Lavochkin Semyon Alekseevich. Κατασκευαστές

Semyon Alekseevich Lavochkin -αυτός είναι ένας κατασκευαστής που έχει γίνει πρώτασε πολλές κατευθύνσεις αεροπορίαΚαι βλήματεχνολογία. Πρώτα σοβιέταεροπλάνο με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Πρώτο SUPERSONICπτήση. Πρώτα ΦΤΕΡΑ ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟρουκέτα . Πρώτο Αντιαεροπορικόρουκέτα . Semyon Alekseevich Lavochkinείχε ταλέντο πρόβλεψη,μπορούσε να κοιτάξει μακριά μελλοντικός!Ήξερε να βρίσκει λύσεις,που οδήγησε στη δημιουργία τεχνολογία νέου επιπέδου.Επίσης δεν ξέχασε και κατάλαβε πώς απαιτήσειςτεχνολογία πρέπει να συμμορφώνεται με ρεύμαστιγμή. Semyon Alekseevich Lavochkinδεν ήταν μόνο ταλαντούχος,αλλά και πραγματικά ευαίσθητοςπρόσωπο ! Αναμεταξύ διάσημοςΚαι διάσημοςτων ανθρώπων αποκριτικότηταέχω ΔΕΝΟλα.

Σμολένσκένας από το αρχαιότεροπόλεις Ρωσία.ΣΕ Σμολένσκόλη η περιοχή έχει μεγαλώσει ομάδα κατακτητών ουρανού!Στο πολύ Σμολένσκγεννήθηκε Γκλεμπ Βασίλιεβιτς Αλέκνοβιτς.ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε Μιχαήλ Νικηφόροβιτς Εφίμοφκαι πολλοί άλλοι διάσημοςπιλότοι. ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε και πρώτο στον κόσμοαστροναύτης Γιούρι Αλεξέγιεβιτς Γκαγκάριν.ΣΕ δεκαετία του 1900έτος 11 Σεπτεμβρίου V Σμολένσκστην οικογένεια δασκάλουςγεννήθηκε Semyon Alekseevich Lavochkin.Του γονείςδεν μπορούσε καν υποθέτωότι ο γιος τους θα γίνει ένας από τους κύριοςσχεδιαστές αεροσκαφών Η ΕΣΣΔ.Στο σχολείο Lavochkinμελέτησε πολύ Πρόστιμοκαι αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο V 1917έτος , αλλά σε ινστιτούτοεγγράφω Δεν λειτούργησεγιατί έγινε επανάσταση.

Semyon Alekseevich Lavochkinεντάχθηκε στο στρατό οικειοθελώςΚαι 3 υπηρέτησε εκεί για χρόνια συνοριοφύλακαςΧάρη σε εκείνον ικανότητες V 1920έτος αποστολής της εντολής Lavochkinaσπουδάζω στην Ανώτατο Τεχνικό της Μόσχαςσχολείο (σήμερα MSTUόνομα Μπάουμαν). Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε αερομηχανικήσχολή.

ΣΕ Αυτή τη στιγμήαυτή η σχολή ήταν ΟΧΙ ΚΥΡΟ.Εκείνη την εποχή, ως αποτέλεσμα εμφύλιος πόλεμοςη κατάσταση στη χώρα μας ήταν το πιο δύσκολο!Οι μαθητές έπρεπε όχι και τόσο για να σπουδάσεις,Πόσα κερδίζωγια τα προς το ζην ! εκτός LavochkinΈπρεπε κι εγώ να βοηθήσωτου οικογένεια,γι' αυτό εκείνος μελετημένοςσχεδόν στο ινστιτούτο 9 χρόνια, μέχρι 1929της χρονιάς. ΣΕ νεολαίαοι κακουχίες αντέχονται ευκολότερη.Έπρεπε ως δουλειά μερικής απασχόλησης, τη νύχτα,ζωγραφίστε, μετρήστε και γράψτε για κάποιος μαθητήςκαθήκοντα που Semyon Alekseevich Lavochkinσκέφτηκα μόνος μου πρόσθετοςπρακτική. Αυτού του είδους η δουλειά αργκόκλήθηκε - «πήγαινε στους αναπτήρες»,αυτό είναι τη νύχτασχεδιάστε ή κάντε οποιαδήποτε εργασία μαθητή στο φως αναπτήρεςΚαι κεριά!Σίγουρα, Semyon Alekseevich Lavochkinδοκιμασμένος κατά προτίμησηπάρτε εκείνες τις δουλειές που ήταν σύμφωνα με αυτόν σπεσιαλιτέ!

Ωστόσο Semyon Alekseevich Lavochkinήταν γενικά κοινωνικόςάτομο με πλατύςάποψη. Εκτός από επαγγελματικά θέματα, τον ενδιέφεραν ποίηση, ζωγραφική,πήγα σε θέατρακαι επάνω δημιουργικόςβράδια V.V. ΜαγιακόφσκιΚαι S.A. Yesenina.Έγινε μάλιστα εγγραφή μαθήματα ιστορίας των εξωτερικών σχέσεων.Σε γενικές γραμμές, αν μόνο Lavochkinδεν έγινε σχεδιαστής αεροσκαφών, είναι πολύ πιθανό ότι θα είχε γίνει, για παράδειγμα, ένας πολλά υποσχόμενος διπλωμάτης.Ήξερε πώς χτίζουν σχέσειςμε ανθρώπους. Προδίπλωμα πρακτικήείχε ένα Γραφείο Σχεδιασμού A.N. Tupolev (βλέπε άρθρο "Andrey Nikolaevich Tupolev").

Δίπλωμαδουλειά Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε έργο βομβαρδιστικό.Έτυχε ότι μετά αποφοίτηση από το κολέγιοέλαβε μέρος σε δημιουργίαακριβώς βομβαρδιστικό.Το καλοκαίρι 1927χρόνια στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Φιλιάχάρχισε κατα συρροηκατασκευή βαρύςβομβαρδιστικό TB-1.Ήταν πρώτο σοβιετικόκατα συρροη ολομεταλλικόβομβαρδιστικό. Συμμετοχή στο σχεδιασμό TB-1έγινε για Lavochkina πρώτη εμπειρίαστον σχεδιασμό αεροσκαφών. Ασχολήθηκε με θέματα δύναμη.

Διά μέσου 2 της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε στο γραφείο σχεδιασμού γαλλική γλώσσασχεδιαστής αεροσκαφών Ρίτσαρντ,που ήταν ειδικά προσκεκλημένος να ΕΣΣΔγια τη δημιουργία υδροπλάνο(βλ. άρθρο G.M.Beriev). Σε αυτό το έργο Semyon Alekseevichκαθορισμένος αφεντικότμήμα δύναμη.Ωστόσο, για 3 χρόνια δουλειάς KB Richardδεν δημιούργησε Τίποταόρθιοι και Το γραφείο σχεδιασμού διαλύθηκε.Μετά από αυτό Ο αναπληρωτής του Ρίτσαρντ, ο ίδιος ο Ανρί Λαβίλάρχισε να σχεδιάζει διπλόμαχητής «Δι-4».Εμπιστεύτηκε νέοςειδικός Lavochkinσχέδιο διάταξηαεροπλάνο. Αυτή η δουλειά είναι για πάντα δεμένο Semyon Alekseevich LavochkinΠρος την ΜΑΧΗΤΕΣ!Αν και γαλλική γλώσσασχεδιαστές αεροσκαφών αποδείχθηκε ότι ήταν ΔΕΝΈτσι επιτυχήςστο κτίριο νέα τεχνολογία,είχαν ακόμα μερικά θετικόςρόλος για σοβιέταεροπορία. Ήταν καλοί μέντορεςκαι ήξερε πώς οργανώνωαεροπορία παραγωγήΚαι τι πρέπει να κάνετε. Γι' αυτό γενναιόδωρα μεταφέρθηκεαυτό είναι δικό σου εμπειρία νέοςειδικοί, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.

ΣΕ δεκαετία του 1930χρόνια μέσα μαςη χώρα περνούσε μια καταιγίδα ανάπτυξη της αεροπορίας!!!Οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν ενεργοί Αναζήτησηκαι σχεδιάστηκε ξεκινώντας από τους πνεύμονες Αθλητισμόςαεροσκάφος και τελειώνει με πρώτη γραμμή βομβαρδιστικά.Μόνος στα εργοστάσια KB έκλειναν,αντί αυτών άνοιξε νέοςκαι κανείς δεν ξαφνιάστηκε από τη σταθερή μετάβασηυπάλληλοι ενός KBσε άλλο. Στη μέση δεκαετία του 1930χρόνια Semyon Alekseevich Lavochkinμαζί με S.V. Ilyushin(βλ. άρθρο "Sergei Vladimirovich Ilyushin") προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν σε ένα από πιο ενδιαφέρονέργα εκείνης της εποχής, δημιουργία ειδικόςμαχητής . Καλεσμένος Lavochkinaτότε διάσημος εφευρέτης τζετ δυναμόόπλα L.V.Kurchevskyγια σχεδιασμό μαχητής,που θα έπρεπε να ήταν εγκατασταθείτέτοια όπλα . Ωστόσο, πυροβόλα τζετ δυναμό Κουρτσέφσκιαποδείχθηκε ότι δεν είναι κατάλληλογια χρήση σε αεροσκάφη λόγω χαμηλό ποσοστό πυρκαγιάςΚαι μικρής εμβέλειαςκυνήγι. Κατά συνέπεια, αυτό το έργο ήταν σταμάτησε.

Στη διάρκεια εφευρετικόςΚαι σχέδιουπάρχουν πάντα δραστηριότητες ΣΦΑΛΜΑΤΑ,που είναι αναπόφευκτες σε ΝΕΟΣστην πραγματικότητα. Όμως εκείνη την εποχή συνέβαινε συχνά ότι αυτά πραγματικά σκοπόςσυνήθης ελλείψειςισοδυναμεί με σκόπιμος σαμποτάζ.Κατά συνέπεια υπήρχε κίνδυνος,τι με Κουρτσέφσκιθα υποφέρει και άλλασυμμετέχοντες στο έργο, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.Αυτή τη δύσκολη στιγμή Lavochkinέλαβε προσφοράπαω σε KB A.N. Tupolev,με τον οποίο αμέσως σύμφωνοςσυμπεριλαμβανομένων για τον λόγο σωτηρίααπό δυνατόνκαταστολή. Semyon Alekseevich Lavochkinaαποστέλλονται τμήμα, προϊστάμενοςη οποία ήταν V.P.Gorbunov.Ακριβώς Γκορμπούνοφπροσφέρεται δημιουργώστη συνέχεια γνωστό τρίασχεδιαστές αεροσκαφών Γκορμπούνοφ, ΓκούντκοφΚαι Lavochkin.Συνήλθαν χάρη σε ιδέακατασκευάσει δική του μάχηαεροπλάνο.

