGG-3 je bilo bistveno težji in temu primerno manj manevrski kako Jak-1, ampak naprej "Lavočkin" je bilo ugotovljeno močnejše orožje. Zato oboje borci imeli svoje podporniki.
Praktično aplikacija teh lovcev v zračnih bojih pokazala, da LaGG-3, Semjon Aleksejevič Lavočkin izkazalo se je močnejši in vztrajen, kako Jak-1. Da bi LaGG-3 glede na tehnične lastnosti približati Za Nemški Messerschmitt, je bilo potrebno močnejši motor z vodo hlajenje. Tak motor Niso imeli. In v tem času upravljanje države odločile nadaljevati obstoj Oblikovalski biro Lavočkin. Potem Semjon Aleksejevič Lavočkin odločila, da gre v tveganje. Stavil je na LaGG-3 motor "M-82" zrak hladilna struktura Švecova. Rezultat je bil borec s tehničnim lastnosti, ki je zahteval vojaški. Novi avto je dobil ime "La-5". IN 1942 organizirano serijski proizvodnja La-5 v tovarni v Gorki. Velik poenostavitev v izdelavi La-5 je bilo mogoče uporabiti enako večina tekoči trak, na katerem so izdali LaGG-3! Borec La-5 prejeli ognjeni krst jeseni 1942 leta pod Stalingrad. Piloti, ki so se borili v La-5, pozitivno govoril o polet lastnosti letala. Rekli so avto stabilno v letu, vzdržljiv in preprosto v upravljanju !
Semjon Aleksejevič Lavočkin Seveda se ni ustavil pri doseženem stanju in je nadaljeval nadgradnja La-5. IN 1943 leto se odloči za vgradnjo novega močna modifikacija motor M-82. Tudi v 1943 leto naprej La-5 celo poskusil namestiti jet ojačevalci. Posledično bistveno hitrost se je povečala polet. Novo avto je dobil oznako "La-5FN" in je bil priznan kot eden najboljših sovjetski borci Velika domovinska vojna vojna. La-5FN, Semjon Aleksejevič Lavočkin imel približno enaka z Messerschmitt leti kakovost samo za MAJHNA višine, zavedajoč se tega, nemški so piloti poskušali ne zaveži zračni boj naprej nizka nadmorska višina.
Motor ZRAK hlajenje sprva ima prednost V VITALNOST pred motorjem vodo hlajenje, saj določene poškodbe ne izgubi hladilnega telesa, kako se to zgodi motorju? vodo hlajenje. V skladu s tem, kdaj NEKATERIškodo, nastalo med zračnim napadom Bitka, motor ZRAK hlajenje ŠE DELUJE! Zato je bilo primerov, ko so borci Semjon Aleksejevič Lavočkin po nekaj prejeli poškodbe motorja varno prišel tja pred vašim letališče! IN junij 1943 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin za ustvarjanje več bojnih letala prejela naziv Heroj socialističnega dela. Takrat je bil že nagrajenec 2 Stalinovi nagradi 1. stopnje, ena za LaGG-3, drugi za La-5!
IN februarja 1944 izdano dne TESTI nov borec Semjon Aleksejevič Lavočkin, La-7. Zahvaljujoč določenim oblikovalskim rešitvam nova teža avtomobili zmanjšala na 100 kg. Največ Hitrost La-7 dosežen 670 km/h Mogoče je bilo NAŠ NAJBOLJŠI borec Velika domovinska vojna vojne ! Semjon Aleksejevič Lavočkin spomnil : "Pohiti" – to je naše pravo. Nam konstruktorji letal ni šans se ne uporablja to hoditi modrost – « bolje pozno kot nikoli ». Za nas "pozen" slabši od "nikoli". Letalo, ki Pozen sem, ki je poletel v nebo kasneje, kaj ga je brigalo naj bi bilo izgleda kot borec, ki se je danes pojavil na bojišču preobleka preteklih let. To zastarel, to neprijetno, in kar je najpomembneje – sovražniki našli smo ga že zdavnaj ranljivosti." Letalo Semjon Aleksejevič Lavočkin prispeval ogromno prispevek k podjetju poraz fašizma! V primerjavi z drugimi sovjetski jih odlikoval kot borce ZANESLJIVOST!
Na koncu 1945 leta KB Semjon Aleksejevič Lavočkin preselil Khimki blizu Moskve na isto rastlino N301, Kje Lavočkin začel delati pred vojno. Samo zdaj ni bil pravičen glavni oblikovalec, ampak tudi direktorica rastlina Prvič, kaj je počel po vrnitvi v Khimki, ustvarili laboratorij pomeni razvoj in testi, obetavno vzorcev letalske opreme. Takšna laboratorijih je nastala približno 10. Dovolili so narediti skok pri razvoju letalske tehnologije. Laboratoriji so nam omogočili, da se preselimo iz lesena materiali za kovina, od bat letalo do reaktiven letalstvo, nato pa oblikovanje in raketa tehnika !
IN 1945 leto za ZSSR zahvaljujoč odkritju DURALUMINIJ in izkušnje vojne je postalo jasno, kaj sledi velik letalstvo lahko gre samo na poti VSE KOVINSKE modeli. Kot rezultat KB Semjon Aleksejevič Lavočkin zasnoval novo v celoti kovinski borec "La-9".
IN 1946 leto La-9 lansiran v serijski proizvodnja. Naslednji nov avto Lavočkina postal spremljevalni lovec dolgega dosega "La-11".
Iz prejšnjega La-9 bil je drugačen povečano gorivo rezervoarji in navigacijski naprave. IN konec 1940-ih leta La-11 sodeloval pri arktika odprave sovjetsko letalstvo. IN 1948 leto, ko so ti borci postali prvi BORCI, dosežen Severni pol! Letalo La-9 in La-11 postati ekstremno najbolj popoln bat borci v ZSSR! V nadaljnjem boju za hitrostčas bat letalstvo končalo. Nadalje povečanje hitrosti lahko samo s pomočjo REAKTIVNO letalstvo. Po vojni je KB Semjon Aleksejevič Lavočkin.
Imena Lavočkin, Mikojan, Jakovljev izkazalo se je povezan ne le zato, ker sta bila konstruktorja letal v eno in tudi čas, ampak tudi zato, ker sta bila v eno in enako letalsko proizvodno nišo. Med njimi je bilo odnos ne samo med kolegi, ampak tudi, kako med resne konkurente.Že pred vojno so njihova letala nenehno v primerjavi glede na vse možne tehnične lastnosti – hitrost, manevriranje, orožje. Vsak od njih si je prizadeval obiti tekmovalec. Po začetku obdobja reaktiven letalstvo tekmovanješe dosežen več intenzivnosti!
