سيميون لافوتشكين مصمم الطائرات. لافوتشكين سيميون ألكسيفيتش

(1900-1960) مصمم الطائرات السوفيتية

لفترة طويلة، كان اسم Semyon Alekseevich Lavochkin محاطا بالغموض. كان هذا بمثابة تكريم لمهنة مصمم الطائرات. وحتى يومنا هذا، لا يزال الكثير مما فعله لغزا.

ولد سيميون لافوتشكين عام 1900 - في مطلع القرن - في عائلة مدرس بسيط. في ذلك الوقت كانوا يعيشون في سمولينسك، وهنا ذهب سيميون إلى المدرسة. في عام 1908، انتقل الوالدان إلى مدينة روسلافل. لم تكن الحياة سهلة، وكانت رفاهية الأسرة تعتمد على الزراعة الشخصية - بقرة وحديقة خضروات وبستان قديم - مما يوفر دخلاً أكبر من دخل الأب المتواضع. لكن الآباء لم يفقدوا قلوبهم: كان هناك القليل من المال في عائلة لافوتشكين، ولكن كان هناك الكثير من الابتسامات والنكات. عادةً ما يتم تحديد النغمة من قبل الأب، الذي يحب أن يروي قصصًا رائعة على العشاء، عندما تتجمع الأسرة بأكملها - زوجته وأطفاله الثلاثة.

في ذلك الوقت، كانت هناك قاعدة تنص على ألا يتجاوز عدد تلاميذ المدارس اليهود خمسة بالمائة. لكي تصبح واحدًا من "الخمسة بالمائة" يتطلب الأمر عملاً شاقًا استثنائيًا وموهبة غير عادية. كان لدى سيميون لافوتشكين كليهما. في عام 1917 تخرج من صالة الألعاب الرياضية في كورسك بميدالية ذهبية وكان يحلم بمواصلة دراسته في المعهد. لكن كان علي أن أتخلى عن فكرة التعليم العالي في الوقت الحالي.

تطوع لافوشكين البالغ من العمر سبعة عشر عامًا في الجيش الأحمر. في عام 1920، تم تسريح جميع الطلاب والأشخاص المؤهلين لدخول مؤسسات التعليم العالي. من بين جنود الجيش الأحمر الذين تجمعوا بالأمس في الفصول الدراسية بمدرسة بومان التقنية العليا في موسكو كان لافوتشكين.

المنزل الذي استقر فيه لم يكن بعيدًا عن المنزل الذي يعيش فيه البروفيسور جوكوفسكي. في الصباح، أثناء التوجه إلى المدرسة، التقى الأستاذ والطالب أكثر من مرة. وسرعان ما أصبح سيميون لافوتشكين تلميذاً لجوكوفسكي، بعد أن انضم إلى "منفخي الرياح" - كما كان يُطلق على أولئك الذين تجرأوا على اختيار التخصص الديناميكي الهوائي في مدرسة موسكو التقنية العليا.

أكمل سيميون ألكسيفيتش لافوشكين دراسته النظرية في عام 1927. ولكن قبل أن يبدأ مشروع تخرجه، كان على المهندس الشاب أن يعمل في مجال الإنتاج ويكتسب الخبرة في مجال التصميم المختص. لممارسة ما قبل التخرج، اختار لافوشكين مكتب تصميم توبوليف الشهير. كان أحد أسباب هذا الاختيار هو الاحترام الهائل الذي عامل به سيميون لافوشكين المصمم الشهير والذي حمله طوال حياته.

في هذا الوقت، تم إدخال أول قاذفة قنابل سوفيتية TB-1 (ANT-4)، التي أنشأها مكتب تصميم توبوليف، في الإنتاج الضخم في المصنع. كان من الصعب تخيل بداية أفضل. بدأ الشاب العمل في قسم التصميم التسلسلي في مكتب تصميم توبوليف وتعامل مع قضايا القوة. في عام 1929، دافع سيميون ألكسيفيتش لافوشكين عن شهادته وحصل على لقب مهندس، وبعد ذلك تم إرساله للعمل في مكتب التصميم الذي كان يرأسه المهندس الفرنسي بول إيمي ريتشارد. ثم عمل هناك سيرجي بافلوفيتش كوروليف ونيكولاي إيليتش كاموف وإم آي جورفيتش وغيرهم من المصممين المشهورين في المستقبل. وبعد شهرين أو ثلاثة أشهر، لم يتعلم لافوتشكين ترجمة النصوص الفنية بطلاقة فحسب، بل تحدث أيضًا بثقة تامة مع زملائه الفرنسيين. في المساء، المغطاة بالقواميس الخاصة والكتب المرجعية، انغمس في عالم الصيغ والرسوم البيانية والرسوم البيانية الحسابية وحلول التصميم، وتم اختيارها بعناية وتحليلها كل التوفيق الذي تراكمت فيه صناعة الطائرات العالمية.

سرعان ما تم نقل Semyon Lavochkin إلى مكتب التصميم المركزي تحت قيادة A. A. Chizhevsky، وبعد مرور عام انتهى به الأمر في مكتب تصميم Grigorovich، حيث اقترب من تصميم المقاتل. في بداية الثلاثينيات، تم منح Lavochkin الفرصة لتصميم مقاتل بشكل مستقل - أعطى Ordzhonikidze نفسه الضوء الأخضر لذلك. في بداية عام 1940، بدأ اختبار LaGG-1. وبعد ذلك، بناءً على طلب الجيش، نجح سيميون لافوشكين في حل مشكلة مضاعفة نطاق الطيران تقريبًا - ومن هنا ولد LaGG-3. (لم يكن LaGG-2 موجودًا أبدًا، لأنه وفقًا للترقيم الرسمي، كان المقاتلون يرتدون أرقامًا فردية فقط، وتم تخصيص أرقام زوجية للقاذفات.) بقرار من الحكومة، تم وضع LaGG-3 في الإنتاج الضخم في خمسة مصانع.

تطلبت الحرب جهودًا جديدة في البحث عن طائرة جديدة. أصبح من الواضح أن طائرة LaGG-3 كانت ثقيلة ولم يكن لديها القوة الكافية لإجراء مناورات قتالية سريعة. وكان من الضروري تغيير المحرك، وهذا يعني تصميم طائرة مختلفة. وبعد العمل الجاد في ظروف الحرب والأخطاء والاكتشافات ظهرت الطائرة La-5 التي قبلتها لجنة الدولة للإنتاج. ولكن حتى بعد ذلك، يتطلب المقاتل الجديد اهتماما متزايدا. أمضى لافوتشكين أيامًا في المصنع، وهو يصحح أوجه القصور المكتشفة أثناء التنقل، ويحسن من بنات أفكاره. في عام 1943، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي لعمله.

كانت المهمة التالية، التي تلقاها لافوتشكين وياكوفليف وميكويان وجوريفيتش في نفس الوقت، محددة: بناء طائرة قادرة على القتال على ارتفاع يتراوح بين 13 و14 كيلومترًا. كانت هناك حاجة إلى الطائرة على وجه السرعة: في نهاية عام 1943، بدأت طائرات استطلاع العدو تظهر بانتظام فوق موسكو. وحلقت الطائرة الألمانية، المخففة إلى الحد الأقصى، في نفس الساعات على ارتفاع لا يمكن للمقاتلين السوفييت الوصول إليه.

يعرف مساعدو سيميون ألكسيفيتش لافوشكين عبارته المفضلة جيدًا: " لا أعرف كيفية القيام بذلك، لكنني أعلم أنه يجب القيام به بطريقة تجعل الأمر جيدًا!"لقد كرر هذه الكلمات كثيرًا وكان يشجع زملائه دائمًا على مناقشة متى يكون من الضروري حل مشكلة معينة. سمح لافوتشكين للجميع بالتحدث، واستمع بعناية وقام على الفور بتجميع الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام. لم يقل أبدًا "أوافق" أو "آمر"، لكنه استخدم تعبيرات مختلفة تمامًا: "وهكذا توصلنا إلى النتيجة..." أو "بالجهود المشتركة يمكن التوصل إلى مثل هذا الحل...". في تلخيص الاجتماعات، قدم Semyon Lavochkin نفسه الاستنتاجات اللازمة، لكنه قدمها للموظفين نتيجة للإبداع الجماعي المشترك. أعجب الناس به، فهو يحفز التفكير والبحث عن أشياء جديدة. ولهذا السبب، كان لافوتشكين يحظى باحترام كبير من قبل زملائه. بالإضافة إلى ذلك، تخيل المصمم بوضوح مذهل كيف سيتم استخدام طائرته في المستقبل، لأنه كان لديه فهم ممتاز للتكتيكات القتالية.

كانت سنوات ما بعد الحرب في إتقان التكنولوجيا الجديدة عالية السرعة بمثابة انفجار. بعناية، ولكن باستمرار، مع اتساق الحديد، عبر سيميون ألكسيفيتش لافوشكين حاجز المجهول الذي يفصل بين الطائرات ذات المروحة والطائرات النفاثة. لم يجلب La-15 الكثير من المجد لمصممه. كانت طائرة MiG-15 متقدمة على الجميع، فالآلة متينة وموثوقة ومتواضعة في متطلباتها للطيار. أصبح من الواضح لاحقًا أن الطائرة La-15 تمثل أيضًا خطوة مهمة في تاريخ الطيران السوفيتي. في عملية تطويره، طبق لافوتشكين أساليب التصميم الجديدة بشكل أساسي والتي تم استخدامها ليس فقط في الطائرات ولكن أيضًا في علم الصواريخ.

سرعان ما أطلق سيميون لافوتشكين طائرتين تجريبيتين جديدتين للاختبار - المقاتلة الاعتراضية الأسرع من الصوت "190" والمقاتلة ذات المقعدين لجميع الأحوال الجوية "200". كانت كل واحدة من هذه السيارات جديدة ومثيرة للاهتمام بطريقتها الخاصة. وخاصة الأسرع من الصوت "190". بذل فريق Lavochkin الكثير من الجهد في هذه السيارة. تم تطوير تصميم جديد لمعدات الهبوط، حيث تم تمديد جناح الدبابة، على عكس سابقاتها، بجنيحات ودفات رفيعة بشكل مدهش، ولكن صلبة جدًا، إلى أبعد من ذلك. زادت زاوية الاجتياح بمقدار 55 درجة. صحيح أن السيارة الجديدة لم تدخل حيز الإنتاج، لكنها لم تذهب سدى. خلال تلك الفترة المضطربة للمصممين، ساعدت كل طائرة تجريبية في تحقيق الوضوح.

أثناء عمله على المقاتلات، حلم سيميون ألكسيفيتش لافوشكين بإنشاء آلة سلمية - طائرة ركاب بسرعات تفوق سرعة الصوت. قال لزملائه: «بعد مرور بعض الوقت، سنصنع أنا وأنت سيارة ركاب. بحيث يسافر الناس إلى أمريكا خلال ساعتين."

