Semjon Lavočkin, oblikovalec letal. Lavočkin Semjon Aleksejevič

(1900-1960) Sovjetski konstruktor letal

Dolgo časa je bilo ime Semjona Aleksejeviča Lavočkina obdano s skrivnostjo. To je bil poklon poklicu konstruktorja letal. In do danes ostaja veliko tega, kar je naredil, skrivnost.

Semyon Lavochkin se je rodil leta 1900 - na prelomu stoletja - v družini preprostega učitelja. Takrat so živeli v Smolensku in tukaj je Semyon hodil v šolo. Leta 1908 so se starši preselili v mesto Roslavl. Življenje ni bilo lahko, blagostanje družine je slonelo na osebnem kmetovanju - kravi, zelenjavnem vrtu in starem sadovnjaku - ki je dajalo več dohodka od očetovega skromnega zaslužka. Toda starši niso izgubili volje: v družini Lavočkin je bilo malo denarja, vendar je bilo veliko nasmehov in šal. Običajno je ton dajal oče, ki je ob večerji, ko se je zbrala vsa družina - žena in trije otroci - rad pripovedoval velike zgodbe.

Takrat je veljalo pravilo, po katerem število judovskih šolarjev ne sme presegati pet odstotkov. Da bi postal eden od »petodstotnikov«, je bilo potrebno izjemno trdo delo in izjemen talent. Semjon Lavočkin je imel oboje. Leta 1917 je z zlato medaljo maturiral na gimnaziji v Kursku in sanjal o nadaljevanju študija na inštitutu. Toda za zdaj sem moral opustiti idejo o visokem šolstvu.

Sedemnajstletni Lavočkin se je prostovoljno prijavil v Rdečo armado. Leta 1920 so bili demobilizirani vsi študentje in osebe, ki so bile upravičene do vpisa v višje šole. Med včerajšnjimi vojaki Rdeče armade, ki so se zbrali v učilnicah Moskovske višje tehnične šole Bauman, je bil tudi Lavočkin.

Hiša, v kateri se je naselil, ni bila daleč od hiše, v kateri je živel profesor Žukovski. Zjutraj, ko sta se odpravljala v šolo, sta se profesor in dijak več kot enkrat srečala. In kmalu je Semyon Lavochkin postal študent Žukovskega, potem ko se je pridružil "vetrnikom" - kot so na Moskovski višji tehnični šoli imenovali tiste, ki so si upali izbrati aerodinamično specialnost.

Semjon Aleksejevič Lavočkin je leta 1927 končal teoretični študij. Toda pred začetkom diplomskega projekta je moral mladi inženir delati v proizvodnji in pridobiti izkušnje za kompetentno projektiranje. Za preddiplomsko prakso je Lavočkin izbral slavni oblikovalski biro Tupoljev. Eden od razlogov za to izbiro je bilo ogromno spoštovanje, s katerim je Semyon Lavochkin obravnaval slavnega oblikovalca in ga je nosil skozi vse življenje.

V tem času je bil v tovarni v množično proizvodnjo uveden prvi sovjetski bombnik TB-1 (ANT-4), ki ga je ustvaril oblikovalski biro Tupolev. Težko si je predstavljati boljši začetek. Mladenič je začel delati v oddelku za serijsko oblikovanje oblikovalskega biroja Tupolev in se ukvarjal z vprašanji moči. Leta 1929 je Semyon Alekseevich Lavochkin zagovarjal diplomo in prejel naziv inženirja, nato pa je bil poslan na delo v oblikovalski biro, ki ga je vodil francoski inženir Paul Aimé Richard. Nato so tam delali Sergej Pavlovič Korolev, Nikolaj Iljič Kamov, M. I. Gurevič in drugi bodoči slavni oblikovalci. Po dveh ali treh mesecih se je Lavočkin ne samo naučil tekoče prevajati strokovna besedila, ampak je tudi precej samozavestno govoril s francoskimi kolegi. Ob večerih, obložen s posebnimi slovarji in referenčnimi knjigami, se je potopil v svet formul, grafov, računskih diagramov, oblikovalskih rešitev, skrbno izbranih in analiziranih vsega najboljšega, kar je nabrala svetovna letalska industrija.

Kmalu je bil Semyon Lavochkin premeščen v Centralni oblikovalski biro pod vodstvom A. A. Čiževskega, leto kasneje pa je končal v oblikovalskem biroju Grigorovich, kjer se je približal zasnovi lovca. Na samem začetku tridesetih let je Lavočkin dobil priložnost, da samostojno oblikuje lovca - Ordzhonikidze je dal zeleno luč za to. V začetku leta 1940 se je začelo testiranje LaGG-1. Nato je Semjonu Lavočkinu na zahtevo vojske uspelo uspešno rešiti problem skoraj podvojitve dosega leta - tako je nastal LaGG-3. (LaGG-2 nikoli ni obstajal, saj so po državnem oštevilčenju lovci nosili le lihe številke, bombnikom pa so bile dodeljene sode številke.) Po odločitvi vlade je bil LaGG-3 dan v množično proizvodnjo v petih tovarnah.

Vojna je zahtevala nova prizadevanja pri iskanju novega letala. Postalo je jasno, da je LaGG-3 težek in da nima dovolj moči za hitre bojne manevre. Treba je bilo zamenjati motor, kar je pomenilo zasnovo drugačnega letala. Po trdem delu v vojnih razmerah, napakah in odkritjih se je pojavilo letalo La-5, ki ga je državna komisija sprejela v proizvodnjo. Toda tudi po tem je novi borec zahteval večjo pozornost. Lavočkin je dneve preživel v tovarni, sproti popravljal odkrite pomanjkljivosti in izboljševal svojo idejo. Leta 1943 je za svoje delo prejel naziv Heroj socialističnega dela.

Naslednja naloga, ki so jo hkrati prejeli Lavočkin, Jakovljev, Mikojan in Gurevič, je bila specifična: izdelati letalo, ki bi se lahko borilo na višini 13-14 kilometrov. Letalo je bilo nujno potrebno: konec leta 1943 so se nad Moskvo začela redno pojavljati sovražna izvidniška letala. Nemško letalo, olajšano do skrajnosti, je ob istih urah letelo na višini, nedostopni za sovjetske lovce.

Pomočniki Semjona Aleksejeviča Lavočkina so dobro poznali njegov najljubši stavek: " Ne vem, kako to narediti, vem pa, da je treba narediti tako, da dobro izpade!»Te besede je zelo pogosto ponavljal in vedno spodbujal kolege k razpravi, ko je bilo treba rešiti določen problem. Lavočkin je vsem pustil govoriti, pozorno poslušal in takoj nabral najbolj zanimive stvari. Nikoli ni rekel »se strinjam« ali »naročujem«, ampak je uporabljal povsem drugačne izraze: »torej smo prišli do zaključka ...« ali »s skupnimi močmi se lahko pride do takšne rešitve ...«. Ob povzetku sestankov je sam Semyon Lavochkin naredil potrebne zaključke, vendar jih je zaposlenim predstavil kot rezultat skupne, kolektivne ustvarjalnosti. Ljudem je bilo všeč, spodbujalo je razmišljanje in iskanje novih stvari. Zaradi tega so Lavočkina njegovi kolegi zelo spoštovali. Poleg tega si je oblikovalec z neverjetno jasnostjo predstavljal, kako bo njegovo letalo uporabljeno v prihodnosti, saj je odlično razumel bojno taktiko.

Povojna leta obvladovanja nove hitre tehnologije so bila podobna eksploziji. Previdno, a vztrajno, z železno doslednostjo je Semjon Aleksejevič Lavočkin prestopil oviro neznanega, ki je ločevala propelerska letala od reaktivnih. La-15 svojemu oblikovalcu ni prinesel veliko slave. MiG-15 je bil pred vsemi, stroj je vzdržljiv in zanesljiv, nezahteven v svojih zahtevah za pilota. Kasneje je postalo jasno, da je La-15 predstavljal tudi pomemben korak v zgodovini sovjetskega letalstva. V procesu svojega razvoja je Lavochkin uporabil tiste bistveno nove metode načrtovanja, ki so bile uporabljene ne le v letalih, ampak tudi v raketni znanosti.

Kmalu je Semyon Lavochkin dal v testiranje dve novi poskusni letali - nadzvočni lovec prestreznik "190" in dvosedežni lovec za vse vremenske razmere "200". Vsak od teh avtomobilov je bil nov in zanimiv na svoj način. Še posebej nadzvočni "190". Lavočkinova ekipa je v ta avto vložila veliko truda. Razvita je bila nova zasnova podvozja, tankovsko krilo, za razliko od svojih predhodnikov, s presenetljivo tankimi, a precej togimi krilci in krmili, je bilo še podaljšano. Kot pomika se je povečal za 55 stopinj. Res je, da novi avtomobil ni šel v proizvodnjo, vendar ni bil izdelan zaman. V tem turbulentnem času za oblikovalce je vsako poskusno letalo pomagalo prinesti jasnost.

Med delom na lovcih je Semyon Alekseevich Lavochkin sanjal o ustvarjanju mirnega stroja - potniškega letala z nadzvočnimi hitrostmi. »Čez nekaj časa,« je rekel svojim kolegom, »bomo ti in jaz naredili osebni avtomobil. Tako, da bodo ljudje v dveh urah prileteli v Ameriko.”

