لافوتشكين سيميون ألكسيفيتش. البنائين

سيميون ألكسيفيتش لافوشكين -هذا هو المنشئ الذي أصبح أولاًفي اتجاهات عديدة طيرانو صاروختكنولوجيا. أولاً السوفييتيالطائرة مع المنشارجناح أول أسرع من الصوترحلة جوية. أولاً مجنحة عابرة للقاراتصاروخ . أول مضاد للطائراتصاروخ . سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان لديه موهبة البصيرة,يمكن أن ننظر بعيدا في مستقبل!كان يعرف كيفية العثور عليها حلول،مما أدى إلى الخلق تكنولوجيا المستوى الجديد.كما أنه لم ينس وفهم كيف متطلباتالتكنولوجيا يجب أن تمتثل حاضِرلحظة. سيميون ألكسيفيتش لافوشكينلم يكن فقط موهوب،ولكن أيضًا حقًا سريع الاستجابةشخص ! ضمن مشهورو مشهورمن الناس. من العامة إستجابةيملك لاالجميع.

سمولينسكواحد من الأقدممدن روسيا.في سمولينسكلقد نمت المنطقة بأكملها مجموعة من الفاتحين السماء!في جدا سمولينسكولد جليب فاسيليفيتش أليخنوفيتش.في سمولينسكالمنطقة ولدت ميخائيل نيكيفوروفيتش افيموفواشياء أخرى عديدة مشهورالطيارين. في سمولينسكولدت المنطقة و الأول في العالمرائد فضاء يوري ألكسيفيتش جاجارين.في القرن العشرينسنة 11 سبتمبرالخامس سمولينسكفي الأسرة معلمونولد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له آباءلا أستطيع حتى يفترضأن ابنهم سوف يصبح واحدا منهم قيادةمصممي الطائرات الاتحاد السوفييتي.في المدرسة لافوتشكيندرس كثيرا بخيروتخرج مع الميدالية الذهبيةالخامس 1917سنة , ولكن في معهديتسجل، يلتحق لم ينجح في مبتغاهلأنه حدث ثورة.

سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالتحق بالجيش طوعا، بمحض ارادتكو 3 خدم هناك لسنوات حرس الحدودبفضله قدراتالخامس 1920سنة أرسل الأمر لافوتشكيناالدراسة في موسكو التقنية العلياالمدرسة اليوم MSTUاسم بومان). سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندخلت ميكانيكية جويةكلية.

في هذه اللحظةكانت هذه الكلية ليست مرموقة.في ذلك الوقت، نتيجة لذلك حرب اهليةكان الوضع في بلادنا الأصعب!كان على الطلاب أن يفعلوا ذلك ليس الكثير للدراسة ،كم عدد يكسبللقمة العيش ! بجانب لافوتشكينكان علي أن أفعل ذلك أيضًا للمساعدةله عائلة،لهذا السبب هو درستقريبا في المعهد 9 سنوات، حتى 1929من السنة. في شبابتحملت المصاعب أسهل.اضطررت إلى العمل بدوام جزئي ، بالليل،الرسم والعد والكتابة ل شخص ما طالبالمهام التي سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفكرت لنفسي إضافييمارس. هذا النوع من العمل دارجةكان يسمى - "اذهب إلى الولاعات"،إنه بالليلرسم أو القيام بأي عمل للطالب في الضوء الولاعاتو الشموع!بالتأكيد، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينحاول ويفضلاتخاذ تلك الوظائف التي كانت وفقا له التخصصات!

لكن سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان بشكل عام مرنشخص مع واسعالآفاق. بالإضافة إلى المواضيع المهنية، كان مهتما الشعر والرسم,ذهب إلى المسارحو على مبدعالأمسيات V. V. ماياكوفسكيو S. A. يسينينا.حتى أنه قام بالتسجيل في دورات في تاريخ العلاقات الخارجية.بشكل عام، إذا فقط لافوتشكينلم يصبح مصمم طائرات، فمن الممكن أن يصبح، على سبيل المثال، واعدا دبلوماسي.كان يعرف كيف بناء علاقاتمع الناس. ما قبل الدبلوم يمارسكان لديه مكتب التصميم A. N. توبوليف (انظر المقال "أندريه نيكولايفيتش توبوليف").

شهادة دبلومعمل سيميون ألكسيفيتش لافوشكينأصبح مشروعا قاذفة القنابل.لقد حدث ذلك بعد ذلك التخرج من الكليةشارك فيها خلقبالضبط قاذفة القنابل.في الصيف 1927سنوات في مصنع الطائرات في فيلياخبدأ مسلسلبناء ثقيلقاذفة القنابل السل-1.كان السوفييتي الأولمسلسل جميع المعادنقاذفة القنابل. المشاركة في التصميم السل-1أصبح ل لافوتشكينا التجربة الاولىفي تصميم الطائرات. لقد تعامل مع القضايا قوة.

خلال 2 من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندخلت إلى مكتب التصميم فرنسيمصمم الطائرات ريتشارد،الذي تمت دعوته خصيصا لذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةمن أجل خلق طائرة مائية(انظر المقال جي إم بيريف). في هذا المشروع سيميون ألكسيفيتشمعين رئيسقسم قوة.ومع ذلك، ل 3 سنوات من العمل كي بي ريتشاردلم يخلق لا شئيقف و تم حل مكتب التصميم.بعد ذلك نائب ريتشارد، هنري لافيل نفسهبدأ التصميم مزدوجمقاتل "دي-4".لقد وثق شابمتخصص لافوتشكينتصميم تَخطِيططائرة. هذه الوظيفة إلى الأبد ربط سيميون ألكسيفيتش لافوشكينل المقاتلون!بالرغم من فرنسيتبين أن مصممي الطائرات لالذا ناجحفي بناء تكنولوجيا جديدة،لا يزال لديهم بعض إيجابيدور ل السوفييتيطيران. كانوا جيدين الموجهينوعرف كيف تنظمطيران إنتاجوما عليك القيام به. لهذا السبب هم بسخاء نقلهذا هو لك خبرة شابالمتخصصين، بما في ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.

في الثلاثينياتسنوات في ملكناكانت البلاد تمر بعاصفة تطور الطيران !!!كان مصممو الطائرات نشطين يبحثومصممة بدءاً من الرئتين رياضاتالطائرات وتنتهي بالخط الأمامي قاذفات القنابل.وحيدا في المصانع كيلو بايت كانت تغلق،بدلا منهم افتتح جديدولم يتفاجأ أحد بالثابت انتقالموظفين واحد كيلو بايتإلى آخر. في المنتصف الثلاثينياتسنين سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمعا مع إس في إليوشن(انظر المقال "سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن") تمت دعوتهم للمشاركة في واحدة من الاكثر اهتمامامشاريع ذلك الوقت، الخلق خاصمقاتل . مدعو لافوتشكيناثم المخترع الشهير دينامو طائرةالبنادق إل في كورشيفسكيللتصميم مقاتل,الذي كان ينبغي أن يكون المثبتةمثل هذه البنادق . ومع ذلك، بنادق الدينامو النفاثة كورشيفسكيتبين أنه غير مناسبللاستخدام على الطائرات بسبب معدل منخفض لاطلاق النارو مدى قصيراطلاق الرصاص. وبناء على ذلك، كان هذا المشروع توقفت.

خلال مبتكرو تصميمهناك دائما أنشطة أخطاء،والتي لا مفر منها في جديدفي الحقيقة. ولكن في ذلك الوقت كان يحدث في كثير من الأحيان أن هذه هي الحقيقة موضوعيعادي نقائصيساوي متعمد تخريب.وفقا لذلك كان هناك خطر،ماذا مع كورشيفسكيسوف تعاني و آخرالمشاركين في المشروع، بما في ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.في هذه اللحظة الصعبة لافوتشكينتلقى يعرضاذهب إلى كيلو بايت إيه إن توبوليف,معه على الفور متفقبما في ذلك السبب خلاصمن ممكنقمع. سيميون ألكسيفيتش لافوتشكيناأرسلت إلى رئيس القسمالذي كان في بي جوربونوف.بالضبط جوربونوفتقدم يخلقمعروف فيما بعد ثلاثةمصممي الطائرات جوربونوف، جودكوفو لافوتشكين.لقد جاءوا معا بفضل فكرةبناء القتال الخاصطائرة.

توزيع الأدوارفي هذا الترويكاكان شيئا من هذا القبيل. في بي جوربونوففي الادارة العامةينفذ تقدم العمل تفاعلمع المفوضية الشعبية، يدفعالمشروع في قيادةالدوائر ويرسم ذات الصلة ورق إم آي جودكوفمخطوب لوازموالتنظيم إنتاج. سيميون ألكسيفيتش لافوشكينيتعامل مباشرة مع التصميم، الديناميكا الهوائيةو قوةالمقاتل نفسه . لاحقاً سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت : « عندما كنت صغير،أنا حقا أحب يخترع.أنا دائما خائفة أنا أردت العبث,يرى منويتتجسد في معدنأو شجرة.لكن في بعض الأحيان تصيبني أشياء فظيعة خيبة الامل،بلدي رائع فكرةفي بعض الأحيان تبين أنها إيجابية قبيح.وبعد ذلك فهمت لا يكفي التوصل إلى ذلكأحتاج المزيد ينفذ."