ولكن الحياة قررت غير ذلك تم قطع المسار الإبداعي للمصمم الرائع بسبب المرض. كل ما تبقى هو ذكرى هذا الشخص المثير للاهتمام وغير العادي.

يرتبط اسم Semyon Lavochkin ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الطيران المحلي. قدم لافوتشكين مساهمته الأولى في تطوير صناعة الطيران السوفيتي عندما كان طالبًا في مدرسة موسكو التقنية العليا. تحت قيادة أندريه توبوليف،...

يرتبط اسم Semyon Lavochkin ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الطيران المحلي. قدم لافوتشكين مساهمته الأولى في تطوير صناعة الطيران السوفيتي عندما كان طالبًا في مدرسة موسكو التقنية العليا. تحت قيادة أندريه توبوليف، شارك في الاستعدادات للإنتاج الضخم لمفجر ANT-4.

بعد تخرجه من المعهد، عمل لافوشكين في مكاتب تصميم مختلفة: في مكتب تصميم مصمم الطائرات الفرنسي بول ريتشارد، في مكتب التصاميم الجديدة، المديرية الرئيسية لصناعة الطيران، OKB-301.

"المصمم لا يحتاج إلى مكتب، بل يحتاج إلى مصنع. وقال لافوتشكين: "لا يكفي أن يكون لديه ورق وحبر، فهو يحتاج إلى أشخاص وأدوات ومواد أولية ومواد"، ولم تدخر الحكومة أي نفقات لتطوير الطيران العسكري. كان الاتحاد السوفييتي بحاجة إلى طائرات مقاتلة، وكانت الحرب مع هتلر حتمية.

أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية، التي شهد فيها الطيارون السوفييت والطائرات المحلية معمودية النار، الميزة الجادة للمقاتلة الألمانية Messerschmitt-109 على المقاتلة الرئيسية للجيش الأحمر I-16.

تم استلام مهمة تطوير مقاتلة جديدة تحل محل "الحمار"، كما أطلق عليها الجيش I-16، من قبل العديد من مكاتب التصميم في وقت واحد.

تم تقديم ثلاث مقاتلات جديدة إلى اللجنة الحكومية: Yak-1 (المصمم ياكوفليف)، MiG-1 (المصممان ميكويان وجوريفيتش) وLaGG-1 (المصممان لافوتشكين وجوربونوف وجودكوف). تم قبول جميع الطائرات في الإنتاج.

يتكون تصميم LaGG، الذي طوره ثلاثة مصممين، بالكامل من الخشب، وهو ما كان الميزة الرئيسية والعيب الرئيسي للآلة. سمح الهيكل الخشبي لـ LaGG بأن يصبح المقاتل المحلي الأكثر شعبية في 1941-1942. ولكن بفضل نفس الهيكل الخشبي، كان LaGG أثقل من جميع المقاتلين المحليين والعدو. لذلك، على الرغم من سرعتها العالية، إلا أنها كانت أقل شأنا من حيث خصائصها الرئيسية ليس فقط من طراز Messerschmitts الألماني، ولكن أيضًا من منافسها المحلي Yak.

خلال الحرب، توقف إنتاج LaGGs. لكن فكر لافوتشكين التصميمي لم يقف ساكنًا، فقرر إجراء التجربة واستبدال المحرك الذي يبرد بالماء بمحرك يبرد بالهواء، وهو ASh-85، بعد أن قام في السابق بتغيير تصميم الطائرة.

زادت خصائص طيران المقاتلة بشكل كبير. هكذا ظهرت المقاتلة الجديدة La-5. شاركت الدفعات الأولى من طائرات La-5 في معركة ستالينجراد وساهمت في نجاح هذه العملية الكبرى.

على الفور تقريبًا، تم تطوير تعديل La-5FN، ثم La-7. لقد كان هذان المقاتلان هما اللذان تجاوزا العدو Messerschmitts و Focke-Wulfs من أحدث التعديلات في العديد من النواحي.

"لقد أصبحت La-5، وخاصة La-5FN وLa-7، آلات ذات مستوى مختلف نوعيًا. على ارتفاعات التشغيل، يمكنهم القتال على قدم المساواة مع "السادة" و "Fokkers"، لاحظ الطيارون السوفييت.

ثلاث مرات، أسقط بطل الاتحاد السوفيتي إيفان كوزيدوب 62 طائرة معادية باستخدام طائرة صممها لافوتشكين. بحلول نهاية الحرب، انتقل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات آخر، ألكسندر بوكريشكين، إلى لوس أنجلوس.

بعد الحرب، أنشأ مكتب تصميم لافوتشكين طائرات نفاثة وطور صواريخ عابرة للقارات، لكنه دخل التاريخ الروسي كمصمم بوبيدا، مبتكر المقاتلتين الشهيرتين La-5 وLa-7.

توفي سيميون ألكسيفيتش بسبب قصور حاد في القلب في يونيو 1960 أثناء اختبار نظام الدفاع الجوي دال.

الشؤون المهمة تجعل حتى الأسماء الأكثر واقعية تبدو مميزة. خلال أيام معركة ستالينجراد، عندما بدأت طائرات La-5 المقاتلة في هزيمة "Messerschmitts"، تعلمت البلاد اسم مصمم الطائرات Semyon Alekseevich Lavochkin. (جاء هذا اللقب العبقري والمضحك بعض الشيء إليه من أحد الأجداد، الذي يبدو أنه كان يعمل في تصنيع المقاعد، أو على الأرجح، كان يمتلك متجرًا صغيرًا غير قابل للتمثيل - وهي شركة لا تزال مشهورة تحمل اسم مؤسسها، ويتعامل موظفوها وشركاؤها بمودة ودية تسمى "مقاعد البدلاء"، أو مألوفة - "مقاعد البدلاء").