Toda življenje je odločilo drugače. Ustvarjalno pot izjemnega oblikovalca je prekinila bolezen. Ostal je le spomin na to zanimivo in nenavadno osebo.

Ime Semjona Lavočkina je neločljivo povezano z zgodovino domačega letalstva. Lavočkin je svoj prvi prispevek k razvoju sovjetske letalske industrije dal kot študent moskovske višje tehnične šole. Pod vodstvom Andreja Tupoljeva je...

Ime Semjona Lavočkina je neločljivo povezano z zgodovino domačega letalstva. Lavočkin je svoj prvi prispevek k razvoju sovjetske letalske industrije dal kot študent moskovske višje tehnične šole. Pod vodstvom Andreja Tupoljeva je sodeloval pri pripravah na serijsko proizvodnjo bombnika ANT-4.

Po diplomi na inštitutu je Lavočkin delal v različnih oblikovalskih birojih: v oblikovalskem biroju francoskega konstruktorja letal Paula Richarda, v biroju za nove modele, Glavni direktorat za letalsko industrijo, OKB-301.

Oblikovalec »ne potrebuje pisarne, potrebuje tovarno. Ni mu dovolj, da ima papir in črnilo, potrebuje ljudi, orodje, surovine, materiale,« je dejal Lavočkin in vlada ni varčevala z razvojem vojaškega letalstva. Sovjetska zveza je potrebovala bojna letala, vojna s Hitlerjem je bila neizogibna.

Španska državljanska vojna, v kateri so sovjetski piloti in domača letala doživeli svoj ognjeni krst, je pokazala resno prednost nemškega lovca Messerschmitt-109 pred glavnim lovcem Rdeče armade I-16.

Nalogo za razvoj novega lovca, ki bi nadomestil "osla", kot je vojska imenovala I-16, je prejelo več oblikovalskih birojev hkrati.

Vladni komisiji so predstavili tri nove lovce: Jak-1 (konstruktor Jakovljev), MiG-1 (konstruktorja Mikojan in Gurevič) in LaGG-1 (konstruktorji Lavočkin, Gorbunov in Gudkov). Vsa letala so bila sprejeta v proizvodnjo.

Zasnova LaGG, ki so jo razvili trije oblikovalci, je bila v celoti sestavljena iz lesa, kar je bila hkrati glavna prednost in glavna pomanjkljivost stroja. Lesena konstrukcija je omogočila, da je LaGG postal najbolj priljubljen domači borec v letih 1941-1942. Toda zahvaljujoč enaki leseni konstrukciji je bil LaGG težji od vseh domačih in sovražnih lovcev. Zato je bil kljub visoki hitrosti po svojih glavnih značilnostih slabši ne le od nemških Messerschmittov, ampak tudi od domačega konkurenta Jaka.

Med vojno je bila proizvodnja LaGG prekinjena. Toda Lavočkinova oblikovalska misel ni mirovala, odločil se je eksperimentirati in vodno hlajeni motor zamenjal z zračno hlajenim motorjem ASh-85, pri čemer je pred tem spremenil zasnovo letala.

Lastnosti lovca so se močno povečale. Tako se je pojavil novi lovec La-5. Prve serije La-5 so sodelovale v bitki za Stalingrad in prispevale k uspehu te velike operacije.

Skoraj takoj je bila razvita njegova modifikacija La-5FN, nato pa La-7. Prav ta dva lovca sta v mnogih pogledih presegla sovražne Messerschmitte in Focke-Wulfove najnovejših modifikacij.

»La-5, še posebej La-5FN, in La-7 sta postala stroja kvalitativno drugačne ravni. Na operativnih višinah so se lahko enakovredno borili z Messerji in Fokkerji, so opazili sovjetski piloti.

Trikratni heroj Sovjetske zveze Ivan Kozhedub je sestrelil 62 sovražnikovih letal z letali, ki jih je zasnoval Lavočkin. Do konca vojne se je v La preselil še trikratni heroj Sovjetske zveze Aleksander Pokriškin.

Po vojni je Lavočkinov konstruktorski biro ustvaril reaktivna letala in razvil medcelinske rakete, v rusko zgodovino pa se je zapisal kot konstruktor Pobede, tvorca slavnih lovcev La-5 in La-7.

Semjon Aleksejevič je umrl zaradi akutnega srčnega popuščanja junija 1960 med testiranjem sistema zračne obrambe Dal.

Zaradi pomembnih afer tudi najbolj prozaična imena zvenijo posebno. V dneh bitke za Stalingrad, ko so bojna letala La-5 začela premagovati messerschmitte, je država izvedela ime letalskega konstruktorja Semjona Aleksejeviča Lavočkina. (Ta iznajdljiv, rahlo smešen priimek je dobil od prednika, ki se je očitno ukvarjal z izdelavo klopi ali, najverjetneje, ki je imel v lasti kakšno nepredstavljivo majhno trgovino - še vedno znano podjetje, ki nosi ime svojega ustanovitelja, zaposleni in sodelavci so ljubkovalno prijazno imenovano "klop" ali domače - "klop").