Poleti 1945 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin oblikoval moj prvi curek borec "La-150". Ampak njega testi začela šele po šest mesecev po začela preizkusite svoja letala drugi sovjetski konstruktorji letal, v september 1946 leta. Dejstvo je, da proizvodna naloga La-150 majhna serije je bil zaupan obratu N381, ampak ta rastlina ni obvladal z nalogo na desno rok ker je pred tem le gradil lesena borci La-5 in La-7 in takrat še ni bil pripravljen za proizvodnjo v celoti kovinski letala.
Stvari za narediti Semjon Aleksejevič Lavočkin začnimo z sredi leta 1946 leto, ko je dobil njegov proizvodno in eksperimentalno osnova. Nameščen na več letalih serijska sovjetska letala motorji "RD-10".
Prvi sovjetski reaktivci bila so letala nepopoln. Testi v vetrovnik TsAGI pokazal, kaj poklicati hitrost več 900 km/h s DIREKTNO postane krilo izjemno težko. Pospeši do visoke hitrosti to je bilo mogoče le z revolucionarnim krilom drugačna oblika.
Potem z 1946 leto v TsAGI začela čiščenje modeli z NAZADNA ŽAGA krilo Kot rezultat, v pozno 1946 letu so bila izdana priporočila vsem glavnim oblikovalcem uporabiti pometeno krilo. Semjon Aleksejevič Lavočkin prvi idejo je prevzel eden od glavnih oblikovalcev sagitalno krilo IN 1947 leto 26. julij testni pilot KB Lavočkina, Ivan Evgrafovič Fedorov prvič dvignil borca "La-160". Bilo je prvo sovjetsko letalo ne le borec, ampak nasploh letalo z pometeno krilo zadaj La-160, Semjon Aleksejevič Lavočkinše enkrat nagrajen Stalinova nagrada, in testni pilot I. E. Fedorova podelil naziv Heroj Sovjetske zveze.
Testi La-160 omogočila pridobitev natančnih materialov približno Lastnosti trajnost in obvladljivost letalo iz pometeno krilo ! Poleg tega testa La-160 dal veliko znanja ustvariti več popolna borci z pometeno krilo ! Posledično je bilo kakovostno nov letala s številnimi tehničnimi inovacije, nekako zdaj vedno v obliki puščice krilo, hermetično zaprta kokpit in drugi izboljšave. Nekaj tehničnega značilnosti izkazalo se je višje, kako pričakovano vojaški !
Oblikovalski biro A. I. Mikoyan in Semjon Aleksejevič Lavočkin skoraj istočasno začel projektirati novo borci.
Domnevno naj bi jih namestili na svoje lovce angleščina motorji "Ning" in "Dervind." Dervind je bilo malo manj močna ampak njegove zaloge za ZSSR več jih je začelo prej, Zato Lavočkin odločil za uporabo Dervind. Potem pa se je izkazalo, da zaradi manjša moč motor, "La-15" nima možnosti izboljšava . Motor Dervind izčrpan vaše zmožnosti. Medtem ko je motor Ning imel rezerva za povečanje moč, in pomembno. La-15 lansiran v serije in proizvedeno 235 avtomobili Je postal najnovejša serija model Semjon Aleksejevič Lavočkin. Po shemi La-15 storjenega je bilo več nekaj letala, ampak vse te zanimivi novi izdelki samo levo izkušena vzorcev !
Ne glede na to Semjon Aleksejevič Lavočkin nadaljeval z ustvarjanjem novih lovcev. IN december 1948 leta na letalu "La-176" prvi V ZSSR hitrost je bila dosežena enaka hitrosti zvoka! Bil je velik napredek, ampak z razlogom katastrofe in smrt testni pilot Oleg Viktorovič Sokolovski projekt zaprto.
Po eni različici je to mogoče Sokolovski pred vzletom ni popolnoma zaprta zaklepanje svetilka in med vzlet svetilka nizke višine odprli.
Vklopljeno La-176 svetilka se je odprla v strani. Morda on poskusil v letu blizu svetilka , za nadaljevanje letalskega programa, a očitno tudi za dolgo časa poskušal narediti, najprej letalo zanihal od krila do krila, torej dvignil nos, izgubil hitrost in padel na tla. Po drugi različici ključavnice svetilka iz nekega razloga odprli sami. Nesreča je postala močnejša udarec na splošno KB Lavočkina, Ampak Semjon Aleksejevič ne obupal!
IN konec 1940-ih letih je začel obvladovati novo smer zase – vse vremenske razmere prestrezniki za vojake Zračna obramba. Takrat se je pojavil DALEČ bombniško letalo. IN ZSSR takega letala še ni niso imeli, in y Američani jih je že bilo veliko, in tam je bilo atomsko bomba, ki je oddaljena bombniki bi lahko ponastavili na ZSSR. Za rešitev problema zaščite pred strateško bombniki KB Semjon Aleksejevič Lavočkin predlagano 2 možnost – dvojno prestreznik "La-200" in samski borec "La-190". Vendar so ti stroji iz različnih razlogov ni prišel na orožje.
Poletje 1956 leta Lavočkin predstavljeno naprej vse vremenske razmere prestreznik "La-250". Letalo je postalo dolgo ogromen trup trupa, zaradi česar so ga piloti poimenovali anakonda. dolga trup je bil potreben za veliko gorivo rezervoarji, potrebni za velike obseg polet. Ampak glavni dostojanstvo La-250 bi moral postati močne rakete, ki ga je zasnoval sam KB Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo KB prevzel težka Nosim, delati je bilo veliko prvi. La-250 zasnovan za uničenje obvladljiv rakete proti zračnim ciljem višina blizu 20 km, naprej nadzvočno hitrosti Vklopljeno La-250 veliko je bilo uporabljenega inovacije in testi vlekel naprej torej letalo ni šlo V serijski proizvodnja. Kaj Lavočkin predvideval V 1953 leto, se je izkazalo zvest pozneje, in potem A.N.Tupoljev in A.I.Mikojan izvajati vklopljeno je njihov letala !