تم بناء 6,528 مقاتلة من طراز LaGG-3، و10,000 مقاتلة من طراز La-5، و5,753 مقاتلة من طراز La-7 خلال الحرب الوطنية العظمى، أي. كل طائرة مقاتلة ثالثة كانت تسمى "لافوشكين". قاتل العديد من الطيارين المشهورين في طائرات لافوتشكين، وهزموا بشجاعة الآصين الفاشية. فقط على طائرات S. Lavochkin خاض بطل الاتحاد السوفيتي إيفان كوزيدوب الحرب ثلاث مرات. بحلول نهاية الحرب، تحول بطل آخر ثلاث مرات، ألكسندر بوكريشكين، الذي سبق له أن قاد طائرات إيركوبرا الأمريكية، إلى La-7. تم في بعض الأحيان توبيخ المصمم المتميز لأنه بعد الحرب لم يضع طائرة مقاتلة واحدة في الإنتاج الضخم. ربما كان هناك بعض الحقيقة في هذا. ولكن ليس الحقيقة كاملة! كان مقدرا له - وبالتالي فريقه - مصير مختلف: أن يصبح رائدا ثوريا ليس فقط في مجال الطائرات، ولكن أيضا في علم الصواريخ. وكانت أعمال لافوتشكين في مجال علم الصواريخ مصنفة حتى وقت قريب، أي أن سلسلة كبيرة من أولى الصواريخ الموجهة المحلية المضادة للطائرات "205" و"207" أصبحت بمثابة حلقة حماية حول موسكو ولينينغراد؛ لقد كان صاروخ بوريا العابر للقارات، الذي ليس له نظائره في العالم من حيث تصميمه وديناميكياته الهوائية، هو الذي أصبح نذير المكوكات والبوران. وكانت هناك أول طائرة محلية: بأجنحة مجنحة (La-160، 1947)؛ مزودة بأنظمة تعزيز*، بالإضافة إلى أنها أول من وصل إلى سرعة الصوت - La-176، 1948. وسرعان ما سجلت هذه الطائرة سرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 1105 كم/ساعة على ارتفاع 7 آلاف متر، وهو ما يتوافق مع رقم ماخ = 1.02 . كتبت لجنة حكومية مكونة من آي. أوستوسلافسكي، وفي. ذات قيمة استثنائية لطيراننا." سرعة 1105 كم / ساعة، يؤكد عالم بارز آخر، العقيد العام للطيران أ. بونوماريف، تجاوزت الأرقام القياسية العالمية الرسمية التي حددتها في ذلك الوقت أفضل طائرة نفاثة للطيران الأجنبي والمسجلة من قبل FAI. قدم S. Lavochkin الابتكارات بشكل حاسم وقام بالتجربة بجرأة. كبائن الطائرات المضغوطة، وحوامل النمذجة الإلكترونية الأرضية باستخدام أجهزة الكمبيوتر، ورادارات الطائرات، والصواريخ جو-جو - تم حل العديد من مشاكل الطيران النفاث الحديث وعلوم الصواريخ لأول مرة من قبل مكتب تصميم لافوتشكين. كان المصمم موضع تقدير كبير من قبل القوى الموجودة. أصبح بطل العمل الاشتراكي مرتين (المرة الأولى في عام 1943 لـ La-5، والمرة الثانية في عام 1956 لـ "205")، جنرال، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المصمم العام، الحائز على جوائز ستالين؛ تم انتخابه عضوا مناظرا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حدث نضجه والجزء الرئيسي من حياته خلال سنوات النظام الشمولي الأكثر وحشية. لقد كان محظوظًا جدًا: لم يتم قمعه ولم يعمل في "شاراشكا"، مثل أ. توبوليف، ولم يمت في الجولاج، مثل س. كوروليف، ولم يتم تشتيت مكتب التصميم الخاص به، ولم يُطرد قسريًا من منصبه لبعض الوقت "نقاط". بل على العكس من ذلك، فقد عومل بلطف من قبل ستالين وبيريا وغيرهما من زعماء الاتحاد السوفييتي. في نظرة خارجية وسطحية، بدا وكأنه نوع من "المتفوقين". قالوا عنه: "لافوتشكين هذا المحظوظ!" لكن هل كانت حياته صافية إلى هذا الحد؟ ولد في عائلة مدرس وقضى طفولته في روسلافل. كان هناك ثلاثة أطفال، وكان السائل المنوي الأكبر. واجهت الأسرة صعوبة في تغطية نفقاتها: كان دخل الأب المتواضع يوفر أقل من بقرة وحديقة نباتية وبستان، وتعلم الابن الأكبر في وقت مبكر العمل في "زراعة الكفاف". في عام 1917، بعد تخرجه من صالة كورسك للألعاب الرياضية بميدالية ذهبية، اضطر إلى التخلي عن فكرة التعليم العالي: كانت الحرب الأهلية قادمة. ليس من الصعب تخمين أي جانب من المتاريس وجد نفسه عليه. تطوع للانضمام إلى الحرس الأحمر. وفقًا لمراجعات زملائه ، كان جندي الجيش الأحمر لافوشكين معروفًا بأنه محارب شامل وجاد ، وقد تصرف بجرأة وسعة الحيلة. في عام 1920، تم تسريحه من فرقة الحدود لمواصلة دراسته، والتحق بمدرسة موسكو التقنية العليا. لقد تغيرت القوة! فاز جنود الجيش الأحمر بالحق في التعليم العالي. الآن أصبح الأمر صعبًا بالنسبة لأشخاص مثل S. Korolev و G. Babakin - أشخاص من طبقة التجار وممثلين آخرين للشباب الذين كان لديهم "ثروة" من ولادتهم في عائلات غنية ومزدهرة ببساطة. تم نقل لافوتشكين واثنين من الطلاب إلى شقة البروفيسور ستريلتسوف. كان الجو باردا وجائعا. كانت الفئران الجائعة تتجول في الشقة. وفي إحدى الليالي أكلوا فراء البكيشي الذي كان رفيق لافوتشكين يغطي نفسه به، وهكذا هلكت أيضًا البدلة المشتركة التي كان الأصدقاء الثلاثة يرتدونها بالتناوب. لكن سيميون لم يفقد قلبه: هكذا عاشت البلاد كلها في ذلك الوقت. - رجل أشقر طويل القامة ذو عيون زرقاء، منحني قليلاً، يمشي بسرعة، ويتمايل قليلاً. لديه دائما حقيبة معبأة بإحكام في يديه. هكذا أتذكر سيميون ألكسيفيتش لافوشكين خلال سنوات دراسته،" يتذكر زميله، شخصية الطيران البارزة أ. تشيسالوف. - كان لافوتشكين طالبًا مقتدرًا. كان كل شيء سهلاً عليه، لكنه لم يصبح متعجرفاً أبداً. لقد تصرف ببساطة مع الجميع وساعد رفاقه. أعطى لافوتشكين انطباعًا بأنه شخص نشيط وفي نفس الوقت لطيف ولطيف. وكان دائما في مزاج جيد. كطالب بدوام كامل، عمل لافوتشكين باستمرار كرسام ومهندس حسابات ومصمم في مصانع الطائرات. وبذلك "قتل عصفورين بحجر واحد" على الفور: كسب لقمة العيش لعائلته وفي نفس الوقت اجتاز جميع المستويات المهنية. كان الطيران في ذلك الوقت يحظى بالكثير من المتحمسين والرومانسيين. ولكن قريبا جدا سوف تصبح مسألة ذات أهمية وطنية كبيرة. كوروليف وغيره من مصممي الطائرات والصواريخ البارزين أطلقوا على أندريه نيكولايفيتش توبوليف لقب معلمهم الأول. ومن بينهم س. لافوتشكين. لممارسة ما قبل التخرج، اختار مكتب تصميم توبوليف، وبعد الانتهاء من دراسته في مدرسة موسكو التقنية العليا، بدأ الشاب (في المؤخرات، طماق جلدية مشرقة وقبعة هندسية) العمل في قسم التصميم التسلسلي في نفس مكتب التصميم، الذي يتعامل مع قضايا قوة الطائرات. ثم تم إرساله إلى مكتب ريتشارد للتصميم، الذي تمت دعوته للعمل من قبل الحكومة السوفيتية على رأس مجموعة من المتخصصين الفرنسيين. زميله S. Korolev، النجوم المستقبلية للطيران المحلي I. Ostoslavsky، G. Beriev، N. Kamov، M. Gurevich، V. Sharov، S. Lyushin عملوا هنا أيضًا. بالمناسبة، ارتبط لافوتشكين بسيرجي بافلوفيتش كوروليف طوال حياته باحترام كبير وشعور بالتعاطف المتبادل. دعا كوروليف أكثر من مرة لافوتشكين للانضمام إلى شؤونه الصاروخية والفضاءية، وأقنعه بقبول حل هذه المشكلة أو تلك. لكن لافوتشكين، بطريقة لطيفة، كان يتجنب دائمًا مثل هذه العروض المرموقة. أولاً، لم يكن يريد أن يجد نفسه في دور مقاول فرعي تابع؛ ثانيا، كان لديه دائما أفكار عظيمة بنفس القدر؛ ثالثًا، كانت محفظة طلبات شركة لافوتشكين ممتلئة دائمًا إلى أقصى حد بالمهام الحكومية الأكثر أهمية. ومع ذلك، حقق S. Korolev الفخور والواسع النطاق هدفه وقام بتوسيع "إمبراطورية" الصواريخ والفضاء: في ربيع عام 1965، نقل العمل على المركبات القمرية وبين الكواكب إلى شركة Lavochkin ومصممها الرئيسي "المخبوز" حديثًا ج.باباكين. ولكن هذا سيحدث بعد خمس سنوات من وفاة مؤسس الشركة. يتطلب العمل مع الفرنسيين معرفة اللغة. وبعد شهرين أو ثلاثة أشهر، لم يقم لافوتشكين بترجمة النصوص التقنية بطلاقة فحسب، بل تواصل أيضًا بثقة تامة مع زملائه الفرنسيين. كان منصب لافوتشكين في مكتب تصميم ريتشارد يسمى رسميًا "رئيس قسم القوة"، لكنه في الواقع كان مسؤولاً عن جميع الحسابات. "خالٍ من الصراعات"، لقد تبين أنه قوي مثل الفولاذ في الدفاع عن آرائه الخاصة، والتي غالبًا ما تكون أصلية. ولم يتسامح ريتشارد المتسلط والواثق من نفسه مع هؤلاء الأشخاص. وتم طرد لافوتشكين. صحيح، ليس وحده. غادر هنري لافيل وعدد من المتخصصين الآخرين ريتشارد. أصبح لافيل كبير المصممين في مكتب التصاميم الجديدة الجديد، وأصبح لافوتشكين أقرب مساعديه، وهو المصمم الرئيسي غير الرسمي لطائرة DI-4، التي اختبرها بيونتكوفسكي وتشكالوف وبوخهولز. الأمر صعب على لافوتشكين، بما في ذلك ماليًا. البلد فقير. إنهم يدفعون له القليل. لا بد لي من العمل بدوام جزئي في المساء. يذهب Lavochkin إلى "الولاعات" - لذلك أطلقوا على وظيفته بدوام جزئي في أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية، حيث كان S. Kozlov يبني طائرة عملاقة لنقل الدبابات، إلى A. Kulev، الذي كان يصنع طائرة ذات أحد عشر مقعدًا طائرة ركاب. ثم عمل لافوتشكين في مكتب التصميم المركزي لشركة V. Chizhevsky، الذي كان يبني طائرة الستراتوسفير، حيث كان الطيار بحاجة إلى مقصورة مضغوطة وبدلة فضائية. كانت هذه التجربة مفيدة جدًا لكبير المصممين المستقبلي. استغرق تطوير الكبائن المحكمية أكثر من خمسة عشر عامًا. هنا جامعات الطيران الأولى لمصمم الطائرات المتميز. في ذلك الوقت، كان هناك عدد قليل من العاملين في مجال الطيران الحاصلين على تعليم عالٍ خاص، وجميعهم تقريبًا ينتهي بهم الأمر في مرأى من الجميع، وأخبار متخصص عميق - آلة حاسبة ممتازة، مصمم، مخطط - سيميون لافوشكين تجري أمامه. تمت دعوته للعمل من قبل المصمم البارز د.جريجوروفيتش. وهنا يجد لافوتشكين نفسه: يصبح مصممًا للطائرات المقاتلة ولا يغيرها حتى نهاية حياته. وهنا سيحصل على التقدير ويختبر دراما جادة. المخترع الشهير للمدافع L. Kurchevsky، الذي لم يعمل بشكل جيد مع Grigorovich، يدعو Lavochkin وLyushin لتصميم مقاتل بمدافعه القوية الجديدة. يبدأ المهندسون الشباب العمل ويطرحون عددًا من الأفكار المبتكرة والأصلية ولكنها بعيدة كل البعد عن الأفكار التي لا يمكن إنكارها. يجري الآن بناء نموذج بالحجم الطبيعي للمقاتلة LL المتوقعة. يعملون في المساء في مصنع Kurchevsky، خلال النهار هم موظفون في Grigorovich. ولكن سرعان ما يصبح واضحا: لا يمكن صنع السيارة في المساء، ويدعو كورشيفسكي "الشباب" للحضور للعمل معه. إن طرد ريتشارد من العمل شيء ، وترك ديمتري بافلوفيتش جريجوروفيتش ، المصمم الرائع والمعلم الحقيقي ، شيء آخر. لكن لافوتشكين مقتنع بأن بنادق ليونيد كورشيفسكي الطائرة ضرورية للدفاع عن البلاد. علاوة على ذلك، ما هو المصمم الحقيقي الذي لا يحلم بطائرته الخاصة! "LL" يعطي الموافقة لكورشيفسكي. غريغوروفيتش غاضب: إنه ضد رحيل أفضل الموظفين. يصل النزاع إلى مفوض الشعب سيرجو أوردجونيكيدزه. مفوض الشعب يقف إلى جانب "الشباب". لكن لم يُسمح لهم بإكمال عملهم: فقد توقف العمل طوعاً. ضربة أخرى من القدر. A. Tupolev، ثم كبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران، يأخذ Lavochkin إلى مكانه. لذلك أصبح سيميون ألكسيفيتش موظفًا في مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة. هزيمة؟ بدون أدنى شك. وكان آخر سيتواضع، ويصبح مسؤولًا وزاريًا مجتهدًا، وينتقل من درجة إلى درجة في السلم الوظيفي. لكن بطلنا ليس هكذا. وفي منصبه الرسمي لم يترك حسابات الديناميكية الهوائية والقوة للمقاتل المخطط له. لن تكون هناك سعادة، لكن سوء الحظ سيساعد! أظهرت الحرب في إسبانيا ما يلي: بدأ مقاتلو ن. بوليكاربوف (I-15 ذات السطحين وI-16 أحادية السطح) في الخضوع لطائرات Heinkels و"Messerschmitt" - طائرات ألمانية من أحدث الماركات. أعلنت الحكومة السوفيتية عن مسابقة لأفضل طائرة مقاتلة جوية. تم تطوير أفضل الطائرات بواسطة ميكويان وجوريفيتش وياكوفليف ولافوشكين وجوربونوف. لم يكن هناك ما يكفي من الألومنيوم في البلاد، واقترح لافوشكين استخدام خشب الدلتا. استلمت الحكومة الثلاثية مصنعًا في خيمكي لبناء طائراتهم. لم تكن تصرفات القادة الثلاثة منسقة دائمًا، وسرعان ما عين مجلس مفوضي الشعب لافوتشكين كمصمم مسؤول. لذلك أصبح في الواقع كبير المصممين. تبين أن طائرة LaGG-1 ممتازة، وكانت ديناميكياتها الهوائية جيدة بشكل خاص، وبدأت اختباراتها الناجحة بالفعل في بداية عام 1940. لكن الصعوبات بدأت للتو. جاء مفوض الشعب لصناعة الطيران أ. شاخورين وقائد القوات الجوية يا سموشكيفيتش لرؤية لافوشكين. – لكي تدخل الطائرة مرحلة الإنتاج، يجب مضاعفة مداها! لديك شهر واحد للقيام بذلك. بدأ البحث. وسرعان ما تم العثور على الحل: وضع خزانات إضافية بين ساريات الأجنحة، بعد أن عززتها في السابق. وبعد شهر، أخذ الطيار أ. نيكاشين الطائرة إلى السماء. وراقب مفوض الشعب رحلته. بعد أن قطع الطيار مسافة 1000 كيلومتر، هبط بالسيارة بسلام. في اليوم التالي، بقرار من الحكومة، تم إدخال LaGG-3 حيز الإنتاج في خمسة مصانع. ذهب المصممون إلى مدن مختلفة. لقد انهار الثلاثي. ذهب الجميع بطريقتهم الخاصة. وصل لافوتشكين مع ثلاثين مهندسًا إلى غوركي لإدخال المقاتل في سلسلة كبيرة. أقنع الجيش المصمم بتعزيز الأسلحة وزيادة حمولة الذخيرة. كل هذا، إلى جانب الدبابات الإضافية، زاد بشكل كبير من وزن الطائرة - لم تعد معدات الهبوط صامدة. تم تقوية الهيكل وأصبحت السيارة أثقل. جعلت الحرب عيوب LaGG-3 واضحة. على الرغم من أن الطائرة نفسها كانت متينة بشكل مدهش. "محارب" جيد في أيدي طيار مؤهل تأهيلا عاليا، لم يكن من الممكن الوصول إليه من قبل الطيارين العاديين في الخطوط الأمامية. الانتقال التلقائي إلى زوايا الهجوم العالية، "ثني الأرجل" في ساحة انتظار السيارات، عدم الاستقرار أثناء المناورات - واحدة تلو الأخرى، أمراض المسلسل، المقاتل غير المكتمل "خرجت". "التابوت المضمون المغطى" - هكذا بدأ جنود الخطوط الأمامية في فك رموز اسم LaGG. التراجع، الوضع الصعب في الأمام والخلف، "أمراض" LaGG - كان هناك ما يقع في اليأس منه. يفهم المصمم أن التحسينات والضبط الدقيق والتعديلات الطفيفة لن تنقذ الطائرة بعد الآن. هناك حاجة إلى حل جذري. ولكن في الأساس - طائرة جديدة. لكن هنا الشروط التي تمليها الحرب: أي طائرة جديدة؟ لا يمكن إيقاف إنتاج السيارات التسلسلية لمدة دقيقة. وتوصل لافوتشكين إلى حل رائع في بساطته وكفاءته: استبدال محرك الطائرة - بدلاً من Klimov M-105، قم بتثبيت Shvetsov ASh-82. لقد أنشأت الصناعة إنتاجها منذ فترة طويلة، وكانت العديد من هذه المحركات متاحة. كم عدد المزايا التي وعد بها هذا للطائرة الجديدة! أولاً، تم تبريد المحرك بالهواء - ولن يكون هناك تسرب لسائل التبريد أثناء القتال، لأنه لا يوجد أي تسرب. زادت "قابلية بقاء" التكنولوجيا. ثانيًا، يوفر "الجبهة" الكبيرة للمحرك، مثل الدرع، غطاءً جيدًا للطيار أثناء الهجمات الأمامية. ثالثًا، سمحت قوة محرك A. Shvetsov ليس فقط بتغطية الخسائر الديناميكية الهوائية (كانت المقاومة، بطبيعة الحال، أكبر من مقاومة محرك V. Klimov)، ولكن أيضًا لزيادة سرعة المقاتلة بشكل كبير وتحسين قدرتها على المناورة. المصمم في عجلة من أمره. يجب أن يكون لدينا الوقت لبناء مثل هذه الطائرة - طائرة جديدة نوعيًا تلبي متطلبات الحرب وتكون قادرة على هزيمة العدو. لكن قرار لجنة دفاع الدولة يأتي بإزالة LaGG-3 من خط التجميع واستبدالها بطائرة من تصميم آخر ونقل مكتب تصميم Lavochkin إلى مكان آخر إلى مصنع ثانوي. تنفيذًا للقرار، يوجه الرئيس بعض موظفيه إلى مكان إقامة جديد، بينما يبقى هو نفسه مع مجموعة صغيرة من أقرب المساعدين وطائرة تجريبية. تم وضع رسومات الأشخاص الآخرين على طاولات العمل، لكنهم كانوا يعملون بالفعل على La-5. وأظهرت الطائرة نفسها! وصلت المعلومات حول السيارة الجديدة إلى لجنة دفاع الدولة بطرق مختلفة. استدعى ستالين لافوتشكين للإبلاغ. أمر لجنة دفاع الدولة قصير: إعادة مكتب تصميم لافوتشكين إلى المصنع. بمجرد دخول La-5 حيز الإنتاج، بدأت مشاكل كبيرة: فقدان ما بين 40 إلى 50 كيلومترًا من السرعة، والاهتزاز، والحرارة الشديدة في المقصورة، وقد حدث هذا - فوق مطار المصنع، جناح الطائرة الذي سقط للتو غادرت الورشة وسقطت - مات الطيار. وصل خمسة متخصصين بارزين في مجال الطيران على الفور لمساعدة لافوتشكين. واحدة تلو الأخرى، تم حل عقدة المشاكل. منذ سبتمبر 1942، شاركت أفواج مقاتلة مجهزة بطائرات La-5 في معركة ستالينجراد وحققت نجاحات كبيرة. اكتسبت الطائرة La-5 شهرة باعتبارها أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. هل يستطيع المصمم المتوج بأعلى جائزة وأعلى جائزة أن يستريح أخيرًا على أمجاده؟.. "...أولئك الذين يختارون الطريق السهل مقدر لهم أن يفعلوا دائمًا أشياء من الدرجة الثانية. أولئك الذين يسلكون الطريق السهل لن يشعروا أبدًا بالمتعة العظيمة الناتجة عن العمل الجيد. عندما يخبرني بوكريشكين أنه سعيد بطائرتي، وأنه من المناسب له التغلب على الألمان، فأنا سعيد. "إن الحياة الهادئة والسهلة لم تكن لتمنحني هذه السعادة أبدًا" ، يشارك المصمم أفكاره مع أطفال البلاد (رائد 1945 ، رقم 1-2). وشيء آخر: "لا يستطيع الإنسان أن يختار مظهره: المظهر الذي ولدت معه، والذي تعيش معه. لا يمكنك تغيير العيون البنية إلى اللون الأزرق، بغض النظر عن مدى رغبتك في ذلك. لكن لدى الشخص الفرصة لاختيار شيء أكثر أهمية - الشخصية. لدى الأميركيين تعبير جيد: "رجل عصامي". يمكننا أن نجعل من أنفسنا ما نريد أن نكون عليه." وبدون شخصية قوية ورائعة، لا يمكن للزعيم الحقيقي أن يحدث ويتواجد. كانت الانفصالية والمحلية غريبة على S. Lavochkin. لم يستطع أن يتقدم عن طريق سحق الآخرين. هنا مثال واحد. تم تحديد السؤال حول أي مقاتلة، La-11 أو MIG-9، سيتم إطلاقها في سلسلة كبيرة. يمكن للطائرة La-11، وهي أفضل مقاتلة ذات محرك مروحي في البلاد، ذات مدى متزايد، البقاء في الجو دون الهبوط لمدة أربع ساعات تقريبًا، بعد أن استوعبت كل تجربة سنوات الخطوط الأمامية. MIG-9 ليست بعد مقاتلة نفاثة كاملة. القرار النهائي يقع على عاتق ستالين. يسأل لافوتشكين، ما هي الطائرات، في رأيه، التي يجب أن تدخل في الإنتاج على نطاق واسع؟
- أعتقد أنها ميغ-9.
– ليس من الجيد أن المصمم لا يهتم بسيارته! - قال ستالين بشكل بنيوي. - LA-11 هي طائرة تم إزالة العيوب فيها، يوجد طيار يمكنه الطيران بها، يوجد ميكانيكي يمكنه الاعتناء بها. ما هو ميغ؟ كومة من المعدن... وكان الدليل واضحا. ومع ذلك، لم يغير لافوتشكين رأيه: لقد كان عصر الطيران النفاث قادمًا. كان لافوتشكين شخصًا محترمًا للغاية. أنت لا تختار الأوقات: واجه سيميون ألكسيفيتش أوقاتًا عصيبة عندما كلف الحفاظ على الحشمة البسيطة حياته. لكن... قال أ. تشيسالوف: "في بداية عام 1946، كان علي أن أشهد سلوك س. لافوتشكين في لجنة خاصة لمراجعة أنشطة مفوض الشعب السابق لصناعة الطيران أ. شاخورين. كانت هناك فترة من عبادة الشخصية. تم التحضير للانتقام من شاخورين. سعى بيريا إلى اتهامه بارتكاب أفعال وإغفالات غير صحيحة أثناء الحرب. عندما أُعطي لافوتشكين الكلمة، شرح بهدوء ودقة العمل العظيم الذي قامت به مفوضية الشعب تحت قيادة شاخورين أثناء الحرب لزيادة عدد طائراتنا المقاتلة وتحسين جودتها، واستذكر دوره في نقل طائراتنا المقاتلة. مصانع الطائرات إلى الشرق، وقيادة السياسة الفنية في مفوضية الشعب. كان هذا خطاب شخص محترم." والآن أصبح الجميع يعرفون ما هي "الأحداث" التي كانت قيد النظر في هدوء مكاتب الكرملين ولوبيانكا، وفي الأكواخ "القريبة" و"البعيدة" بعد الحرب. عرف لافوتشكين أو خمن الكثير. كما يتذكر السيد جالاي، كونه طيار اختبار مشهور، فقد تم فصله من وظيفته. ثم أجرى محادثة مع لافوتشكين. ولمفاجأة الطيار، لم يهدئه سيميون ألكسيفيتش، بل رسم صورة قاتمة، لم يشك حتى طيار الاختبار في وجودها. بعد معاناة طويلة، تم تعيين الطيار من قبل الطيارة الروسية الشهيرة والمرأة الرائعة فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا، التي كانت في ذلك الوقت نائبة مدير NII-17، وهي واحدة من شركاء مكتب تصميم لافوتشكين في إنشاء الصواريخ الموجهة. المصممة A. Alpeeva (عملت لدى كبير مصممي LaGG V. Gorbunov وبعد وفاته - غرق في بحر موسكو، وسقط على متن قارب، ومن بين مجموعة الأيتام "Gorbunovites" تم قبولها في مكتب تصميم Lavochkin ) يتذكر: – خلال فترة القمع الرهيبة، عندما كان الناس مسجونين، عاش الناس في خوف أبدي. في العمل، كان الناس خائفين من الفشل: سواء كان خطأ في الرسم أو الحسابات، جزء معيب؛ كانوا خائفين من إبلاغ رئيسهم بذلك. أتذكر حادثة. لقد وصلت البداية. ورش عمل سأل سيميون ألكسيفيتش عندما رأى وجهه الخائف ماذا حدث؟ وبدلاً من الإجابة، جاء السؤال: "ألا ستسجنني؟" وجاء الرد بنفس الفكاهة: «لا تخاف مني، سيسجنك الآخرون». لكن لم يتم سجن أي من عمال مصنعنا. كان سيميون ألكسيفيتش يتحمل دائمًا المسؤولية الكاملة عن نفسه، ولم يكن معتادًا على استبدال مرؤوسيه. وهنا حادثة أخرى حدثت لأحد المتخصصين في أنظمة الراديو الصاروخية. في ساحة التدريب، تعطل نظامه. بالتفكير في حل المشكلة بين عشية وضحاها حتى لا يعطل جدول الاختبار، تُرك وحيدًا عند الصاروخ. عندما تم توفير الطاقة على متن الطائرة، ولم أكن متخصصًا في النظام الكهربائي، قمت بإزالة القفل عن طريق الخطأ، وانفجرت الألعاب النارية، و... انهار الصاروخ، الذي كان جاهزًا للطيران.تحول إلى اللون الرمادي بين عشية وضحاها. على الرغم من حقيقة أنه كان مشاركًا في الحرب - فقد تم إلقاء مشغل راديو في مفرزة حزبية قاتلت خلف خطوط العدو، إلا أنه تعرض للتهديد بالإعدام أو سنوات عديدة في معسكرات العمل. وبصعوبة بالغة تمكن لافوتشكين من إنقاذه. بعد ذلك، لم يقترب المتخصص من أي جهاز تحكم عن بعد، وكما كان أقاربه يمزحون، كان يخشى حتى تشغيل تلفزيون العائلة. كل من تواصل مع لافوتشكين يعتبر الذكاء إحدى سماته الرئيسية. نعم، لقد كان مثقفًا روسيًا حقيقيًا. هل هناك رتبة أعلى؟ في ذلك الوقت، كان قادة "السيلوفيكي" هم الموضة؛ وكانت علامة الرئيس القوي الإرادة هي قدرته على توبيخ مرؤوسيه بصوت عالٍ، والضرب بقبضته على الطاولة، وعدم الخجل من التعبيرات القوية. كان العكس تمامًا لمثل هؤلاء القادة "الرائعين" هو سيميون ألكسيفيتش. مرة، أو مرتين، أوكل بصبر مهمة إلى أحد الموظفين، وفعل كل شيء "على طريقته". ولو كان هناك زعيم آخر مكان لافوتشكين، لكان ربما داس بقدميه وصرخ: "أنت أحمق عنيد!". تنهد سيميون ألكسيفيتش بحزن: "أنا أفهم أنك قد لا تفهم. ولكن بطريقة لا تفهمها، أنا لا أفهمها”. وقد قال لأحد العاملين في مجال التصنيف الدولي للأمراض، وهو تقليد للنشاط القوي: "أنت تعمل مثل النحلة، ولكن لا يوجد عسل". فقال للاختصاصي الذي كان يعمل ببيانات غير موثوقة: ممن حصلت على هذه المعلومات؟ ألم يكن يرتدي مئزراً أبيضاً ويحمل مكنسة؟ في موقع الاختبار، ترى كيف أن امرأة في "عمر بلزاك"، ممثلة منظمة ذات صلة، تتجول بحثًا عن خلل في نظامها: إما أن تضع أذنها على الصاروخ، أو تستلقي على القضبان، أو تجلس على لوحة التحكم - سألت لافوشكين قائدها بهدوء: "وهل يمكنها ابتلاع السيوف؟ هل تستطيع أن تبتلع السيوف؟ " ... وجده الموت في ميدان تدريب بلخاش. موضوع "400" كان صعبا. تم إنشاء نظام مضاد للطائرات معقد للغاية. كانت قاعدة العناصر الإلكترونية ضعيفة، واندلع فشل في مكان ما من المجمع الضخم المحمول جوا. في اجتماع مع Khrushchev، تمت مناقشة الوضع: تم إنفاق مبالغ ضخمة من المال، ولكن لم يكن هناك تقدم. "لم تذهب إلى ساحة التدريب لفترة طويلة! - التفت إلى لافوتشكين، قال خروتشوف بحدة. "لذا، سافر على وجه السرعة إلى ساحة التدريب، وحتى تحصل على الأمور في نصابها الصحيح، لا تعود!" على الرغم من الحظر القاطع للأطباء: كان لافوشكين يعاني من مرض في القلب - في أوائل يونيو 1960، وصل سيميون ألكسيفيتش إلى ساحة التدريب. في ذلك اليوم، كان إطلاق الصاروخ "400" ناجحًا: رأس التوجيه الراداري، الذي تم إنشاؤه في NII-17 (تذكر، حيث كان V. Grizodubova نائب المدير)، استولى بثقة على الهدف - الطائرة بدون طيار Il-28، والطائرة بدون طيار. أصابه الصاروخ. وفي الليل، توفي سيميون ألكسيفيتش لافوشكين فجأة بسبب قصور في القلب، قبل ثلاثة أشهر من عيد ميلاده الستين. في عام 1964، بعد إقالة ن. خروتشوف، أصبحت شركة لافوتشكين مستقلة مرة أخرى، وتم تعيين جورجي نيكولاييفيتش باباكين كبير المصممين بالنيابة. أول هبوط ناعم في العالم على القمر والزهرة والمريخ، وأول أقمار اصطناعية للقمر والزهرة، وتسليم عينات من التربة القمرية إلى الأرض، وأول مركبات قمرية تم إنشاؤها من قبل ورثة سيميون ألكسيفيتش لافوتشكين. لكن تلك قصة أخرى…