مدنيالحرب في اسبانيا 1936من السنة معجلعملية إنشاء بنفسك مقاتلالخامس الاتحاد السوفييتي.ما وراء الأحداث في إسبانيابعناية شاهدالجميع عالمخلال 3سنين. إسبانياأصبح مضلعل قتالاختبار المعدات كثيرالبلدان، بما في ذلك ألمانياو الاتحاد السوفييتي.خلال قتالالإجراءات في إسبانياأصبح واضحا التفوق الألمانيالتكنولوجيا، وخاصة التعديلات،اعترف ل النصف الثانيالحروب .

إدارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوتوصلت إلى نتيجة مفادها أن هناك حاجة ملحة يخلق قتالالطيران مع الكثير أفضل التقنيةصفات. ومع ذلك، كل المحاولات السوفييتيإنشاء مصممي الطائرات جديدعينات معدات الطائراتعانى ينهار.حدث هذا بشكل رئيسي بسبب غيابضروري محرك الطائرة.

بدأ الوضع بعضتغيير في 1939سنة عندما يزيد عن قويمحرك الطائرة "م-105"و "صباحا-35".حصلت على العمل على الفور شابشؤون الموظفين - كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمع في بي جوربونوفو إم آي جودكوف، مكتب التصميم إيه إس ياكوفليف (انظر المقال "الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف"),مكتب تصميم A. I. ميكويانو إم آي جورفيتش (انظر المقال "أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان"),مكتب تصميم D. L. Tomashevich.أيضا على اعتبارعرضوا مشاريعهم و مكاتب التصميم الأخرى،لكن أمر الحكومةتلقى فقط مقاتلي العلامة التجارية "ياك"، "ميغ"و "لاج."

دعنا نقول بضع كلمات هنا لماذابدأ الوضع يتغير فقطمن القطع. الحقيقة انه المحركات السوفيتيةالمقاتلين الحرب العالمية الثانيةالحروب فقط من لقد اقتربت السلطةل ألمانيةمحركات الطائرات، على الرغم من قوةلا يهم ألمانية اعترف.لكن الشيء الرئيسي عيبغالبية السوفييتيكانت المحركات أنها تعمل فقط يصل إلى ارتفاع 3000،أقصى 3 500 متر. أ ألمانيةمحرك الطائرة الحرب العالمية الثانيةتم تجهيز الحروب توربو سوبر تشارجو حقن الميثانول،ما سمح لهم واثقاعمل ل الارتفاعاتالخامس 2 و اكثر، مرات أكثر،كيف السوفييتيالمحركات (انظر المقال "المقاتلون الألمان في الحرب العالمية الثانية")!

في 1940الجماعة العام سيميون ألكسيفيتش لافوشكينقدمت في الاختباراتمقاتل "لاج-1".في تصميمه أولاًالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم استخدامه مثل هذا جديدمادة مثل "دلتا وود" -هذا الضغطأكياس مضغوطة قشرة البتولا، مشربةخاص صمغ.كانت هذه المواد بلا شك قوة أكبرمقارنة مع عاديالخشب و أقلالاستعداد ل احتراق!دعونا نذكركم بذلك ألمانيةالمقاتلين منذ وقت طويل قبلبدأت الحروبوقد تم بالفعل جميع المعادن!فمن الواضح أن دورالومينكثيراً أقوى من أيالخشب، حتى وضعتبواسطة خاصالتقنيات ! وهنا نلاحظ ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالمستخدمة في تصميم مقاتلاتهم خشبيالمواد على الإطلاق ليس بسببأنه اعتبرهم أحسن،ولكن بينماالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةصهر الألومنيوم،في الكمية ضروريللاحتياجات طيران،ببساطة لا يوجد؟؟؟

خشب دلتاكان بشكل ملحوظ أثقلعادي خشب،على التوالى لاغ-1تبين أن يكون تماما ثقيل.بجانب جيشوطالب بزيادة يتراوحرحلة مقاتلة في 2 مرات!لهذا سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان ضروريا بجدإعادة النظر رسم بيانيموقع وقودالدبابات أمام المجموعة لافوتشكينانهض التهديد بالإغلاقمشروع. لكن سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفقط ل أسبوع 1مُعد رسومات جديدةوقدم شخصيا ستالين تحسيناِصطِلاحِيّ صفاتمقاتل ! فقط في هذه اللحظة ستالينذكرت في جديدمادة خشب دلتاو هو ملكيات.هناك لحظة معروفة عندما ستالينأضاءت له هاتفوسكب حرق الرمادإلى السطح خشب دلتا,المادة ليست فقط لم تشتعل فيها النيرانلكن حتى غير متفحمة.نتيجة ل وافق ستالينمقاتل لافوتشكيناو اعطى 3 أسابيع ل مراجعةسيارات.

أحضرإلى المطلوب تم حفظ النطاق LaGG-1من الإغلاق ليس هذا فقط يكتبمقاتلة، ولكن أيضا كيلو بايتتأكيدا لذلك لافوتشكين يعتقدفي الحقيقة في القمة،وقال حقيقة ذلك لاغ-1بدأ الافراج بشكل متسلسلعلى الفور عديدالمصانع أثناء بدء الإنتاج لاغ-1,تم تنفيذه أيضًا العديد من التحسينات،وبعد ذلك تلقت الطائرة الاسم "لاج-3".في بدايةالحرب أكثر بشكل جماعيتم إنتاج نوعين السوفييتيالمقاتلين – هذا ياك-1و لاغ-3,إذا قارناهم، يمكننا أن نقول ذلك لاغ-3كان بشكل ملحوظ أثقلوبالمقابل أقل قدرة على المناورةكيف ياك-1,ولكن على "لافوتشكين"لقد وجدت أسلحة أكثر قوة.لهذا كلاهماكان للمقاتلين خاصة بهم أنصار.

عملي طلبوأظهرت هذه المقاتلات في المعارك الجوية ذلك لاغ-3, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتبين أنه أقوىو عنيد،كيف ياك-1.بغرض لاغ-3وفقا للخصائص التقنية قربه أكثرل الألمانية مسرشميت,كان ضروريا اقوىالمحرك مع ماءتبريد. مثل هذا المحرك لم يكن لدي.وفي هذا الوقت إدارةقررت الدول الاستمرار وجود مكتب تصميم لافوتشكين.ثم سيميون ألكسيفيتش لافوشكينقررت الذهاب إلى مخاطرة.لقد راهن على لاغ-3محرك "م-82" هواءهيكل التبريد شفيتسوفا.وكانت النتيجة مقاتلة ذات تقنية صفات،الذي طالب جيش.تم تسمية السيارة الجديدة "لا-5".في 1942منظمة مسلسلإنتاج لا-5في المصنع في غوركي.كبير تبسيطفي الانتاج لا-5كان من الممكن استخدامها نفسمعظم ناقل,الذي أطلقوا عليه لاغ-3!مقاتل لا-5تلقى معمودية النار خريف 1942سنوات تحت ستالينغراد.الطيارين الذين قاتلوا في لا-5، إيجابيتحدث عن رحلة جويةصفات الطائرة. قالوا السيارة مستقرفي الرحلة، هارديو بسيطفي الإدارة !

سيميون ألكسيفيتش لافوشكينوبطبيعة الحال، لم يتوقف عند الوضع الذي تحقق واستمر ترقية La-5.في 1943العام الذي يقرر تثبيت واحدة جديدة تعديل قويمحرك م-82.ايضا في 1943سنة على لا-5حتى حاول تثبيت التعزيز النفاثة.ونتيجة لذلك، بشكل ملحوظ زادت السرعةرحلة جوية. جديدحصلت السيارة على التعيين "لا-5إف إن"وتم الاعتراف به كواحد من الأفضل السوفييتيالمقاتلين حرب وطنية عظيمةحرب. لا-5FN, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان تقريبا متساويمع طيران مسرشميتالجودة فقط ل صغيرالمرتفعات، ومعرفة هذا، ألمانيةحاول الطيارون لا تربطمعركة جوية على علو منخفض.

محرك هواءالتبريد في البداية ميزةالخامس حيويةأمام المحرك ماءالتبريد، منذ ذلك الحين تأكيدضرر لا يفقد جسم التبريد،كيف يحدث هذا للمحرك؟ ماءتبريد. وبناء على ذلك متى بعضالأضرار التي لحقت خلال غارة جوية معركة،محرك هواءتبريد لا يزال يعمل!لذلك كانت هناك حالات عندما كان المقاتلون سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبعد بعضتلقى عطب المحركبأمان حصلت هناكقبل الخاص بك مطار!في يونيو 1943من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمن أجل خلق عدة قتاليةحصلت الطائرات على اللقب بطل العمل الاشتراكي.بحلول هذا الوقت كان بالفعل الحائز على جائزة 2 جوائز ستالين الدرجة الأولى،واحدة لأجل لاغ-3,الآخر ل لا-5!