Naslednji projekt KBN301, Semjon Aleksejevič Lavočkin postati Brez posadke "La-17". Takratni vrhovni poveljnik letalske sile maršal Veršinin obrnil k Lavočkin z idejo za uporabo La-17 kot tarče za upravljane rakete razred zrak-zrak. La-17 brez posadke mora imeti letalne lastnosti reaktiven letala, a hkrati imajo preprosto oblikovanje in nizka lastna cena . Radijsko voden La-17 brez posadke delal v kompleksen vremenske razmere, daleč z letališča in naredil vse manevri neločljivo povezana z zračni cilj. IN 1954 leto La-17 lansiran v serijski produkcija in on dolgačasa, ki ga uporabljajo čete Zračna obramba kot tarče. Iz spominov Semjon Aleksejevič Lavočkin: " Kjer koli sem, karkoli počnem, vedno mislil O letalo. Ne glede enega že leti temveč o tistem, ki Ne še, ki bi morala še biti tam. Včasih sediš, gledaš predstavo in nenadoma ujemite se na misli O letalo. Igraj odselil nekje daleč in pred tvojimi očmi ponovno letalo…"
Beseda "prvi" pogosto omenjen v biografiji Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo talent oblikovalec mu je omogočil reševanje problemov iz nič. Zato se je v njegovem življenju pojavil še en raznolikost tehnologija. IN september 1950 leta ga je pritegnilo skrivnost projekta državnega pomena, ki je bil nadzorovan L. P. Berija. Bilo je prvi sistem zračna obramba, branil Moskva od možnega jedrska piha. Sistem je bil imenovan "Zlati orel". Pred tem v naši državi Sublips V raziskovalni inštitutN88 poskusil kopija nemških zajetih protiletalskih topov rakete imenovane "Wasserfalsch", "Mitterlinck" in drugi, ampak nič najboljše od tega Ni uspelo.
Kasneje Semjon Aleksejevič Lavočkin Spomnil sem se, da je tako težko ni ga bilo tam tudi med vojno! Bilo je potrebno ne samo oblikovanje, ampak tudi graditi, izkušnje in teči noter serije absolutno novo v tistem trenutku vrsta letalo, uspelo razredna raketa "zemlja-zrak". Vklopljeno vse to delo je bilo samo dano 8 mesecev. V tej raketi Semjon Aleksejevič Lavočkin uporabil nov obrazec krilo "v obliki diamanta" razvil v TsAGI. Tekočina reaktiven zasnovan raketni motor Aleksej Mihajlovič Isaev.
IN 1951 leto 5. julij pri državi osrednji izvajajo na poligonu prvi izstrelitev rakete pod indeksom "205". Presenetila se je ciljno letalo Tu-4. IN 1955 letni sistem "Zlati orel" preimenovan v "S-25", sprejeto v uporabo in vstavite boj dolžnost okoli Moskve.Protiletalski rakete Lavočkina stal na boj v službi do 1980 leta. Vsi, ki so sodelovali pri njegovem razvoju, so prejeli priznanja in Semjon Aleksejevič Lavočkin podelil naziv Dvakratni junak socialističnega dela! Seveda to Semjon Aleksejevič Lavočkin bil poleg tega letalstvo oblikovalec je tudi konstruktor PROTILETALSKI izstrelek poznal samo tehnologijo zelo ozek krog osebe ! Široko je bil javnosti znan kot konstruktor borci La-5 in La-7, kaj je počel po vojni, samo vedel zaposlenih njegov KB. Izkazalo se je, da Lavočkin po Velika domovinska vojna vojne konec tajnost njegova dela kot bi odšel V senca.
Šele mnogo let kasneje je bilo napovedal Kaj natanko Semjon Aleksejevič Lavočkin V 1954 leto začel ustvarjati MEDCELINSKI NADZVOČNI KRILATI NOSILEC rakete "Nevihta". Morala je posredovati jedrska polnjenje na daljavo 8 000 km v tujini. NOVOST "Storm" je bil skoraj 100%!!! Material, iz katerega je bila izdelana TITAN – prvi ! Sistem ASTRONAVIGACIJE – prvi ! TRI HITROSTI ZVOKA – prvi ! KRILATI raketa – prvi ! RAZDALJA polet 8 000 km – prvi ! NAVPIČNO začetek – prvi ! DVOSTOPENJSKA raketa – prvi ! Edinstvenost to projekt je bilo tudi to za vse svoje novost, Semjon Aleksejevič Lavočkin Ko sem prejel takšno nalogo, sem začel polet testi pravi vzorec SKUPAJ skozi TRI LETA!!! Po testiranju je bil avto sporočili prej PRIPRAVLJEN aplikacije !!!
Tehnični značilnosti "Storm": Začetek teža – 97,2 T ; Utež marširanje koraki – 32 T ; Poln dolžina – 19,88 m ; Premer srednji del – 2.2 m ; Skupaj 2-smerni potisk pospeševalci (LRE) – 136,8 t/s ; Nadzvočni direktni tok motor – RD-012U; Glavna višina polet – 18-25 km ; številka "M" koraka polet – 3,15; Razpon polet dosežen na testi – 6.500 km t; Natančnost kazanja na cilj približno 10 km ; Čas polet – 2 ure.
Vendar takratni nadzornik naša država N. S. Hruščov odločil, da "Nevihta" možnosti nima in bo zagotovil vse potrebe medcelinsko balistični raketa S.P.Koroleva, R-7??? Deluje naprej "Bure" so ukinili??? Semjon Aleksejevič Lavočkin naravno težko zaskrbljen zaključek "Nevihte" in ima ostro poslabšalo država zdravje! IN 1960 leto 9. junij med testiranjem protiletalski rakete "Dal" V Karaganda območja na poligonu Sary-Shagan, Semjon Aleksejevič Lavočkin umrl zaradi akutnega srčnega popuščanja. Lahko brez pretiravanja pravijo, da je Semjon Aleksejevič Lavočkin v mnogih njegovih delih PRED SVOJIM ČASOM in tistih delovnih mest, ki so jih prejeli serijski aplikacija, pogovorite se o tem talent in ogromno želja narediti čim več več Za tvoje države!
Nagrade
Odlikovan s tremi redovi Lenina (31.10.1941, 21.6.1943, 30.8.1950), redom rdečega transparenta (2.7.1945), redom Suvorova 1. (16.9.1945). ) in 2. (19.08.1944) stopnje, medalje, vključno z "Za vojaške zasluge" (5.11.1944).
Čini
Generalmajor letalske inženirske službe 1944
Položaji
Glavni oblikovalec letalskega oblikovalskega biroja
Biografija
Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlyoma Aizikovich Magaziner) - glavni oblikovalec letalskega oblikovalskega biroja, generalmajor letalske inženirske službe.
Rojen 20. avgusta (11. septembra) 1900 v Smolensku (nekateri dokumenti navajajo drug kraj rojstva - mesto Petroviči, okrožje Roslavl, provinca Smolensk). Sin srednješolskega profesorja. Žid. Končal je mestno šolo v mestu Roslavl in gimnazijo v Kursku.