* نظام التعزيز أو التعزيز ببساطة هو وحدة هيدروليكية في دائرة التحكم في الطائرة تسهل بشكل كبير جهود الطيار في الضغط على مقابض التحكم والدواسات بسرعات عالية.

سيميون ألكسيفيتش لافوشكين -هذا هو المنشئ الذي أصبح أولاًفي اتجاهات عديدة طيرانو صاروختكنولوجيا. أولاً السوفييتيالطائرة مع المنشارجناح أول أسرع من الصوترحلة جوية. أولاً مجنحة عابرة للقاراتصاروخ . أول مضاد للطائراتصاروخ . سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان لديه موهبة البصيرة,يمكن أن ننظر بعيدا في مستقبل!كان يعرف كيفية العثور عليها حلول،مما أدى إلى الخلق تكنولوجيا المستوى الجديد.كما أنه لم ينس وفهم كيف متطلباتالتكنولوجيا يجب أن تمتثل حاضِرلحظة. سيميون ألكسيفيتش لافوشكينلم يكن فقط موهوب،ولكن أيضًا حقًا سريع الاستجابةشخص ! ضمن مشهورو مشهورمن الناس. من العامة إستجابةيملك لاالجميع.

سمولينسكواحد من الأقدممدن روسيا.في سمولينسكلقد نمت المنطقة بأكملها مجموعة من الفاتحين السماء!في جدا سمولينسكولد جليب فاسيليفيتش أليخنوفيتش.في سمولينسكالمنطقة ولدت ميخائيل نيكيفوروفيتش افيموفواشياء أخرى عديدة مشهورالطيارين. في سمولينسكولدت المنطقة و الأول في العالمرائد فضاء يوري ألكسيفيتش جاجارين.في القرن العشرينسنة 11 سبتمبرالخامس سمولينسكفي الأسرة معلمونولد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له آباءلا أستطيع حتى يفترضأن ابنهم سوف يصبح واحدا منهم قيادةمصممي الطائرات الاتحاد السوفييتي.في المدرسة لافوتشكيندرس كثيرا بخيروتخرج مع الميدالية الذهبيةالخامس 1917سنة , ولكن في معهديتسجل، يلتحق لم ينجح في مبتغاهلأنه حدث ثورة.

سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالتحق بالجيش طوعا، بمحض ارادتكو 3 خدم هناك لسنوات حرس الحدودبفضله قدراتالخامس 1920سنة أرسل الأمر لافوتشكيناالدراسة في موسكو التقنية العلياالمدرسة اليوم MSTUاسم بومان). سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندخلت ميكانيكية جويةكلية.

في هذه اللحظةكانت هذه الكلية ليست مرموقة.في ذلك الوقت، نتيجة لذلك حرب اهليةكان الوضع في بلادنا الأصعب!كان على الطلاب أن يفعلوا ذلك ليس الكثير للدراسة ،كم عدد يكسبللقمة العيش ! بجانب لافوتشكينكان علي أن أفعل ذلك أيضًا للمساعدةله عائلة،لهذا السبب هو درستقريبا في المعهد 9 سنوات، حتى 1929من السنة. في شبابتحملت المصاعب أسهل.اضطررت إلى العمل بدوام جزئي ، بالليل،الرسم والعد والكتابة ل شخص ما طالبالمهام التي سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفكرت لنفسي إضافييمارس. هذا النوع من العمل دارجةكان يسمى - "اذهب إلى الولاعات"،إنه بالليلرسم أو القيام بأي عمل للطالب في الضوء الولاعاتو الشموع!بالتأكيد، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينحاول ويفضلاتخاذ تلك الوظائف التي كانت وفقا له التخصصات!

لكن سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان بشكل عام مرنشخص مع واسعالآفاق. بالإضافة إلى المواضيع المهنية، كان مهتما الشعر والرسم,ذهب إلى المسارحو على مبدعالأمسيات V. V. ماياكوفسكيو S. A. يسينينا.حتى أنه قام بالتسجيل في دورات في تاريخ العلاقات الخارجية.بشكل عام، إذا فقط لافوتشكينلم يصبح مصمم طائرات، فمن الممكن أن يصبح، على سبيل المثال، واعدا دبلوماسي.كان يعرف كيف بناء علاقاتمع الناس. ما قبل الدبلوم يمارسكان لديه مكتب التصميم A. N. توبوليف (انظر المقال "أندريه نيكولايفيتش توبوليف").