Med veliko domovinsko vojno je bilo izdelanih 6.528 lovcev LaGG-3, 10.000 La-5 in 5.753 lovcev La-7, tj. vsako tretje lovsko letalo se je imenovalo "lavočkin". V letalu Lavočkin so se borili številni znani piloti, ki so pogumno premagovali hvaljene fašistične ase. Samo na letalih S. Lavočkina je heroj Sovjetske zveze Ivan Kozhedub trikrat šel skozi vojno. Do konca vojne je še en trikratni junak Aleksander Pokriškin, ki je prej letel z ameriškimi letali Aircobra, presedlal na La-7. Izjemnemu konstruktorju so včasih očitali, da po vojni ni dal niti enega bojnega lovskega letala v veliko proizvodnjo. Verjetno je bilo nekaj resnice v tem. Ampak ne vsa resnica! Njemu – in s tem njegovi ekipi – je bila namenjena drugačna usoda: postati revolucionarni pionir ne le v letalstvu, ampak tudi v raketni znanosti. Lavočkinovo delo na področju raketne znanosti je bilo do nedavnega tajno, in sicer je velika serija prvih domačih protiletalskih vodenih raket "205" in "207" postala zaščitni obroč okoli Moskve in Leningrada; Prav medcelinska križarska raketa Burya, ki po svoji postavitvi in ​​aerodinamiki nima analogov na svetu, je postala glasnik Shuttleov in Buranov. In tam so bila prva domača letala: z zamahnjenimi krili (La-160, 1947); s sistemi za pospeševanje*, pa tudi prvi, ki je dosegel hitrost zvoka - La-176, 1948. Kmalu je to letalo zabeležilo nadzvočno hitrost 1.105 km/h na višini 7 tisoč m, kar ustreza Machovemu številu = 1,02. . Vladna komisija, ki so jo sestavljali I. Ostoslavsky, V. Matveev, V. Struminsky in drugi strokovnjaki, je o tem zapisala: »Takšna hitrost je bila prvič dosežena v ZSSR ... Materiali iz preizkusov letenja 176 letal so izjemne vrednosti za naše letalstvo.« Hitrost 1.105 km/h, poudarja še en ugledni znanstvenik, generalpolkovnik letalstva A. Ponomarev, je presegla uradne svetovne rekorde, ki so jih takrat postavila najboljša reaktivna letala tujega letalstva in jih je registrirala FAI. S. Lavočkin je odločno uvajal novosti in pogumno eksperimentiral. Letalske kabine pod tlakom, zemeljska elektronska modelirna stojala z uporabo računalnikov, letalski radarji, rakete zrak-zrak - številne probleme sodobnega reaktivnega letalstva in raketne znanosti je prvi rešil oblikovalski biro Lavočkin. Oblikovalca so oblasti zelo cenile. Dvakrat je postal junak socialističnega dela (prvič leta 1943 za La-5, drugič leta 1956 za "205"), general, poslanec Vrhovnega sovjeta ZSSR, generalni konstruktor, dobitnik Stalinovih nagrad; je bil izvoljen za dopisnega člana Akademije znanosti ZSSR. Njegovo zorenje in glavnina njegovega življenja je potekala v letih najbolj brutalnega totalitarnega režima. Imel je strašno srečo: ni bil zatrt in ni delal v "šaraški", kot A. Tupoljev, ni umrl v Gulagu, kot S. Korolev, njegov oblikovalski biro ni bil razpršen, nikoli ni bil prisilno odpuščen zaradi nekaterih "točke". Nasprotno, Stalin, Beria in drugi voditelji Sovjetske zveze so z njim ravnali prijazno. Na zunanji, površen pogled je bil videti kot nekakšen »pretiravalec«. O njem so rekli: "Ta srečni Lavočkin!" Toda ali je bilo njegovo življenje res tako brez oblakov? Rodil se je v družini učitelja in otroštvo preživel v Roslavlju. Bili so trije otroci, Semyon je bil najstarejši. Družina se je le s težavo preživljala: očetov skromen zaslužek je dajal manj kot kravo, zelenjavni vrt in sadovnjak, najstarejši sin pa se je zgodaj naučil delati v »samostojnem kmetijstvu«. Leta 1917, ko je z zlato medaljo diplomiral na Kurski gimnaziji, je bil prisiljen opustiti idejo o visokem šolstvu: prihajala je državljanska vojna. Na kateri strani barikad se je znašel, ni težko uganiti. Prostovoljno se je pridružil Rdeči gardi. Po ocenah njegovih kolegov je bil vojak Rdeče armade Lavočkin znan kot temeljit, resen bojevnik, deloval je pogumno in iznajdljivo. Leta 1920 je bil demobiliziran iz obmejne divizije, da bi nadaljeval študij, in se vpisal na moskovsko višjo tehnično šolo. Moč se je spremenila! Vojaki Rdeče armade so si priborili pravico do visoke izobrazbe. Zdaj je težko ljudem, kot sta S. Korolev, G. Babakin - ljudje iz trgovskega razreda, drugi predstavniki mladine, ki so imeli "srečo", da so se rodili v bogatih in preprosto uspešnih družinah. Lavočkina in dva študenta so preselili v stanovanje profesorja Streltsova. Bilo je mrzlo in lačno. Po stanovanju so tavale lačne podgane. Neke noči so pojedli krzno bekešija, s katerim se je pokrival Lavočkinov tovariš, in tako je propadla tudi skupna obleka, ki so jo trije prijatelji izmenično oblekli. Toda Semyon ni izgubil srca: tako je takrat živela vsa država. – Visok blond moški z modrimi očmi, rahlo sklonjen, je hitro hodil in se rahlo zibal. V rokah ima vedno tesno nabito aktovko. Tako se spominjam Semjona Aleksejeviča Lavočkina v njegovih študentskih letih,« se je spominjal njegov sošolec, ugledni letalec A. Česalov. – Lavočkin je bil sposoben študent. Vse mu je šlo zlahka, a nikoli ni postal aroganten. Z vsemi se je obnašal preprosto in pomagal tovarišem. Lavočkin je dal vtis energične in hkrati nežne in prijazne osebe. Vedno je bil dobre volje. Kot redni študent je Lavočkin nenehno delal kot risar, inženir za izračune in oblikovalec v tovarnah letal. S tem je takoj »ubil dve muhi na en mah«: služil si je za preživetje družine in hkrati prehodil vse poklicne ravni. Letalstvo tistega časa je bilo veliko navdušencev in romantikov. A zelo kmalu bo to postala zadeva velikega državnega pomena. S. Koroljov in drugi ugledni konstruktorji letal in raket so Andreja Nikolajeviča Tupoljeva imenovali za svojega prvega učitelja. Med njimi je S. Lavočkin. Za preddiplomsko prakso je izbral oblikovalski biro Tupolev, po končanem študiju na moskovski visoki tehnični šoli pa je mladenič (v hlačah, svetlih usnjenih gamašah in inženirski kapici) začel delati v oddelku za serijsko oblikovanje istega projektantski biro, ki se ukvarja z vprašanji trdnosti letal. Nato so ga poslali v Richard Design Bureau, ki ga je sovjetska vlada povabila k delu na čelu skupine francoskih strokovnjakov. Tu so delali tudi njegov sošolec S. Korolev, prihodnje svetilke domačega letalstva I. Ostoslavsky, G. Beriev, N. Kamov, M. Gurevich, V. Sharov, S. Lyushin. Mimogrede, Lavočkin je bil vse življenje povezan z velikim spoštovanjem in občutkom medsebojne simpatije s Sergejem Pavlovičem Korolevom. Več kot enkrat je Korolev povabil Lavočkina, naj se pridruži njegovim raketnim in vesoljskim zadevam, in ga prepričal, da prevzame rešitev enega ali drugega problema. Toda Lavočkin se je na nežen način vedno izogibal tako prestižnim ponudbam. Prvič, ni se želel znajti v vlogi odvisnega podizvajalca; drugič, sam je imel vedno enako grandiozne zamisli; tretjič, portfelj naročil Lavočkinovega podjetja je bil vedno do konca napolnjen z najpomembnejšimi državnimi nalogami. Pa vendar je ponosni in obsežni S. Koroljov dosegel svoj cilj in razširil raketno-vesoljski »imperij«: spomladi 1965 je delo na lunarnih in medplanetarnih vozilih prenesel na Lavočkinovo podjetje in njegovega novopečenega glavnega konstruktorja. G. Babakin. A to se bo zgodilo pet let po smrti ustanovitelja podjetja. Delo s Francozi je zahtevalo znanje jezika. Po dveh ali treh mesecih je Lavočkin ne le tekoče prevajal strokovna besedila, ampak je tudi precej samozavestno komuniciral s francoskimi kolegi. Lavočkinov položaj v Richardovem oblikovalskem biroju se je uradno imenoval "vodja oddelka za trdnost", v resnici pa je bil zadolžen za vse izračune. »Brez konfliktov«, prijazen, se je izkazal kot jekleno močan pri obrambi lastnih, pogosto izvirnih mnenj. In gospodujoči, samozavestni Richard ni prenašal takih ljudi. In Lavočkina so odpustili. Res je, ne sam. Henri Laville in številni drugi strokovnjaki so zapustili Richarda. Laville je postal glavni konstruktor v novem biroju za nove dizajne, Lavočkin pa njegov najbližji pomočnik, neformalni vodja-konstruktor letala DI-4, ki so ga testirali Piontkovski, Čkalov in Buchholz. Lavočkinu je težko, tudi finančno. Država je revna. Plačajo ga malo. Zvečer moram delati s krajšim delovnim časom. Lavočkin gre na "vžigalnike" - tako so takrat imenovali njegovo honorarno službo na letalski akademiji Žukovski, kjer je S. Kozlov gradil velikansko letalo za prevoz tankov, na A. Kuleva, ki je ustvarjal enajstsedežno letalo. potniško letalo. Nato je Lavočkin delal v Centralnem oblikovalskem biroju V. Čiževskega, ki je gradil stratosfersko letalo, kjer je pilot potreboval kabino pod tlakom in vesoljsko obleko. Ta izkušnja je bila zelo koristna za bodočega glavnega oblikovalca. Za razvoj hermetičnih kabin je trajalo več kot petnajst let. Tu so prve letalske univerze izjemnega konstruktorja letal. Takrat je bilo malo letalskih delavcev s posebno višjo izobrazbo, skoraj vsi končajo na očeh, pred njim pa teče novica o globokem specialistu - odličnem kalkulatorju, oblikovalcu, načrtovalcu - Semjonu Lavočkinu. K delu ga povabi ugledni oblikovalec D. Grigorovich. Tu se Lavočkin znajde: postane konstruktor lovskih letal in jih ne spremeni do konca svojega življenja. In tukaj bo prejel priznanje in doživel hudo dramo. Slavni izumitelj topov L. Kurčevski, ki ni dobro sodeloval z Grigorovičem, povabi Lavočkina in Ljušina, da konstruirata lovca z njegovimi novimi močnimi topovi. Mladi inženirji se lotijo ​​dela in predstavijo številne inovativne, izvirne, a daleč od neizpodbitnih idej. Izdeluje se maketa predvidenega lovca LL. Zvečer delajo v tovarni Kurchevsky, podnevi so zaposleni v Grigoroviču. Toda kmalu postane jasno: avtomobila ni mogoče izdelati zvečer in Kurčevski povabi »mlade«, naj pridejo k njemu delat. Ena stvar je, da te Richard odpusti, druga stvar pa je zapustiti Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, čudovitega oblikovalca, pravega učitelja. Toda Lavočkin je prepričan: leteče puške Leonida Kurčevskega so potrebne za obrambo države. Poleg tega kateri pravi oblikovalec ne sanja o lastnem letalu! "LL" daje soglasje Kurchevskyju. Grigorovič je besen: nasprotuje odhodu najboljših delavcev. Spor doseže ljudskega komisarja Serga Ordžonikidzeja. Ljudski komisar se postavi na stran »mladih«. Toda niso smeli dokončati svojega dela: delo je bilo prostovoljno ustavljeno. Še en udarec usode. A. Tupolev, takrat glavni inženir glavnega direktorata za letalsko industrijo, vzame Lavočkina na svoje mesto. Tako Semyon Alekseevich postane uslužbenec Ljudskega komisariata za težko industrijo. Poraz? Brez dvoma. Drugi bi se ponižal, postal marljiv ministrski uradnik in se pomikal z stopničke na stopničko karierne lestvice. Toda naš junak ni tak. In v svojem uradnem položaju ni zapustil aerodinamičnih in trdnostnih izračunov za načrtovanega lovca. Ne bi bilo sreče, a nesreča bi pomagala! Vojna v Španiji je pokazala: lovci N. Polikarpova (dvokrilec I-15 in enokrilec I-16) so začeli popuščati Heinkelom in"Messerschmitt" - nemško letalo najnovejših znamk. Sovjetska vlada je razpisala tekmovanje za najboljše bojno letalo v zraku. Najboljša letala so razvili Mikojan in Gurevič, Jakovljev in Lavočkin ter Gorbunov. V državi ni bilo dovolj aluminija in Lavochkin je predlagal uporabo delta lesa. Triumvirat je prejel tovarno v Himkiju za izdelavo svojih letal. Ukrepi treh voditeljev niso bili vedno usklajeni in kmalu je Svet ljudskih komisarjev Lavočkina imenoval za odgovornega oblikovalca. Tako dejansko postane glavni oblikovalec. Letalo LaGG-1 se je izkazalo za odlično, še posebej dobra je bila njegova aerodinamika, njegovi uspešni testi pa so se začeli že v začetku leta 1940. Toda težave se šele začenjajo. K Lavočkinu sta prišla ljudski komisar za letalsko industrijo A. Šahurin in poveljnik zračnih sil Ja. Smuškevič. – Da gre letalo v proizvodnjo, se mora njegov doseg podvojiti! Za to imate na voljo