Od leta 1918 - v delavsko-kmečki Rdeči armadi. V državljanski vojni se je boril kot vojak Rdeče armade, leta 1920 pa je služil v mejni straži. Konec leta 1920 je bil demobiliziran in poslan na študij v Moskvo. Diplomiral na Moskovski višji tehnični šoli. N.E. Bauman leta 1927. Preddiplomsko prakso je opravil v projektnem biroju A.N. Tupoljev, ki sodeluje pri razvoju prvega sovjetskega bombnika ANT-4 (TB-1). Od leta 1929 je delal v številnih letalskih konstruktorskih birojih (Richard Design Bureau, Bureau of New Designs in Central Design Bureau). V letih 1935 - 1938 - glavni oblikovalec projekta lovca LL (ni šel v proizvodnjo). V letih 1938 - 1939 je delal v Glavni direkciji za letalsko industrijo.
Od leta 1939 glavni konstruktor letal, vodja oblikovalskega biroja v letalski tovarni št. 301 v mestu Khimki v moskovski regiji. Pod njegovim vodstvom je tam nastal lovec LaGG-3 (skupaj z M.I. Gudkovom in V.P. Gorbunovom). Od leta 1940 - glavni oblikovalec oblikovalskega biroja v letalski tovarni št. 21 v mestu Gorky. Med veliko domovinsko vojno je bil LaGG-3 bistveno preoblikovan, ki je imel sprva visoko stopnjo nesreč in nezadostne letalne lastnosti (zamenjal je motor in bistveno okrepil letalo kril, kar je močno povečalo bojne zmogljivosti letala). Hkrati je ustvaril 10 serijskih in eksperimentalnih lovcev, vključno z La-5, La-5F, La-5FN, La-7, ki so bili široko uporabljeni v bitkah. Pri njihovem razvoju je Lavočkin racionalno združil leseno strukturo letalske konstrukcije (z uporabo posebej trpežnega materiala - delta lesa) z zanesljivim motorjem, ki je imel visoke tehnične lastnosti v širokem razponu višin leta. Postavitev letal La-5, La-7 je zagotovila zanesljivo zaščito pilota v sprednji polobli ognja. Na lovcih, ki jih je oblikoval I. N. Lavočkin. Kozhedub je sestrelil 62 nemških letal. Skupno je bilo med letoma 1941 in 1945 izdelanih 22.500 letal Lavočkin, ki so odigrala ogromno vlogo pri osvajanju zračne prevlade sovjetskega letalstva. Od leta 1943 so testirali lovce Lavochkin z nameščenimi reaktivnimi ojačevalniki.
Za izjemne zasluge pri ustvarjanju letalske opreme v težkih vojnih razmerah je bil z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 21. junija 1943 Semjonu Aleksejeviču Lavočkinu podeljen naziv Heroj socialističnega dela z redom Lenina. in zlato medaljo Srp in kladivo.
V prvih povojnih letih je Lavočkinov oblikovalski biro (leta 1945 je bil premeščen v Khimki) ustvaril svoje zadnje batne lovce - popolnoma kovinsko letalo La-9, trenažer La-180 in lovca dolgega dosega La-11. Potem se je oblikovalski biro Lavochkin preusmeril na ustvarjanje serijskih in eksperimentalnih reaktivnih lovcev, čeprav se je začel tesno ukvarjati s problemi reaktivnih motorjev in njihove uporabe v letalstvu od leta 1944. Leta 1947 je bil razvit La-160 - prvo domače letalo s poševnimi krili, La-15. Decembra 1948 je bila na La-176 z zamahom kril 45 stopinj prvič v ZSSR dosežena hitrost leta, enaka hitrosti zvoka. Oblikovalec je ustvaril nadzvočni lovec La-190, dvosedežni lovec za vse vremenske razmere z močnim radarjem na krovu La-200.
Pod Lavočkinovim vodstvom je bilo ustvarjenih več vzorcev raketne tehnologije. Leta 1950 je OKB S.A. Lavočkinu je bilo naročeno, da oblikuje, zgradi, preizkusi in uvede v serijo najnovejše modele raket zemlja-zrak, taktične in tehnične podatke pa so postavili na izjemno visoke ravni, ki jih ni dosegla nobena država na svetu. Na pobudo I.V. Stalin, ki je v tistih letih spoznal nevarnost zelo resničnega jedrskega napada na industrijska središča države, se je odločil ustvariti prvi domači sistem zračne obrambe (zračna obramba S-25) s protiletalskimi vodenimi raketami (SAM) v uporabi. .
V najkrajšem možnem času je bila prehojena pot od oblikovanja same ideje sistema zračne obrambe do izdelave sistema. V letih 1951 - 1955 je pod vodstvom S.A. Lavočkin je razvil in preizkusil zemeljske rakete-205 in rakete-215 ter rakete zrak-zrak. Leta 1955 so se okoli Moskve pojavili znani zaščitni "obroči" - sistem zračne obrambe Berkut. Rakete, ki jih je oblikoval S.A. Lavočkin je bil na bojni dolžnosti do zgodnjih 80-ih (to sta bila SAM-217M in SAM-218). Član CPSU od leta 1953.
Za izjemne zasluge pri ustvarjanju nove letalske opreme in hkrati izkazano delovno junaštvo je bil z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 20. aprila 1956 Semjonu Aleksejeviču Lavočkinu ponovno podeljen naziv heroja. socialističnega dela s podelitvijo druge zlate medalje »Srp in kladivo« (št. 33/II) .
Vzporedno z raketno temo je S.A. Lavočkin je v letih 1950 - 1954 razvil brezpilotno ciljno letalo La-17, ki so ga proizvajali skoraj 40 let - do leta 1993. Poleg tega je bila ustvarjena njegova izvidniška različica, ki se je uporabljala kot brezpilotno čelno foto-izvidniško vozilo (prototip sodobnih brezpilotnih zračnih izvidniških vozil).
Od leta 1956 S.A. Lavočkin je generalni oblikovalec OKB. Na tem delovnem mestu je dokončal dve veliki deli: prvič, ustvarjanje medcelinske nadzvočne križarne rakete Burya in, drugič, načrtovanje novega protiletalskega sistema zračne obrambe Dal, ki je temeljil na velikem dosegu zemlja-zrak. rakete (do 500 km) za zadetek hitrih zračnih ciljev.
Ob koncu preizkusov Buri 9. junija 1960 je Semyon Alekseevich Lavochkin umrl zaradi srčnega infarkta na poligonu Sary-Shagan na območju jezera Balkhash (Kazahstanska SSR). Zaradi neizkoreninjene sovjetske navade razvrščanja vsega po vrsti so časopisi poročali, da je oblikovalec umrl v Moskvi. Pokopan je bil na pokopališču Novodeviči mesta heroja Moskve (oddelek 1).
Dopisni član Akademije znanosti ZSSR (1958). Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR 3-5 sklicev (od 1950 do 1960).
Dobitnik štirih Stalinovih nagrad ZSSR (1941, 1943, 1946, 1948).