شهادة دبلومعمل سيميون ألكسيفيتش لافوشكينأصبح مشروعا قاذفة القنابل.لقد حدث ذلك بعد ذلك التخرج من الكليةشارك فيها خلقبالضبط قاذفة القنابل.في الصيف 1927سنوات في مصنع الطائرات في فيلياخبدأ مسلسلبناء ثقيلقاذفة القنابل السل-1.كان السوفييتي الأولمسلسل جميع المعادنقاذفة القنابل. المشاركة في التصميم السل-1أصبح ل لافوتشكينا التجربة الاولىفي تصميم الطائرات. لقد تعامل مع القضايا قوة.

خلال 2 من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندخلت إلى مكتب التصميم فرنسيمصمم الطائرات ريتشارد،الذي تمت دعوته خصيصا لذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةمن أجل خلق طائرة مائية(انظر المقال جي إم بيريف). في هذا المشروع سيميون ألكسيفيتشمعين رئيسقسم قوة.ومع ذلك، ل 3 سنوات من العمل كي بي ريتشاردلم يخلق لا شئيقف و تم حل مكتب التصميم.بعد ذلك نائب ريتشارد، هنري لافيل نفسهبدأ التصميم مزدوجمقاتل "دي-4".لقد وثق شابمتخصص لافوتشكينتصميم تَخطِيططائرة. هذه الوظيفة إلى الأبد ربط سيميون ألكسيفيتش لافوشكينل المقاتلون!بالرغم من فرنسيتبين أن مصممي الطائرات لالذا ناجحفي بناء تكنولوجيا جديدة،لا يزال لديهم بعض إيجابيدور ل السوفييتيطيران. كانوا جيدين الموجهينوعرف كيف تنظمطيران إنتاجوما عليك القيام به. لهذا السبب هم بسخاء نقلهذا هو لك خبرة شابالمتخصصين، بما في ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.

في الثلاثينياتسنوات في ملكناكانت البلاد تمر بعاصفة تطور الطيران !!!كان مصممو الطائرات نشطين يبحثومصممة بدءاً من الرئتين رياضاتالطائرات وتنتهي بالخط الأمامي قاذفات القنابل.وحيدا في المصانع كيلو بايت كانت تغلق،بدلا منهم افتتح جديدولم يتفاجأ أحد بالثابت انتقالموظفين واحد كيلو بايتإلى آخر. في المنتصف الثلاثينياتسنين سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمعا مع إس في إليوشن(انظر المقال "سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن") تمت دعوتهم للمشاركة في واحدة من الاكثر اهتمامامشاريع ذلك الوقت، الخلق خاصمقاتل . مدعو لافوتشكيناثم المخترع الشهير دينامو طائرةالبنادق إل في كورشيفسكيللتصميم مقاتل,الذي كان ينبغي أن يكون المثبتةمثل هذه البنادق . ومع ذلك، بنادق الدينامو النفاثة كورشيفسكيتبين أنه غير مناسبللاستخدام على الطائرات بسبب معدل منخفض لاطلاق النارو مدى قصيراطلاق الرصاص. وبناء على ذلك، كان هذا المشروع توقفت.

خلال مبتكرو تصميمهناك دائما أنشطة أخطاء،والتي لا مفر منها في جديدفي الحقيقة. ولكن في ذلك الوقت كان يحدث في كثير من الأحيان أن هذه هي الحقيقة موضوعيعادي نقائصيساوي متعمد تخريب.وفقا لذلك كان هناك خطر،ماذا مع كورشيفسكيسوف تعاني و آخرالمشاركين في المشروع، بما في ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.في هذه اللحظة الصعبة لافوتشكينتلقى يعرضاذهب إلى كيلو بايت إيه إن توبوليف,معه على الفور متفقبما في ذلك السبب خلاصمن ممكنقمع. سيميون ألكسيفيتش لافوتشكيناأرسلت إلى القسم يا رئيسالذي كان في بي جوربونوف.بالضبط جوربونوفتقدم يخلقمعروف فيما بعد ثلاثةمصممي الطائرات جوربونوف، جودكوفو لافوتشكين.لقد جاءوا معا بفضل فكرةبناء القتال الخاصطائرة.

توزيع الأدوارفي هذا الترويكاكان شيئا من هذا القبيل. في بي جوربونوففي الادارة العامةينفذ تقدم العمل تفاعلمع المفوضية الشعبية، يدفعالمشروع في قيادةالدوائر ويرسم ذات الصلة ورق إم آي جودكوفمخطوب لوازموالتنظيم إنتاج. سيميون ألكسيفيتش لافوشكينيتعامل مباشرة مع التصميم، الديناميكا الهوائيةو قوةالمقاتل نفسه . لاحقاً سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت : « عندما كنت صغير،أنا حقا أحب يخترع.أنا دائما خائفة أنا أردت العبث,يرى منويتتجسد في معدنأو شجرة.لكن في بعض الأحيان تصيبني أشياء فظيعة خيبة الامل،بلدي رائع فكرةفي بعض الأحيان تبين أنها إيجابية قبيح.وبعد ذلك فهمت لا يكفي التوصل إلى ذلكأحتاج المزيد ينفذ."

مدنيالحرب في اسبانيا 1936من السنة معجلعملية إنشاء بنفسك مقاتلالخامس الاتحاد السوفييتي.ما وراء الأحداث في إسبانيابعناية شاهدالجميع عالمخلال 3سنين. إسبانياأصبح مضلعل قتالاختبار المعدات كثيرالبلدان، بما في ذلك ألمانياو الاتحاد السوفييتي.خلال قتالالإجراءات في إسبانياأصبح واضحا التفوق الألمانيالتكنولوجيا، وخاصة التعديلات،اعترف ل النصف الثانيالحروب .

إدارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوتوصلت إلى نتيجة مفادها أن هناك حاجة ملحة يخلق قتالالطيران مع الكثير أفضل التقنيةصفات. ومع ذلك، كل المحاولات السوفييتيإنشاء مصممي الطائرات جديدعينات معدات الطائراتعانى ينهار.حدث هذا بشكل رئيسي بسبب غيابضروري محرك الطائرة.

بدأ الوضع بعضتغيير في 1939سنة عندما يزيد عن قويمحرك الطائرة "م-105"و "صباحا-35".حصلت على العمل على الفور شابشؤون الموظفين - كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمع في بي جوربونوفو إم آي جودكوف، مكتب التصميم إيه إس ياكوفليف (انظر المقال "الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف"),مكتب تصميم A. I. ميكويانو إم آي جورفيتش (انظر المقال "أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان"),مكتب تصميم D. L. Tomashevich.أيضا على اعتبارعرضوا مشاريعهم و مكاتب التصميم الأخرى،لكن أمر الحكومةتلقى فقط مقاتلي العلامة التجارية "ياك"، "ميغ"و "لاج."

دعنا نقول بضع كلمات هنا لماذابدأ الوضع يتغير فقطمن القطع. الحقيقة انه المحركات السوفيتيةالمقاتلين الحرب العالمية الثانيةالحروب فقط من لقد اقتربت السلطةل ألمانيةمحركات الطائرات، على الرغم من قوةلا يهم ألمانية اعترف.لكن الشيء الرئيسي عيبغالبية السوفييتيكانت المحركات أنها تعمل فقط يصل إلى ارتفاع 3000،أقصى 3 500 متر. أ ألمانيةمحرك الطائرة الحرب العالمية الثانيةتم تجهيز الحروب توربو سوبر تشارجو حقن الميثانول،ما سمح لهم واثقاعمل ل الارتفاعاتالخامس 2 و اكثر، مرات أكثر،كيف السوفييتيالمحركات (انظر المقال "المقاتلون الألمان في الحرب العالمية الثانية")!

في 1940الجماعة العام سيميون ألكسيفيتش لافوشكينقدمت في الاختباراتمقاتل "لاج-1".في تصميمه أولاًالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم استخدامه مثل هذا جديدمادة مثل "دلتا وود" -هذا الضغطأكياس مضغوطة قشرة البتولا، مشربةخاص صمغ.كانت هذه المواد بلا شك قوة أكبرمقارنة مع عاديالخشب و أقلالاستعداد ل احتراق!دعونا نذكركم بذلك ألمانيةالمقاتلين منذ وقت طويل قبلبدأت الحروبوقد تم بالفعل جميع المعادن!فمن الواضح أن دورالومينكثيراً أقوى من أيالخشب، حتى وضعتبواسطة خاصالتقنيات ! وهنا نلاحظ ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالمستخدمة في تصميم مقاتلاتهم خشبيالمواد على الإطلاق ليس بسببأنه اعتبرهم أحسن،ولكن بينماالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةصهر الألومنيوم،في الكمية ضروريللاحتياجات طيران،ببساطة لا يوجد؟؟؟

خشب دلتاكان بشكل ملحوظ أثقلعادي خشب،على التوالى لاغ-1تبين أن يكون تماما ثقيل.بجانب جيشوطالب بزيادة يتراوحرحلة مقاتلة في 2 مرات!لهذا سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان ضروريا بجدإعادة النظر رسم بيانيموقع وقودالدبابات أمام المجموعة لافوتشكينانهض التهديد بالإغلاقمشروع. لكن سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفقط ل أسبوع 1مُعد رسومات جديدةوقدم شخصيا ستالين تحسيناِصطِلاحِيّ صفاتمقاتل ! فقط في هذه اللحظة ستالينذكرت في جديدمادة خشب دلتاو هو ملكيات.هناك لحظة معروفة عندما ستالينأضاءت له هاتفوسكب حرق الرمادإلى السطح خشب دلتا,المادة ليست فقط لم تشتعل فيها النيرانلكن حتى غير متفحمة.نتيجة ل وافق ستالينمقاتل لافوتشكيناو اعطى 3 أسابيع ل مراجعةسيارات.

أحضرإلى المطلوب تم حفظ النطاق LaGG-1من الإغلاق ليس هذا فقط يكتبمقاتلة، ولكن أيضا كيلو بايتتأكيدا لذلك لافوتشكين يعتقدفي الحقيقة في القمة،وقال حقيقة ذلك لاغ-1بدأ الافراج بشكل متسلسلعلى الفور عديدالمصانع أثناء بدء الإنتاج لاغ-1,تم تنفيذه أيضًا العديد من التحسينات،وبعد ذلك تلقت الطائرة الاسم "لاج-3".في بدايةالحرب أكثر بشكل جماعيتم إنتاج نوعين السوفييتيالمقاتلين – هذا ياك-1و لاغ-3,إذا قارناهم، يمكننا أن نقول ذلك لاغ-3كان بشكل ملحوظ أثقلوبالمقابل أقل قدرة على المناورةكيف ياك-1,ولكن على "لافوتشكين"لقد وجدت أسلحة أكثر قوة.لهذا كلاهماكان للمقاتلين خاصة بهم أنصار.