Κατανομή ρόλωνσε αυτό τρόϊκαήταν κάπως έτσι. V.P.Gorbunovστο γενική διαχείρισηπραγματοποιεί την πρόοδο των εργασιών ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗΜε Λαϊκό Επιμελητήριο, σπρώχνειέργο σε κύριοςκύκλους και συντάσσει σχετικά χαρτί. M.I.Gudkovείναι αρραβωνιασμένος προμήθειεςκαι οργάνωση παραγωγή. Semyon Alekseevich Lavochkinασχολείται άμεσα με σχεδιασμός, αεροδυναμικήΚαι δύναμηο ίδιος ο μαχητής. Αργότερα Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : « Οταν ήμουν μικρό,Αγάπησα πραγματικά εφευρίσκω.Πάντα φοβάμαι ήθελα γανωματής,βλέπω προορίζονταιενσαρκώνεται σε μέταλλοή δέντρο.Αλλά μερικές φορές με συμβαίνουν τρομερά πράγματα απογοήτευση,Πανέμορφο μου ιδέαμερικές φορές αποδείχθηκε θετικό άσχημος.Και τότε κατάλαβα δεν αρκεί να το βρειςχρειάζομαι περισσότερο υλοποιώ, εφαρμόζω."

Εμφύλιοςπόλεμος μέσα Ισπανία 1936της χρονιάς επιταχύνθηκετη διαδικασία δημιουργίας του δικού σας μαχητής V Η ΕΣΣΔ.Πίσω από τα γεγονότα στο Ισπανίααπο κοντα παρακολούθησαόλα κόσμοςστη διάρκεια 3χρόνια. Ισπανίαέγινε πολύγωνοΓια μάχηδοκιμή εξοπλισμού Πολλάχώρες, συμπεριλαμβανομένων ΓερμανίαΚαι Η ΕΣΣΔ.Στη διάρκεια μάχηδράσεις σε Ισπανίαέγινε φανερό Γερμανική υπεροχήτεχνολογία, ειδικά τροποποιήσεις,ομολόγησε δεύτερο ημίχρονοτου πολέμου .

Διαχείριση ΕΣΣΔκατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη δημιουργώ μάχηαεροπορία με πολλά το καλύτερο τεχνικόΧαρακτηριστικά. Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες σοβιέτδημιουργία σχεδιαστών αεροσκαφών νέοςδείγματα εξοπλισμός αεροσκαφώνυπέφερε κατάρρευση.Αυτό συνέβη κυρίως λόγω απουσίααπαραίτητη κινητήρες αεροσκαφών.

Η κατάσταση ξεκίνησε μερικοίαλλάζω σε 1939έτος όταν περισσότερο από ισχυρόςκινητήρες αεροσκαφών "M-105"Και "AM-35".Έπιασε δουλειά αμέσως νέοςπροσωπικό - KB Semyon Alekseevich LavochkinΜε V.P.GorbunovΚαι M.I.Gudkov, Design Bureau A.S.Yakovlev (βλέπε άρθρο "Alexander Sergeevich Yakovlev"),Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι M.I.Gurevich (βλέπε άρθρο "Artyom Ivanovich Mikoyan"),Γραφείο Σχεδιασμού του D.L. Tomashevich.Επίσης σε θεώρησηπαρουσίασαν τα έργα τους και άλλα γραφεία σχεδιασμού,Αλλά κυβερνητική εντολήέλαβαν μόνο μαχητές της μάρκας "Yak", "MiG"Και "LaGG."

Ας πούμε λίγα λόγια εδώ Γιατίη κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνοαπό εξαρτήματα. Γεγονός είναι ότι Σοβιετικοί κινητήρεςμαχητές ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣπολέμους μόνο από η εξουσία έχει πλησιάσειΠρος την Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών, αν και εξουσίαδεν έχει σημασία Γερμανός παραχώρησε.Αλλά το κύριο ελάττωμαη πλειοψηφία σοβιέτκινητήρες ήταν ότι λειτουργούσαν μόνο μέχρι υψόμετρο 3.000,ανώτατο όριο 3 500 μέτρα. ΕΝΑ Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣοι πόλεμοι ήταν εξοπλισμένοι TURBO ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙΚαι ΕΓΧΥΣΗ ΜΕΘΑΝΟΛΗΣ,τι τους επέτρεψε βέβαιοςεργάζονται για υψόμετρα V 2 κι αλλα, φορές περισσότερο,πως σοβιέτκινητήρες (βλ. άρθρο "Γερμανοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου")!

ΣΕ 1940ομάδα ετών Semyon Alekseevich Lavochkinπαρουσιάζεται στο δοκιμέςμαχητής "LaGG-1".Στο σχέδιό του πρώτα V ΕΣΣΔχρησιμοποιήθηκε έτσι νέοςυλικό όπως "ξύλο δέλτα" -Αυτό πατημένοσακούλες υπό πίεση καπλαμάς σημύδας, εμποτισμένοςειδικός κόλλα.Τέτοιο υλικό αναμφίβολα είχε μεγαλύτερη δύναμησε σύγκριση με το συνήθηςξύλο και πιο λιγοπροδιάθεση για καύση!Να σας το υπενθυμίσουμε Γερμανόςμαχητές ΠΟΛΥΣ ΚΑΙΡΟΣ ΠΡΙΝξεκίνησε του πολέμουέχουν ήδη υπάρξει ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ!Είναι ξεκάθαρο ότι ντουραλουμίνηπολύ πιο δυνατό από κάθε άλλοξύλο, ακόμη φιλοτεχνημένοΜε ειδικόςτεχνολογίες ! Εδώ το σημειώνουμε Semyon Alekseevich Lavochkinπου χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση των μαχητικών τους ξυλώδηςυλικά καθόλου όχι επειδήπου τους θεωρούσε καλύτερα,αλλά επειδή ενώ V ΕΣΣΔλιώσιμο αλουμίνιο,σε ποσότητα απαραίτητηγια ανάγκες αεροπορία,απλά δεν υπηρξε???

Ξύλο Δέλταήταν σημαντικά πιο βαρύσυνήθης ξύλο,αντίστοιχα LaGG-1αποδείχθηκε αρκετά βαρύς.εκτός Στρατόςζήτησε αύξηση εύροςπτήση μαχητικού μέσα 2 φορές!Για αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν απαραίτητο σοβαράαναθεωρώ διάγραμματοποθεσία καύσιμαδεξαμενές Μπροστά στην ομάδα Lavochkinaσηκώθηκα απειλή κλεισίματοςέργο. Αλλά Semyon Alekseevich LavochkinΜόνο για 1 εβδομάδαέτοιμος νέα σχέδιακαι παρουσιάστηκε προσωπικά Ο Στάλιν βελτιωμένητεχνικός Χαρακτηριστικάμαχητής ! Ακριβώς αυτή τη στιγμή Ο Στάλιναναφέρθηκε σε νέοςυλικό ξύλο δέλτακαι αυτός ιδιότητες.Είναι γνωστή η στιγμή που Ο Στάλινάναψε το δικό του τηλέφωνοκαι ξεχύθηκε καύση στάχτηςστην επιφάνεια ξύλο δέλτα,το υλικό δεν είναι μόνο δεν πήρε φωτιάαλλά ακόμη όχι απανθρακωμένο.Σαν άποτέλεσμα Ο Στάλιν δέχτηκεμαχητής Lavochkinaκαι έδωσε 3 εβδομάδες για αναθεώρησηαυτοκίνητα.

Έφερεστο απαιτούμενο εύρος LaGG-1 αποθηκεύτηκεαπό το κλείσιμο όχι μόνο αυτό τύποςμαχητής, αλλά και KBΣε επιβεβαίωση ότι Lavochkin πίστεψεπράγματι στην κορυφή,είπε το γεγονός ότι LaGG-1άρχισε να κυκλοφορεί σε συνέχειεςαμέσως αρκετάεργοστάσια Κατά την έναρξη της παραγωγής LaGG-1,πραγματοποιήθηκε επίσης αρκετές βελτιώσεις,μετά από το οποίο το αεροπλάνο έλαβε το όνομα "LaGG-3".ΣΕ ΑΡΧΗπόλεμος περισσότερο μαζικάπαράγονται δύο τύποι σοβιέτμαχητές – Αυτό Yak-1Και LaGG-3,αν τα συγκρίνουμε, μπορούμε να το πούμε αυτό LaGG-3ήταν σημαντικά πιο βαρύκαι αντίστοιχα λιγότερο ευέλικτοπως Yak-1,αλλά επάνω "Lavochkin"βρέθηκε πιο ισχυρά όπλα.Να γιατί και τα δυοοι μαχητές είχαν το δικό τους υποστηρικτές.

Πρακτικός εφαρμογήαπό αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες έδειξαν ότι LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkinαποδείχθηκε ότι ισχυρότερηΚαι επίμονος,πως Yak-1.Ωστε να LaGG-3σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά φέρτε πιο κοντάΠρος την Γερμανική Messerschmitt,ήταν απαραίτητο πιο ισχυρήκινητήρας με νερόψύξη. Τέτοιος κινητήρας Δεν είχα.Και αυτή τη στιγμή διαχείρισηχώρες αποφάσισαν να συνεχίσουν ύπαρξη Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin.Επειτα Semyon Alekseevich Lavochkinαποφάσισε να πάει στο κίνδυνος.Πόνταρε στο LaGG-3μοτέρ "M-82" αέραςδομή ψύξης Σβέτσοβα.Το αποτέλεσμα ήταν ένας μαχητής με τεχνική Χαρακτηριστικά,που απαιτούσε Στρατός.Το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε «Λα-5».ΣΕ 1942διοργάνωσε κατα συρροηπαραγωγή Λα-5στο εργοστάσιο στο Γκόρκι.Μεγάλο απλοποίησησε παραγωγή Λα-5ήταν δυνατή η χρήση ίδιοπλέον μετακομιστής,επί του οποίου άφησαν ελεύθερους LaGG-3!Μαχητής Λα-5έλαβε βάπτισμα του πυρός φθινόπωρο 1942χρόνια κάτω Στάλινγκραντ.Οι πιλότοι που πολέμησαν μέσα Λα-5, θετικόμίλησε για πτήσηιδιότητες του αεροσκάφους. Είπαν το αυτοκίνητο σταθερόςσε πτήση, σκληραγωγημένοςΚαι απλόςστη διαχείριση !

Semyon Alekseevich LavochkinΌπως ήταν φυσικό, δεν σταμάτησε στην επιτευχθείσα κατάσταση πραγμάτων και συνέχισε αναβάθμιση La-5.ΣΕ 1943έτος αποφασίζει να εγκαταστήσει ένα νέο ισχυρή τροποποίησημοτέρ Μ-82.Επίσης σε 1943έτος μετά Λα-5προσπάθησε ακόμη και να εγκαταστήσει ενισχυτές τζετ.Ως αποτέλεσμα, σημαντικά η ταχύτητα αυξήθηκεπτήση. Νέοςτο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία "La-5FN"και αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα σοβιέτμαχητές Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπόλεμος. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkinείχε περίπου ίσοςΜε Ο Messerschmitt πετάειποιότητα μόνο για ΜΙΚΡΟύψη, γνωρίζοντας αυτό, Γερμανόςπροσπάθησαν οι πιλότοι μην δένειςη αεροπορική μάχη χαμηλό υψόμετρο.

Μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη αρχικά έχει πλεονέκτημα V ΖΩΤΙΚΟΤΗΤΑμπροστά από τον κινητήρα νερόψύξη, αφού βέβαιοςβλάβη δεν χάνει το σώμα ψύξης,πώς συμβαίνει αυτό σε έναν κινητήρα; νερόψύξη. Αντίστοιχα, όταν ΜΕΡΙΚΟΙζημιές που προκλήθηκαν κατά τη διάρκεια αεροπορικής επιδρομής μάχη,μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη ΑΚΟΜΑ ΔΟΥΛΕΥΩ!Υπήρχαν λοιπόν περιπτώσεις που μαχητές Semyon Alekseevich Lavochkinμετά μερικοίέλαβε ζημιά στον κινητήραμε ασφάλεια έφτασα εκείπριν από σας αεροδρόμιο!ΣΕ Ιούνιος 1943της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinγια τη δημιουργία αρκετές μάχεςαεροσκάφη κέρδισαν τον τίτλο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.Μέχρι τότε ήταν ήδη βραβευμένος 2 Βραβεία Στάλιν 1ου βαθμού,ένα για LaGG-3,το άλλο για Λα-5!

ΣΕ Φεβρουάριος 1944κυκλοφόρησε στις ΤΕΣΤνέος μαχητής Semyon Alekseevich Lavochkin, Λα-7.Χάρη σε ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις νέο βάροςαυτοκίνητα μειώθηκεεπί 100 κιλό. Ανώτατο όριο Ταχύτητα La-7έφτασε 670 km/h Ίσως ήταν ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΑΣμαχητής Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτου πολέμου ! Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : «Βιαστείτε» –αυτό είναι δικό μας νόμος.Σε εμάς σχεδιαστές αεροσκαφώνμε τιποτα Δεν εφαρμόζεταιΑυτό το περπάτημασοφία – « κάλλιο αργά παρά ποτέ ». Για εμάς "αργά"χειρότερο από "ποτέ".Το αεροπλάνο που Αργησα,που πέταξε στον ουρανό Αργότερα,τι τον ένοιαζε υποτίθεται ότιμοιάζει με μαχητή που εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης σήμερα πρόσχημα περασμένων ετών.Το απαρχαιωμένος,το άβολος,και το πιο σημαντικό – εχθρούςτο βρήκαμε εδώ και πολύ καιρό τρωτά σημεία».Αεροσκάφος Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέβαλε τεράστιοςσυνεισφορά στην επιχείρηση ήττα του φασισμού!Σε σύγκριση με άλλους σοβιέττους διέκρινε ως αγωνιστές ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ!

Στο τέλος 1945της χρονιάς KB Semyon Alekseevich Lavochkinμετακόμισε στο Χίμκι κοντά στη Μόσχαστο ίδιο φυτό Ν301, Οπου LavochkinΑρχισα να δουλευω πριν τον πόλεμο.Μόνο που τώρα δεν ήταν απλά επικεφαλής σχεδιαστής,αλλά επίσης διευθυντήςφυτό Πρώτα,τι έκανε αφού επέστρεψε Χίμκι,δημιουργήθηκε εργαστήριοσημαίνει ανάπτυξηΚαι δοκιμές, πολλά υποσχόμεναδείγματα αεροπορικού εξοπλισμού. Τέτοιος εργαστήριαδημιουργήθηκε περίπου 10.Το επέτρεψαν να κάνουν άλμαστην ανάπτυξη της τεχνολογίας των αεροσκαφών. Τα εργαστήρια μας επέτρεψαν να μετακομίσουμε από ξύλινοςυλικά για μέταλλο, από έμβολοαεροσκάφη προς αντιδραστικόςαεροπορία, και στη συνέχεια σχεδιασμός και ρουκέτατεχνική !

ΣΕ 1945έτος για ΕΣΣΔχάρη στην ανακάλυψη DURALUMINUMκαι εμπειρία του πολέμουέγινε σαφές τι ακολουθεί μεγάλοη αεροπορία μπορεί να πάει μόνοστο δρόμο ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟσχέδια. Σαν άποτέλεσμα KB Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε ένα νέο ολομεταλλικόμαχητής «Λα-9».

ΣΕ 1946έτος Λα-9εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή. Επόμενο νέο αυτοκίνητο Lavochkinaέγινε μαχητής συνοδείας μεγάλης εμβέλειας "La-11".

Από το προηγούμενο Λα-9ήταν διαφορετικός αυξημένο καύσιμοδεξαμενές και ναυτιλιακόςσυσκευές. ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια Λα-11συμμετειχε σε αρκτικόςαποστολές Σοβιετική Αεροπορία.ΣΕ 1948η χρονιά που έγιναν αυτοί οι μαχητές οι πρώτοι ΜΑΧΗΤΕΣ,επιτεύχθηκε Βόρειος πόλος!Αεροσκάφος Λα-9Και Λα-11γίνομαι άκροτο πιο τέλειο έμβολομαχητές μέσα Η ΕΣΣΔ!Στον περαιτέρω αγώνα για Ταχύτηταχρόνος έμβολοαεροπορία τελείωσε.Περαιτέρω αύξηση ταχύτηταςθα μπορούσε να είναι μόνο με τη βοήθεια ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΟΣαεροπορία. Μετά τον πόλεμο, το KB Semyon Alekseevich Lavochkin.

Ονόματα Lavochkin, Mikoyan, Yakovlevαποδείχθηκε ότι συνδεδεμένοςόχι μόνο επειδή ήταν σχεδιαστές αεροσκαφών έναςκαι επίσης χρόνος,αλλά και επειδή ήταν μέσα έναςκαι το ίδιο εξειδικευμένη θέση κατασκευής αεροσκαφών.Ανάμεσά τους υπήρχαν σχέσηόχι μόνο μεταξύ Συνάδελφοι,αλλά και πώς μεταξύ σοβαρούς ανταγωνιστές.Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, τα αεροπλάνα τους ήταν συνεχώς σε συγκρισησύμφωνα με όλα τα πιθανά τεχνικά χαρακτηριστικά – ταχύτητα, ευελιξία, όπλα.Ο καθένας τους προσπάθησε μετακινηθείτεανταγωνιστής. Αφού ξεκίνησε η εποχή αντιδραστικόςαεροπορία ανταγωνισμόςέχει φτάσει ακόμα περισσότερη ένταση!

Το καλοκαίρι 1945της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε το δικό μου πρώτο τζετμαχητής "La-150".Αλλά αυτός δοκιμέςξεκίνησε μόνο μετά έξι μήνεςμετά ξεκίνησεδοκιμάστε τα αεροπλάνα σας άλλο σοβιετικόσχεδιαστές αεροσκαφών, σε Σεπτέμβριος 1946της χρονιάς. Το γεγονός είναι ότι το έργο της παραγωγής La-150μικρό σειράανατέθηκε στο εργοστάσιο Ν381, αλλά αυτό το φυτό δεν άντεξεμε την εργασία στο σωστό προθεσμίαγιατί πριν από αυτό μόνο έχτισε ξύλινοςμαχητές Λα-5Και Λα-7και τότε δεν ήταν ακόμα έτοιμο για παραγωγή ολομεταλλικόαεροπλάνα.

Πραγματα να κανεις Semyon Alekseevich Lavochkinας ξεκινήσουμε με μέσα του 1946έτος που πήρε τουπαραγωγής και πειραματικής βάση.Εγκατεστημένο σε πολλά αεροσκάφη σειριακά σοβιετικά τζετκινητήρες "RD-10".

Τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφηυπήρχαν αεροπλάνα ατελής.Δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα TsAGIέδειξε τι να καλέσει Ταχύτηταπερισσότερο 900 km/h s ΑΠΕΥΘΕΙΑΣγίνεται φτερό εξαιρετικά δύσκολο.Επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητεςήταν δυνατό μόνο με μια επαναστατική πτέρυγα διαφορετική μορφή.

Στη συνέχεια με 1946έτος μέσα TsAGIξεκίνησε εκκαθάρισημοντέλα με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Ως αποτέλεσμα, σε τέλη 1946έτος, εκδόθηκαν συστάσεις προς όλους τους κύριους στους σχεδιαστέςισχύουν σάρωσεπτέρυγα. Semyon Alekseevich Lavochkin πρώταένας από τους επικεφαλής σχεδιαστές πήρε την ιδέα τοξοειδήςπτέρυγα ΣΕ 1947έτος 26 Ιουλίουπιλότος δοκιμής KB Lavochkina, Ivan Evgrafovich Fedorov για πρώτη φοράσήκωσε τον μαχητή "La-160".Ήταν το πρώτο σοβιετικό τζετόχι μόνο μαχητής, αλλά γενικά αεροπλάνομε σάρωσεπτέρυγα Πίσω La-160, Semyon Alekseevich Lavochkinβραβεύτηκε για άλλη μια φορά Βραβείο Στάλιν,και δοκιμαστικό πιλότο I.E. Fedorovaαπένειμε τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Δοκιμές La-160κατέστησε δυνατή την απόκτηση ακριβείας υλικάσχετικά με χαρακτηριστικά βιωσιμότηταΚαι χαλιναγώγησηαεροπλάνο από σάρωσεπτέρυγα ! Εκτός από αυτό το τεστ La-160έδωσε πολλά η γνώσηνα δημιουργήσει περισσότερα τέλειοςμαχητές με σάρωσεπτέρυγα ! Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν ποιοτικά καινούργιοαεροσκάφη με πολλά τεχνικά καινοτομίες,κάπως τώρα πάντα σε σχήμα βέλουςπτέρυγα, ερμητικά σφραγισμένοπιλοτήριο και άλλα βελτιώσεις.Κάποια τεχνικά Χαρακτηριστικάαποδείχθηκε ότι πιο ψηλά,πως αναμενόμενοςΣτρατός !

Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδόν ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑάρχισε να σχεδιάζει νέοςμαχητές.

Προφανώς έπρεπε να εγκαταστήσουν στα μαχητικά τους Αγγλικάκινητήρες "Νινγκ"Και «Ντερβίντ». Ντερβίντήταν λίγο λιγότερο ισχυρόαλλά οι προμήθειες του σε ΕΣΣΔξεκίνησαν αρκετοί νωρίτερα,Να γιατί Lavochkinαποφάσισε να χρησιμοποιήσει Ντερβίντ.Στη συνέχεια όμως αποδείχθηκε ότι επειδή χαμηλότερη ισχύςκινητήρας, "La-15"δεν έχει προοπτικέςβελτίωση . Κινητήρας Ντερβίντ εξαντλημένοςτις δυνατότητές σας. Ενώ ο κινητήρας Ningείχε Αποθεματικόγια αύξηση εξουσία,και σημαντική. Λα-15εκτοξεύτηκε σε σειράκαι παράγονται 235 αυτοκίνητα Εγινε πιο πρόσφατο σίριαλμοντέλο Semyon Alekseevich Lavochkin.Σύμφωνα με το σχέδιο Λα-15έχουν γίνει περισσότερα μερικοίαεροπλάνα, αλλά όλα αυτά ενδιαφέροντα νέα προϊόνταέμεινε μόνο έμπειροςδείγματα !