Generalmajor letalske inženirske službe (19. 8. 1944). Odlikovan s tremi redovi Lenina (31.10.1941, 21.6.1943, 30.8.1950), redom rdečega transparenta (2.7.1945), redom Suvorova 1. (16.9.1945). ) in 2. (19.08.1944) stopnje, medalje, vključno z "Za vojaške zasluge" (5.11.1944).
Raziskovalno in proizvodno združenje, ustanovljeno na podlagi oblikovalskega biroja, ki ga je vodil, nosi Lavočkinovo ime. Bronasti doprsni kip je bil nameščen v Herojevi domovini v mestu heroju Smolensku.
Po njem so poimenovane ulice v Moskvi in Smolensku, tam so nameščeni bronasti doprsni kipi. V Moskvi so na hiši, kjer je živel junak, postavili spominsko ploščo.
Biografijo je prispeval Anton Bocharov
Viri Ponomarev A.N. Sovjetski letalski oblikovalci. Moskva, 1990.
Sovjetski konstruktor letal. 1900–1960
Semjon Aleksejevič Lavočkin (Shlyoma Aizikovich Magaziner) se je rodil 11. septembra 1900 v Smolensku v judovski družini. Njegov oče je bil melamed (učitelj).
Leta 1917 je postal dobitnik zlate medalje, nato pa se je pridružil vojski. Do leta 1920 je služil v obmejni diviziji kot vojak.
Leta 1920 je bil iz vrst Rdeče armade poslan na moskovsko višjo tehnično šolo, kjer je leta 1929 diplomiral. (zdaj Moskovska državna tehnična univerza Bauman). Po končanem študiju se je izobrazil kot inženir aeromehanike. Od leta 1927 je delal v letalski industriji. Začenši kot navaden oblikovalec, postane vodja načrtovanja številnih letal.
V tridesetih letih 20. stoletja se je pod vodstvom Lavočkina začelo delo na izdelavi enega prvih sovjetskih sodobnih lovskih letal. V letih 1939–1940 pod vodstvom V. P. Gorbunova. v konstruktorskem biroju v moskovski regiji je bil eden od pobudnikov in udeležencev pri ustvarjanju sovjetskega sodobnega lovskega letala LaGG-3 iz delta lesa. Skupaj z Gorbunovom V.P. in Gudkov M.I. leta 1939 je prejel uradni naziv glavnega konstruktorja letal. To delo pri ustvarjanju letal je izvedel Lavochkin kot vodja OKB-21 v mestu Gorky. Lavočkin je leta 1941 skupaj z V. P. Gorbunovom prejel Stalinovo nagrado prve stopnje. in Gudkov M.I. za ustvarjanje lovca LaGG-3 na podlagi rezultatov leta 1940.
Od prvih dni velike domovinske vojne so letala, ki jih je zasnoval Lavočkin, sodelovala v bitkah in pokazala visoke bojne in letalsko-taktične lastnosti. Na lovcih, ki jih je oblikoval Lavočkin, trikratni heroj Sovjetske zveze I.N. Kozhedub je sestrelil 62 fašističnih letal.
La-5 je enomotorni lovec, ki ga je leta 1942 v mestu Gorky ustvaril OKB-21 pod vodstvom S.A. Lavochkina. Letalo je bilo enosedežno enokrilno letalo z zaprto pilotsko kabino, lesenim ogrodjem s prevleko iz tkanine in lesenimi oporniki kril. Konec 30-ih so vsi serijski lovci v Sovjetski zvezi temeljili na mešani zasnovi. Kljub vsem pomanjkljivostim uporabe lesa (predvsem večja teža konstrukcij z zahtevano togostjo) je nastanek »delta lesa« pripeljal do nastanka modernega lovskega letala tistega časa, v celoti lesene konstrukcije. Lesni izdelki so zahtevali zelo visoko usposobljene delavce. Celoten trup letala je bil sestavljen z lepilom, kar je zahtevalo strogo upoštevanje zahtev glede temperature, vlažnosti in prahu v delavnici. Vsak leseni del je unikaten, saj dveh enakih dreves ni, večino dela opravimo ročno, kakovost pa je neposredno odvisna od usposobljenosti in izkušenj delavca. Zato je bilo letalo v serijski proizvodnji nekoliko drugačno kot pri testiranju in je zahtevalo nenehno posodabljanje. Imelo je številne konstrukcijske napake in je bilo težko leteti, vendar so piloti spoštovali to letalo, saj so se zavedali, da pilotiranje ni enostavno in zahteva nekaj usposabljanja. V bitkah se je LaGG izkazal za vztrajno vozilo, ki se je lahko vrnilo na domače letališče s trupom, ki spominja na "sito".
Toda v začetku leta 1942 se LaGG ni mogel več enakovredno boriti z novimi modifikacijami nemških lovcev. Glavna težava je bil motor s 1050 KM. z. Ta moč ni bila dovolj za težek stroj v celoti lesene konstrukcije. Novi motor Klimov (daljni potomec francoskega motorja Hispano-Suiza, kupljen po licenci) je razvil vzletno moč 1400 KM. s., in na nadmorski višini 5 km - 1300 litrov. z. V zvezi s tem sta bila dva oblikovalska biroja - Lavočkin in Jakovljev - zadolžena za razvoj lovcev na osnovi tega motorja.
Izkoristil je svoj položaj, Yakovlev (ki je bil tudi Stalinov osebni pomočnik za letalstvo) poskusne motorje vzel zase. Lavočkin je moral nujno poiskati nov motor in njegov konstrukcijski biro se je odločil vodno hlajeni motor zamenjati z zračno hlajenim. Takšnega motorja ni bilo mogoče namestiti na obstoječi okvir letala brez bistvenih sprememb in s tem izgube časa. V zvezi z odločitvijo Državnega odbora za obrambo, da umakne LaGG iz proizvodnje in prenese tovarne, kjer so ga proizvajali, v oblikovalski biro Yakovlev in tam organizira proizvodnjo lovcev Yak, je položaj za oblikovalski biro Lavochkin postal kritičen. Namestnik Lavočkin S.M. Aleksejevu je z neverjetno hitrostjo, brez izračunov in risb uspelo narediti prototip letala. 21. marca 1942, nekaj dni preden so v Tbilisi poslali oblikovalski biro Lavočkin, je testni pilot Vasilij Jakovlevič Miščenko ponesel bodoči La-5 v zrak. Nov motor je zagotovil tako težko konstrukcijo s potrebno močjo 1700 KM. z. V primerjavi z osnovnim LaGG-jem je bilo novo letalo bistveno boljše, predvsem sta se močno povečali hitrost in hitrost vzpenjanja, a težav je bilo veliko.