عملي طلبوأظهرت هذه المقاتلات في المعارك الجوية ذلك لاغ-3, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتبين أنه أقوىو عنيد،كيف ياك-1.بغرض لاغ-3وفقا للخصائص التقنية قربه أكثرل الألمانية مسرشميت,كان ضروريا اقوىالمحرك مع ماءتبريد. مثل هذا المحرك لم يكن لدي.وفي هذا الوقت إدارةقررت الدول الاستمرار وجود مكتب تصميم لافوتشكين.ثم سيميون ألكسيفيتش لافوشكينقررت الذهاب إلى مخاطرة.لقد راهن على لاغ-3محرك "م-82" هواءهيكل التبريد شفيتسوفا.وكانت النتيجة مقاتلة ذات تقنية صفات،الذي طالب جيش.تم تسمية السيارة الجديدة "لا-5".في 1942منظمة مسلسلإنتاج لا-5في المصنع في غوركي.كبير تبسيطفي الانتاج لا-5كان من الممكن استخدامها نفسمعظم ناقل,الذي أطلقوا عليه لاغ-3!مقاتل لا-5تلقى معمودية النار خريف 1942سنوات تحت ستالينغراد.الطيارين الذين قاتلوا في لا-5، إيجابيتحدث عن رحلة جويةصفات الطائرة. قالوا السيارة مستقرفي الرحلة، هارديو بسيطفي الإدارة !

سيميون ألكسيفيتش لافوشكينوبطبيعة الحال، لم يتوقف عند الوضع الذي تحقق واستمر ترقية La-5.في 1943العام الذي يقرر تثبيت واحدة جديدة تعديل قويمحرك م-82.ايضا في 1943سنة على لا-5حتى حاول تثبيت التعزيز النفاثة.ونتيجة لذلك، بشكل ملحوظ زادت السرعةرحلة جوية. جديدحصلت السيارة على التعيين "لا-5إف إن"وتم الاعتراف به كواحد من الأفضل السوفييتيالمقاتلين حرب وطنية عظيمةحرب. لا-5FN, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان تقريبا متساويمع طيران مسرشميتالجودة فقط ل صغيرالمرتفعات، ومعرفة هذا، ألمانيةحاول الطيارون لا تربطمعركة جوية على علو منخفض.

محرك هواءالتبريد في البداية ميزةالخامس حيويةأمام المحرك ماءالتبريد، منذ ذلك الحين تأكيدضرر لا يفقد جسم التبريد،كيف يحدث هذا للمحرك؟ ماءتبريد. وبناء على ذلك متى بعضالأضرار التي لحقت خلال غارة جوية معركة،محرك هواءتبريد لا يزال يعمل!لذلك كانت هناك حالات عندما كان المقاتلون سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبعد بعضتلقى عطب المحركبأمان حصلت هناكقبل الخاص بك مطار!في يونيو 1943من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمن أجل خلق عدة قتاليةحصلت الطائرات على اللقب بطل العمل الاشتراكي.بحلول هذا الوقت كان بالفعل الحائز على جائزة 2 جوائز ستالين الدرجة الأولى،واحدة لأجل لاغ-3,الآخر ل لا-5!

في فبراير 1944نشرت يوم الاختباراتمقاتل جديد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين لا-7.بفضل بعض حلول التصميم وزن جديدسيارات انخفضعلى 100 كلغ. أقصى سرعة لا-7وصل 670 كم/ساعة ربما كان كذلك أفضل ما لدينامقاتل حرب وطنية عظيمةالحروب ! سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت : "عجل" -هذا لنا قانون.لنا مصممي الطائراتمستحيل غير قابل للتطبيقهذا المشيحكمة – « أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا ». لنا "متأخر"اسوء من "أبداً".الطائرة التي أنا متأخر،الذي طار في السماء لاحقاً،ماذا كان يهتم من المفترض أنيبدو وكأنه مقاتل ظهر في ساحة المعركة اليوم ستار السنوات الماضية.هو - هي عفا عليها الزمن,هو - هي غير مريح،و الاهم من ذلك - أعداءوجدنا ذلك منذ وقت طويل نقاط الضعف."الطائرات سيميون ألكسيفيتش لافوشكينساهم ضخمالمساهمة في الأعمال التجارية هزيمة الفاشية!بالمقارنة مع الآخرين السوفييتيوميزهم كمقاتلين مصداقية!

في نهايةالمطاف 1945من السنة كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينانتقل الى خيمكي بالقرب من موسكولنفس النبات ن301, أين لافوتشكينبدأت بالعمل قبل الحرب.الآن فقط لم يكن عادلا رئيس المصممين،لكن أيضا مخرجنبات أولاً،ماذا فعل بعد عودته خيمكي،مخلوق معملتمثل تطويرو الاختبارات واعدةعينات من معدات الطيران. هذه مختبراتتم إنشاؤه حول 10.سمحوا للقيام القفزفي تطوير تكنولوجيا الطائرات. لقد سمحت لنا المختبرات بالانتقال من خشبيمواد ل معدن، من مكبسالطائرات ل رد الفعلالطيران، ومن ثم التصميم و صاروختقنية !

في 1945سنة ل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةبفضل الاكتشاف دورالومنيوموالخبرة الحروبأصبح واضحا ما هو التالي كبيرالطيران يمكن أن تذهب فقطعلي الطريق جميع المعادنتصميمات. نتيجة ل كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمصممة جديدة جميع المعادنمقاتل "لا-9".

في 1946سنة لا-9بدأت في مسلسلإنتاج. السيارة الجديدة القادمة لافوتشكيناأصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى "لا-11".

من السابق لا-9كان مختلفا زيادة الوقودالدبابات و ملاحيةالأجهزة. في أواخر الأربعينياتسنين لا-11يشارك في القطب الشماليالبعثات القوات الجوية السوفيتية.في 1948العام الذي أصبح فيه هؤلاء المقاتلون المقاتلون الأوائل,حقق القطب الشمالي!الطائرات لا-9و لا-11يصبح أقصىالأكثر مثالية مكبسالمقاتلون في الاتحاد السوفييتي!في مزيد من النضال من أجل سرعةوقت مكبسطيران انتهى.إضافي زيادة السرعةلا يمكن أن يكون إلا بمساعدة رد الفعلطيران. بعد الحرب، كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.

الأسماء لافوتشكين، ميكويان، ياكوفليفتبين أنه متصلليس فقط لأنهم كانوا مصممي الطائرات في واحدو أيضا وقت،ولكن أيضًا لأنهم كانوا فيه واحدونفس الشيء مكانة تصنيع الطائرات.بينهما كان هناك علاقةليس فقط بين زملاء،ولكن أيضا كيف بين المنافسين الجادين.حتى قبل الحرب، كانت طائراتهم باستمرار مقارنةوفقا لجميع الخصائص التقنية الممكنة – السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة.واجتهد كل واحد منهم أنزلةمنافس. بعد أن بدأ العصر رد الفعلطيران مسابقةوصلت بعد أكثر كثافة!

في الصيف 1945من السنة سيميون ألكسيفيتش لافوشكينصممت بلدي الطائرة الأولىمقاتل "لا-150".لكنه الاختباراتبدأت فقط بعد ستة أشهربعد بدأتاختبار الطائرات الخاصة بك السوفيتية الأخرىمصممي الطائرات، في سبتمبر 1946من السنة. والحقيقة هي أن مهمة الإنتاج لا-150صغير مسلسلتم تكليفه بالمصنع ن381, ولكن هذا النبات لم تعاملمع المهمة إلى الحق موعد التسليملأنه قبل ذلك كان يبني فقط خشبيالمقاتلين لا-5و لا-7ومن ثم لم يكن جاهزًا للإنتاج بعد جميع المعادنطائرات.

الأشياء الذي ينبغي فعلها سيميون ألكسيفيتش لافوشكيندعونا نبدأ مع منتصف عام 1946العام عندما حصل إنهالإنتاج والتجريب قاعدة.مثبتة على عدة طائرات الطائرات السوفيتية التسلسليةالمحركات "RD-10".

الطائرات السوفيتية الأولىكانت هناك طائرات غير تام.الاختبارات في قناة تهوية تساجيأظهر ما للاتصال سرعةأكثر 900 كم / ساعة ثانية مباشريصبح جناحا صعب للغاية.الإسراع إلى سرعات عاليةولم يكن ذلك ممكنا إلا بجناح ثوري شكل مختلف.

ثم مع 1946سنة في تساجيبدأت تطهيرنماذج مع المنشارجناح ونتيجة لذلك، في أواخر عام 1946العام، صدرت توصيات لجميع الرئيسية للمصممينيتقدم اجتاحتجناح. سيميون ألكسيفيتش لافوشكين أولاًالتقط أحد كبار المصممين الفكرة سهميجناح في 1947سنة 26 يوليوالاختبار التجريبي KB Lavochkina و Ivan Evgrafovich Fedorov لأول مرةرفع المقاتل "لا-160".كان أول طائرة سوفيتيةليس فقط مقاتلا، ولكن بشكل عام طائرةمع اجتاحتجناح خلف La-160، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمنحت مرة أخرى جائزة ستالين,وطيار اختبار أي فيدوروفاحصل على اللقب بطل الاتحاد السوفيتي.

الاختبارات لا-160جعلت من الممكن الحصول على دقيقة موادعن سمات الاستدامةو إمكانية التحكمالطائرة من اجتاحتجناح ! إلى جانب هذا الاختبار لا-160أعطى الكثير معرفةلخلق المزيد ممتازالمقاتلون مع اجتاحتجناح ! ونتيجة لذلك، كانت هناك جديدة نوعياالطائرات مع العديد من التقنية الابتكارات,بطريقة أو بأخرى، الآن دائما على شكل سهمجناح، مختومة بإحكامقمرة القيادة وغيرها تحسينات.بعض التقنية صفاتتبين أنه أعلى،كيف مُتوقعجيش !

مكتب تصميم A. I. ميكويانو سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبالكاد معًابدأ التصميم جديدالمقاتلين.

ويفترض أنه كان من المفترض أن يتم تثبيتها على مقاتليهم إنجليزيالمحركات "نينغ"و "ديرفيند". ديرفيندكان قليلا أقل قوةولكن إمداداتها ل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةبدأ العديد سابقًا،لهذا لافوتشكينقررت استخدام ديرفيند.ولكن بعد ذلك اتضح أنه بسبب قوة أقلمحرك، "لا-15"لا يملك الآفاقتحسين . محرك ديرفيند مرهققدراتك. بينما المحرك نينغملك احتياطيللزيادة قوة،وهامة. لا-15بدأت في مسلسلوأنتجت 235 سيارات هو اصبح أحدث المسلسلنموذج سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.وفقا للمخطط لا-15لقد تم إنجاز المزيد بعضالطائرات، ولكن كل هذه منتجات جديدة مثيرة للاهتمامبقي فقط ذوي الخبرةعينات !