في فبراير 1944نشرت يوم الاختباراتمقاتل جديد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين لا-7.بفضل بعض حلول التصميم وزن جديدسيارات انخفضعلى 100 كلغ. أقصى سرعة لا-7وصل 670 كم/ساعة ربما كان كذلك أفضل ما لدينامقاتل حرب وطنية عظيمةالحروب ! سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت : "عجل" -هذا لنا قانون.لنا مصممي الطائراتمستحيل غير قابل للتطبيقهذا المشيحكمة – « أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا ». لنا "متأخر"اسوء من "أبداً".الطائرة التي أنا متأخر،الذي طار في السماء لاحقاً،ماذا كان يهتم من المفترض أنيبدو وكأنه مقاتل ظهر في ساحة المعركة اليوم ستار السنوات الماضية.هو - هي عفا عليها الزمن,هو - هي غير مريح،و الاهم من ذلك - أعداءوجدنا ذلك منذ وقت طويل نقاط الضعف."الطائرات سيميون ألكسيفيتش لافوشكينساهم ضخمالمساهمة في الأعمال التجارية هزيمة الفاشية!بالمقارنة مع الآخرين السوفييتيوميزهم كمقاتلين مصداقية!

في نهايةالمطاف 1945من السنة كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينانتقل الى خيمكي بالقرب من موسكولنفس النبات ن301, أين لافوتشكينبدأت بالعمل قبل الحرب.الآن فقط لم يكن عادلا رئيس المصممين،لكن أيضا مخرجنبات أولاً،ماذا فعل بعد عودته خيمكي،مخلوق معملتمثل تطويرو الاختبارات واعدةعينات من معدات الطيران. هذه مختبراتتم إنشاؤه حول 10.سمحوا للقيام القفزفي تطوير تكنولوجيا الطائرات. لقد سمحت لنا المختبرات بالانتقال من خشبيمواد ل معدن، من مكبسالطائرات ل رد الفعلالطيران، ومن ثم التصميم و صاروختقنية !

في 1945سنة ل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةبفضل الاكتشاف دورالومنيوموالخبرة الحروبأصبح واضحا ما هو التالي كبيرالطيران يمكن أن تذهب فقطعلي الطريق جميع المعادنتصميمات. نتيجة ل كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمصممة جديدة جميع المعادنمقاتل "لا-9".

في 1946سنة لا-9بدأت في مسلسلإنتاج. السيارة الجديدة القادمة لافوتشكيناأصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى "لا-11".

من السابق لا-9كان مختلفا زيادة الوقودالدبابات و ملاحيةالأجهزة. في أواخر الأربعينياتسنين لا-11يشارك في القطب الشماليالبعثات القوات الجوية السوفيتية.في 1948العام الذي أصبح فيه هؤلاء المقاتلون المقاتلون الأوائل,حقق القطب الشمالي!الطائرات لا-9و لا-11يصبح أقصىالأكثر مثالية مكبسالمقاتلون في الاتحاد السوفييتي!في مزيد من النضال من أجل سرعةوقت مكبسطيران انتهى.إضافي زيادة السرعةلا يمكن أن يكون إلا بمساعدة رد الفعلطيران. بعد الحرب، كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.

الأسماء لافوتشكين، ميكويان، ياكوفليفتبين أنه متصلليس فقط لأنهم كانوا مصممي الطائرات في واحدو أيضا وقت،ولكن أيضًا لأنهم كانوا فيه واحدونفس الشيء مكانة تصنيع الطائرات.بينهما كان هناك علاقةليس فقط بين زملاء،ولكن أيضا كيف بين المنافسين الجادين.حتى قبل الحرب، كانت طائراتهم باستمرار مقارنةوفقا لجميع الخصائص التقنية الممكنة – السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة.واجتهد كل واحد منهم أنزلةمنافس. بعد أن بدأ العصر رد الفعلطيران مسابقةوصلت بعد أكثر كثافة!

في الصيف 1945من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكينصممت بلدي الطائرة الأولىمقاتل "لا-150".لكنه الاختباراتبدأت فقط بعد ستة أشهربعد بدأتاختبار الطائرات الخاصة بك السوفيتية الأخرىمصممي الطائرات، في سبتمبر 1946من السنة. والحقيقة هي أن مهمة الإنتاج لا-150صغير مسلسلتم تكليفه بالمصنع ن381, ولكن هذا النبات لم تعاملمع المهمة إلى الحق موعد التسليملأنه قبل ذلك كان يبني فقط خشبيالمقاتلين لا-5و لا-7ومن ثم لم يكن جاهزًا للإنتاج بعد جميع المعادنطائرات.

الأشياء الذي ينبغي فعلها سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندعونا نبدأ مع منتصف عام 1946العام عندما حصل إنهالإنتاج والتجريب قاعدة.مثبتة على عدة طائرات الطائرات السوفيتية التسلسليةالمحركات "RD-10".

الطائرات السوفيتية الأولىكانت هناك طائرات غير تام.الاختبارات في قناة تهوية تساجيأظهر ما للاتصال سرعةأكثر 900 كم / ساعة ثانية مباشريصبح جناحا صعب للغاية.الإسراع إلى سرعات عاليةولم يكن ذلك ممكنا إلا بجناح ثوري شكل مختلف.

ثم مع 1946سنة في تساجيبدأت تطهيرنماذج مع المنشارجناح ونتيجة لذلك، في أواخر عام 1946العام، صدرت توصيات لجميع الرئيسية للمصممينيتقدم اجتاحتجناح. سيميون ألكسيفيتش لافوشكين أولاًالتقط أحد كبار المصممين الفكرة سهميجناح في 1947سنة 26 يوليوالاختبار التجريبي KB Lavochkina و Ivan Evgrafovich Fedorov لأول مرةرفع المقاتل "لا-160".كان أول طائرة سوفيتيةليس فقط مقاتلا، ولكن بشكل عام طائرةمع اجتاحتجناح خلف La-160، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمنحت مرة أخرى جائزة ستالين,وطيار اختبار أي فيدوروفاحصل على اللقب بطل الاتحاد السوفيتي.

الاختبارات لا-160جعلت من الممكن الحصول على دقيقة موادعن سمات الاستدامةو إمكانية التحكمالطائرة من اجتاحتجناح ! إلى جانب هذا الاختبار لا-160أعطى الكثير معرفةلخلق المزيد ممتازالمقاتلون مع اجتاحتجناح ! ونتيجة لذلك، كانت هناك جديدة نوعياالطائرات مع العديد من التقنية الابتكارات,بطريقة أو بأخرى، الآن دائما على شكل سهمجناح، مختومة بإحكامقمرة القيادة وغيرها تحسينات.بعض التقنية صفاتتبين أنه أعلى،كيف مُتوقعجيش !

مكتب تصميم A. I. ميكويانو سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبالكاد معًابدأ التصميم جديدالمقاتلين.

ويفترض أنه كان من المفترض أن يتم تثبيتها على مقاتليهم إنجليزيالمحركات "نينغ"و "ديرفيند." ديرفيندكان قليلا أقل قوةولكن إمداداتها ل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةبدأ العديد سابقًا،لهذا لافوتشكينقررت استخدام ديرفيند.ولكن بعد ذلك اتضح أنه بسبب قوة أقلمحرك، "لا-15"لا يملك الآفاقتحسين . محرك ديرفيند مرهققدراتك. بينما المحرك نينغملك احتياطيللزيادة قوة،وهامة. لا-15بدأت في مسلسلوأنتجت 235 سيارات هو اصبح أحدث المسلسلنموذج سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.وفقا للمخطط لا-15لقد تم إنجاز المزيد بعضالطائرات، ولكن كل هذه منتجات جديدة مثيرة للاهتمامبقي فقط ذوي الخبرةعينات !

على الرغم من هذا سيميون ألكسيفيتش لافوشكيناستمر في إنشاء مقاتلين جدد. في ديسمبر 1948سنوات على متن طائرة "لا-176" أولاًالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم الوصول إلى السرعة تساوي سرعة الصوت!كان كبيرا تقدم،ولكن لسبب ما الكوارثو موتالاختبار التجريبي أوليغ فيكتوروفيتش سوكولوفسكيمشروع مغلق.

وفقا لنسخة واحدة فمن الممكن سوكولوفسكيقبل الاقلاع ليست مغلقة تماماقفل فانوسوأثناء اخلعفانوس منخفض الارتفاع افتتح.

على لا-176فتح الفانوس في جانب.ربما هو حاولفي الرحلة يغلقمصباح يدوي , لمواصلة برنامج الرحلة، ولكن على ما يبدو أيضا لفترة طويلةحاولت أن تفعل ذلك، الطائرة أولا تمايلومن جناح إلى جناح إذن رفع أنفه، وفقد السرعةوسقط على الأرض. وفقا لنسخة أخرى أقفالمصباح يدوي لسبب ما فتحت نفسها.أصبحت الكارثة قوية ينفخعلى العموم كيلو بايت لافوتشكينا،لكن سيميون ألكسيفيتش لااستسلم!

في أواخر الأربعينياتبعد سنوات بدأ في إتقان اتجاه جديد لنفسه - جميع الأحوال الجويةاعتراضية للقوات الدفاع الجوي.في ذلك الوقت ظهر بعيدطائرات قاذفة قنابل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةلا يوجد مثل هذه الطائرات حتى الآن لم يكن لدي،و ذ الأميركيينكان هناك بالفعل الكثير من،وكان هناك الذريقنبلة بعيدة قاذفات القنابلكان من الممكن إعادة ضبطه على الاتحاد السوفييتي.لحل مشكلة الحماية ضد استراتيجيقاذفات القنابل كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمقترح 2 خيار - مزدوجالمعترض "لا-200"و أعزبمقاتل "لا-190".ولكن هذه الآلات، لأسباب مختلفة، لم يصلعلى الأسلحة.