Παρόλα αυτά Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέχισε να δημιουργεί νέους μαχητές. ΣΕ Δεκέμβριος 1948χρόνια σε ένα αεροπλάνο "La-176" πρώτα V ΕΣΣΔεπιτεύχθηκε η ταχύτητα ίση με την ταχύτητα του ήχου!Ήταν μεγάλο πρόοδος,αλλά για έναν λόγο καταστροφέςΚαι θάνατοςπιλότος δοκιμής Oleg Viktorovich Sokolovskyέργο κλειστό.

Σύμφωνα με μια εκδοχή είναι δυνατό Σοκόλοφσκιπριν την απογείωση όχι τελείως κλειστόκλειδαριά φανόςκαι κατά τη διάρκεια απογείωσηφανάρι χαμηλού ύψους άνοιξε.

Επί Λα-176το φανάρι άνοιξε πλευρά.Ίσως αυτός δοκιμασμένοςσε πτήση Κλείσεφακός , να συνεχίσει το πρόγραμμα πτήσεων, αλλά όπως φαίνεται και για πολύ καιρόπροσπάθησε να το κάνει, αεροπλάνο πρώτα ταλαντεύτηκεαπό πτέρυγα σε πτέρυγα, λοιπόν ανέβασε τη μύτη του, έχασε ταχύτητακαι έπεσε στο έδαφος. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή κλειδαριέςφακός για κάποιο λόγο άνοιξαν οι ίδιοι.Η καταστροφή έγινε ισχυρή πλήγμαγενικά KB Lavochkina,Αλλά Semyon Alekseevich Δεντα παράτησα!

ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια, άρχισε να κυριαρχεί μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό του – παντός καιρούαναχαιτιστές για στρατεύματα Αεράμυνα.Εκείνη την ώρα εμφανίστηκε ΜΑΚΡΙΑβομβαρδιστικά αεροσκάφη. ΣΕ ΕΣΣΔδεν υπάρχει ακόμα τέτοιο αεροσκάφος δεν είχα,και y Αμερικανοίυπήρχαν ήδη πολλά απο,και υπήρχε ατομικόςμια βόμβα που είναι μακρινή βομβαρδιστικάθα μπορούσε να έχει επαναφερθεί σε Η ΕΣΣΔ.Για να λυθεί το πρόβλημα της προστασίας από στρατηγικόβομβαρδιστικά KB Semyon Alekseevich Lavochkinπροτείνεται 2 επιλογή – διπλόαναχαιτιστής "La-200"Και μονόκλινομαχητής «Λα-190».Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα, για διάφορους λόγους, δεν έφτασεεπί όπλα.

Καλοκαίρι 1956της χρονιάς Lavochkinπαρουσιάζεται περαιτέρω παντός καιρούαναχαιτιστής «La-250».Το αεροπλάνο άργησε τεράστια άτρακτο,χάρη στην οποία οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι ανακόνδας. Μακρύςη άτρακτος χρειαζόταν για μεγάλο καύσιμοδεξαμενές που χρειάζονται για μεγάλες εύροςπτήση. Αλλά κύριοςαξιοπρέπεια La-250έπρεπε να γίνει ισχυροί πύραυλοι,που σχεδίασε η ίδια KB Semyon Alekseevich Lavochkin.Του KBανέλαβε βαρύςΤο φοράω, είχα πολλά να κάνω πρώτα. La-250σχεδιασμένο για καταστροφή ευχείριστοςπυραύλους εναντίον εναέριων στόχων ύψοςκοντά 20χλμ., επάνω υπερηχητικόςταχύτητες Επί La-250έχουν εφαρμοστεί πολλά καινοτομίεςκαι δοκιμές σέρνεταιάρα το αεροπλάνο δεν πήγε V κατα συρροηπαραγωγή. Τι Lavochkin προέβλεψε V 1953έτος, αποδείχθηκε πιστός αργότερα,και από A.N.TupolevΚαι A.I.Mikoyan εφαρμόστηκεείναι σε λειτουργία δικα τουςαεροπλάνα !

Επόμενο έργο KBΝ301, Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε ΑΕΠΑΝΔΡΩΤΟ «La-17».Ο τότε αρχιστράτηγος Πολεμική αεροπορίαδιευθετώ Βερσίνινστράφηκε σε Lavochkinμε την ιδέα να χρησιμοποιήσετε Λα-17όπως και στόχουςγια τα διαχειριζόμενα πυραύλουςτάξη αέρα-αέρα. Μη επανδρωμένο La-17πρέπει να έχει χαρακτηριστικά πτήσης αντιδραστικόςαεροσκάφη, αλλά ταυτόχρονα έχουν απλόςσχεδιασμός και χαμηλόςΚΟΣΤΟΣ . Ραδιοελεγχόμενο μη επανδρωμένο La-17δούλεψε μέσα συγκρότημακαιρικές συνθήκες, μακριάαπό το αεροδρόμιο και έκανε τα πάντα γυμνάσιαεγγενές σε στόχος αέρα.ΣΕ 1954έτος Λα-17εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή και αυτός μακρύςχρόνος που χρησιμοποιήθηκε από τα στρατεύματα Αεράμυναόπως και στόχους.Από αναμνήσεις Semyon Alekseevich Lavochkin:Όπου κι αν βρίσκομαι, ό,τι κι αν κάνω, το κάνω πάντα σκέψηΟ αεροπλάνο.Όχι για το ένα ήδη πετάειαλλά για εκείνον που Οχι ακόμα,που θα έπρεπε να είναι ακόμα εκεί. Μερικές φορές κάθεσαι, βλέπεις μια παράσταση και ξαφνικά πιάσε τον εαυτό σουεπί σκέψειςΟ αεροπλάνο.Παίζω απομακρύνθηκεκάπου μακριά και μπροστά στα μάτια σουπάλι αεροπλάνο…"

Λέξη "πρώτα"αναφέρεται συχνά στη βιογραφία Semyon Alekseevich Lavochkin.Του ταλέντοο σχεδιαστής του επέτρεψε να λύνει προβλήματα από την αρχή.Ως εκ τούτου, ένας άλλος εμφανίστηκε στη ζωή του ποικιλίατεχνολογία. ΣΕ Σεπτέμβριος 1950χρόνια που τον έλκυαν μυστικόέργο εθνικής σημασίας, το οποίο επιβλέπονταν L.P. Beria.Ήταν πρώταΣύστημα αεράμυνα,υπερασπίστηκε Μόσχααπό πιθανή πυρηνικόςχτυπήματα. Το σύστημα ονομάστηκε "Χρυσός αετός".Πριν από αυτό, στη χώρα μας Sublips V Ινστιτούτο ΕρευνώνΝ88 δοκιμασμένος αντίγραφο γερμανικών αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλωνπου λέγονται ρουκέτες "Wasserfalsch", "Mitterlinck"και άλλοι, αλλά Τίποτατο καλύτερο από αυτό Δεν λειτούργησε.

Αργότερα Semyon Alekseevich LavochkinΘυμήθηκα ότι ήταν έτσι σκληράδεν ήταν εκεί ακόμα και στον πόλεμο!Ήταν απαραίτητο όχι μόνο σχέδιο,αλλά επίσης χτίζω, εμπειρίακαι τρέξε μέσα σειράαπολύτως νέοςεκείνη τη στιγμή τύποςαεροσκάφος, διαχειρίζεταιπύραυλος κατηγορίας «εδάφους-αέρα».Επί όλααυτή η δουλειά δόθηκε μόνο 8 μήνες.Σε αυτόν τον πύραυλο Semyon Alekseevich Lavochkinεφάρμοσε μια νέα φόρμα πτέρυγα "σε σχήμα διαμαντιού"αναπτύχθηκε σε TsAGI. Υγρό αντιδραστικόςσχεδιασμένος πυραυλικός κινητήρας Alexey Mikhailovich Isaev.

ΣΕ 1951έτος 5 Ιουλίουστο κράτος κεντρικόςπραγματοποιούνται στο χώρο προπόνησης πρώταεκτόξευση πυραύλων κάτω από τον δείκτη «205».Έκπληκτη αεροσκάφος στόχος Tu-4.ΣΕ 1955σύστημα έτους "Χρυσός αετός"μετονομάστηκε σε "S-25", αποδεκτόσε λειτουργία και να φορεθεί μάχηκαθήκον γύρω από τη Μόσχα.Αντιαεροπορικόςπυραύλους Lavochkinaστάθηκε στο μάχηεφημερεύοντας μέχρι δεκαετία του 1980χρόνια. Όλοι όσοι συμμετείχαν στην ανάπτυξή του έλαβαν βραβεία και Semyon Alekseevich Lavochkinαπένειμε τον τίτλο Δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας!Φυσικά αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν εκτός αυτού αεροπορίαΟ σχεδιαστής είναι επίσης κατασκευαστής Αντιαεροπορικός βλήμαγνώριζε μόνο την τεχνολογία πολύ στενός κύκλοςπρόσωπα ! Πλατύςήταν γνωστός στο κοινό ως κατασκευαστήςμαχητές Λα-5Και Λα-7,τι έκανε Μετά τον πόλεμο,μόνο γνώριζε υπαλλήλουςτου KB.Αποδείχθηκε ότι Lavochkinμετά Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτελείωσε ο πόλεμος μυστικότηταοι δουλειές του σαν να είχε φύγει V σκιά.

Μόνο πολλά χρόνια αργότερα ήταν ανακοινώθηκεΤι ακριβώς Semyon Alekseevich Lavochkin V 1954χρονιά ξεκίνησε η δημιουργία ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΟΣ ΦΤΕΡΟΦΟΡΕΑΣπυραύλους "Καταιγίδα".Έπρεπε να μεταφέρει πυρηνικόςφόρτιση σε απόσταση 8 000 χλμ στο εξωτερικό. ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ "Καταιγίδα"ήταν σχεδόν 100%!!! Το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκε ΤΙΤΑΝ –πρώτα ! Σύστημα ΑΣΤΡΟΝΑΥΓΙΕΣ –πρώτα ! ΤΡΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΗΧΟΥ -πρώτα ! ΦΤΕΡΩΤΟΣρουκέτα – πρώτα ! ΑΠΟΣΤΑΣΗπτήση 8 000 χλμ – πρώτα ! ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟΣαρχή – πρώτα ! ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝρουκέτα – πρώτα ! ΜοναδικότηταΑυτό έργοήταν επίσης αυτό για όλα του καινοτομία, Semyon Alekseevich LavochkinΈχοντας λάβει ένα τέτοιο καθήκον, άρχισα πτήση δοκιμέςπραγματικό δείγμα ΣΥΝΟΛΟδιά μέσου ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ!!!Μετά από δοκιμή το αυτοκίνητο ήταν επικοινώνησεπριν ΕΤΟΙΜΟΣεφαρμογές !!!