على الرغم من هذا سيميون ألكسيفيتش لافوشكيناستمر في إنشاء مقاتلين جدد. في ديسمبر 1948سنوات على متن طائرة "لا-176" أولاًالخامس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم الوصول إلى السرعة تساوي سرعة الصوت!كان كبيرا تقدم،ولكن لسبب ما الكوارثو موتالاختبار التجريبي أوليغ فيكتوروفيتش سوكولوفسكيمشروع مغلق.

وفقا لنسخة واحدة فمن الممكن سوكولوفسكيقبل الاقلاع ليست مغلقة تماماقفل فانوسوأثناء اخلعفانوس منخفض الارتفاع افتتح.

على لا-176فتح الفانوس في جانب.ربما هو حاولفي الرحلة يغلقمصباح يدوي , لمواصلة برنامج الرحلة، ولكن على ما يبدو أيضا لفترة طويلةحاولت أن تفعل ذلك، الطائرة أولا تمايلومن جناح إلى جناح إذن رفع أنفه، وفقد السرعةوسقط على الأرض. وفقا لنسخة أخرى أقفالمصباح يدوي لسبب ما فتحت نفسها.أصبحت الكارثة قوية ينفخعلى العموم كيلو بايت لافوتشكينا،لكن سيميون ألكسيفيتش لااستسلم!

في أواخر الأربعينياتبعد سنوات بدأ في إتقان اتجاه جديد لنفسه - جميع الأحوال الجويةاعتراضية للقوات الدفاع الجوي.في ذلك الوقت ظهر بعيدطائرات قاذفة قنابل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةلا يوجد مثل هذه الطائرات حتى الآن لم يكن لدي،و ذ الأميركيينكان هناك بالفعل الكثير من،وكان هناك الذريقنبلة بعيدة قاذفات القنابلكان من الممكن إعادة ضبطه على الاتحاد السوفييتي.لحل مشكلة الحماية ضد استراتيجيقاذفات القنابل كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمقترح 2 خيار - مزدوجالمعترض "لا-200"و أعزبمقاتل "لا-190".ولكن هذه الآلات، لأسباب مختلفة، لم يصلعلى الأسلحة.

صيف 1956من السنة لافوتشكينقدَّم إضافي جميع الأحوال الجويةالمعترض "لا-250".حصلت الطائرة طويلة جسم الطائرة الضخم,بفضله أطلق عليه الطيارون لقبه اناكوندا. طويلكانت هناك حاجة لجسم الطائرة وقود كبيرالدبابات اللازمة لكبيرة يتراوحرحلة جوية. لكن رئيسيكرامة لا-250ينبغي أن يصبح صواريخ قوية,التي صممتها بنفسها كيلو بايت سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له كيلو بايتتولى ثقيلأنا أرتديه، وكان هناك الكثير للقيام به أولاً. لا-250مصممة للتدمير يمكن التحكم فيهالصواريخ ضد الأهداف الجوية ارتفاعقريب 20كم، على الأسرع من الصوتسرعات على لا-250لقد تم تطبيق الكثير الابتكاراتوالاختبارات استمرتهكذا الطائرة لم يذهبالخامس مسلسلإنتاج. ماذا لافوتشكين توقعالخامس 1953العام، اتضح المؤمنين في وقت لاحقو بعد أ.ن.توبوليفو منظمة العفو الدولية ميكويان مُنفّذانها فوق هُمطائرات !

المشروع القادم كيلو بايتن301, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينأصبح بدون طيار "La-17".القائد الأعلى آنذاك القوات الجويةمارشال فيرشينينيتحول الى لافوتشكينمع فكرة الاستخدام لا-17مثل الأهدافللإدارة صواريخفصل جو-جو. بدون طيار La-17يجب أن يكون لها خصائص الطيران رد الفعلالطائرات، ولكن في نفس الوقت بسيطتصميم و قليلسعر الكلفة . طائرة بدون طيار من طراز La-17 يتم التحكم فيها عن طريق الراديوعملت في معقداحوال الطقس، بعيدمن المطار وفعلت كل شيء مناوراتملازم ل هدف جوي.في 1954سنة لا-17بدأت في مسلسلالإنتاج وهو طويلالوقت الذي تستخدمه القوات الدفاع الجويمثل الأهداف.من الذكريات سيميون ألكسيفيتش لافوشكين: "أينما كنت، مهما فعلت، أنا دائما معتقديا طائرة.ليس عن الواحد تحلق بالفعلولكن عن الشخص الذي ليس بعد،والتي ينبغي أن تكون هناك. في بعض الأحيان تجلس وتشاهد عرضًا وفجأة قبض على نفسكعلى أفكاريا طائرة.يلعب ابتعدفي مكان بعيد و أمام عينيكمرة أخرى طائرة…"

كلمة "أولاً"كثيرا ما يذكر في السيرة الذاتية سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.له المواهبسمح له المصمم بحل المشاكل من الصفر.لذلك ظهر شخص آخر في حياته متنوعتكنولوجيا. في سبتمبر 1950سنوات كان منجذبا إليها سرمشروع ذو أهمية وطنية، والذي تم الإشراف عليه إل بي بيريا.كان أولاًنظام الدفاع الجوي،دافع موسكومن الممكن النوويةضربات. تم تسمية النظام "النسر الذهبي".وقبل هذا في بلادنا سوبليبسالخامس معهد البحوثن88 حاول نسخ المدافع الألمانية المضادة للطائرات التي تم الاستيلاء عليهاتسمى الصواريخ "فاسرفالش"، "ميترلينك"وغيرهم ولكن لا شئالأفضل منه لم ينجح في مبتغاه.

لاحقاً سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتذكرت أن الأمر كان كذلك صعبلم يكن هناك حتى أثناء الحرب!كان من الضروري ليس فقط تصميم،لكن أيضا يبني، خبرةوتشغيل في مسلسلقطعاً جديدفي تلك اللحظة يكتبالطائرات، تمكنتصاروخ الطبقة "أرض-جو".على الجميعأعطيت هذه الوظيفة فقط 8 أشهر.في هذا الصاروخ سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتطبيق نموذج جديد جناح "على شكل الماس"المتقدمة في تساجي. سائل رد الفعلتم تصميم محرك صاروخي أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف.

في 1951سنة 5 يوليوفي الدولة وسطتم إجراؤها في ملعب التدريب أولاًإطلاق الصواريخ تحت المؤشر "205".لقد دهشت الطائرات المستهدفة تو-4.في 1955نظام السنة "النسر الذهبي"إعادة تسميته إلى "إس-25", قبلتفي الخدمة ووضعها على قتالواجب حول موسكو.المضادة للطائراتصواريخ لافوتشكيناوقف على قتالفي الخدمة حتى الثمانينياتسنين. حصل كل من شارك في تطويره على جوائز و سيميون ألكسيفيتش لافوشكينحصل على اللقب بطل العمل الاشتراكي مرتين!بالطبع ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينكان الى جانب ذلك طيرانالمصمم هو أيضا منشئ المضادة للطائرات صاروخيعرف فقط التكنولوجيا دائرة ضيقة جدًاالأشخاص ! واسعكان معروفًا لدى الجمهور باسم البناءالمقاتلين لا-5و لا-7،ما الذي كان يفعله بعد الحرب،عرف فقط موظفينله كيلو بايت.اتضح ذلك لافوتشكينبعد حرب وطنية عظيمةانتهت الحرب السريةأعماله كما لو كان قد غادرالخامس ظل.

فقط بعد سنوات عديدة كان الأمر كذلك أعلنماذا بالضبط سيميون ألكسيفيتش لافوشكينالخامس 1954بدأ عام الخلق الناقلة المجنحة العابرة للقارات الأسرع من الصوتصواريخ "عاصفة".كان عليها أن تنقل النوويةشحن عبر المسافة 8 000 كم في الخارج. الجدة "العاصفة"وكان ما يقرب من 100%!!! المادة التي صنعت منها تيتان –أولاً ! نظام الملاحة الفلكية –أولاً ! ثلاث سرعات صوتية –أولاً ! مجنحصاروخ – أولاً ! مسافةرحلة جوية 8 000 كم – أولاً ! رَأسِيّيبدأ – أولاً ! مرحلتينصاروخ – أولاً ! التفردهذا مشروعوكان ذلك أيضا لجميع ما فيه بدعة، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبعد أن تلقيت مثل هذه المهمة، بدأت رحلة جوية الاختباراتعينة حقيقية المجموعخلال ثلاث سنوات!!!بعد تجربة السيارة كانت أبلغتقبل مستعدالتطبيقات !!!

اِصطِلاحِيّ خصائص "العاصفة":ابتداء الوزن – 97.2ت ; وزن مسيرةخطوات – 32 ت ; ممتلىء الطول – 19.88م ; قطر الدائرة القسم الأوسط - 2.2م ; المجموع اتجاهين التوجه المسرعات (LRE) – 136,8 ر / ث ; التدفق المباشر الأسرع من الصوتمحرك – RD-012U; الارتفاع الرئيسيرحلة جوية – 18-25 كم ; رقم مسيرة "م".رحلة جوية – 3,15; يتراوحرحلة جوية حققعلى الاختبارات - 6500كم ر؛ دقة الإشارةعلى الهدف حول 10كم ; وقترحلة جوية – 2 ساعات.

ومع ذلك، ثم مشرفبلادنا إن إس خروتشوفقررت أن "عاصفة"الآفاق لا يمتلكوسوف توفر كافة الاحتياجات عابر للقارات الباليستيةصاروخ إس بي كوروليفا، R-7؟؟؟يعمل على تم إلغاء "بوري"؟؟؟ سيميون ألكسيفيتش لافوشكينبطبيعة الحال صعبقلق إغلاق "العاصفة"ولديه حادة ساءتولاية صحة!في 1960سنة 9 يونيوأثناء الاختبار مضادة للطائراتصواريخ "دال"الخامس كاراجانداالمناطق في موقع الاختبار ساري شاجان, سيميون ألكسيفيتش لافوشكينتوفي من قصور القلب الحاد. يستطيع بدون مبالغةقل ذلك سيميون ألكسيفيتش لافوشكينفي كثير من أعماله قبل وقتهوتلك الوظائف التي تلقتها مسلسلالتطبيق، والحديث عن ذلك المواهبوضخمة يرغبافعل قدر الإمكان أكثرل من بلدك!