Σχεδιαστής αεροσκαφών Semyon Lavochkin. Lavochkin Semyon Alekseevich

(1900-1960) Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών

Για πολύ καιρό, το όνομα του Semyon Alekseevich Lavochkin περιβαλλόταν από μυστήριο. Αυτό ήταν ένας φόρος τιμής στο επάγγελμα του σχεδιαστή αεροσκαφών. Και μέχρι σήμερα, πολλά από αυτά που έκανε παραμένουν μυστήριο.

Ο Semyon Lavochkin γεννήθηκε το 1900 - στις αρχές του αιώνα - στην οικογένεια ενός απλού δασκάλου. Εκείνη την εποχή ζούσαν στο Σμολένσκ και εδώ ο Σεμιόν πήγε σχολείο. Το 1908, οι γονείς μετακόμισαν στην πόλη Roslavl. Η ζωή δεν ήταν εύκολη, η ευημερία της οικογένειας βασιζόταν στην προσωπική γεωργία - μια αγελάδα, ένας λαχανόκηπος και ένα παλιό περιβόλι - που παρείχε περισσότερο εισόδημα από τις μέτριες αποδοχές του πατέρα. Αλλά οι γονείς δεν έχασαν την καρδιά τους: υπήρχαν λίγα χρήματα στην οικογένεια Lavochkin, αλλά υπήρχαν πολλά χαμόγελα και αστεία. Συνήθως τον τόνο έδινε ο πατέρας, που του άρεσε να λέει σπουδαίες ιστορίες στο δείπνο, όταν μαζευόταν όλη η οικογένεια -η γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.

Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας κανόνας σύμφωνα με τον οποίο ο αριθμός των Εβραίων μαθητών δεν πρέπει να ξεπερνά το πέντε τοις εκατό. Για να γίνεις ένας από τους «πέντε τοις εκατό» απαιτούσε εξαιρετική σκληρή δουλειά και εξαιρετικό ταλέντο. Ο Semyon Lavochkin είχε και τα δύο. Το 1917 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Κουρσκ με χρυσό μετάλλιο και ονειρευόταν να συνεχίσει τις σπουδές του στο ινστιτούτο. Αλλά έπρεπε να εγκαταλείψω την ιδέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης προς το παρόν.

Ο δεκαεπτάχρονος Lavochkin προσφέρθηκε εθελοντικά στον Κόκκινο Στρατό. Το 1920 αποστρατεύτηκαν όλοι οι φοιτητές και τα άτομα που είχαν δικαίωμα εισαγωγής στα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Μεταξύ των χθεσινών στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού που συγκεντρώθηκαν στις τάξεις της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής Bauman Moscow ήταν και ο Lavochkin.

Το σπίτι όπου εγκαταστάθηκε δεν ήταν μακριά από το σπίτι όπου έμενε ο καθηγητής Ζουκόφσκι. Τα πρωινά, κατευθυνόμενοι προς το σχολείο, ο καθηγητής και ο μαθητής συναντήθηκαν περισσότερες από μία φορές. Και σύντομα ο Semyon Lavochkin έγινε μαθητής του Zhukovsky, αφού εντάχθηκε στους «ανεμοφυσητές» - όπως αποκαλούνταν όσοι τολμούσαν να επιλέξουν μια αεροδυναμική ειδικότητα στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας.

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin ολοκλήρωσε τη θεωρητική του πορεία το 1927. Αλλά πριν ξεκινήσει το πρόγραμμα αποφοίτησής του, ο νεαρός μηχανικός έπρεπε να εργαστεί στην παραγωγή και να αποκτήσει εμπειρία για ικανό σχεδιασμό. Για πρακτική εξάσκηση πριν από την αποφοίτηση, ο Lavochkin επέλεξε το περίφημο γραφείο σχεδίασης Tupolev. Ένας από τους λόγους αυτής της επιλογής ήταν ο τεράστιος σεβασμός με τον οποίο αντιμετώπισε ο Semyon Lavochkin τον διάσημο σχεδιαστή και τον οποίο κουβαλούσε σε όλη του τη ζωή.