en mesec. Začelo se je iskanje. Rešitev je bila kmalu najdena: med krilce je postavil dodatne rezervoarje, ki jih je predhodno okrepil. Mesec dni kasneje je pilot A. Nikashin dvignil letalo v nebo. Ljudski komisar je spremljal njegov let. Po prevoženih 1000 km je pilot varno pristal. Naslednji dan je bil s sklepom vlade LaGG-3 dan v proizvodnjo v petih tovarnah. Oblikovalci so odšli v različna mesta. Triumvirat je razpadel. Vsak je šel svojo pot. Lavočkin s tridesetimi inženirji je prispel v Gorki, da bi lovca predstavil v veliki seriji. Vojska je konstruktorja prepričala v okrepitev orožja in povečanje obremenitve s strelivom. Vse to, skupaj z dodatnimi rezervoarji, je močno povečalo težo letala - podvozje ni več zdržalo. Podvozje je bilo okrepljeno in avto je postal še težji. Vojna je pokazala pomanjkljivosti LaGG-3 očitne. Čeprav se je samo letalo izkazalo za presenetljivo vzdržljivo. Dober "bojevnik" v rokah visoko usposobljenega pilota je bil nedostopen navadnim pilotom na fronti. Spontani prehod na visoke napadalne kote, "upogibanje nog" na parkirišču, nezadostna stabilnost med manevri - druga za drugo so "zlezle" bolezni serijskega, nedokončanega lovca. "Vacquered zajamčena krsta" - tako so vojaki na fronti začeli dešifrirati ime LaGG. Umik, težke razmere spredaj in zadaj, "bolezni" LaGG - nekaj je bilo, zaradi česar bi padli v obup. Oblikovalec razume: izboljšave, natančne nastavitve in manjše spremembe ne bodo več rešile letala. Potrebna je radikalna rešitev. Toda v bistvu - novo letalo. Tukaj pa razmere narekuje vojna: kakšno novo letalo? Proizvodnja serijskih avtomobilov se ne more ustaviti niti za minuto. In Lavočkin pride do rešitve, ki je briljantna v svoji preprostosti in učinkovitosti: zamenjati letalski motor - namesto Klimova M-105 namestiti Shvetsov ASh-82. Industrija je že zdavnaj vzpostavila svojo proizvodnjo in na voljo je bilo veliko takih motorjev. Koliko prednosti je to obetalo za novo letalo! Prvič, motor je bil zračno hlajen - med bojem ne bi prišlo do puščanja hladilne tekočine, ker je ni. »Preživetje« tehnologije se je povečalo. Drugič, veliko "čelo" motorja je kot ščit zagotavljalo dobro kritje pilotu med čelnimi napadi. Tretjič, moč motorja A. Shvetsova je omogočila ne le pokritje aerodinamičnih izgub (odpornost je bila seveda večja kot pri motorju V. Klimova), temveč tudi znatno povečanje hitrosti lovca in izboljšanje njegove manevrirnosti. Oblikovalcu se mudi. Moramo imeti čas, da zgradimo takšno letalo - kakovostno novo, ki ustreza zahtevam vojne in je sposobno premagati sovražnika. Toda Državni obrambni odbor je sprejel odločitev o odstranitvi LaGG-3 s tekočega traku, zamenjavi z letalom drugega oblikovalca in prenosu oblikovalskega biroja Lavočkin na drugo mesto, v sekundarni obrat. Pri izvajanju odločitve vodja napoti nekaj svojih zaposlenih v nov kraj bivanja, sam pa ostane z majhno skupino najbližjih pomočnikov in poskusnim letalom. Na delovnih mizah so bile razložene risbe drugih ljudi, vendar so dejansko delali na La-5. In letalo se je pokazalo! Informacije o novem avtomobilu so v državni odbor za obrambo prišle na različne načine. Stalin je poklical Lavočkina na poročilo. Ukaz Državnega odbora za obrambo je kratek: vrniti oblikovalski biro Lavočkin v obrat. Takoj ko je šel La-5 v proizvodnjo, so se začele velike težave: izguba hitrosti za 40-50 kilometrov, tresenje, močna vročina v kabini, in to se je zgodilo - nad tovarniškim letališčem je krilo letala, ki je pravkar zapustil delavnico je odpadel - pilot je umrl. Na pomoč Lavočkinu je takoj prispelo pet uglednih letalskih strokovnjakov. Drug za drugim so se razpletali vozli težav. Od septembra 1942 so lovski polki, opremljeni z letali La-5, sodelovali v bitki za Stalingrad in dosegli velike uspehe. La-5 je zaslovel kot najboljše lovsko letalo druge svetovne vojne. Lahko oblikovalec, ovenčan z najvišjo nagrado in najvišjo nagrado, končno počiva na lovorikah?.. »... Tistim, ki izberejo lažjo pot, je usojeno, da vedno delajo drugorazredne stvari. Tisti, ki uberejo lažjo pot, ne bodo nikoli izkusili velikega veselja ob dobro opravljenem delu. Ko mi Pokriškin pove, da je zadovoljen z mojim letalom, da je zanj primerno premagati Nemce, sem vesel. Mirno, lahkotno življenje mi nikoli ne bi prineslo te sreče,« oblikovalec deli svoje misli z otroki dežele (Pionir. 1945, št. 1-2). In še nekaj: »Človek si ne more izbirati svojega videza: s kakšnim se rodiš, s takšnim živiš. Ne morete spremeniti rjavih oči v modre, ne glede na to, koliko si tega želite. Človek pa ima možnost izbrati veliko bolj pomembno stvar – značaj. Američani imajo dober izraz: "Človek, ki je sam naredil." Lahko postanemo to, kar želimo biti.« In brez močnega, izjemnega značaja se pravi šef ne more zgoditi in obstajati. Separatizem in lokalizem sta bila S. Lavočkinu tuja. Ni si mogel privoščiti napredovanja tako, da bi premagal druge. Tukaj je en primer. Odločalo se je, kateri lovec, La-11 ali MIG-9, lansirati v veliko serijo. La-11, najboljši propelerski lovec v državi, s povečanim dosegom, je lahko ostal v zraku brez pristanka približno štiri ure, saj je absorbiral vse izkušnje let fronte. MIG-9 še ni povsem razvit reaktivni lovec. Končna odločitev je v rokah Stalina. Lavočkina sprašuje, katera letala bi po njegovem mnenju morali dati v velikoserijsko proizvodnjo?
– Mislim, da je MIG-9.
– Ni dobro, da oblikovalec ne skrbi za svoj avto! – je poučno rekel Stalin. – LA-11 je letalo, na katerem so napake odpravljene, obstaja pilot, ki ga lahko vodi, obstaja mehanik, ki lahko poskrbi zanj. kaj je MIG? Kup kovine ... Namig je bil preprost. In vendar Lavočkin ni spremenil svojega mnenja: prihajala je doba reaktivnega letalstva. Lavočkin je bil globoko spodobna oseba. Časov ne izbiraš: Semjon Aleksejevič je imel tako težke čase, ko ga je ohranjanje preproste spodobnosti stalo življenja. Toda ... A. Chesalov je rekel: »V začetku leta 1946 sem moral biti priča obnašanju S. Lavočkina pri posebni komisiji za pregled dejavnosti nekdanjega ljudskega komisarja letalske industrije A. Šahurina. Bilo je obdobje kulta osebnosti. Proti Šahurinu so pripravljali povračilne ukrepe. Beria ga je poskušal obtožiti napačnih dejanj in opustitev med vojno. Ko je Lavočkin dobil besedo, je mirno in temeljito razložil, kakšno veliko delo je opravil ljudski komisariat pod vodstvom Šahurina med vojno za povečanje števila in izboljšanje kakovosti naših bojnih letal, spomnil se je svoje vloge pri premestitvi letalskih tovarn na vzhodu in vodenje tehnične politike v ljudskem komisariatu. To je bil govor dostojne osebe." Zdaj vsi vedo, o kakšnih »dogodkih« se je po vojni razmišljalo v tišini pisarn v Kremlju in Lubjanki, na »bližnjih« in »daljnih« dačah. Lavočkin je veliko vedel ali ugibal. Kot se je spomnil M. Gallay, so ga že kot slavnega testnega pilota odpustili iz službe. Potem je imel pogovor z Lavočkinom. Na presenečenje pilota ga Semyon Alekseevich ni pomiril, ampak je naslikal mračno sliko, o obstoju katere testni pilot sploh ni sumil. Po dolgih preizkušnjah je pilota najela slavna pilotka in čudovita Rusinja Valentina Stepanovna Grizodubova, takratna namestnica direktorja NII-17, enega od sodelavcev Lavočkinovega konstruktorskega biroja pri ustvarjanju vodenih raket. Oblikovalka A. Alpeeva (delala je za glavnega oblikovalca LaGG V. Gorbunova in po njegovi smrti - utopil se je v Moskovskem morju, padel čez krov čolna, med skupino osirotelih "Gorbunovcev" je bila sprejeta v oblikovalski biro Lavočkin ) spominja: – V strašnem času represije, ko so bili ljudje zaprti, so ljudje živeli v večnem strahu. Pri delu so se ljudje bali napak: naj gre za napako v risbi ali izračunih, pokvarjen del; Bali so se to prijaviti šefu. Spominjam se dogodka. Začetek je prišel. delavnice Semyon Alekseevich, ko je videl njegov prestrašen obraz, je vprašal, kaj se je zgodilo? Namesto odgovora je sledilo vprašanje: "A me ne boste zaprli?" Odgovor je prišel z enakim humorjem: "Ne boj se me, drugi te bodo zaprli." Toda nobeden od naših tovarniških delavcev ni bil zaprt. Semyon Alekseevich je vedno prevzemal vso odgovornost nase, ni imel navade nadomeščati svojih podrejenih. In tukaj je še en incident, ki se je zgodil strokovnjaku za raketne radijske sisteme. Na poligonu se mu je odpovedal sistem. Ker je razmišljal, da bi težavo rešil čez noč, da ne bi motil urnika testiranj, je ostal sam pri raketi. Ko je na krovu prišlo do napajanja, sem, ker nisem strokovnjak za elektrotehniko, pomotoma odstranil ključavnico, sprožila se je pirotehnika in ... raketa, pripravljena za polet, je razpadla.Čez noč je osivel. Kljub temu, da je bil udeleženec vojne – radijec, vržen v partizanski odred, ki se je boril za sovražnikovo linijo, mu je grozila bodisi usmrtitev bodisi dolga leta v Gulagu. Z veliko težavo ga je Lavočkinu uspelo rešiti. Po tem se specialist ni več približal nobenemu daljinskemu upravljalniku in, kot so se šalili sorodniki, se je bal celo prižgati družinsko televizijo. Vsi, ki so komunicirali z Lavočkinom, imenujejo inteligenco eno njegovih glavnih lastnosti. Da, bil je pravi ruski intelektualec. Ali obstaja višji rang? Takrat so bili v modi voditelji "siloviki", znak močne volje šefa je bila njegova sposobnost, da glasno graja svoje podrejene, udarja s pestjo po mizi in se ne sramuje ostrih izrazov. Popolno nasprotje takih "kul" voditeljev je bil Semyon Alekseevich. Enkrat, dvakrat je potrpežljivo zaupal nalogo zaposlenemu, ta pa je vse naredil »po svoje«. Če bi bil na Lavočkinovem mestu drug vodja, bi verjetno topotal z nogami in zavpil: "Ti si trmast norec!" Semjon Aleksejevič je samo žalostno zavzdihnil: »Razumem, da morda ne razumete. Ampak na način, ki ga ti ne razumeš, jaz ne razumem." Delavcu, ki se ukvarja z ICD, ki je imitacija živahne dejavnosti, je pripomnil: "Delaš kot čebela, medu pa ni." Specialistu, ki je operiral z nezanesljivimi podatki, je rekel: »Od koga ste dobili take informacije? Ali ni imel oblečenega belega predpasnika in nosil metle?« Na testnem poligonu, ko vidim, kako ena ženska "Balzacove starosti", predstavnica sorodne organizacije, tarna okoli v iskanju napake v svojem sistemu: ali bo prislonila uho na raketo ali ležala na tirnicah, ali se usede na nadzorno ploščo - Lavočkin je tiho vprašal svojega vodjo: »In zna požirati meče? ...Smrt ga je našla na poligonu Balkhash. Tema "400" je bila težka. Ustvaril se je zelo zapleten protiletalski sistem. Elektronska elementna baza je bila šibka in na nekem mestu ogromnega kompleksa zemlja-zrak je prišlo do okvare. Na sestanku s Hruščovom so razpravljali o stanju: porabljenih je bilo ogromno denarja, napredka pa ni. »Že dolgo te ni bilo na poligonu! – obrnil se je k Lavočkinu, je ostro pripomnil Hruščov. "Torej, nujno odleti na poligon in dokler ne urediš stvari, se ne vračaj!" Kljub kategoričnim prepovedim zdravnikov: Lavočkin je imel srčno bolezen - v začetku junija 1960 je Semyon Alekseevich prišel na poligon. Tisti dan je bila izstrelitev rakete "400" uspešna: radarska glava za navajanje, ustvarjena v NII-17 (spomnite se, kjer je bila V. Grizodubova namestnica direktorja), je samozavestno zajela cilj - brezpilotno letalo Il-28 in raketa ga je zadela. In ponoči je Semyon Alekseevich Lavochkin nenadoma umrl zaradi srčnega popuščanja, tri mesece manj kot njegov 60. rojstni dan. Leta 1964, po odstranitvi N. Hruščova, je Lavočkinovo podjetje spet postalo neodvisno, Georgij Nikolajevič Babakin je bil imenovan za vršilca ​​dolžnosti glavnega oblikovalca. Prvi na svetu mehki pristanki na Luni, Veneri in Marsu, prvi umetni sateliti Lune in Venere, dostava vzorcev lunine zemlje na Zemljo, prvi lunarni roverji so ustvarili dediči Semjona Aleksejeviča Lavočkina. Ampak to je že druga zgodba…