صيف 1956من السنة لافوتشكينقدم إضافي جميع الأحوال الجويةالمعترض "لا-250".حصلت الطائرة طويلة جسم الطائرة الضخم,بفضله أطلق عليه الطيارون لقبه اناكوندا. طويلكانت هناك حاجة لجسم الطائرة وقود كبيرالدبابات اللازمة لكبيرة يتراوحرحلة جوية. لكن رئيسيكرامة لا-250ينبغي أن يصبح صواريخ قوية,التي صممتها بنفسها كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له كيلو بايتتولى ثقيلأنا أرتديه، وكان هناك الكثير للقيام به أولاً. لا-250مصممة للتدمير يمكن التحكم فيهالصواريخ ضد الأهداف الجوية ارتفاعقريب 20كم، على الأسرع من الصوتسرعات على لا-250لقد تم تطبيق الكثير الابتكاراتوالاختبارات استمرتهكذا الطائرة لم يذهبالخامس مسلسلإنتاج. ماذا لافوتشكين توقعالخامس 1953العام، اتضح المؤمنين في وقت لاحقو بعد أ.ن.توبوليفو منظمة العفو الدولية ميكويان مُنفّذانها فوق هُمطائرات !

المشروع القادم كيلو بايتن301, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينأصبح بدون طيار "La-17".القائد الأعلى آنذاك القوات الجويةمارشال فيرشينينيتحول الى لافوتشكينمع فكرة الاستخدام لا-17مثل الأهدافللإدارة صواريخفصل جو-جو. بدون طيار La-17يجب أن يكون لها خصائص الطيران رد الفعلالطائرات، ولكن في نفس الوقت بسيطتصميم و قليلسعر الكلفة . طائرة بدون طيار من طراز La-17 يتم التحكم فيها عن طريق الراديوعملت في معقداحوال الطقس، بعيدمن المطار وفعلت كل شيء مناوراتملازم ل هدف جوي.في 1954سنة لا-17بدأت في مسلسلالإنتاج وهو طويلالوقت الذي تستخدمه القوات الدفاع الجويمثل الأهداف.من الذكريات سيميون ألكسيفيتش لافوشكين: "أينما كنت، مهما فعلت، أنا دائما معتقديا طائرة.ليس عن الواحد تحلق بالفعلولكن عن الشخص الذي ليس بعد،والتي ينبغي أن تكون هناك. في بعض الأحيان تجلس وتشاهد عرضًا وفجأة قبض على نفسكعلى أفكاريا طائرة.يلعب ابتعدفي مكان بعيد و أمام عينيكمرة أخرى طائرة…"

كلمة "أولاً"كثيرا ما يذكر في السيرة الذاتية سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له المواهبسمح له المصمم بحل المشاكل من الصفر.لذلك ظهر شخص آخر في حياته متنوعتكنولوجيا. في سبتمبر 1950سنوات كان منجذبا إليها سرمشروع ذو أهمية وطنية، والذي تم الإشراف عليه إل بي بيريا.كان أولاًنظام الدفاع الجوي،دافع موسكومن الممكن النوويةضربات. تم تسمية النظام "النسر الذهبي".وقبل هذا في بلادنا سوبليبسالخامس معهد البحوثن88 حاول نسخ المدافع الألمانية المضادة للطائرات التي تم الاستيلاء عليهاتسمى الصواريخ "فاسرفالش"، "ميترلينك"وغيرهم ولكن لا شئالأفضل منه لم ينجح في مبتغاه.

لاحقاً سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت أن الأمر كان كذلك صعبلم يكن هناك حتى أثناء الحرب!كان من الضروري ليس فقط تصميم،لكن أيضا يبني، خبرةوتشغيل في مسلسلقطعاً جديدفي تلك اللحظة يكتبالطائرات، تمكنتصاروخ الطبقة "أرض-جو".على الجميعأعطيت هذه الوظيفة فقط 8 أشهر.في هذا الصاروخ سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتطبيق نموذج جديد جناح "على شكل الماس"المتقدمة في تساجي. سائل رد الفعلتم تصميم محرك صاروخي أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف.

في 1951سنة 5 يوليوفي الدولة وسطتم إجراؤها في ملعب التدريب أولاًإطلاق الصواريخ تحت المؤشر "205".لقد دهشت الطائرات المستهدفة تو-4.في 1955نظام السنة "النسر الذهبي"إعادة تسميته إلى "إس-25", قبلتفي الخدمة ووضعها على قتالواجب حول موسكو.المضادة للطائراتصواريخ لافوتشكيناوقف على قتالفي الخدمة حتى الثمانينياتسنين. حصل كل من شارك في تطويره على جوائز و سيميون ألكسيفيتش لافوشكينحصل على اللقب بطل العمل الاشتراكي مرتين!بالطبع ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان الى جانب ذلك طيرانالمصمم هو أيضا منشئ المضادة للطائرات صاروخيعرف فقط التكنولوجيا دائرة ضيقة جدًاالأشخاص ! واسعكان معروفًا لدى الجمهور باسم البناءالمقاتلين لا-5و لا-7،ما الذي كان يفعله بعد الحرب،عرف فقط موظفينله كيلو بايت.اتضح ذلك لافوتشكينبعد حرب وطنية عظيمةانتهت الحرب السريةأعماله كما لو كان قد غادرالخامس ظل.

فقط بعد سنوات عديدة كان الأمر كذلك أعلنماذا بالضبط سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالخامس 1954بدأ عام الخلق الناقلة المجنحة العابرة للقارات الأسرع من الصوتصواريخ "عاصفة".كان عليها أن تنقل النوويةشحن عبر المسافة 8 000 كم في الخارج. الجدة "العاصفة"وكان ما يقرب من 100%!!! المادة التي صنعت منها تيتان –أولاً ! نظام الملاحة الفلكية –أولاً ! ثلاث سرعات صوتية –أولاً ! مجنحصاروخ – أولاً ! مسافةرحلة جوية 8 000 كم – أولاً ! رَأسِيّيبدأ – أولاً ! مرحلتينصاروخ – أولاً ! التفردهذا مشروعوكان ذلك أيضا لجميع ما فيه بدعة، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبعد أن تلقيت مثل هذه المهمة، بدأت رحلة جوية الاختباراتعينة حقيقية المجموعخلال ثلاث سنوات!!!بعد تجربة السيارة كانت أبلغتقبل مستعدالتطبيقات !!!

اِصطِلاحِيّ خصائص "العاصفة":ابتداء الوزن – 97.2ت ; وزن مسيرةخطوات – 32 ت ; ممتلىء الطول – 19.88م ; قطر الدائرة الوسط – 2.2م ; المجموع اتجاهين التوجه المسرعات (LRE) – 136,8 ر / ث ; التدفق المباشر الأسرع من الصوتمحرك – RD-012U; الارتفاع الرئيسيرحلة جوية – 18-25 كم ; رقم مسيرة "م".رحلة جوية – 3,15; يتراوحرحلة جوية حققعلى الاختبارات - 6500كم ر؛ دقة الإشارةعلى الهدف حول 10كم ; وقترحلة جوية – 2 ساعات.

ومع ذلك، ثم مشرفبلادنا إن إس خروتشوفقررت أن "عاصفة"الآفاق لا يمتلكوسوف توفر كافة الاحتياجات عابر للقارات الباليستيةصاروخ إس بي كوروليفا، R-7؟؟؟يعمل على تم إلغاء "بوري"؟؟؟ سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبطبيعة الحال صعبقلق إغلاق "العاصفة"ولديه حادة ساءتولاية صحة!في 1960سنة 9 يونيوأثناء الاختبار مضادة للطائراتصواريخ "دال"الخامس كاراجانداالمناطق في موقع الاختبار ساري شاجان, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتوفي من قصور القلب الحاد. يستطيع بدون مبالغةقل ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفي كثير من أعماله قبل وقتهوتلك الوظائف التي تلقتها مسلسلالتطبيق، والحديث عن ذلك المواهبوضخمة يرغبافعل قدر الإمكان أكثرل من بلدك!

الجوائز

حصل على ثلاثة أوسمة من لينين (31 أكتوبر 1941، 21 يونيو 1943، 30 أغسطس 1950)، وسام الراية الحمراء (02/07/1945)، ووسام سوفوروف الأول (16/09/1945) والثاني (19/08/1944) درجات وأوسمة منها "الاستحقاق العسكري" (5/11/1944).

صفوف

لواء في خدمة هندسة الطيران 1944

المواقف

كبير المصممين في مكتب تصميم الطيران

سيرة شخصية

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlyoma Aizikovich Magaziner) - كبير المصممين لمكتب تصميم الطيران واللواء في خدمة هندسة الطيران.

من مواليد 20 أغسطس (11 سبتمبر) 1900 في سمولينسك (تشير بعض الوثائق إلى مكان ميلاد مختلف - بلدة بتروفيتشي في مقاطعة روزلافل بمقاطعة سمولينسك). ابن مدرس في المدرسة الثانوية. اليهودي. تخرج من مدرسة المدينة في مدينة روسلافل وصالة الألعاب الرياضية في كورسك.