V tem času je iz državnega odbora za obrambo prišel ukaz: naložite oblikovalski biro in letalo v vlake in takoj odplujte v Tbilisi. 22.–23. april testni piloti A.P. Yakimov in A.G. Kubyshkin je nadaljeval testiranje. Za lete so uporabljali trak, napolnjen s talino deset kilometrov od obrata. Med testiranjem se je veliko delov prototipa letala pokvarilo, napake so odpravljali kar na letališču v soju avtomobilskih žarometov, a usoda je bila do pilotov zelo naklonjena in med takšnimi "preizkusi" nihče ni umrl. Skupaj je bilo izvedenih 26 testnih letov. Poročilo o preskusu je bilo poslano v Moskvo. V poročilu je navedeno, da je letalo prestalo večino testov, a težava s pregrevanjem motorja ni bila odpravljena. Moskva je pomislila in dala 10 dni časa za odpravo težav. 6. maja 1942 so bili izvedeni preskusi vrtenja. Brez preskusov v vetrovniku in natančnih izračunov je to skoraj zagotovljena nesreča in smrt. Toda tokrat so bili testi uspešni. 20. maja je bilo odločeno, da se začne množična proizvodnja LaGG-3 z motorjem M-82 pod oznako LaGG-5 v tovarni št. 21 v Gorkyju.
Prvi serijski avtomobili niso dosegli hitrosti, navedene v certifikatu, na podlagi katerega je I.V. Stalin se je odločil za začetek proizvodnje letala. Vzrok izgube hitrosti so ugotovili kot slabo tesnjenje pokrova motorja. Izvedena so bila dela za tesnjenje pokrova, zaradi česar je letalo doseglo deklarirano hitrost. Prvo serijsko letalo je začelo zapeljati s tekočega traku julija 1942. Če LaGG-5 primerjamo s podobnimi letali iz Nemčije, Velike Britanije ali ZDA, se morda zdi, da je bil tehnično bistveno slabši od njih. Vendar pa je glede svojih letalnih lastnosti popolnoma ustrezal zahtevam časa. Poleg tega je bil zaradi njegove preproste zasnove, odsotnosti potrebe po zapletenem vzdrževanju in nezahtevnih vzletnih polj idealen za razmere, v katerih so morale delovati enote sovjetskega letalstva. Leta 1942 je bilo izdelanih 1.129 lovcev LaGG-5. 8. septembra 1942 so lovce LaGG-5 preimenovali v La-5.
Oblikovalec S.A. Lavočkin je leta 1943 prejel naziv Heroj socialističnega dela in postal dobitnik Stalinove nagrade prve stopnje za ustvarjanje lovca La-5. Od leta 1942 je bil Lavočkin generalmajor inženirske in tehnične službe.
Oktobra 1945, po vrnitvi iz mesta Gorky, je bil Lavochkin imenovan za vodjo OKB-301 v mestu Khimki v Moskovski regiji (zdaj Zvezno državno enotno podjetje "Raziskovalno-proizvodno združenje po imenu S. A. Lavochkin"). Leta 1946 je za La-7 prejel Stalinovo nagrado druge stopnje. Leta 1948 je prejel Stalinovo nagrado prve stopnje za ustvarjanje novih tipov letal.
Po vojni je Semyon Alekseevich delal na ustvarjanju reaktivnih letal. Njegov oblikovalski biro je razvil serijske reaktivne lovce. Letalo, ki ga je ustvaril, je bilo prvo v ZSSR, ki je med letom doseglo hitrost zvoka.
S.A. Lavočkin je v letih 1950–1954 razvil brezpilotno ciljno letalo La-17, ki so ga proizvajali skoraj 40 let - do leta 1993. Poleg tega je bila ustvarjena njegova izvidniška različica, ki se je uporabljala kot brezpilotno čelno foto-izvidniško vozilo (prototip sodobnih brezpilotnih zračnih izvidniških vozil).
Od leta 1958 - dopisni član Akademije znanosti ZSSR. Lavočkin je bil dvakrat (1943, 1956) nagrajen z naslovom Heroj socialističnega dela, štirikrat (1941, 1943, 1946, 1948) je prejel Stalinovo nagrado, prejel je številne ukaze in medalje. Lavočkin je bil izvoljen za poslanca vrhovnega sovjeta ZSSR tretjega in petega sklica (1950–1958).
Leta 1954 je Lavočkin začel delati na medcelinski nadzvočni križarski raketi Burya. Leta 1956 je prejel naziv generalnega letalskega konstruktorja. Lavočkin je medcelinsko raketo R-7 generalnega konstruktorja Koroljova primerjal s projektilom Burya (križarska raketa) z visokimi lastnostmi za tiste čase - hitrostjo več kot 3000 km na uro na višini 20 km. Odklon "Nevihte" od cilja ni bil večji od 1 km na razdalji 8000 km, kar je za jedrski naboj nepomembno. Toda glomazen, nezanesljiv in noro drag R-7 je šel v uporabo namesto ekonomičnega sistema "Storm". 1. maja 1960 je Powersovo izvidniško letalo sestrelila raketa, ki so jo izdelali posebej v oblikovalskem biroju Lavočkin. Rakete Lavočkin so bile nato uporabljene v sistemih S-25 in S-75 dveh obročev vsestranske zračne obrambe Moskve. Rakete, ki jih je oblikoval S.A. Lavočkin je bil na bojni dolžnosti do začetka 80. let.
Od leta 1956 S.A. Lavočkin - generalni oblikovalec OKB. Na tem delovnem mestu je sodeloval tudi pri snovanju novega protiletalskega sistema zračne obrambe Dal, ki je temeljil na raketah zemlja-zrak velikega dosega (do 500 km) za zadevanje hitrih zračnih ciljev.
Med testiranjem sistema zračne obrambe Dal 9. junija 1960 je Semyon Alekseevich Lavochkin umrl zaradi srčnega infarkta na poligonu Sary-Shagan na območju jezera Balkhash. Pokopan je bil na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
Lavočkin Semjon Aleksejevič (1900-1960).
Semyon Alekseevich se je rodil 29. avgusta (11. septembra) 1900 v družini preprostega učitelja. Takrat so živeli v Smolensku in Semyon je tukaj hodil v šolo. Leta 1908 so se starši preselili v mesto Roslavl. Življenje ni bilo lahko, blagostanje družine je slonelo na osebnem kmetovanju - kravi, zelenjavnem vrtu in starem sadovnjaku - ki je dajalo več dohodka od očetovega skromnega zaslužka. Toda starši niso izgubili volje: v družini Lavočkin je bilo malo denarja, vendar je bilo veliko nasmehov in šal. Običajno je ton dajal oče, ki je rad pripovedoval smešne zgodbe ob večerji, ko se je zbrala vsa družina - žena in trije otroci.