Τεχνικός χαρακτηριστικά του "Storm":Εκκίνηση βάρος – 97,2Τ ; Βάρος βαδίζονταςβήματα – 32 Τ ; Γεμάτος μήκος – 19,88Μ ; Διάμετρος μεσαίο τμήμα – 2.2Μ ; Σύνολο ώθηση 2 κατευθύνσεων επιταχυντές (LRE) – 136,8 t/s ; Υπερηχητική άμεση ροήκινητήρας – RD-012U; Κύριο Ύψοςπτήση – 18-25 χλμ ; Αριθμός Πορεία «Μ».πτήση – 3,15; Εύροςπτήση επιτεύχθηκεεπί δοκιμές – 6.500 km t; Ακρίβεια κατάδειξηςστο στόχο περίπου 10χλμ ; χρόνοςπτήση – 2 ώρες.

Ωστόσο, το τότε Επόπτηςη χώρα μας N.S. Khrushchevαποφάσισε ότι "Καταιγίδα"προοπτικές δεν έχεικαι θα παρέχει όλες τις ανάγκες διηπειρωτικός βαλλιστικόςρουκέτα S.P.Koroleva, R-7;;;Λειτουργεί Το "Bure" ακυρώθηκε;;; Semyon Alekseevich LavochkinΦυσικά σκληράανήσυχος κλείσιμο της «Θύελλας»και έχει μια απότομη επιδεινώθηκεκατάσταση υγεία!ΣΕ 1960έτος 9 Ιουνίουκατά τη διάρκεια της δοκιμής αντιαεροπορικόςπυραύλους "Νταλ" V Καραγκάνταπεριοχές στο χώρο δοκιμών Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkinπέθανε από οξεία καρδιακή ανεπάρκεια. Μπορώ χωρίς υπερβολέςλένε ότι Semyon Alekseevich Lavochkinσε πολλά έργα του ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΟΥκαι εκείνες τις δουλειές που έλαβαν κατα συρροηεφαρμογή, μιλήστε για αυτό ταλέντοκαι τεράστια επιθυμίακάντε όσο το δυνατόν περισσότερα περισσότεροΓια της χώρας σας!

Βραβεία

Βραβευμένος με τρία Τάγματα Λένιν (31/10/1941, 21/06/1943, 30/08/1950), το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου (02/07/1945), το Τάγμα του Σουβόροφ 1ο (16/09/1945). ) και Β' (19/08/1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων και «Υπέρ Στρατιωτικής Αξίας» (5/11/1944).

Βαθμοί

Υποστράτηγος της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας 1944

Θέσεις

Επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας

Βιογραφία

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlyoma Aizikovich Magaziner) - Επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας, στρατηγός της υπηρεσίας μηχανικής αεροπορίας.

Γεννήθηκε στις 20 Αυγούστου (11 Σεπτεμβρίου), 1900 στο Σμολένσκ (ορισμένα έγγραφα δείχνουν διαφορετικό τόπο γέννησης - την πόλη Petrovichi, περιοχή Roslavl, επαρχία Σμολένσκ). Γιος δασκάλου Λυκείου. Εβραίος. Αποφοίτησε από το σχολείο της πόλης στην πόλη Roslavl και το γυμνάσιο στο Kursk.

Από το 1918 - στον Εργατικό και Αγροτικό Κόκκινο Στρατό. Πολέμησε ως στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού στον Εμφύλιο Πόλεμο και το 1920 υπηρέτησε στη συνοριακή φρουρά. Στα τέλη του 1920 αποστρατεύτηκε και στάλθηκε για σπουδές στη Μόσχα. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν το 1927. Ολοκλήρωσε την προπτυχιακή του πρακτική στο μελετητικό γραφείο του Α.Ν. Tupolev, συμμετέχοντας στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1). Από το 1929, εργάστηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας (Richard Design Bureau, Bureau of New Designs και Central Design Bureau). Το 1935 - 1938 - επικεφαλής σχεδιαστής του έργου μαχητικού LL (δεν μπήκε στην παραγωγή). Το 1938 - 1939 εργάστηκε στην Κεντρική Διεύθυνση της Αεροπορικής Βιομηχανίας.

Από το 1939, επικεφαλής σχεδιαστής αεροσκαφών, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε εκεί το μαχητικό LaGG-3 (μαζί με τους M.I. Gudkov και V.P. Gorbunov). Από το 1940 - επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 21 στην πόλη Γκόρκι. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το LaGG-3 επανασχεδιάστηκε σημαντικά, το οποίο αρχικά είχε υψηλό ποσοστό ατυχημάτων και ανεπαρκή χαρακτηριστικά πτήσης (αντικατέστησε τον κινητήρα και ενίσχυσε σημαντικά το φτερό αεροπλάνο, γεγονός που αύξησε απότομα τις μαχητικές ικανότητες του αεροσκάφους). Ταυτόχρονα δημιούργησε 10 σειριακά και πειραματικά μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των La-5, La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες. Κατά την ανάπτυξή τους, ο Lavochkin συνδύασε ορθολογικά την ξύλινη δομή του πλαισίου του αεροσκάφους (χρησιμοποιώντας ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό - ξύλο δέλτα) με έναν αξιόπιστο κινητήρα που είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά σε ένα ευρύ φάσμα υψών πτήσης. Η διάταξη του αεροσκάφους La-5, La-7 παρείχε αξιόπιστη προστασία στον πιλότο στο μπροστινό ημισφαίριο της φωτιάς. Σε μαχητές που σχεδιάστηκαν από τον I.N. Lavochkin. Το Kozhedub κατέρριψε 62 γερμανικά αεροσκάφη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 22.500 αεροσκάφη Lavochkin μεταξύ 1941 και 1945, τα οποία έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην κατάκτηση της αεροπορικής υπεροχής από τη σοβιετική αεροπορία. Από το 1943, έχουν δοκιμαστεί μαχητικά Lavochkin με τζετ ενισχυτές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία εξοπλισμού αεροπορίας σε δύσκολες συνθήκες πολέμου, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Ιουνίου 1943, ο Semyon Alekseevich Lavochkin απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το Τάγμα του Λένιν. και το χρυσό μετάλλιο σφυροδρέπανου.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin (το 1945 μεταφέρθηκε στη Χίμκι) δημιούργησε τα τελευταία του μαχητικά έμβολα - το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό μεγάλης εμβέλειας La-11. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin μεταφέρθηκε στη δημιουργία σειριακών και πειραματικών αεροσκαφών, αν και άρχισε να εργάζεται στενά για τα προβλήματα των κινητήρων τζετ και τη χρήση τους στην αεροπορία από το 1944. Το 1947 αναπτύχθηκε το La-160 - το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα, το La-15. Τον Δεκέμβριο του 1948, στο La-176 με σάρωση πτερυγίων 45 μοιρών, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του ήχου. Ο σχεδιαστής δημιούργησε το υπερηχητικό μαχητικό La-190, ένα διθέσιο μαχητικό παντός καιρού με ισχυρό ραντάρ στο La-200.

Υπό την ηγεσία του Lavochkin, δημιουργήθηκε ένας αριθμός δειγμάτων τεχνολογίας πυραύλων. Το 1950 η OKB S.A. Ο Lavochkin έλαβε οδηγίες να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να δοκιμάσει και να εισάγει σε σειρά τα πιο πρόσφατα μοντέλα πυραύλων εδάφους-αέρος και τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα τέθηκαν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, που δεν έχουν επιτευχθεί σε καμία χώρα στον κόσμο. Με πρωτοβουλία του I.V. Ο Στάλιν, ο οποίος συνειδητοποίησε τον κίνδυνο ενός πολύ πραγματικού πυρηνικού χτυπήματος στα βιομηχανικά κέντρα της χώρας εκείνα τα χρόνια, αποφάσισε να δημιουργήσει το πρώτο εγχώριο σύστημα αεράμυνας (S-25 air Defense) με αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα (SAM) σε υπηρεσία .

Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, καλύφθηκε η διαδρομή από τη διατύπωση της ίδιας της ιδέας ενός συστήματος αεράμυνας έως τη δημιουργία του συστήματος. Το 1951 - 1955, υπό την ηγεσία της Α.Ε. Ο Lavochkin ανέπτυξε και δοκίμασε πυραύλους εδάφους-205 και βλήματα-215, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος. Το 1955, εμφανίστηκαν τα περίφημα προστατευτικά "δαχτυλίδια" γύρω από τη Μόσχα - το σύστημα αεράμυνας Berkut. Πύραυλοι σχεδιασμένοι από την S.A. Ο Lavochkin ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 (αυτά ήταν τα SAM-217M και SAM-218). Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1953.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδείχθηκε ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956, ο Semyon Alekseevich Lavochkin έλαβε εκ νέου τον τίτλο του Ήρωα. Σοσιαλιστικής Εργασίας με την απονομή του δεύτερου χρυσού μεταλλίου «Σφυρόδρεπαν» (Αρ. 33/ΙΙ) .

Παράλληλα με το θέμα των πυραύλων, η S.A. Ο Lavochkin το 1950 - 1954 ανέπτυξε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1956 η Α.Ε. Ο Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του OKB. Σε αυτή τη θέση, ολοκλήρωσε δύο μεγάλα έργα: πρώτον, τη δημιουργία του διηπειρωτικού υπερηχητικού πυραύλου κρουζ Burya και, δεύτερον, τη σχεδίαση του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, το οποίο βασίστηκε σε μεγάλης εμβέλειας επιφάνεια-αέρος. πυραύλους (μέχρι 500 χλμ.) για πλήγμα στόχων αέρα υψηλής ταχύτητας.

Στο τέλος των δοκιμών Buri στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan στην περιοχή της λίμνης Balkhash (Καζακική SSR). Λόγω της αδήριτης σοβιετικής συνήθειας να ταξινομεί τα πάντα στη σειρά, οι εφημερίδες ανέφεραν ότι ο σχεδιαστής πέθανε στη Μόσχα. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy της Πόλης των Ηρώων της Μόσχας (τμήμα 1).

Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958). Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ 3-5 συγκλήσεων (από το 1950 έως το 1960).

Νικητής τεσσάρων βραβείων Στάλιν της ΕΣΣΔ (1941, 1943, 1946, 1948).

Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944). Βραβευμένος με τρία Τάγματα Λένιν (31/10/1941, 21/06/1943, 30/08/1950), το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου (02/07/1945), το Τάγμα του Σουβόροφ 1ο (16/09/1945). ) και Β' (19/08/1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων και «Υπέρ Στρατιωτικής Αξίας» (5/11/1944).

Η ένωση έρευνας και παραγωγής που δημιουργήθηκε με βάση το Design Bureau, του οποίου ηγήθηκε, φέρει το όνομα του Lavochkin. Μια χάλκινη προτομή τοποθετήθηκε στην πατρίδα του Ήρωα στην πόλη ήρωα του Σμολένσκ.