منذ عام 1918 - في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين. حارب كجندي في الجيش الأحمر في الحرب الأهلية، وفي عام 1920 خدم في حرس الحدود. في نهاية عام 1920 تم تسريحه وإرساله للدراسة في موسكو. تخرج من مدرسة موسكو التقنية العليا. ن. بومان في عام 1927. أكمل تدريبه قبل التخرج في مكتب التصميم التابع لشركة A.N. توبوليف، المشاركة في تطوير أول قاذفة قنابل سوفيتية ANT-4 (TB-1). منذ عام 1929، عمل في عدد من مكاتب تصميم الطيران (مكتب ريتشارد للتصميم، مكتب التصاميم الجديدة ومكتب التصميم المركزي). في 1935 - 1938 - كبير المصممين لمشروع المقاتلة LL (لم يدخل في الإنتاج). في عام 1938 - 1939 عمل في المديرية الرئيسية لصناعة الطيران.

منذ عام 1939، كبير مصممي الطائرات، رئيس مكتب التصميم في مصنع الطائرات رقم 301 في مدينة خيمكي بمنطقة موسكو. تحت قيادته، تم إنشاء مقاتلة LaGG-3 هناك (مع M. I. Gudkov و V. P. Gorbunov). منذ عام 1940 - كبير المصممين لمكتب التصميم في مصنع الطائرات رقم 21 في مدينة غوركي. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إعادة تصميم LaGG-3 بشكل كبير، والذي كان له في البداية معدل حوادث مرتفع وخصائص طيران غير كافية (لقد استبدل المحرك وعزز بشكل كبير جناح الطائرة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في القدرات القتالية للطائرة). في الوقت نفسه، قام بإنشاء 10 مقاتلات مسلسلة وتجريبية، بما في ذلك La-5، La-5F، La-5FN، La-7، والتي تم استخدامها على نطاق واسع في المعارك. عند تطويرها، قام Lavochkin بدمج الهيكل الخشبي لهيكل الطائرة بشكل عقلاني (باستخدام مادة متينة بشكل خاص - خشب دلتا) مع محرك موثوق به يتميز بخصائص تقنية عالية على نطاق واسع من ارتفاعات الطيران. يوفر تصميم الطائرة La-5 وLa-7 حماية موثوقة للطيار في نصف الكرة الأمامي من النار. على المقاتلات التي صممها I. N. Lavochkin. أسقط كوزيدوب 62 طائرة ألمانية. في المجمل، تم تصنيع 22.500 طائرة من طراز لافوتشكين بين عامي 1941 و1945، والتي لعبت دورًا كبيرًا في غزو الطيران السوفييتي للتفوق الجوي. منذ عام 1943، تم اختبار مقاتلات لافوتشكين المجهزة بمعززات نفاثة.

للخدمات المتميزة في إنشاء معدات الطيران في ظروف الحرب الصعبة، بموجب مرسوم رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 21 يونيو 1943، حصل سيميون ألكسيفيتش لافوشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي بأمر لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.

في السنوات الأولى بعد الحرب، أنشأ مكتب تصميم لافوتشكين (في عام 1945 تم نقله إلى خيمكي) آخر مقاتلاته المكبسية - طائرات La-9 المعدنية بالكامل، وطائرة التدريب La-180 والمقاتلة بعيدة المدى La-11. ثم انتقل مكتب تصميم لافوتشكين إلى إنشاء مقاتلات نفاثة مسلسلة وتجريبية، على الرغم من أنه بدأ العمل بشكل وثيق على مشاكل المحركات النفاثة واستخدامها في الطيران منذ عام 1944. في عام 1947، تم تطوير الطائرة La-160، وهي أول طائرة محلية ذات جناح مائل، وهي الطائرة La-15. في ديسمبر 1948، على La-176 مع اكتساح جناح قدره 45 درجة، لأول مرة في الاتحاد السوفياتي، تم تحقيق سرعة طيران تساوي سرعة الصوت. ابتكر المصمم المقاتلة الأسرع من الصوت La-190، وهي مقاتلة بمقعدين صالحة لجميع الأحوال الجوية مع رادار قوي على متن الطائرة La-200.

وتحت قيادة لافوتشكين، تم إنشاء عدد من نماذج تكنولوجيا الصواريخ. في عام 1950، قامت شركة OKB S.A. تم تكليف لافوتشكين بتصميم وبناء واختبار وإدخال أحدث نماذج صواريخ أرض جو، وتم ضبط البيانات التكتيكية والفنية على مستويات عالية للغاية، لم يتم تحقيقها في أي بلد في العالم. بمبادرة من IV. قرر ستالين، الذي أدرك خطر توجيه ضربة نووية حقيقية للغاية على المراكز الصناعية في البلاد في تلك السنوات، إنشاء أول نظام دفاع جوي محلي (دفاع جوي S-25) مزود بصواريخ موجهة مضادة للطائرات (SAM) .

في أقصر وقت ممكن، تم قطع الطريق من صياغة فكرة نظام الدفاع الجوي إلى إنشاء النظام. في 1951 - 1955 تحت قيادة س. قام لافوشكين بتطوير واختبار الصواريخ الأرضية-205 والصواريخ-215، بالإضافة إلى صواريخ جو-جو. في عام 1955، ظهرت "حلقات" الحماية الشهيرة حول موسكو - نظام الدفاع الجوي "بيركوت". الصواريخ التي صممتها شركة S.A. كان لافوتشكين في الخدمة القتالية حتى أوائل الثمانينيات (كانت SAM-217M وSAM-218). عضو في الحزب الشيوعي منذ عام 1953.

للخدمات المتميزة في إنشاء معدات طيران جديدة وبطولة العمل التي ظهرت في نفس الوقت، بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 20 أبريل 1956، تمت إعادة منح سيميون ألكسيفيتش لافوشكين لقب البطل العمل الاشتراكي مع تقديم الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل" (رقم 33/ثانيا).

بالتوازي مع موضوع الصواريخ، S.A. قام لافوتشكين في عام 1950 - 1954 بتطوير طائرة مستهدفة بدون طيار من طراز La-17، والتي تم إنتاجها لمدة 40 عامًا تقريبًا - حتى عام 1993. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء نسخة الاستطلاع الخاصة بها واستخدامها كمركبة استطلاع بدون طيار في الخطوط الأمامية (النموذج الأولي لمركبات الاستطلاع الجوي الحديثة بدون طيار).

منذ عام 1956 م. Lavochkin هو المصمم العام لـ OKB. في هذا المنصب، أكمل عملين رئيسيين: أولاً، إنشاء صاروخ كروز العابر للقارات Burya الأسرع من الصوت، وثانيًا، تصميم نظام الدفاع الجوي الجديد Dal المضاد للطائرات، والذي كان يعتمد على نظام أرض-جو بعيد المدى. صواريخ (يصل مداها إلى 500 كيلومتر) لضرب أهداف جوية عالية السرعة.

في نهاية اختبارات بوري في 9 يونيو 1960، توفي سيميون ألكسيفيتش لافوتشكين بنوبة قلبية في ملعب تدريب ساري شاجان في منطقة بحيرة بلخاش (كازاخستان الاشتراكية السوفياتية). وبسبب العادة السوفيتية التي لا يمكن القضاء عليها المتمثلة في تصنيف كل شيء على التوالي، ذكرت الصحف أن المصمم توفي في موسكو. تم دفنه في مقبرة نوفوديفيتشي في مدينة البطل في موسكو (القسم 1).

عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1958). نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3-5 الدعوات (من 1950 إلى 1960).

حائز على أربع جوائز ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1941، 1943، 1946، 1948).

لواء في دائرة هندسة الطيران (19/08/1944). حصل على ثلاثة أوسمة من لينين (31 أكتوبر 1941، 21 يونيو 1943، 30 أغسطس 1950)، وسام الراية الحمراء (02/07/1945)، ووسام سوفوروف الأول (16/09/1945) والثاني (19/08/1944) درجات وأوسمة منها "الاستحقاق العسكري" (5/11/1944).

وتحمل جمعية البحث والإنتاج التي تشكلت على أساس مكتب التصميم، الذي كان يرأسه، اسم لافوتشكين. تم تركيب تمثال نصفي من البرونز في موطن البطل في مدينة سمولينسك البطل.

تمت تسمية الشوارع في موسكو وسمولينسك باسمه، وتم تركيب تماثيل نصفية برونزية هناك. في موسكو، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه البطل.

السيرة الذاتية المقدمة من أنطون بوشاروف

مصادر بونوماريف أ.ن. مصممي الطيران السوفييت. موسكو، 1990.

مصمم الطائرات السوفيتية. 1900-1960

ولد سيميون ألكسيفيتش لافوتشكين (شليوما أيزيكوفيتش ماجازينر) في 11 سبتمبر 1900 في سمولينسك لعائلة يهودية. وكان أبوه ملاميما (معلما).

وفي عام 1917 حصل على الميدالية الذهبية، ثم التحق بالجيش. حتى عام 1920 خدم في فرقة الحدود كجندي.

في عام 1920، تم إرساله من صفوف الجيش الأحمر إلى مدرسة موسكو التقنية العليا، وتخرج منها في عام 1929. (الآن جامعة بومان موسكو التقنية الحكومية). عند الانتهاء، أصبح مؤهلاً كمهندس ميكانيكي طيران. منذ عام 1927 كان يعمل في صناعة الطيران. بدأ كمصمم عادي، وأصبح رئيسًا لتصميم عدد من الطائرات.