Takrat je veljalo pravilo, po katerem število judovskih šolarjev ne sme presegati pet odstotkov. Da bi postal eden od »petodstotnikov«, je bilo potrebno izjemno trdo delo in izjemen talent. Lavočkin je imel oboje. Leta 1917 je z zlato medaljo maturiral na gimnaziji v Kursku in sanjal o nadaljevanju študija na inštitutu. Toda za zdaj sem moral opustiti idejo o visokem šolstvu.
Sedemnajstletni Lavočkin se je prostovoljno prijavil v Rdečo armado. Leta 1920 so bili demobilizirani vsi študentje in osebe, ki so bile upravičene do vpisa v višje šole. Med včerajšnjimi vojaki Rdeče armade, ki so se zbrali v učilnicah Moskovske višje tehnične šole Bauman, je bil tudi Lavočkin.
Hiša, v kateri se je naselil, ni bila daleč od hiše, v kateri je živel profesor Žukovski. Zjutraj, ko sta se odpravljala v šolo, sta se profesor in dijak več kot enkrat srečala. In kmalu je Lavočkin postal študent Žukovskega, potem ko se je pridružil "vetrnikom" - kot so na Moskovski višji tehnični šoli imenovali tiste, ki so si upali izbrati aerodinamično specialnost.
Lavočkin je leta 1927 zaključil teoretični študij. Toda pred začetkom diplomskega projekta je moral mladi inženir delati v proizvodnji in pridobiti izkušnje za kompetentno projektiranje. Za preddiplomsko prakso je Lavočkin izbral slavni oblikovalski biro Tupoljev. Eden od razlogov za to izbiro je bilo ogromno spoštovanje, s katerim je Lavočkin obravnaval slavnega oblikovalca in ga je nosil skozi vse življenje.
Leta 1929 je Lavočkin zagovarjal diplomo in prejel naziv inženirja, nato pa je bil poslan na delo v oblikovalski biro, ki ga je vodil francoski inženir Paul Aimé Richard. Nato so tam delali S. P. Korolev, N. I. Kamov, M. I. Gurevich in drugi bodoči znani oblikovalci. Po dveh ali treh mesecih se je Lavočkin ne samo naučil tekoče prevajati strokovna besedila, ampak je tudi precej samozavestno govoril s francoskimi kolegi. Ob večerih, obložen s posebnimi slovarji in referenčnimi knjigami, se je potopil v svet formul, grafov, računskih diagramov, oblikovalskih rešitev, skrbno izbranih in analiziranih vsega najboljšega, kar je nabrala svetovna letalska industrija.
Kmalu je bil Lavočkin premeščen v Centralni oblikovalski biro pod vodstvom A. A. Čiževskega, leto kasneje pa je končal v oblikovalskem biroju Grigorovich, kjer se je približal zasnovi lovca. Na samem začetku tridesetih let prejšnjega stoletja je Lavočkin dobil priložnost, da samostojno oblikuje lovca - zeleno luč za to je dal sam Ordžonikidze. V začetku leta 1940 se je začelo testiranje LaGG-1. Nato je Lavočkinu na zahtevo vojske uspelo uspešno rešiti problem skoraj podvojitve dosega leta – tako je nastal LaGG-3. S sklepom vlade je bil LaGG-3 dan v množično proizvodnjo v petih tovarnah.
Skupaj z V. P. Gorbunovom in M. I. Gudkovom je za ustvarjanje lovca LaGG-3 S. A. Lavočkin prejel Stalinovo nagrado prve stopnje.
Leta 1943 je prejel naziv Heroj socialističnega dela in postal dobitnik Stalinove nagrade prve stopnje za ustvarjanje lovca La-5.
Oktobra 1945, po vrnitvi iz mesta Gorky, je bil imenovan za vodjo OKB-301 v mestu Khimki v Moskovski regiji (zdaj Zvezno državno enotno podjetje "Raziskovalno-proizvodno združenje po imenu S.A. Lavočkina").
Leta 1946 je za ustvarjanje lovca La-7 prejel Stalinovo nagrado druge stopnje.
Leta 1948 je prejel Stalinovo nagrado prve stopnje za ustvarjanje novih tipov letal.
Po vojni je Semyon Alekseevich delal na ustvarjanju reaktivnih letal. V njegovem OKB-301 so razvili serijski La-15 in številne eksperimentalne reaktivne lovce.
Med delom na lovcih je Lavočkin sanjal o ustvarjanju mirnega stroja - potniškega letala z nadzvočno hitrostjo. "Čez čas, - je povedal svojim kolegom - Ti in jaz bova naredila osebni avtomobil. Tako, da bodo ljudje v dveh urah prileteli v Ameriko.”
Leta 1954 je Lavočkin začel delati na medcelinski nadzvočni križarski raketi "Storm" (vodja dela - N. S. Černjakov).
Leta 1956 je prejel uradni naziv generalni konstruktor za letalsko tehniko.
Od leta 1942 je bil Lavočkin generalmajor inženirske in tehnične službe, od leta 1958 pa dopisni član Akademije znanosti ZSSR. Lavočkin je bil dvakrat (1943, 1956) nagrajen z naslovom Heroj socialističnega dela, štirikrat (1941, 1943, 1946, 1948) je prejel Stalinovo nagrado, prejel je številne ukaze in medalje.
Umrl je zaradi posledic akutnega srčnega popuščanja na poligonu Sary-Shagan (regija Karaganda Kazahstanske SSR) 9. junija 1960 med testiranjem sistema zračne obrambe Dal. Pokopan je bil na pokopališču Novodevichy.
Nagrade:
- dvakratni heroj socialističnega dela (medalja št. 33 1943, medalja št. 54 1956);
- trije redovi Lenina;
- red delavskega rdečega transparenta;
-Red Suvorova 1. stopnje;
- Red Suvorova II stopnje;
- medalja "Za vojaške zasluge";
-Stalinova nagrada prve stopnje štirikrat (1941, 1943, 1946, 1948).
V njegovem rojstnem mestu Smolensk, v Lipetsku (glej Lavočkinovo ulico), v Krasnodarju, v Himkiju in v Moskvi so ulice poimenovane po Lavočkinu.
V Moskvi, na hiši številka 19 na Tverski ulici, kjer je živel Semyon Alekseevich, je bila nameščena spominska plošča.
V Akhtubinsku v regiji Astrahan na ulici Agurin je bila postavljena spominska plošča S.A. Lavočkinu.
V Nižnem Novgorodu (od 1932 do 1990 - Gorky) na ulici Chaadaeva 16, kjer je S.A. Lavochkin živel v letih 1940-1944, vodja OKB-21, je bila nameščena spominska plošča.
V mestu Hadera (Izrael) je Lavočkinova ulica.