Δρόμοι στη Μόσχα και στο Σμολένσκ φέρουν το όνομά του και εκεί έχουν τοποθετηθεί χάλκινες προτομές. Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι όπου ζούσε ο Ήρωας.

Βιογραφία που παρέχεται από τον Anton Bocharov

Πηγές Ponomarev A.N. Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροπορίας. Μόσχα, 1990.

Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών. 1900–1960

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlyoma Aizikovich Magaziner) γεννήθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου 1900 στο Σμολένσκ σε μια εβραϊκή οικογένεια. Ο πατέρας του ήταν μελαμέδος (δάσκαλος).

Το 1917 έγινε χρυσός Ολυμπιονίκης και μετά κατατάχθηκε στο στρατό. Μέχρι το 1920 υπηρέτησε στο συνοριακό τμήμα ως στρατιώτης.

Το 1920, από τις τάξεις του Κόκκινου Στρατού στάλθηκε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, από την οποία αποφοίτησε το 1929. (τώρα Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Bauman Moscow). Με την ολοκλήρωση του, πήρε πτυχίο αερομηχανολόγος μηχανικός. Από το 1927 εργάζεται στην αεροπορική βιομηχανία. Ξεκινώντας ως απλός σχεδιαστής, γίνεται επικεφαλής του σχεδιασμού ενός αριθμού αεροσκαφών.

Στη δεκαετία του 1930, υπό την ηγεσία του Lavochkin, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός από τα πρώτα σοβιετικά σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη. Το 1939-1940, υπό την ηγεσία του V.P. Gorbunov. στο γραφείο σχεδιασμού στην περιοχή της Μόσχας, ήταν ένας από τους εμπνευστές και συμμετέχοντες στη δημιουργία του σοβιετικού σύγχρονου μαχητικού αεροσκάφους LaGG-3 από ξύλο δέλτα. Μαζί με τον Gorbunov V.P. και Gudkov M.I. το 1939 έλαβε τον επίσημο τίτλο του επικεφαλής σχεδιαστή αεροσκαφών. Αυτή η εργασία για τη δημιουργία αεροσκαφών πραγματοποιήθηκε από τον Lavochkin ως επικεφαλής του OKB-21 στην πόλη Gorky. Ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού το 1941 μαζί με τον V.P. Gorbunov. και Gudkov M.I. για τη δημιουργία του μαχητικού LaGG-3 με βάση τα αποτελέσματα του 1940.

Από τις πρώτες μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα αεροσκάφη που σχεδίασε ο Lavochkin συμμετείχαν σε μάχες και έδειξαν υψηλές μαχητικές και πτητικές τακτικές ιδιότητες. Σε μαχητές που σχεδίασε ο Lavochkin τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης I.N. Ο Kozhedub κατέρριψε 62 φασιστικά αεροπλάνα.

Το La-5 είναι ένα μονοκινητήριο μαχητικό που δημιουργήθηκε από την OKB-21 υπό την ηγεσία της S.A. Lavochkin το 1942 στην πόλη Gorky. Το αεροσκάφος ήταν μονοθέσιο μονοπλάνο, με κλειστό πιλοτήριο, ξύλινο πλαίσιο με υφασμάτινο κάλυμμα και ξύλινα φτερά. Στα τέλη της δεκαετίας του '30, όλα τα μαχητικά παραγωγής στη Σοβιετική Ένωση βασίζονταν σε μικτό σχέδιο. Παρά όλα τα μειονεκτήματα της χρήσης ξύλου (κυρίως το μεγαλύτερο βάρος των κατασκευών με την απαιτούμενη ακαμψία), η δημιουργία του «δέλτα ξύλου» οδήγησε στην εμφάνιση ενός σύγχρονου μαχητικού αεροσκάφους εκείνης της εποχής, κατασκευής από ξύλο. Τα προϊόντα ξύλου απαιτούσαν εργάτες πολύ υψηλής ειδίκευσης. Ολόκληρη η άτρακτος του αεροσκάφους συναρμολογήθηκε με χρήση κόλλας, η οποία απαιτούσε αυστηρή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για θερμοκρασία, υγρασία και σκόνη στο συνεργείο. Οποιοδήποτε ξύλινο μέρος είναι μοναδικό, αφού δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπα δέντρα, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας γίνεται με το χέρι και η ποιότητα εξαρτάται άμεσα από τα προσόντα και την εμπειρία του εργάτη. Ως εκ τούτου, στη σειριακή παραγωγή το αεροσκάφος ήταν ελαφρώς διαφορετικό από ό, τι στη δοκιμή, και απαιτούσε συνεχή εκσυγχρονισμό. Είχε μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα και ήταν δύσκολο να πετάξει, αλλά οι πιλότοι σεβάστηκαν αυτό το αεροσκάφος, αναγνωρίζοντας ότι η πλοήγηση του δεν ήταν εύκολη και απαιτούσε κάποια εκπαίδευση. Στις μάχες, το LaGG αποδείχθηκε ένα ανθεκτικό όχημα, ικανό να επιστρέψει στο αεροδρόμιο της χώρας του με άτρακτο που μοιάζει με «κόσκινο».

Αλλά στις αρχές του 1942, η LaGG δεν μπορούσε πλέον να πολεμήσει επί ίσοις όροις με νέες τροποποιήσεις γερμανικών μαχητικών. Το κύριο πρόβλημα ήταν ο κινητήρας των 1050 ίππων. Με. Αυτή η δύναμη δεν ήταν αρκετή για ένα βαρύ μηχάνημα εξολοκλήρου ξύλινης κατασκευής. Ο νέος κινητήρας Klimov (μακρινός απόγονος του γαλλικού κινητήρα Hispano-Suiza, που αγοράστηκε με άδεια) ανέπτυξε ισχύ απογείωσης 1.400 ίππων. s., και σε υψόμετρο 5 km - 1300 λίτρα. Με. Από αυτή την άποψη, δύο γραφεία σχεδιασμού - Lavochkin και Yakovlev - επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη μαχητών με βάση αυτόν τον κινητήρα.

Εκμεταλλευόμενος τη θέση του, ο Γιακόβλεφ (ο οποίος ήταν επίσης προσωπικός βοηθός του Στάλιν στην αεροπορία) πήρε τις πειραματικές μηχανές για τον εαυτό του. Ο Lavochkin έπρεπε να αναζητήσει επειγόντως έναν νέο κινητήρα και το γραφείο σχεδιασμού του αποφάσισε να αντικαταστήσει τον υδρόψυκτο κινητήρα με έναν αερόψυκτο κινητήρα. Ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί ένας τέτοιος κινητήρας στο υπάρχον πλαίσιο του αεροσκάφους χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις και, κατά συνέπεια, χάσιμο χρόνου. Σε σχέση με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας να αφαιρέσει το LaGG από την παραγωγή και να μεταφέρει τα εργοστάσια όπου παρήχθη στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev και να οργανώσει την παραγωγή μαχητών Yak εκεί, η κατάσταση για το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin έγινε κρίσιμη. Αναπληρωτής Lavochkin S.M. Ο Alekseev κατάφερε να φτιάξει ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους με απίστευτο ρυθμό, χωρίς υπολογισμούς και σχέδια. Στις 21 Μαρτίου 1942, λίγες μέρες πριν σταλεί το γραφείο σχεδιασμού Lavochkin στην Τιφλίδα, ο δοκιμαστικός πιλότος Vasily Yakovlevich Mishchenko πήρε το μελλοντικό La-5 στον αέρα. Ο νέος κινητήρας παρείχε μια τόσο βαριά δομή με την απαιτούμενη ισχύ των 1700 ίππων. Με. Σε σύγκριση με το βασικό LaGG, το νέο αεροσκάφος ήταν σημαντικά καλύτερο, συγκεκριμένα, η ταχύτητα και ο ρυθμός ανόδου αυξήθηκαν απότομα, αλλά υπήρχαν πολλά προβλήματα.

Αυτή τη στιγμή, ήρθε μια εντολή από την Κρατική Επιτροπή Άμυνας: φορτώστε το γραφείο σχεδιασμού και το αεροπλάνο σε τρένα και αναχωρήστε αμέσως για την Τιφλίδα. 22–23 Απριλίου οι δοκιμαστικοί πιλότοι A.P. Yakimov και A.G. Ο Kubyshkin συνέχισε τις δοκιμές. Για τις πτήσεις, χρησιμοποιούσαν μια λωρίδα γεμάτη με λιωμένο νερό δέκα χιλιόμετρα από το εργοστάσιο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πολλά μέρη του πρωτότυπου αεροσκάφους κατέρρευσαν, τα ελαττώματα διορθώθηκαν ακριβώς στο αεροδρόμιο κάτω από το φως των προβολέων αυτοκινήτων, αλλά η μοίρα ήταν πολύ ευγενική με τους πιλότους και κανείς δεν πέθανε κατά τη διάρκεια τέτοιων "δοκιμών". Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 26 δοκιμαστικές πτήσεις. Η έκθεση δοκιμής στάλθηκε στη Μόσχα. Η έκθεση ανέφερε ότι το αεροσκάφος πέρασε τις περισσότερες δοκιμές, αλλά το πρόβλημα με την υπερθέρμανση του κινητήρα δεν επιλύθηκε. Η Μόσχα σκέφτηκε και έδωσε 10 ημέρες για να διορθώσει τα προβλήματα. Στις 6 Μαΐου 1942 πραγματοποιήθηκαν δοκιμές spin. Χωρίς δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας και προσεκτικούς υπολογισμούς, πρόκειται για σχεδόν εγγυημένο ατύχημα και θάνατο. Αλλά αυτή τη φορά οι δοκιμές ήταν επιτυχείς. Στις 20 Μαΐου, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του LaGG-3 με τον κινητήρα M-82 με την ονομασία LaGG-5 στο εργοστάσιο Νο. 21 στο Γκόρκι.

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής δεν έφτασαν την ταχύτητα που αναφέρεται στο πιστοποιητικό, βάσει του οποίου ο I.V. Ο Στάλιν πήρε την απόφαση να ξεκινήσει το αεροσκάφος στην παραγωγή. Αιτία της απώλειας ταχύτητας προσδιορίστηκε η κακή σφράγιση του καπό. Έγιναν εργασίες σφράγισης του καπό, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να φτάσει στη δηλωμένη ταχύτητα. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούλιο του 1942. Αν συγκρίνουμε το LaGG-5 με παρόμοια αεροσκάφη από τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία ή τις ΗΠΑ, μπορεί να φανεί ότι τεχνικά ήταν σημαντικά κατώτερο από αυτά. Ωστόσο, ως προς τις πτητικές του ιδιότητες, ανταποκρινόταν πλήρως στις απαιτήσεις της εποχής. Επιπλέον, ο απλός σχεδιασμός του, η έλλειψη ανάγκης για περίπλοκη συντήρηση και τα μη απαιτητικά πεδία απογείωσης το έκαναν ιδανικό για τις συνθήκες στις οποίες έπρεπε να λειτουργήσουν οι μονάδες της Σοβιετικής Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια του 1942, κατασκευάστηκαν 1.129 μαχητικά LaGG-5. Στις 8 Σεπτεμβρίου 1942, τα μαχητικά LaGG-5 μετονομάστηκαν σε La-5.