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ العمل تحت قيادة لافوتشكين على إنشاء واحدة من أولى الطائرات المقاتلة السوفيتية الحديثة. في 1939-1940، تحت قيادة V. P. جوربونوف. في مكتب التصميم في منطقة موسكو، كان أحد المبادرين والمشاركين في إنشاء الطائرة المقاتلة السوفيتية الحديثة LaGG-3 من دلتا وود. جنبا إلى جنب مع جوربونوف ف. وجودكوف م. في عام 1939 حصل على اللقب الرسمي لكبير مصممي الطائرات. تم تنفيذ هذا العمل على إنشاء الطائرات بواسطة Lavochkin كرئيس لـ OKB-21 في مدينة غوركي. حصل لافوتشكين على جائزة ستالين من الدرجة الأولى في عام 1941 مع V. P. جوربونوف. وجودكوف م. لإنشاء المقاتلة LaGG-3 بناءً على نتائج عام 1940.

منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى، شاركت الطائرات التي صممها لافوتشكين في المعارك وأظهرت صفات قتالية وتكتيكية طيران عالية. على المقاتلات التي صممها لافوتشكين بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات آي إن. أسقط كوزيدوب 62 طائرة فاشية.

La-5 هي مقاتلة ذات محرك واحد تم إنشاؤها بواسطة OKB-21 تحت قيادة S. A. Lavochkin في عام 1942 في مدينة غوركي. كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد، مع قمرة قيادة مغلقة، وإطار خشبي مغطى بالقماش وأجنحة خشبية. في نهاية الثلاثينيات، كانت جميع مقاتلات الإنتاج في الاتحاد السوفيتي تعتمد على تصميم مختلط. على الرغم من كل عيوب استخدام الخشب (أساسًا الوزن الأكبر للهياكل ذات الصلابة المطلوبة)، فإن إنشاء "خشب دلتا" أدى إلى ظهور طائرة مقاتلة حديثة في ذلك الوقت، مصنوعة بالكامل من الخشب. تتطلب المنتجات الخشبية عمالًا ذوي مهارات عالية جدًا. تم تجميع جسم الطائرة بالكامل باستخدام الغراء، الأمر الذي يتطلب الامتثال الصارم لمتطلبات درجة الحرارة والرطوبة والغبار في ورشة العمل. أي جزء خشبي فريد من نوعه، حيث لا توجد شجرتان متطابقتان، فمعظم العمل يتم يدوياً، وتعتمد الجودة بشكل مباشر على مؤهلات العامل وخبرته. لذلك، في الإنتاج الضخم، كانت الطائرة مختلفة قليلاً عما كانت عليه في الاختبار، وكانت تتطلب تحديثًا مستمرًا. كان بها عدد من عيوب التصميم وكان من الصعب طيرانها، لكن الطيارين احترموا هذه الطائرة، مدركين أن قيادتها لم تكن سهلة وتتطلب بعض التدريب. وفي المعارك، أثبتت طائرات LaGG أنها مركبة عنيدة، قادرة على العودة إلى مطارها الأصلي بجسم يشبه "الغربال".

ولكن في بداية عام 1942، لم يعد بإمكان LaGG القتال على قدم المساواة مع التعديلات الجديدة للمقاتلين الألمان. كانت المشكلة الرئيسية هي المحرك بقوة 1050 حصان. مع. لم تكن هذه القوة كافية لآلة ثقيلة مصنوعة بالكامل من الخشب. طور محرك Klimov الجديد (سليل بعيد للمحرك الفرنسي Hispano-Suiza، الذي تم شراؤه بموجب ترخيص) قوة إقلاع تبلغ 1400 حصان. ق وعلى ارتفاع 5 كم - 1300 لتر. مع. وفي هذا الصدد، تم تكليف مكتبي تصميم - لافوتشكين وياكوفليف - بتطوير مقاتلات تعتمد على هذا المحرك.

مستفيدًا من منصبه، أخذ ياكوفليف (الذي كان أيضًا مساعدًا شخصيًا لستالين في مجال الطيران) المحركات التجريبية لنفسه. كان على لافوتشكين أن يبحث بشكل عاجل عن محرك جديد، وقرر مكتب التصميم الخاص به استبدال المحرك المبرد بالماء بمحرك مبرد بالهواء. كان من المستحيل تركيب مثل هذا المحرك على هيكل الطائرة الحالي دون إجراء تعديلات كبيرة، وبالتالي إضاعة الوقت. فيما يتعلق بقرار لجنة دفاع الدولة بإخراج LaGG من الإنتاج ونقل المصانع التي تم إنتاجها فيها إلى مكتب تصميم ياكوفليف وتنظيم إنتاج مقاتلات ياك هناك، أصبح الوضع بالنسبة لمكتب تصميم لافوتشكين حرجًا. نائب لافوشكين س. تمكن Alekseev من صنع نموذج أولي للطائرة بوتيرة مذهلة، دون حسابات أو رسومات. في 21 مارس 1942، قبل أيام قليلة من إرسال مكتب تصميم لافوتشكين إلى تبليسي، قام طيار الاختبار فاسيلي ياكوفليفيتش ميششينكو بإطلاق طائرة La-5 المستقبلية في الهواء. قدم المحرك الجديد مثل هذا الهيكل الثقيل بالقوة المطلوبة البالغة 1700 حصان. مع. بالمقارنة مع LaGG الأساسية، كانت الطائرة الجديدة أفضل بكثير، على وجه الخصوص، زادت سرعة ومعدل التسلق بشكل حاد، ولكن كان هناك الكثير من المشاكل.

في هذا الوقت، جاء أمر من لجنة الدفاع الحكومية: قم بتحميل مكتب التصميم والطائرة في القطارات والمغادرة على الفور إلى تبليسي. 22-23 أبريل اختبار الطيارين أ.ب. ياكيموف وأ.ج. واصل كوبيشكين الاختبار. بالنسبة للرحلات الجوية، استخدموا شريطًا مملوءًا بالمياه الذائبة على بعد عشرة كيلومترات من المصنع. أثناء الاختبار، تعطلت أجزاء كثيرة من النموذج الأولي للطائرة، وتم تصحيح العيوب مباشرة في المطار تحت ضوء المصابيح الأمامية للسيارة، لكن المصير كان لطيفًا جدًا مع الطيارين ولم يمت أحد خلال مثل هذه "الاختبارات". تم تنفيذ ما مجموعه 26 رحلة تجريبية. تم إرسال تقرير الاختبار إلى موسكو. وذكر التقرير أن الطائرة اجتازت معظم الاختبارات، لكن مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك لم يتم حلها. فكرت موسكو وأمهلت 10 أيام لإصلاح المشاكل. في 6 مايو 1942، تم إجراء اختبارات الدوران. بدون اختبارات نفق الرياح والحسابات الدقيقة، يكاد يكون هذا حادثًا وموتًا مضمونًا. لكن هذه المرة كانت الاختبارات ناجحة. في 20 مايو، تقرر بدء الإنتاج الضخم للطائرة LaGG-3 بمحرك M-82 تحت اسم LaGG-5 في المصنع رقم 21 في غوركي.

سيارات الإنتاج الأولى لم تصل إلى السرعة المذكورة في الشهادة، وعلى أساسها I.V. اتخذ ستالين قرارًا بإدخال الطائرة إلى الإنتاج. تم تحديد سبب فقدان السرعة على أنه سوء إغلاق غطاء المحرك. تم العمل على إغلاق غطاء المحرك، مما أدى إلى وصول الطائرة إلى السرعة المعلنة. بدأت أول طائرة إنتاج بالخروج من خط الإنتاج في يوليو 1942. إذا قارنا LaGG-5 بطائرات مماثلة من ألمانيا أو بريطانيا العظمى أو الولايات المتحدة الأمريكية، فقد يبدو أنها كانت أقل شأناً منها من الناحية الفنية. ومع ذلك، من حيث صفات الطيران، فقد استوفت تماما متطلبات ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميمها البسيط، وعدم الحاجة إلى صيانة معقدة ومجالات الإقلاع المتساهلة، جعلها مثالية للظروف التي كان على وحدات القوات الجوية السوفيتية أن تعمل فيها. خلال عام 1942، تم تصنيع 1129 مقاتلة من طراز LaGG-5. في 8 سبتمبر 1942، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 إلى La-5.

المصمم س.أ. حصل لافوتشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي في عام 1943 وأصبح حائزًا على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لإنشاء المقاتلة La-5. منذ عام 1942، كان لافوتشكين لواءًا في الخدمة الهندسية والفنية.

في أكتوبر 1945، بعد عودته من مدينة غوركي، تم تعيين لافوتشكين رئيسًا لـ OKB-301 في مدينة خيمكي، منطقة موسكو (الآن مؤسسة الدولة الفيدرالية الوحدوية "جمعية البحث والإنتاج التي تحمل اسم S. A. Lavochkin"). في عام 1946، حصل على جائزة ستالين من الدرجة الثانية عن La-7. في عام 1948 حصل على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لإنشاء أنواع جديدة من الطائرات.

بعد الحرب، عمل سيميون ألكسيفيتش على إنشاء الطائرات النفاثة. قام مكتب التصميم الخاص به بتطوير مقاتلات نفاثة تسلسلية. كانت الطائرة التي صنعها هي الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي تصل إلى سرعة الصوت أثناء الطيران.