* Sistem ojačevalnika ali preprosto ojačevalnik je hidravlična enota v krmilnem krogu letala, ki znatno olajša pilotova prizadevanja za pritiskanje krmilnih ročic in pedal pri visokih hitrostih.

Semjon Aleksejevič Lavočkin - to je konstruktor, ki je postal prvi v mnogih smereh letalstvo in izstrelek tehnologija. najprej sovjetski letalo z NAZADNA ŽAGA krilo Prvi SUPERSONIC polet. najprej KRILATI INTERCONTINENTAL raketa . Prvi protiletalski raketa . Semjon Aleksejevič Lavočkin imel talent predvidevanje, bi lahko pogledali daleč noter prihodnost! Znal je najti rešitve, ki je vodila do nastanka tehnologija nove ravni. Prav tako ni pozabil in razumel, kako zahteve mora upoštevati tehnologija trenutno trenutek. Semjon Aleksejevič Lavočkin ni bilo samo nadarjen, ampak tudi res odziven oseba ! Med slavni in slavni ljudi odzivnost imajo NE Vse.

Smolensk eden od najstarejši mesta Rusija. IN Smolensk celotna regija je zrasla kohorta nebesnih osvajalcev! V samem Smolensk je bil rojen Gleb Vasiljevič Alehnovič. IN Smolensk regija rojen Mihail Nikiforovič Efimov in mnogi drugi slavni piloti. IN Smolensk regija se je rodila in prvi na svetu astronavt Jurij Aleksejevič Gagarin. IN 1900 leto 11. september V Smolensk v družini učitelji je bil rojen Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo starši sploh ne bi mogel domnevati da bo njun sin postal eden od vodilni konstruktorji letal ZSSR. V šoli Lavočkin veliko študiral Globa in diplomiral s zlata medalja V 1917 leto , ampak v inštitut vpisati Ni uspelo ker se je zgodilo revolucija.

Semjon Aleksejevič Lavočkin pridružil vojski prostovoljno in 3 tam služil leta mejni stražar Hvala mu zmožnosti V 1920 leto poslal ukaz Lavočkinaštudij v Moskovski višji tehničnišola (danes MSTU ime Bauman). Semjon Aleksejevič Lavočkin vneseno aeromehanski fakulteta.

IN Ta trenutek ta fakulteta je bila NI PRESTIŽNO. Takrat posledično državljanska vojna stanje pri nas je bilo najtežje! Dijaki so morali ne toliko za študij, Koliko zaslužiti za preživetje ! Poleg tega Lavočkin Tudi jaz sem moral pomagati njegov družina, zato je on študiral skoraj na inštitutu 9 leta, do 1929 leta. IN mladina stiske se prenašajo lažje. Moral kot zaposlitev s krajšim delovnim časom, ponoči, risati, šteti in pisati za nekdo študent naloge, ki Semjon Aleksejevič Lavočkin mislil zase dodatno praksa. Tovrstno delo sleng je bil poklican - "pojdi na vžigalnike", to je ponoči risanje ali delo študentov na svetlobi vžigalniki in sveče! seveda, Semjon Aleksejevič Lavočkin poskusil po možnosti prevzeti tista dela, ki so bila po njegovem specialitete!

Vendar Semjon Aleksejevič Lavočkin je bil na splošno družaben oseba z široka obeti. Poleg strokovnih tem je zanimal poezija, slikarstvo,šel v gledališča in naprej ustvarjalni večeri V. V. Majakovskega in S.A. Jesenina. Prijavil se je celo tečaji zgodovine zunanjih odnosov. Na splošno, če le Lavočkin ni postal letalski konstruktor, je čisto možno, da bi postal na primer obetaven diplomat. Vedel je kako graditi odnose z ljudmi. Preddiplomski praksa imel je a Oblikovalski biro A.N. Tupolev ( glej članek "Andrej Nikolajevič Tupoljev").