Designer S.A. Ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας το 1943 και έγινε βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού για τη δημιουργία του μαχητή La-5. Από το 1942, ο Lavochkin είναι στρατηγός στη μηχανική και τεχνική υπηρεσία.

Τον Οκτώβριο του 1945, μετά την επιστροφή του από την πόλη Gorky, ο Lavochkin διορίστηκε επικεφαλής του OKB-301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας (τώρα η Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Ένωση Έρευνας και Παραγωγής με το όνομα S.A. Lavochkin"). Το 1946, για το La-7 του απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού. Το 1948 του απονεμήθηκε το βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού για τη δημιουργία νέων τύπων αεροσκαφών.

Μετά τον πόλεμο, ο Semyon Alekseevich εργάστηκε για τη δημιουργία αεριωθούμενων αεροσκαφών. Το γραφείο σχεδιασμού του ανέπτυξε σειριακά μαχητικά τζετ. Το αεροσκάφος που δημιούργησε ήταν το πρώτο στην ΕΣΣΔ που έφτασε την ταχύτητα του ήχου κατά την πτήση.

ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Ο Lavochkin το 1950-1954 ανέπτυξε το μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1958 - Αντεπιστέλλον Μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας δύο φορές (1943, 1956), το Βραβείο Στάλιν τέσσερις φορές (1941, 1943, 1946, 1948) και του απονεμήθηκαν πολλά παράσημα και μετάλλια. Ο Lavochkin εξελέγη βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της τρίτης - πέμπτης συγκλήσεων (το 1950-1958).

Το 1954, ο Lavochkin άρχισε να εργάζεται για τον διηπειρωτικό υπερηχητικό πύραυλο κρουζ Burya. Το 1956 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Γενικού Σχεδιαστή Αεροσκαφών. Ο Lavochkin αντιπαραβάλλει τον διηπειρωτικό πύραυλο R-7 του Γενικού Σχεδιαστή Korolev με το βλήμα Burya (πύραυλος κρουζ) με υψηλά χαρακτηριστικά για εκείνες τις εποχές - ταχύτητα άνω των 3.000 km την ώρα σε υψόμετρο 20 km. Η απόκλιση της «Θύελλας» από τον στόχο δεν ήταν μεγαλύτερη από 1 km σε απόσταση 8000 km, κάτι που είναι ασήμαντο για πυρηνικό φορτίο. Ωστόσο, το ογκώδες, αναξιόπιστο και εξαιρετικά ακριβό R-7 τέθηκε σε λειτουργία, αντί του οικονομικού συστήματος «Storm». Την 1η Μαΐου 1960, το αναγνωριστικό αεροσκάφος του Πάουερς καταρρίφθηκε από πύραυλο που δημιουργήθηκε ειδικά στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin. Στη συνέχεια, οι πύραυλοι Lavochkin χρησιμοποιήθηκαν στα συστήματα S-25 και S-75 των δύο δακτυλίων της ολόπλευρης αεράμυνας της Μόσχας. Πύραυλοι σχεδιασμένοι από την S.A. Ο Lavochkin ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80.

Από το 1956 η Α.Ε. Lavochkin – Γενικός Σχεδιαστής του OKB. Σε αυτή τη θέση, συμμετείχε επίσης στο σχεδιασμό του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, το οποίο βασίστηκε σε πυραύλους εδάφους-αέρος μεγάλου βεληνεκούς (έως 500 km) για πλήγμα στόχων αέρα υψηλής ταχύτητας.

Ενώ δοκίμαζε το σύστημα αεράμυνας Dal στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή στο εκπαιδευτικό κέντρο Sary-Shagan στην περιοχή της λίμνης Balkhash. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Ο Semyon Alekseevich γεννήθηκε στις 29 Αυγούστου (11 Σεπτεμβρίου) 1900 στην οικογένεια ενός απλού δασκάλου. Εκείνη την εποχή ζούσαν στο Σμολένσκ και ο Σεμιόν πήγαινε σχολείο εδώ. Το 1908, οι γονείς μετακόμισαν στην πόλη Roslavl. Η ζωή δεν ήταν εύκολη, η ευημερία της οικογένειας βασιζόταν στην προσωπική γεωργία - μια αγελάδα, ένας λαχανόκηπος και ένα παλιό περιβόλι - που παρείχε περισσότερο εισόδημα από τις μέτριες αποδοχές του πατέρα. Αλλά οι γονείς δεν έχασαν την καρδιά τους: υπήρχαν λίγα χρήματα στην οικογένεια Lavochkin, αλλά υπήρχαν πολλά χαμόγελα και αστεία. Συνήθως τον τόνο έδινε ο πατέρας, που του άρεσε να λέει αστείες ιστορίες στο δείπνο, όταν μαζευόταν όλη η οικογένεια -η γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.

Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας κανόνας σύμφωνα με τον οποίο ο αριθμός των Εβραίων μαθητών δεν πρέπει να ξεπερνά το πέντε τοις εκατό. Για να γίνεις ένας από τους «πέντε τοις εκατό» απαιτούσε εξαιρετική σκληρή δουλειά και εξαιρετικό ταλέντο. Ο Lavochkin είχε και τα δύο. Το 1917 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Κουρσκ με χρυσό μετάλλιο και ονειρευόταν να συνεχίσει τις σπουδές του στο ινστιτούτο. Αλλά έπρεπε να εγκαταλείψω την ιδέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης προς το παρόν.

Ο δεκαεπτάχρονος Lavochkin προσφέρθηκε εθελοντικά στον Κόκκινο Στρατό. Το 1920 αποστρατεύτηκαν όλοι οι φοιτητές και τα άτομα που είχαν δικαίωμα εισαγωγής στα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Μεταξύ των χθεσινών στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού που συγκεντρώθηκαν στις τάξεις της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής Bauman Moscow ήταν και ο Lavochkin.

Το σπίτι όπου εγκαταστάθηκε δεν ήταν μακριά από το σπίτι όπου έμενε ο καθηγητής Ζουκόφσκι. Τα πρωινά, κατευθυνόμενοι προς το σχολείο, ο καθηγητής και ο μαθητής συναντήθηκαν περισσότερες από μία φορές. Και σύντομα ο Lavochkin έγινε μαθητής του Zhukovsky, αφού εντάχθηκε στους «ανεμοφυσητές» - όπως αποκαλούνταν στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας όσοι τολμούσαν να επιλέξουν μια αεροδυναμική ειδικότητα.
Ο Lavochkin ολοκλήρωσε τη θεωρητική του πορεία το 1927. Αλλά πριν ξεκινήσει το πρόγραμμα αποφοίτησής του, ο νεαρός μηχανικός έπρεπε να εργαστεί στην παραγωγή και να αποκτήσει εμπειρία για ικανό σχεδιασμό. Για πρακτική εξάσκηση πριν από την αποφοίτηση, ο Lavochkin επέλεξε το περίφημο γραφείο σχεδίασης Tupolev. Ένας από τους λόγους αυτής της επιλογής ήταν ο τεράστιος σεβασμός με τον οποίο αντιμετώπισε ο Lavochkin τον διάσημο σχεδιαστή και τον οποίο κουβαλούσε σε όλη του τη ζωή.

Το 1929, ο Lavochkin υπερασπίστηκε το δίπλωμά του και έλαβε τον τίτλο του μηχανικού, μετά τον οποίο στάλθηκε να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Γάλλος μηχανικός Paul Aimé Richard. Στη συνέχεια εργάστηκαν εκεί οι S.P. Korolev, N.I. Kamov, M.I. Gurevich και άλλοι μελλοντικοί διάσημοι σχεδιαστές. Μετά από δύο ή τρεις μήνες, ο Lavochkin όχι μόνο έμαθε να μεταφράζει άπταιστα τεχνικά κείμενα, αλλά και μίλησε με αρκετή σιγουριά με τους Γάλλους συναδέλφους του. Τα βράδια, καλυμμένος με ειδικά λεξικά και βιβλία αναφοράς, βυθιζόταν στον κόσμο των τύπων, γραφημάτων, διαγραμμάτων υπολογισμού, σχεδιαστικών λύσεων, διάλεγε προσεκτικά και ανέλυε ό,τι καλύτερο είχε συσσωρεύσει η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών.

Σύντομα ο Lavochkin μεταφέρθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του A.A. Chizhevsky και ένα χρόνο αργότερα κατέληξε στο Γραφείο Σχεδιασμού Grigorovich, όπου έφτασε κοντά στο σχεδιασμό ενός μαχητή. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, δόθηκε στον Lavochkin η ευκαιρία να σχεδιάσει ανεξάρτητα έναν μαχητή - ο ίδιος ο Ordzhonikidze έδωσε το πράσινο φως για αυτό. Στις αρχές του 1940 ξεκίνησαν οι δοκιμές του LaGG-1. Στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος του στρατού, ο Lavochkin κατάφερε να λύσει με επιτυχία το πρόβλημα του σχεδόν διπλασιασμού της εμβέλειας πτήσης - έτσι γεννήθηκε το LaGG-3. Με κυβερνητική απόφαση, το LaGG-3 τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε πέντε εργοστάσια.
Μαζί με τον V.P. Gorbunov και τον M.I. Gudkov, για τη δημιουργία του μαχητικού LaGG-3, ο S.A. Lavochkin τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού.

Το 1943 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας και έγινε βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν, πρώτου βαθμού, για τη δημιουργία του μαχητικού La-5.
Τον Οκτώβριο του 1945, μετά την επιστροφή του από την πόλη Γκόρκι, διορίστηκε επικεφαλής του OKB-301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας (τώρα Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Ένωση Έρευνας και Παραγωγής με το όνομα S.A. Lavochkin").
Το 1946, για τη δημιουργία του μαχητικού La-7, του απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού.
Το 1948 του απονεμήθηκε το βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού για τη δημιουργία νέων τύπων αεροσκαφών.
Μετά τον πόλεμο, ο Semyon Alekseevich εργάστηκε για τη δημιουργία αεριωθούμενων αεροσκαφών. Στο OKB-301 του, αναπτύχθηκε το σειριακό La-15 και πολλά πειραματικά μαχητικά τζετ.
Ενώ εργαζόταν σε μαχητικά, ο Lavochkin ονειρευόταν να δημιουργήσει μια ειρηνική μηχανή - ένα επιβατικό αεροσκάφος σε υπερηχητικές ταχύτητες. "Στο περασμα του χρονου, - είπε στους συναδέλφους του - Εσύ κι εγώ θα φτιάξουμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι οι άνθρωποι θα πετάξουν στην Αμερική σε δύο ώρες».