S. A. قام لافوتشكين في 1950-1954 بتطوير الطائرة المستهدفة بدون طيار La-17، والتي تم إنتاجها لمدة 40 عامًا تقريبًا - حتى عام 1993. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء نسخة الاستطلاع الخاصة بها واستخدامها كمركبة استطلاع بدون طيار في الخطوط الأمامية (النموذج الأولي لمركبات الاستطلاع الجوي الحديثة بدون طيار).

منذ عام 1958 - عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل لافوتشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي مرتين (1943، 1956)، وحصل على جائزة ستالين أربع مرات (1941، 1943، 1946، 1948)، وحصل على العديد من الأوسمة والميداليات. تم انتخاب لافوتشكين نائباً لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوتين الثالثة والخامسة (1950-1958).

في عام 1954، بدأ لافوتشكين العمل على صاروخ بوريا العابر للقارات الأسرع من الصوت. وفي عام 1956 حصل على لقب المصمم العام للطائرات. قارن لافوتشكين بين صاروخ R-7 العابر للقارات للمصمم العام كوروليف وقذيفة بوريا (صاروخ كروز) ذات الخصائص العالية لتلك الأوقات - سرعة تزيد عن 3000 كيلومتر في الساعة على ارتفاع 20 كيلومترًا. ولم يكن انحراف "العاصفة" عن الهدف يزيد عن كيلومتر واحد على مسافة 8000 كيلومتر، وهو أمر ضئيل بالنسبة لشحنة نووية. ومع ذلك، فقد دخل نظام R-7 الضخم وغير الموثوق به والمكلف بجنون الخدمة بدلاً من نظام "العاصفة" الاقتصادي. في الأول من مايو عام 1960، أسقطت طائرة الاستطلاع التابعة لشركة باورز بصاروخ تم تصنيعه خصيصًا في مكتب تصميم لافوتشكين. ثم تم استخدام صواريخ لافوتشكين في أنظمة S-25 وS-75 ذات الحلقتين للدفاع الجوي الشامل لموسكو. الصواريخ التي صممتها شركة S.A. كان لافوتشكين في مهمة قتالية حتى أوائل الثمانينيات.

منذ عام 1956 م. لافوتشكين - المصمم العام لـ OKB. وفي هذا المنصب، شارك أيضًا في تصميم نظام الدفاع الجوي الجديد Dal المضاد للطائرات، والذي يعتمد على صواريخ أرض-جو بعيدة المدى (يصل مداها إلى 500 كيلومتر) لضرب أهداف جوية عالية السرعة.

أثناء اختبار نظام الدفاع الجوي دال في 9 يونيو 1960، توفي سيميون ألكسيفيتش لافوتشكين بنوبة قلبية في ملعب تدريب ساري شاجان في منطقة بحيرة بلخاش. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

لافوتشكين سيميون ألكسيفيتش (1900-1960).

ولد سيميون ألكسيفيتش في 29 أغسطس (11 سبتمبر) 1900 في عائلة مدرس بسيط. في ذلك الوقت كانوا يعيشون في سمولينسك وذهب سيميون إلى المدرسة هنا. في عام 1908، انتقل الوالدان إلى مدينة روسلافل. لم تكن الحياة سهلة، وكانت رفاهية الأسرة تعتمد على الزراعة الشخصية - بقرة وحديقة خضروات وبستان قديم - مما يوفر دخلاً أكبر من دخل الأب المتواضع. لكن الآباء لم يفقدوا قلوبهم: كان هناك القليل من المال في عائلة لافوتشكين، ولكن كان هناك الكثير من الابتسامات والنكات. عادة ما يتم تحديد النغمة من قبل الأب، الذي كان يحب أن يروي قصصًا مضحكة على العشاء، عندما تتجمع الأسرة بأكملها - زوجته وأطفاله الثلاثة.

في ذلك الوقت، كانت هناك قاعدة تنص على ألا يتجاوز عدد تلاميذ المدارس اليهود خمسة بالمائة. لكي تصبح واحدًا من "الخمسة بالمائة" يتطلب الأمر عملاً شاقًا استثنائيًا وموهبة غير عادية. كان لدى لافوتشكين كليهما. في عام 1917 تخرج من صالة الألعاب الرياضية في كورسك بميدالية ذهبية وكان يحلم بمواصلة دراسته في المعهد. لكن كان علي أن أتخلى عن فكرة التعليم العالي في الوقت الحالي.

تطوع لافوشكين البالغ من العمر سبعة عشر عامًا في الجيش الأحمر. في عام 1920، تم تسريح جميع الطلاب والأشخاص المؤهلين لدخول مؤسسات التعليم العالي. من بين جنود الجيش الأحمر الذين تجمعوا بالأمس في الفصول الدراسية بمدرسة بومان التقنية العليا في موسكو كان لافوتشكين.

المنزل الذي استقر فيه لم يكن بعيدًا عن المنزل الذي يعيش فيه البروفيسور جوكوفسكي. في الصباح، أثناء التوجه إلى المدرسة، التقى الأستاذ والطالب أكثر من مرة. وسرعان ما أصبح لافوتشكين تلميذاً لجوكوفسكي، بعد أن انضم إلى "منفخي الرياح" - كما كان يُطلق على أولئك الذين تجرأوا على اختيار التخصص الديناميكي الهوائي في مدرسة موسكو التقنية العليا.
أكمل لافوتشكين دراسته النظرية في عام 1927. ولكن قبل أن يبدأ مشروع تخرجه، كان على المهندس الشاب أن يعمل في مجال الإنتاج ويكتسب الخبرة في مجال التصميم المختص. لممارسة ما قبل التخرج، اختار لافوشكين مكتب تصميم توبوليف الشهير. وكان أحد أسباب هذا الاختيار هو الاحترام الهائل الذي عامل به لافوشكين المصمم الشهير والذي حمله طوال حياته.

في عام 1929، دافع لافوتشكين عن شهادته وحصل على لقب مهندس، وبعد ذلك تم إرساله للعمل في مكتب التصميم الذي كان يرأسه المهندس الفرنسي بول إيمي ريتشارد. ثم عمل هناك S. P. Korolev، N. I. Kamov، M. I. Gurevich وغيرهم من المصممين المشهورين في المستقبل. وبعد شهرين أو ثلاثة أشهر، لم يتعلم لافوتشكين ترجمة النصوص الفنية بطلاقة فحسب، بل تحدث أيضًا بثقة تامة مع زملائه الفرنسيين. في المساء، المغطاة بالقواميس الخاصة والكتب المرجعية، انغمس في عالم الصيغ والرسوم البيانية والرسوم البيانية الحسابية وحلول التصميم، وتم اختيارها بعناية وتحليلها كل التوفيق الذي تراكمت فيه صناعة الطائرات العالمية.

سرعان ما تم نقل Lavochkin إلى مكتب التصميم المركزي تحت قيادة A. A. Chizhevsky، وبعد عام انتهى به الأمر في مكتب تصميم Grigorovich، حيث اقترب من تصميم المقاتل. في بداية ثلاثينيات القرن العشرين، مُنح لافوتشكين الفرصة لتصميم مقاتلة بشكل مستقل - أعطى أوردجونيكيدزه نفسه الضوء الأخضر لذلك. في بداية عام 1940، بدأ اختبار LaGG-1. وبعد ذلك، بناءً على طلب الجيش، نجح لافوتشكين في حل مشكلة مضاعفة نطاق الطيران تقريبًا - ومن هنا وُلدت طائرة LaGG-3. وبقرار من الحكومة، تم وضع LaGG-3 في الإنتاج الضخم في خمسة مصانع.
جنبا إلى جنب مع V. P. Gorbunov و M. I. Gudkov لإنشاء مقاتلة LaGG-3، حصل S. A. Lavochkin على جائزة ستالين من الدرجة الأولى.

في عام 1943، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي وأصبح الحائز على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لإنشاء مقاتلة La-5.
في أكتوبر 1945، بعد عودته من مدينة غوركي، تم تعيينه رئيسًا لـ OKB-301 في مدينة خيمكي بمنطقة موسكو (الآن مؤسسة الدولة الفيدرالية الوحدوية "جمعية البحث والإنتاج التي تحمل اسم S. A. Lavochkin").
في عام 1946، لإنشاء مقاتلة La-7، حصل على جائزة ستالين من الدرجة الثانية.
في عام 1948 حصل على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لإنشاء أنواع جديدة من الطائرات.
بعد الحرب، عمل سيميون ألكسيفيتش على إنشاء الطائرات النفاثة. في OKB-301، تم تطوير المسلسل La-15 والعديد من المقاتلات النفاثة التجريبية.
أثناء العمل على المقاتلات، حلم لافوشكين بإنشاء آلة سلمية - طائرة ركاب بسرعات تفوق سرعة الصوت. "متأخر , بعد فوات الوقت- قال لزملائه - أنا وأنت سنصنع سيارة ركاب. بحيث يسافر الناس إلى أمريكا خلال ساعتين."