Diploma delo Semjon Aleksejevič Lavočkin postal projekt bombnik. Tako se je zgodilo, da po diploma na fakulteti se je udeležil ustvarjanje točno bombnik. Poleti 1927 leta v tovarni letal v Filiakh začelo serijski Gradnja težka bombnik TB-1. Bilo je prvi sovjetski serijski v celoti kovinski bombnik. Sodelovanje pri oblikovanju TB-1 postal za Lavočkina prva izkušnja pri načrtovanju letal. Ukvarjal se je z vprašanji moč.

Skozi 2 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin vstopil v oblikovalski biro francosko oblikovalec letal Richard, ki je bil posebej povabljen na ZSSR za ustvarjanje vodno letalo(glej članek G.M.Beriev). V tem projektu Semjon Aleksejevič imenovan šef oddelek moč. Vendar pa za 3 leta dela KB Richard ni ustvaril nič stoji in Dizajnerski biro je bil razpuščen. Potem Richardov namestnik, sam Henri Laville začel projektirati dvojno borec "Di-4". Zaupal je mlada specialist Lavočkin oblikovanje postavitev letalo. Ta služba je za vedno vezana Semjon Aleksejevič Lavočkin Za BORCI!čeprav francosko konstruktorji letal so se izkazali za NE torej uspešno v stavbi nova tehnologija, nekaj so jih še imeli pozitivno vlogo za sovjetski letalstvo. Bili so dobri mentorji in vedel, kako organizirati letalstvo proizvodnja In kaj morate storiti. Zato so velikodušno posredoval tale je tvoja izkušnje mlada strokovnjaki, vključno z Semjon Aleksejevič Lavočkin.

IN 1930 leta v naš država je preživljala nevihto razvoj letalstva!!! Dejavni so bili letalski konstruktorji Iskanje in zasnovan začenši s pljuči šport letala in konča s fronto bombniki. Sami v tovarnah KB zapirali, namesto njih odprli novo in nihče ni bil presenečen nad konstanto prehod zaposleni v enem KB drugemu. V sredini 1930 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin skupaj z S.V. Iljušin(glej članek "Sergej Vladimirovič Iljušin") so bili povabljeni k sodelovanju v enem od najzanimivejše projekti tistega časa, ustvarjanje poseben borec . Vabljeni Lavočkina tedaj slavni izumitelj reaktivni dinami puške L.V.Kurčevski za oblikovanje borec, ki bi moral biti nameščen take puške . Vendar dinamo reaktivne puške Kurčevskega izkazalo se je ni primeren za uporabo na letalu zaradi nizka hitrost ognja in kratkega dosega streljanje. V skladu s tem je bil ta projekt ustavil.

Med inventiven in oblikovanje vedno so aktivnosti NAPAKE, ki so neizogibne v NOVO pravzaprav. A takrat se je velikokrat zgodilo, da te res objektivni vsakdanji pomanjkljivosti izenačeno z namerno sabotaža. V skladu s tem je bilo nevarnost, s čim Kurčevskega bo trpel in drugo udeleženci projekta, vključno z Semjon Aleksejevič Lavočkin. V tem težkem trenutku Lavočkin prejeli ponudba Pojdi do KB A.N. Tupoljev, s katerim se je takoj dogovorjeno vključno z razlogom odrešitev od mogoče represija. Semjon Aleksejevič Lavočkina poslano oddelek, predstojnik ki je V.P.Gorbunov. točno tako Gorbunov ponujen ustvariti naknadno znan tri konstruktorji letal Gorbunov, Gudkov in Lavočkin. Zbrali so se zahvaljujoč ideja zgraditi lasten boj letalo.

Porazdelitev vlog v tem trojka bilo je nekaj takega. V.P.Gorbunov pri splošno vodstvo izvaja potek dela interakcija z ljudski komisariat, potiska projekt v vodilni kroži in nariše sorodno papir M.I.Gudkov je zaročen zaloge in organizacija proizvodnja. Semjon Aleksejevič Lavočkin ukvarja neposredno z dizajn, aerodinamika in moč borec sam. Kasneje Semjon Aleksejevič Lavočkin spomnil : « Ko sem bil majhen, res sem ljubil izumiti. Vedno me je strah hotel sem poigravati, glej namenjeno utelešeno v kovina oz drevo. Toda včasih me doletijo grozne stvari razočaranje, moja čudovita ideja včasih se je izkazalo za pozitivno grda. In potem sem razumel ni dovolj izmisliti potrebujemo več izvajati."

Civilno vojna v Španija 1936 leta pospešeno proces ustvarjanja lastnega borec V ZSSR. V ozadju dogodkov v Španija tesno gledal vse svetu med 3 leta. Španija postati mnogokotnik Za boj testiranje opreme veliko države, vključno z Nemčija in ZSSR. Med boj dejanja v Španija postalo je očitno Nemška premoč tehnologija, še posebej modifikacije, priznal druga polovica vojne .

Upravljanje ZSSR prišel do zaključka, da obstaja nujna potreba ustvariti boj letalstvo z veliko najboljši tehnični značilnosti. Vendar pa vsi poskusi sovjetski ustvarite oblikovalce letal novo vzorcev letalska oprema trpel kolaps. To se je zgodilo predvsem zaradi odsotnost potrebno letalski motorji.

Situacija se je začela nekaj spremeniti se 1939 leto, ko je več kot močan letalski motorji "M-105" in "AM-35". Takoj na delo mlada osebje – KB Semjon Aleksejevič Lavočkin z V.P.Gorbunov in M.I.Gudkov, Design Bureau A.S.Yakovlev ( glej članek "Aleksander Sergejevič Jakovlev"),Oblikovalski biro A. I. Mikoyan in M.I.Gurevič ( glej članek "Artjom Ivanovič Mikojan"),Oblikovalski biro D. L. Tomashevicha. Tudi na upoštevanje predstavili svoje projekte in drugi projektantski biroji, Ampak vladni ukaz prejeli samo borci znamke "Jak", "MiG" in "LaGG."

Recimo tukaj nekaj besed zakaj razmere so se začele spreminjati samo od deli. Dejstvo je, da Sovjetski motorji borci druga svetovna vojna vojne samo po moč se je približala Za nemški letalskih motorjev, čeprav moč ni važno nemški priznal. Toda glavni napaka večina sovjetski motorjev je bilo, da so le delovali do nadmorske višine 3000, maksimum 3 500 metrov. A nemški letalski motorji druga svetovna vojna vojne so bile opremljene TURBO SUPERCHRGED in VBRIZG METANOL, kar jim je omogočilo samozavesten delati za nadmorske višine V 2 in več, krat več, kako sovjetski motorji (glej članek "Nemški borci druge svetovne vojne")!

IN 1940 letnik skupine Semjon Aleksejevič Lavočkin predstavljen na testi borec "LaGG-1". V njegovi zasnovi prvi V ZSSR je bil uporabljen takole novo material kot "delta wood" - to stisnjen vreče pod pritiskom brezov furnir, impregniran poseben lepilo. Tak material je nedvomno imel večja moč v primerjavi s vsakdanji les in manj nagnjenost k goreče! Naj vas spomnimo, da nemški borci DOLGO ČASA PREJ začela vojne so že bili VSE KOVINSKE! Jasno je, da duraluminij veliko močnejši od vseh les, celo izdelano Avtor: poseben tehnologije ! Tukaj ugotavljamo, da Semjon Aleksejevič Lavočkin uporabljajo pri oblikovanju svojih lovcev oleseneli materialov sploh ne zato, ker da jih je upošteval bolje, ampak ker medtem V ZSSR taljenje aluminij, v količini potrebno za potrebe letalstvo, preprosto NI obstajal???

Delta les je bilo bistveno težji vsakdanji les, oz LaGG-1 se je izkazalo za precej težka. Poleg tega vojaški zahteval povišanje obseg bojni let v 2-krat! Za to Semjon Aleksejevič Lavočkin je bilo potrebno resno premisliti diagram lokacijo goriva cisterne Pred skupino Lavočkina vstala grožnja zaprtja projekt. Ampak Semjon Aleksejevič Lavočkin Samo za 1 teden pripravljeno nove risbe in osebno predstavljeno Stalin izboljšan tehnične značilnosti borec ! Samo v tem trenutku Stalin poročali o novo material delta les in njega lastnosti. Znan je trenutek, ko Stalin prižgal svojega telefon in izlil goreči pepel na površje delta les, material ni le ni zagorelo ampak celo ni zoglenel. Kot rezultat Stalin je sprejel borec Lavočkina in dal 3 tedne za revizija avtomobili.

Prinesel na zahtevano doseg LaGG-1 shranjen od zaprtja ne samo to vrsta borec, ampak tudi KB V potrditev tega Lavočkin verjeli pravzaprav na vrhu, povedal dejstvo, da LaGG-1 začeli izpuščati serijsko takoj naprej več tovarne Med začetkom proizvodnje LaGG-1, je bila tudi izvedena številne izboljšave, po kateri je letalo dobilo ime "LaGG-3". IN ZAČETEK vojna več množično izdelani sta bili dve vrsti sovjetski borci – to Jak-1 in LaGG-3,če ju primerjamo, lahko rečemo, da LaGG-3 je bilo bistveno težji in temu primerno manj manevrski kako Jak-1, ampak naprej "Lavočkin" je bilo ugotovljeno močnejše orožje. Zato oboje borci imeli svoje podporniki.