Το 1954, ο Lavochkin άρχισε να εργάζεται για τον διηπειρωτικό υπερηχητικό πύραυλο κρουζ "Storm" (διευθυντής εργασίας - N.S. Chernyakov).
Το 1956 του απονεμήθηκε ο επίσημος τίτλος του Γενικού Σχεδιαστή Μηχανικής Αεροσκαφών.
Από το 1942, ο Lavochkin είναι στρατηγός στη μηχανική και τεχνική υπηρεσία, και από το 1958, αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας δύο φορές (1943, 1956), το Βραβείο Στάλιν τέσσερις φορές (1941, 1943, 1946, 1948) και του απονεμήθηκαν πολλά παράσημα και μετάλλια.

Πέθανε από τις συνέπειες της οξείας καρδιακής ανεπάρκειας στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan (περιοχή Karaganda της Καζακστάν ΣΣΔ) στις 9 Ιουνίου 1960 ενώ δοκίμαζε το σύστημα αεράμυνας Dal. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.

Βραβεία:
- δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (μετάλλιο αρ. 33 1943, μετάλλιο αρ. 54 1956)·
-Τρία Τάγματα του Λένιν.
- Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας.
-Τάγμα Σουβόροφ, 1ου βαθμού.
-Τάγμα του βαθμού Suvorov II.
- μετάλλιο "Για στρατιωτική αξία"
-Βραβείο Στάλιν, πρώτος βαθμός, τέσσερις φορές (1941, 1943, 1946, 1948).

Στη γενέτειρά του, το Σμόλενσκ, στο Λίπετσκ (βλ. οδό Λαβότσκιν), στο Κρασνοντάρ, στο Χίμκι και στη Μόσχα υπάρχουν δρόμοι που φέρουν το όνομα του Λαβότσκιν.
Στη Μόσχα, στο σπίτι 19 στην οδό Tverskaya, όπου ζούσε ο Semyon Alekseevich, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλάκα.
Στο Akhtubinsk, στην περιοχή Astrakhan, στην οδό Agurin, ανεγέρθηκε μια αναμνηστική πλάκα στον S.A. Lavochkin.
Στο Nizhny Novgorod (από το 1932 έως το 1990 - Gorky) στην οδό Chaadaeva 16, όπου έζησε ο S.A. Lavochkin το 1940-1944, με τίτλο OKB-21, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλάκα.
Στην πόλη Hadera (Ισραήλ) υπάρχει η οδός Lavochkin.

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών S.A. Lavochkin με το μαχητικό La-5FN.

Οι γενικοί σχεδιαστές S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev και A.I. Mikoyan.

Κατάλογος πηγών:
A.N. Ponomarev. Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροπορίας.
N.V. Yakubovich. Άγνωστος Lavochkin.

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin γεννήθηκε στην πόλη Smolensk. Αφού υπηρέτησε στον Κόκκινο Στρατό, εισήλθε στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή της Μόσχας, όπου πήρε την τελική απόφαση να αφοσιωθεί στην αεροπορία.

Ως φοιτητής, ο Semyon εργάστηκε ως σχεδιαστής και σχεδιαστής σε ελάχιστα γνωστούς οργανισμούς. Για παράδειγμα, ο S.A. Lavochkin συμμετείχε στη δημιουργία του αεροσκάφους "Giant" στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. N. E. Zhukovsky υπό την ηγεσία του S. G. Kozlov.

Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, στάλθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Richard, όπου άρχισαν τη δουλειά τους διάσημοι μελλοντικοί σχεδιαστές όπως οι S.P. Korolev, M.I. Gurevich, G.M. Beriev και άλλοι. Εδώ ο Lavochkin εργάστηκε για το πρόβλημα της δύναμης.

Όταν δημιουργήθηκε το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού, ο S. A. Lavochkin μεταφέρθηκε εδώ σε μία από τις ομάδες σχεδιασμού. Υπό την ηγεσία του V. A. Chizhevsky, εργάστηκε στο σχεδιασμό ενός στρατοσφαιρικού αεροσκάφους με καμπίνα υπό πίεση, που ανεβαίνει σε μεγάλα ύψη. Αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία του Semyon Alekseevich στη δημιουργία καμπινών υπό πίεση, τις οποίες αργότερα χρησιμοποίησε για να σχεδιάσει το δικό του αεροσκάφος.

Το 1935, ο M.V. Kurchevsky οργάνωσε την κατασκευή ενός μαχητικού σε ένα από τα εργοστάσια αεροσκαφών. Ο S. A. Lavochkin προσκλήθηκε επίσης να αναπτύξει το αυτοκίνητο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο νεαρός σχεδιαστής είχε ήδη κάνει την επιλογή του και τελικά αποφάσισε να αφιερωθεί στη δημιουργία μαχητικών αεροσκαφών. Το πρώτο του έργο ήταν το έργο του μαχητή LL (Lavochkin, Lyushin) με δύο όπλα και ένα χαμηλωμένο κάθισμα.

Αργότερα, ο Lavochkin εργάστηκε στο GUAP - το κύριο τμήμα της αεροπορικής βιομηχανίας, όπου ο A. N. Tupolev ήταν ο επικεφαλής μηχανικός. Στα μέσα της δεκαετίας του '30. Με την καθοδήγηση της κυβέρνησης, δημιουργήθηκε μια αεροπορική επιχείρηση για την ενίσχυση και ανάπτυξη της εσωτερικής αεροπορίας. Με βάση ένα πρώην εργοστάσιο επίπλων στην πόλη Khimki, δημιουργήθηκε ένα νέο εργοστάσιο, όπου, υπό την ηγεσία των S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov και M. I. Gudkov, ξεκίνησε η παραγωγή με βάση τις πρωτότυπες σχεδιαστικές εξελίξεις. Αυτή τη στιγμή, ανακοινώθηκε κυβερνητικός διαγωνισμός στη χώρα για τη δημιουργία ενός μαχητή και το εργοστάσιο συμμετείχε σε αυτόν.

Το 1939, οι σχεδιαστές πρότειναν το έργο τους για το μαχητικό υψηλής ταχύτητας LaGG-3. Κατά τις κρατικές δοκιμές, πέτυχε την υψηλότερη ταχύτητα πτήσης μεταξύ των μαχητικών του ίδιου τύπου - 605 km/h. Για πρώτη φορά, στο αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ξύλο δέλτα και ο ρόλος του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εκτελείται από έναν υδρόψυκτο κινητήρα. Μετά τον διαγωνισμό, αποφασίστηκε να τεθεί το μαχητικό σε μαζική παραγωγή.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το γραφείο πειραματικού σχεδιασμού ήταν επικεφαλής μόνο από τον S. A. Lavochkin. Οι κύριες κατευθύνσεις της δραστηριότητάς του ήταν η χρήση ισχυρότερων κινητήρων αεροσκαφών και η βελτίωση των αεροδυναμικών σχεδιαστικών σχημάτων. Χωρίς να μειώσει την παραγωγή των μονάδων μάχης που απαιτούνται από το μέτωπο, ο Lavochkin ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου αεροσκάφους, συνεχίζοντας να το βελτιώνει.

Το 1942, τα μαχητικά La-5, που δημιουργήθηκαν με βάση το LaGG-3, άρχισαν να έρχονται σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία, φτάνοντας ταχύτητες έως και 650 km/h. Ξεπέρασαν κατά πολύ τα καλύτερα γερμανικά αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας σε πτητικές επιδόσεις.

Το επόμενο έργο του Lavochkin ήταν μια τροποποίηση του μαχητικού La-7, το οποίο φτάνει σε ταχύτητες έως και 680 km/h. Στο La-7R που δημιουργήθηκε αργότερα, ο σχεδιαστής εγκατέστησε έναν επιταχυντή πυραύλων-υγρού, χάρη στον οποίο το αεροσκάφος έφτασε σε ταχύτητες έως και 742 km/h. Αλλά σε τέτοιες ταχύτητες, ο συνδυασμένος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής αποδείχθηκε άβολος, οπότε το γραφείο σχεδιασμού ξεκίνησε να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Μετά το τέλος του πολέμου, υπό την ηγεσία του S.A. Lavochkin, άρχισαν να δημιουργούνται μαχητικά αεροσκάφη. Το πρώτο επιτυχημένο έργο ήταν το μαχητικό La-160 - το πρώτο εγχώριο μαχητικό αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1947, το αεροσκάφος έφτασε σε ταχύτητες έως και 1060 km/h. Χάρη σε ένα τέτοιο φτερό (σχετικά λεπτό) κατέστη δυνατή η σχεδίαση ακόμη ταχύτερων αεροσκαφών.

Το 1948, ο Lavochkin παρουσίασε το νέο του πειραματικό μαχητικό, το La-176. Κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων του La-176, κατά την κάθοδο από 10 έως 6 km και κατά τη διάρκεια οριζόντιων πτήσεων, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η ταχύτητα του ήχου (για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ). Μετά την αντικατάσταση του κινητήρα του αεροπλάνου με ένα ισχυρότερο VK-1, η οροφή του αυξήθηκε στα 15 χιλιόμετρα. Έτσι, το μαχητικό La-176 σήμανε την αρχή της κατάκτησης της υπερηχητικής δύναμης.

Με τη μετάβαση της αεροπορίας σε κοντινές και υπερηχητικές ταχύτητες, προέκυψε η ανάγκη για καμπίνες υπό πίεση και καθίσματα εκτίναξης για πιλότους. ήταν απαραίτητο να βελτιωθούν τα μέσα πέδησης. Το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin επεξεργάστηκε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σε πιλοτικά έργα.

Το αποτέλεσμα της εργασίας ήταν η ανάπτυξη του μαχητικού αεροσκάφους La-15 με ένα ψηλά τοποθετημένο σαρωμένο φτερό κομψού σχήματος. Το φτερό είχε καλή στρεπτική ακαμψία και χαμηλό βάρος. Το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα των 23 χλστ. τοποθετημένα κάτω από τον κινητήρα. Αλλά λόγω της χαμηλής ώθησης του κινητήρα, το La-15 δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως.

Ο S. A. Lavochkin συνέχισε να εργάζεται για τη βελτίωση των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Αργότερα δημιούργησε τα μοντέλα «190» και «250». Το υπερηχητικό μαχητικό-αναχαιτιστή «190» διέθετε μια εντελώς νέα διάταξη, η οποία επέτρεπε την απογείωση σε υψηλές γωνίες επίθεσης. Η προσγείωσή του πραγματοποιήθηκε με αλεξίπτωτο πέδησης, το οποίο μείωσε σημαντικά τη διάρκεια της διαδρομής.

Το τεράστιο αεροσκάφος των 250 πυραύλων σχεδιάστηκε για να αναχαιτίζει εναέριους στόχους. Κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμαστικές πτήσεις, ο δημιουργός του πέθανε.

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Semyon Alekseevich Lavochkin εξελέγη μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ το 1958. Κατά τη διάρκεια της σχεδιαστικής του καριέρας, του απονεμήθηκε δύο φορές ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας και του απονεμήθηκαν Κρατικά Βραβεία της ΕΣΣΔ.