Konstruktor letala S.A. Lavočkin z lovcem La-5FN.
Generalni oblikovalci S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev in A.I. Mikoyan.
Seznam virov:
A. N. Ponomarev. Sovjetski letalski oblikovalci.
N. V. Jakubovič. Neznani Lavočkin.
Semjon Aleksejevič Lavočkin se je rodil v mestu Smolensk. Po služenju vojaškega roka v Rdeči armadi je vstopil v moskovsko višjo vojaško šolo, kjer se je dokončno odločil, da se bo posvetil letalstvu.
Kot študent je Semyon delal kot risar in oblikovalec v malo znanih organizacijah. Na primer, S.A. Lavochkin je sodeloval pri ustvarjanju letala "Giant" na Akademiji letalskih sil. N. E. Zhukovsky pod vodstvom S. G. Kozlova.
Po končani fakulteti so ga poslali v Richardov oblikovalski biro, kjer so začeli delati tako znani bodoči oblikovalci, kot so S. P. Korolev, M. I. Gurevich, G. M. Beriev in drugi, kjer je Lavochkin delal na problemu moči.
Ko je bil ustanovljen Centralni oblikovalski biro, je bil S. A. Lavochkin premeščen sem v eno od oblikovalskih skupin. Pod vodstvom V. A. Chizhevskyja je delal na zasnovi stratosferskega letala s kabino pod tlakom, ki se je dvigala na visoke nadmorske višine. To je bila prva izkušnja Semjona Aleksejeviča pri ustvarjanju kabin pod tlakom, ki jih je kasneje uporabil pri načrtovanju lastnega letala.
Leta 1935 je M. V. Kurchevsky organiziral gradnjo lovca v eni od tovarn letal. K razvoju avtomobila je bil povabljen tudi S. A. Lavochkin. V tem času se je mladi oblikovalec že odločil in se končno odločil, da se bo posvetil ustvarjanju bojnih letal. Njegovo prvo delo je bil projekt lovca LL (Lavočkin, Ljušin) z dvema topovoma in spuščenim sedežem.
Kasneje je Lavočkin delal v GUAP - glavnem oddelku letalske industrije, kjer je bil A. N. Tupoljev glavni inženir. Sredi 30. let. Po navodilih vlade je bilo ustanovljeno letalsko podjetje za krepitev in razvoj domačega letalstva. Na podlagi nekdanje tovarne pohištva v mestu Khimki je bila ustvarjena nova tovarna, kjer se je pod vodstvom S. A. Lavochkina, V. P. Gorbunova in M. I. Gudkova začela proizvodnja na podlagi izvirnega oblikovalskega razvoja. V tem času je bil v državi objavljen vladni natečaj za ustvarjanje borca, v katerem je tovarna sodelovala.
Leta 1939 so oblikovalci predlagali svoj projekt hitrega lovca LaGG-3. Med državnimi preizkusi je med lovci istega tipa dosegel najvišjo hitrost letenja - 605 km/h. Na letalu je bil prvič uporabljen delta les, vlogo elektrarne pa je opravljal vodno hlajen motor. Po tekmovanju je bilo odločeno, da lovca dajo v množično proizvodnjo.
Med drugo svetovno vojno je eksperimentalni projektni biro vodil samo S. A. Lavočkin. Glavni usmeritvi njegovega delovanja sta bili uporaba močnejših letalskih motorjev in izboljšanje aerodinamičnih konstrukcijskih oblik. Ne da bi zmanjšal proizvodnjo bojnih enot, ki jih potrebuje fronta, je Lavochkin začel s proizvodnjo novega letala in ga še naprej izboljševal.
Leta 1942 so lovci La-5, ustvarjeni na osnovi LaGG-3, začeli vstopati v vojaško letalstvo in dosegali hitrosti do 650 km/h. Po svojih letalnih zmogljivostih so daleč prekašali najboljša nemška letala tega razreda.
Lavočkinovo naslednje delo je bila modifikacija lovca La-7, ki doseže hitrosti do 680 km/h. Na pozneje ustvarjenem La-7R je konstruktor namestil raketno-tekočinski pospeševalnik, zahvaljujoč kateremu je letalo doseglo hitrosti do 742 km/h. Toda pri takih hitrostih se je kombinirana elektrarna izkazala za neprijetno, zato se je oblikovalski biro lotil reševanja tega problema.
Po koncu vojne so pod vodstvom S.A. Lavočkina začeli nastajati reaktivni lovci. Prvi uspešen projekt je bil lovec La-160 - prvi domači reaktivni lovec s poševnim krilom. Med preizkusi leta 1947 je letalo doseglo hitrosti do 1060 km/h. Zahvaljujoč takšnemu krilu (razmeroma tankemu) je bilo mogoče oblikovati še hitrejša letala.
Leta 1948 je Lavočkin predstavil svoj novi poskusni lovec La-176. Med testnimi poleti La-176 je bilo pri spuščanju z 10 na 6 km in med vodoravnimi leti mogoče doseči hitrost zvoka (prvič v ZSSR). Potem ko je bil motor letala zamenjan z močnejšim VK-1, se je njegova zgornja meja povečala na 15 km. Tako je lovec La-176 pomenil začetek osvajanja nadzvočne moči.
S prehodom letalstva na bližnje in nadzvočne hitrosti se je pojavila potreba po kabinah s tlakom in katapultnih sedežih za pilote; potrebno je bilo izboljšati zavorna sredstva. Lavočkinov oblikovalski biro je vse te podrobnosti izdelal na pilotnih projektih.
Rezultat dela je bil razvoj bojnega reaktivnega letala La-15 z visoko nameščenim strešnim krilom elegantne oblike. Krilo je imelo dobro torzijsko togost in majhno težo. Letalo je bilo oboroženo z dvema 23 mm topovoma, nameščenima pod motorjem. Toda zaradi nizkega potiska motorja La-15 ni bil široko uporabljen.
S. A. Lavochkin je nadaljeval z izboljševanjem reaktivnih letal. Kasneje je ustvaril modela "190" in "250". Nadzvočni lovec-prestreznik "190" je imel popolnoma novo zasnovo, ki je omogočala vzlet pri velikih napadnih kotih. Njegov pristanek je bil izveden z uporabo zavornega padala, kar je znatno skrajšalo dolžino zaleta.
Ogromno letalo s 250 raketami je bilo zasnovano za prestrezanje zračnih ciljev. Med enim od poskusnih letov je njegov ustvarjalec umrl.
Letalski konstruktor Semyon Alekseevich Lavochkin je bil leta 1958 izvoljen za člana Akademije znanosti ZSSR. Med svojo oblikovalsko kariero je bil dvakrat nagrajen z naslovom Heroj socialističnega dela in nagrajen z državnimi nagradami ZSSR.