في عام 1954، بدأ لافوتشكين العمل على صاروخ كروز الأسرع من الصوت العابر للقارات "العاصفة" (مدير العمل - إن إس تشيرنياكوف).
وفي عام 1956، حصل على اللقب الرسمي للمصمم العام لهندسة الطائرات.
منذ عام 1942، كان لافوتشكين لواءًا في الخدمة الهندسية والتقنية، ومنذ عام 1958 عضوًا مناظرًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل لافوتشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي مرتين (1943، 1956)، وحصل على جائزة ستالين أربع مرات (1941، 1943، 1946، 1948)، وحصل على العديد من الأوسمة والميداليات.

توفي متأثرا بعواقب قصور القلب الحاد في ميدان تدريب ساري شاجان (منطقة كاراجاندا في جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية) في 9 يونيو 1960 أثناء اختبار نظام الدفاع الجوي دال. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي.

الجوائز:
- بطل العمل الاشتراكي مرتين (الميدالية رقم 33 1943، الميدالية رقم 54 1956)؛
-ثلاثة أوامر لينين؛
- وسام الراية الحمراء للعمل؛
- وسام سوفوروف من الدرجة الأولى؛
- وسام سوفوروف من الدرجة الثانية؛
- وسام "للجدارة العسكرية"؛
- جائزة ستالين من الدرجة الأولى أربع مرات (1941، 1943، 1946، 1948).

في مسقط رأسه سمولينسك، في ليبيتسك (انظر شارع لافوتشكين)، في كراسنودار، في خيمكي وفي موسكو هناك شوارع تحمل اسم لافوتشكين.
في موسكو، في المنزل رقم 19 في شارع تفرسكايا، حيث عاش سيميون ألكسيفيتش، تم تركيب لوحة تذكارية.
في أختوبينسك، منطقة أستراخان، في شارع أجورين، تم إنشاء لوحة تذكارية لـ S. A. Lavochkin.
في نيجني نوفغورود (من 1932 إلى 1990 - غوركي) في شارع تشادايفا رقم 16، حيث عاش S. A. Lavochkin في 1940-1944، متجهًا إلى OKB-21، تم تركيب لوحة تذكارية.
في مدينة الخضيرة (إسرائيل) يوجد شارع لافوتشكين.

مصمم الطائرات S. A. Lavochkin مع المقاتلة La-5FN.

المصممون العامون S. A. Lavochkin، A. S. Yakovlev و A. I. Mikoyan.

قائمة المصادر:
إيه إن بونوماريف. مصممي الطيران السوفييت.
إن في ياكوبوفيتش. لافوتشكين غير معروف.

ولد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين في مدينة سمولينسك. بعد الخدمة في الجيش الأحمر، دخل مدرسة موسكو العسكرية العليا، حيث اتخذ القرار النهائي بتكريس نفسه للطيران.

كطالب، عمل سيميون كرسام ومصمم في منظمات غير معروفة. على سبيل المثال، شارك S. A. Lavochkin في إنشاء الطائرة "العملاقة" في أكاديمية القوات الجوية. N. E. Zhukovsky تحت قيادة S. G. Kozlov.

بعد تخرجه من الكلية، تم إرساله إلى مكتب تصميم ريتشارد، حيث بدأ عمل مصممي المستقبل المشهورين مثل S. P. Korolev، M. I. Gurevich، G. M. Beriev وآخرون. هنا عمل لافوتشكين على مشكلة القوة.

عندما تم تشكيل مكتب التصميم المركزي، تم نقل S. A. Lavochkin هنا إلى أحد فرق التصميم. تحت قيادة V. A. Chizhevsky، عمل على تصميم طائرة الستراتوسفير مع مقصورة مضغوطة، ترتفع إلى ارتفاعات عالية. كانت هذه أول تجربة لسيميون ألكسيفيتش في إنشاء كبائن مضغوطة، والتي استخدمها لاحقًا لتصميم طائرته الخاصة.

في عام 1935، نظمت M. V. Kurchevsky بناء مقاتلة في أحد مصانع الطائرات. تمت دعوة S. A. Lavochkin أيضًا لتطوير السيارة. بحلول هذا الوقت، كان المصمم الشاب قد اتخذ قراره بالفعل وقرر أخيرًا تكريس نفسه لإنشاء طائرات مقاتلة. كان عمله الأول هو مشروع مقاتلة LL (Lavochkin، Lyushin) ببندقيتين ومقعد منخفض.

في وقت لاحق، عمل Lavochkin في GUAP - القسم الرئيسي لصناعة الطيران، حيث كان A. N. Tupolev هو كبير المهندسين. في منتصف الثلاثينيات. بتوجيه من الحكومة، تم إنشاء مؤسسة طيران لتعزيز وتطوير الطيران المحلي. على أساس مصنع أثاث سابق في مدينة خيمكي، تم إنشاء مصنع جديد، حيث بدأ الإنتاج تحت قيادة S. A. Lavochkin و V. P. Gorbunov و M. I. Gudkov، بناءً على تطورات التصميم الأصلية. في هذا الوقت، تم الإعلان عن مسابقة حكومية في البلاد لإنشاء مقاتلة، وشارك المصنع فيها.

في عام 1939، اقترح المصممون مشروعهم للمقاتلة عالية السرعة LaGG-3. خلال اختبارات الحالة، حققت أعلى سرعة طيران بين المقاتلات من نفس النوع - 605 كم/ساعة. ولأول مرة، تم استخدام خشب دلتا في الطائرات، وتم تنفيذ دور محطة توليد الكهرباء بواسطة محرك مبرد بالماء. بعد المنافسة، تقرر إدخال المقاتلة في الإنتاج الضخم.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان مكتب التصميم التجريبي يرأسه فقط S. A. Lavochkin. كانت الاتجاهات الرئيسية لنشاطه هي استخدام محركات الطائرات الأكثر قوة وتحسين أشكال التصميم الديناميكي الهوائي. ودون خفض إنتاج الوحدات القتالية التي تحتاجها الجبهة، أطلق لافوتشكين إنتاج طائرة جديدة، واستمر في تحسينها.

في عام 1942، بدأت مقاتلات La-5، التي تم إنشاؤها على أساس LaGG-3، في دخول الخدمة مع القوات الجوية، حيث وصلت سرعتها إلى 650 كم/ساعة. لقد تفوقوا بكثير على أفضل الطائرات الألمانية من هذه الفئة في أداء طيرانهم.

كان عمل لافوتشكين التالي هو تعديل المقاتلة La-7، التي تصل سرعتها إلى 680 كم/ساعة. في La-7R الذي تم إنشاؤه لاحقًا، قام المصمم بتثبيت مسرع الصاروخ السائل، والذي بفضله وصلت الطائرة إلى سرعات تصل إلى 742 كم / ساعة. ولكن في مثل هذه السرعات، تبين أن محطة توليد الكهرباء المشتركة غير مريحة، لذلك بدأ مكتب التصميم في حل هذه المشكلة.

بعد نهاية الحرب، تحت قيادة S. A. Lavochkin، بدأ إنشاء المقاتلات النفاثة. كان أول مشروع ناجح هو المقاتلة La-160 - أول مقاتلة نفاثة محلية بجناح مائل. خلال اختبارات عام 1947، وصلت الطائرة إلى سرعة تصل إلى 1060 كم/ساعة. بفضل هذا الجناح (الرفيع نسبيًا) أصبح من الممكن تصميم طائرات أسرع.

في عام 1948، قدم لافوتشكين مقاتلته التجريبية الجديدة La-176. أثناء الرحلات التجريبية للطائرة La-176، عند النزول من 10 إلى 6 كم وأثناء الرحلات الأفقية، كان من الممكن الوصول إلى سرعة الصوت (لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). وبعد استبدال محرك الطائرة بمحرك VK-1 أكثر قوة، ارتفع سقفها إلى 15 كم. وهكذا، يمثل المقاتل La-176 بداية غزو القوة الأسرع من الصوت.

مع انتقال الطيران إلى السرعات القريبة والأسرع من الصوت، ظهرت الحاجة إلى كبائن مضغوطة ومقاعد قاذفة للطيارين؛ كان من الضروري تحسين وسائل الكبح. قام مكتب تصميم لافوتشكين بوضع كل هذه التفاصيل في مشاريع تجريبية.

وكانت نتيجة العمل تطوير الطائرة النفاثة المقاتلة La-15 بجناح مرتفع ذو شكل أنيق. يتمتع الجناح بصلابة الالتوائية جيدة ووزن منخفض. وكانت الطائرة مسلحة بمدفعين عيار 23 ملم مثبتين أسفل المحرك. ولكن بسبب انخفاض قوة دفع المحرك، لم يتم استخدام La-15 على نطاق واسع.

واصل S. A. Lavochkin العمل على تحسين الطائرات النفاثة. وفي وقت لاحق قام بإنشاء الطرازين "190" و"250". يتميز المقاتل الاعتراضي الأسرع من الصوت "190" بتصميم جديد تمامًا، مما جعل من الممكن الإقلاع بزوايا هجوم عالية. تم هبوطها باستخدام مظلة الكبح، مما قلل بشكل كبير من طول المدى.

وتم تصميم الطائرة الضخمة التي تحمل 250 صاروخًا لاعتراض الأهداف الجوية. خلال إحدى الرحلات التجريبية، توفي منشئها.

تم انتخاب مصمم الطائرات سيميون ألكسيفيتش لافوشكين عضوًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1958. خلال مسيرته المهنية في التصميم، حصل مرتين على لقب بطل العمل الاشتراكي وحصل على جوائز الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.