Praktično aplikacija teh lovcev v zračnih bojih pokazala, da LaGG-3, Semjon Aleksejevič Lavočkin izkazalo se je močnejši in vztrajen, kako Jak-1. Da bi LaGG-3 glede na tehnične lastnosti približati Za Nemški Messerschmitt, je bilo potrebno močnejši motor z vodo hlajenje. Tak motor Niso imeli. In v tem času upravljanje države odločile nadaljevati obstoj Oblikovalski biro Lavočkin. Potem Semjon Aleksejevič Lavočkin odločila, da gre v tveganje. Stavil je na LaGG-3 motor "M-82" zrak hladilna struktura Švecova. Rezultat je bil borec s tehničnim lastnosti, ki je zahteval vojaški. Novi avto je dobil ime "La-5". IN 1942 organizirano serijski proizvodnja La-5 v tovarni v Gorki. Velik poenostavitev v izdelavi La-5 je bilo mogoče uporabiti enako večina tekoči trak, na katerem so izdali LaGG-3! Borec La-5 prejeli ognjeni krst jeseni 1942 leta pod Stalingrad. Piloti, ki so se borili v La-5, pozitivno govoril o polet lastnosti letala. Rekli so avto stabilno v letu, vzdržljiv in preprosto v upravljanju !

Semjon Aleksejevič Lavočkin Seveda se ni ustavil pri doseženem stanju in je nadaljeval nadgradnja La-5. IN 1943 leto se odloči za vgradnjo novega močna modifikacija motor M-82. Tudi v 1943 leto naprej La-5 celo poskusil namestiti jet ojačevalci. Posledično bistveno hitrost se je povečala polet. Novo avto je dobil oznako "La-5FN" in je bil priznan kot eden najboljših sovjetski borci Velika domovinska vojna vojna. La-5FN, Semjon Aleksejevič Lavočkin imel približno enaka z Messerschmitt leti kakovost samo za MAJHNA višine, zavedajoč se tega, nemški so piloti poskušali ne zaveži zračni boj naprej nizka nadmorska višina.

Motor ZRAK hlajenje sprva ima prednost V VITALNOST pred motorjem vodo hlajenje, saj določene poškodbe ne izgubi hladilnega telesa, kako se to zgodi motorju? vodo hlajenje. V skladu s tem, kdaj NEKATERIškodo, nastalo med zračnim napadom Bitka, motor ZRAK hlajenje ŠE DELUJE! Zato je bilo primerov, ko so borci Semjon Aleksejevič Lavočkin po nekaj prejeli poškodbe motorja varno prišel tja pred vašim letališče! IN junij 1943 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin za ustvarjanje več bojnih letala prejela naziv Heroj socialističnega dela. Takrat je bil že nagrajenec 2 Stalinovi nagradi 1. stopnje, ena za LaGG-3, drugi za La-5!

IN februarja 1944 izdano dne TESTI nov borec Semjon Aleksejevič Lavočkin, La-7. Zahvaljujoč določenim oblikovalskim rešitvam nova teža avtomobili zmanjšala na 100 kg. Največ Hitrost La-7 dosežen 670 km/h Mogoče je bilo NAŠ NAJBOLJŠI borec Velika domovinska vojna vojne ! Semjon Aleksejevič Lavočkin spomnil : "Pohiti" – to je naše pravo. Nam konstruktorji letal ni šans se ne uporablja to hoditi modrost – « bolje pozno kot nikoli ». Za nas "pozen" slabši od "nikoli". Letalo, ki Pozen sem, ki je poletel v nebo kasneje, kaj ga je brigalo naj bi bilo izgleda kot borec, ki se je danes pojavil na bojišču preobleka preteklih let. To zastarel, to neprijetno, in kar je najpomembneje – sovražniki našli smo ga že zdavnaj ranljivosti." Letalo Semjon Aleksejevič Lavočkin prispeval ogromno prispevek k podjetju poraz fašizma! V primerjavi z drugimi sovjetski jih odlikoval kot borce ZANESLJIVOST!

Na koncu 1945 leta KB Semjon Aleksejevič Lavočkin preselil Khimki blizu Moskve na isto rastlino n301, Kje Lavočkin začel delati pred vojno. Samo zdaj ni bil pravičen glavni oblikovalec, ampak tudi direktorica rastlina Prvič, kaj je počel po vrnitvi v Khimki, ustvarili laboratorij pomeni razvoj in testi, obetavno vzorcev letalske opreme. Takšna laboratorijih je nastala približno 10. Dovolili so narediti skok pri razvoju letalske tehnologije. Laboratoriji so nam omogočili, da se preselimo iz lesena materiali za kovina, od bat letalo do reaktiven letalstvo, nato pa oblikovanje in raketa tehnika !

IN 1945 leto za ZSSR zahvaljujoč odkritju DURALUMINIJ in izkušnje vojne je postalo jasno, kaj sledi velik letalstvo lahko gre samo na poti VSE KOVINSKE modeli. Kot rezultat KB Semjon Aleksejevič Lavočkin zasnoval novo v celoti kovinski borec "La-9".

IN 1946 leto La-9 lansiran v serijski proizvodnja. Naslednji nov avto Lavočkina postal spremljevalni lovec dolgega dosega "La-11".

Iz prejšnjega La-9 bil je drugačen povečano gorivo rezervoarji in navigacijski naprave. IN pozno 1940 leta La-11 sodeloval pri arktika odprave sovjetsko letalstvo. IN 1948 leto, ko so ti borci postali prvi BORCI, dosežen Severni pol! Letalo La-9 in La-11 postati ekstremno najbolj popoln bat borci v ZSSR! V nadaljnjem boju za hitrostčas bat letalstvo končalo. Nadalje povečanje hitrosti lahko samo s pomočjo REAKTIVNO letalstvo. Po vojni je KB Semjon Aleksejevič Lavočkin.

Imena Lavočkin, Mikojan, Jakovljev izkazalo se je povezan ne le zato, ker sta bila konstruktorja letal v eno in tudi čas, ampak tudi zato, ker sta bila v eno in enako letalsko proizvodno nišo. Med njimi je bilo odnos ne samo med kolegi, ampak tudi, kako med resne konkurente.Že pred vojno so njihova letala nenehno v primerjavi glede na vse možne tehnične lastnosti – hitrost, manevriranje, orožje. Vsak od njih si je prizadeval obiti tekmovalec. Po začetku obdobja reaktiven letalstvo tekmovanješe dosežen več intenzivnosti!

Poleti 1945 leta Semjon Aleksejevič Lavočkin oblikoval moj prvi curek borec "La-150". Ampak njega testi začela šele po šest mesecev po začela preizkusite svoja letala drugi sovjetski konstruktorji letal, v september 1946 leta. Dejstvo je, da proizvodna naloga La-150 majhna serije je bil zaupan obratu n381, ampak ta rastlina ni obvladal z nalogo na desno rok ker je pred tem le gradil lesena borci La-5 in La-7 in takrat še ni bil pripravljen za proizvodnjo v celoti kovinski letala.

Stvari za narediti Semjon Aleksejevič Lavočkin začnimo z sredi leta 1946 leto, ko je dobil njegov proizvodno in eksperimentalno osnova. Nameščen na več letalih serijska sovjetska letala motorji "RD-10".

Prvi sovjetski reaktivci bila so letala nepopoln. Testi v vetrovnik TsAGI pokazal, kaj poklicati hitrost več 900 km/h s DIREKTNO postane krilo izjemno težko. Pospeši do visoke hitrosti to je bilo mogoče le z revolucionarnim krilom drugačna oblika.

Potem z 1946 leto v TsAGI začela čiščenje modeli z NAZADNA ŽAGA krilo Kot rezultat, v pozno 1946 letu so bila izdana priporočila vsem glavnim oblikovalcem uporabiti pometeno krilo. Semjon Aleksejevič Lavočkin prvi idejo je prevzel eden od glavnih oblikovalcev sagitalno krilo IN 1947 leto 26. julij testni pilot KB Lavočkina, Ivan Evgrafovič Fedorov prvič dvignil borca "La-160". Bilo je prvo sovjetsko letalo ne le borec, ampak nasploh letalo z pometeno krilo zadaj La-160, Semjon Aleksejevič Lavočkinše enkrat nagrajen Stalinova nagrada, in testni pilot I. E. Fedorova podelil naziv Heroj Sovjetske zveze.

Testi La-160 omogočila pridobitev natančnih materialov približno Lastnosti trajnost in obvladljivost letalo iz pometeno krilo ! Poleg tega testa La-160 dal veliko znanja ustvariti več popolna borci z pometeno krilo ! Posledično je bilo kakovostno nov letala s številnimi tehničnimi inovacije, nekako zdaj vedno v obliki puščice krilo, hermetično zaprta kokpit in drugi izboljšave. Nekaj ​​tehničnega značilnosti izkazalo se je višje, kako pričakovano vojaški !

Oblikovalski biro A. I. Mikoyan in Semjon Aleksejevič Lavočkin skoraj istočasno začel projektirati novo borci.

Domnevno naj bi jih namestili na svoje lovce angleščina motorji "Ning" in "Dervind." Dervind je bilo malo manj močna ampak njegove zaloge za ZSSR več jih je začelo prej, Zato Lavočkin odločil za uporabo Dervind. Potem pa se je izkazalo, da zaradi manjša moč motor, "La-15" nima možnosti izboljšava . Motor Dervind izčrpan vaše zmožnosti. Medtem ko je motor Ning imel rezerva za povečanje moč, in pomembno. La-15 lansiran v serije in proizvedeno 235 avtomobili Je postal najnovejša serija model Semjon Aleksejevič Lavočkin. Po shemi La-15 storjenega je bilo več nekaj letala, ampak vse te zanimivi novi izdelki samo levo izkušena vzorcev !

Ne glede na to Semjon Aleksejevič Lavočkin nadaljeval z ustvarjanjem novih lovcev. IN december 1948 leta na letalu "La-176" prvi V ZSSR hitrost je bila dosežena enaka hitrosti zvoka! Bil je velik napredek, ampak z razlogom katastrofe in smrt testni pilot Oleg Viktorovič Sokolovski projekt zaprto.

Po eni različici je to mogoče Sokolovski pred vzletom ni popolnoma zaprta zaklepanje svetilka in med vzlet svetilka nizke višine odprli.

Vklopljeno La-176 svetilka se je odprla v strani. Morda on poskusil v letu blizu svetilka , za nadaljevanje letalskega programa, a očitno tudi za dolgo časa poskušal narediti, najprej letalo zanihal od krila do krila, torej dvignil nos, izgubil hitrost in padel na tla. Po drugi različici ključavnice svetilka iz nekega razloga odprli sami. Nesreča je postala močnejša udarec na splošno KB Lavočkina, Ampak Semjon Aleksejevič ne obupal!

IN pozno 1940 letih je začel obvladovati novo smer zase – vse vremenske razmere prestrezniki za vojake Zračna obramba. Takrat se je pojavil DALEČ bombniško letalo. IN ZSSR takega letala še ni niso imeli, in y Američani jih je že bilo veliko, in tam je bilo atomsko bomba, ki je oddaljena bombniki bi lahko ponastavili na ZSSR. Za rešitev problema zaščite pred strateško bombniki KB Semjon Aleksejevič Lavočkin predlagano 2 možnost – dvojno prestreznik "La-200" in samski borec "La-190". Vendar so ti stroji iz različnih razlogov ni prišel na orožje.

Poletje 1956 leta Lavočkin predstavljen naprej vse vremenske razmere prestreznik "La-250". Letalo je postalo dolgo ogromen trup trupa, zaradi česar so ga piloti poimenovali anakonda. dolga trup je bil potreben za veliko gorivo rezervoarji, potrebni za velike obseg polet. Ampak glavni dostojanstvo La-250 bi moral postati močne rakete, ki ga je zasnoval sam KB Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo KB prevzel težka Nosim, delati je bilo veliko prvi. La-250 zasnovan za uničenje obvladljiv rakete proti zračnim ciljem višina blizu 20 km, naprej nadzvočno hitrosti Vklopljeno La-250 veliko je bilo uporabljenega inovacije in testi vlekel naprej torej letalo ni šlo V serijski proizvodnja. Kaj Lavočkin predvideval V 1953 leto, se je izkazalo zvest kasneje, in potem A.N.Tupoljev in A.I.Mikojan izvajati vklopljeno je njihov letala !

Naslednji projekt KBn301, Semjon Aleksejevič Lavočkin postati Brez posadke "La-17". Takratni vrhovni poveljnik letalske sile maršal Veršinin obrnil k Lavočkin z idejo za uporabo La-17 kot tarče za upravljane rakete razred zrak-zrak. La-17 brez posadke mora imeti letalne lastnosti reaktiven letala, a hkrati imajo preprosto oblikovanje in nizka lastna cena . Radijsko voden La-17 brez posadke delal v kompleksen vremenske razmere, daleč z letališča in naredil vse manevri neločljivo povezana z zračni cilj. IN 1954 leto La-17 lansiran v serijski produkcija in on dolgačasa, ki ga uporabljajo čete Zračna obramba kot tarče. Iz spominov Semjon Aleksejevič Lavočkin: " Kjer koli sem, karkoli počnem, vedno mislil O letalo. Ne glede enega že leti temveč o tistem, ki Ne še, ki bi morala še biti tam. Včasih sediš, gledaš predstavo in nenadoma ujemite se na misli O letalo. Igraj odselil nekje daleč in pred tvojimi očmi ponovno letalo…"

Beseda "prvi" pogosto omenjen v biografiji Semjon Aleksejevič Lavočkin. Njegovo talent oblikovalec mu je omogočil reševanje problemov iz nič. Zato se je v njegovem življenju pojavil še en raznolikost tehnologija. IN september 1950 leta ga je pritegnilo skrivnost projekta državnega pomena, ki je bil nadzorovan L. P. Berija. Bilo je prvi sistem zračna obramba, branil Moskva od možnega jedrska piha. Sistem je bil imenovan "Zlati orel". Pred tem v naši državi Sublips V raziskovalni inštitutn88 poskusil kopija nemških zajetih protiletalskih topov rakete imenovane "Wasserfalsch", "Mitterlinck" in drugi, ampak nič najboljše od tega Ni uspelo.

Kasneje Semjon Aleksejevič Lavočkin Spomnil sem se, da je tako težko ni ga bilo tam tudi med vojno! Bilo je potrebno ne samo oblikovanje, ampak tudi graditi, izkušnje in teči noter serije absolutno novo v tistem trenutku vrsta letalo, uspelo razredna raketa "zemlja-zrak". Vklopljeno vse to delo je bilo samo dano 8 mesecev. V tej raketi Semjon Aleksejevič Lavočkin uporabil nov obrazec krilo "v obliki diamanta" razvil v TsAGI. Tekočina reaktiven zasnovan raketni motor Aleksej Mihajlovič Isaev.

IN 1951 leto 5. julij pri državi osrednji izvajajo na poligonu prvi izstrelitev rakete pod indeksom "205". Presenetila se je ciljno letalo Tu-4. IN 1955 letni sistem "Zlati orel" preimenovan v "S-25", sprejeto v uporabo in vstavite boj dolžnost okoli Moskve.Protiletalski rakete Lavočkina stal na boj v službi do 1980 leta. Vsi, ki so sodelovali pri njegovem razvoju, so prejeli priznanja in Semjon Aleksejevič Lavočkin podelil naziv Dvakratni junak socialističnega dela! Seveda to Semjon Aleksejevič Lavočkin bil poleg tega letalstvo oblikovalec je tudi konstruktor PROTILETALSKI izstrelek poznal samo tehnologijo zelo ozek krog osebe ! Široko je bil javnosti znan kot konstruktor borci La-5 in La-7, kaj je počel po vojni, samo vedel zaposlenih njegov KB. Izkazalo se je, da Lavočkin po Velika domovinska vojna vojne konec tajnost njegova dela kot bi odšel V senca.

Šele mnogo let kasneje je bilo napovedal Kaj natanko Semjon Aleksejevič Lavočkin V 1954 leto začel ustvarjati MEDCELINSKI NADZVOČNI KRILATI NOSILEC rakete "Nevihta". Morala je posredovati jedrska polnjenje na daljavo 8 000 km v tujini. NOVOST "Storm" je bil skoraj 100%!!! Material, iz katerega je bila izdelana TITAN – prvi ! Sistem ASTRONAVIGACIJE – prvi ! TRI HITROSTI ZVOKA – prvi ! KRILATI raketa – prvi ! RAZDALJA polet 8 000 km – prvi ! NAVPIČNO začetek – prvi ! DVOSTOPENJSKA raketa – prvi ! Edinstvenost to projekt je bilo tudi to za vse svoje novost, Semjon Aleksejevič Lavočkin Ko sem prejel takšno nalogo, sem začel polet testi pravi vzorec SKUPAJ skozi TRI LETA!!! Po testiranju je bil avto sporočili prej PRIPRAVLJEN aplikacije !!!

Tehnični značilnosti "Storm": Začetek teža – 97,2 T ; Utež marširanje koraki – 32 T ; Poln dolžina – 19,88 m ; Premer srednji del - 2.2 m ; Skupaj 2-smerni potisk pospeševalci (LRE) – 136,8 t/s ; Nadzvočni direktni tok motor – RD-012U; Glavna višina polet – 18-25 km ; številka "M" koraka polet – 3,15; Razpon polet dosežen na testi – 6.500 km t; Natančnost kazanja na cilj približno 10 km ; Čas polet – 2 ure.

Vendar takratni nadzornik naša država N. S. Hruščov odločil, da "Nevihta" možnosti nima in bo zagotovil vse potrebe medcelinsko balistični raketa S.P.Koroleva, R-7??? Deluje naprej "Bure" so ukinili??? Semjon Aleksejevič Lavočkin naravno težko zaskrbljen zaključek "Nevihte" in ima ostro poslabšalo država zdravje! IN 1960 leto 9. junij med testiranjem protiletalski rakete "Dal" V Karaganda območja na poligonu Sary-Shagan, Semjon Aleksejevič Lavočkin umrl zaradi akutnega srčnega popuščanja. Lahko brez pretiravanja pravijo, da je Semjon Aleksejevič Lavočkin v mnogih njegovih delih PRED SVOJIM ČASOM in tistih delovnih mest, ki so jih prejeli serijski aplikacija, pogovorite se o tem talent in ogromno želja narediti čim več več Za tvoje države!