Αυτή τη στιγμή, το πρώτο σοβιετικό βομβαρδιστικό TB-1 (ANT-4), που δημιουργήθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev, εισήχθη στη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο. Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη αρχή. Ο νεαρός άρχισε να εργάζεται στο τμήμα σειριακού σχεδιασμού του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev και ασχολήθηκε με θέματα δύναμης. Το 1929, ο Semyon Alekseevich Lavochkin υπερασπίστηκε το δίπλωμά του και έλαβε τον τίτλο του μηχανικού, μετά τον οποίο στάλθηκε να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Γάλλος μηχανικός Paul Aimé Richard. Στη συνέχεια εργάστηκαν εκεί οι Sergei Pavlovich Korolev, Nikolai Ilyich Kamov, M.I. Gurevich και άλλοι μελλοντικοί διάσημοι σχεδιαστές. Μετά από δύο ή τρεις μήνες, ο Lavochkin όχι μόνο έμαθε να μεταφράζει άπταιστα τεχνικά κείμενα, αλλά και μίλησε με αρκετή σιγουριά με τους Γάλλους συναδέλφους του. Τα βράδια, καλυμμένος με ειδικά λεξικά και βιβλία αναφοράς, βυθιζόταν στον κόσμο των τύπων, γραφημάτων, διαγραμμάτων υπολογισμού, σχεδιαστικών λύσεων, διάλεγε προσεκτικά και ανέλυε ό,τι καλύτερο είχε συσσωρεύσει η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών.

Σύντομα ο Semyon Lavochkin μεταφέρθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του A. A. Chizhevsky και ένα χρόνο αργότερα κατέληξε στο Γραφείο Σχεδιασμού Grigorovich, όπου έφτασε κοντά στο σχεδιασμό ενός μαχητή. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, δόθηκε στον Lavochkin η ευκαιρία να σχεδιάσει ανεξάρτητα έναν μαχητή - ο ίδιος ο Ordzhonikidze έδωσε το πράσινο φως για αυτό. Στις αρχές του 1940 ξεκίνησαν οι δοκιμές του LaGG-1. Στη συνέχεια, μετά από αίτημα του στρατού, ο Semyon Lavochkin κατάφερε να λύσει με επιτυχία το πρόβλημα του σχεδόν διπλασιασμού της εμβέλειας πτήσης - έτσι γεννήθηκε το LaGG-3. (Το LaGG-2 δεν υπήρξε ποτέ, αφού σύμφωνα με την αρίθμηση του κράτους, τα μαχητικά φορούσαν μόνο μονούς αριθμούς και ζυγοί αριθμοί αποδίδονταν σε βομβαρδιστικά.) Με κυβερνητική απόφαση, το LaGG-3 τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε πέντε εργοστάσια.

Ο πόλεμος απαιτούσε νέες προσπάθειες στην αναζήτηση για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους. Έγινε σαφές ότι το LaGG-3 ήταν βαρύ και δεν είχε αρκετή ισχύ για γρήγορους ελιγμούς μάχης. Ήταν απαραίτητο να αλλάξει ο κινητήρας και αυτό σήμαινε να σχεδιάσουμε ένα διαφορετικό αεροσκάφος. Μετά από σκληρή δουλειά σε συνθήκες πολέμου, λάθη και ανακαλύψεις, εμφανίστηκε το αεροσκάφος La-5, το οποίο η Κρατική Επιτροπή δέχτηκε για παραγωγή. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, ο νέος μαχητής απαιτούσε αυξημένη προσοχή. Ο Lavochkin πέρασε μέρες στο εργοστάσιο, διορθώνοντας τις ανακαλυφθείσες ελλείψεις εν κινήσει, βελτιώνοντας το πνευματικό του τέκνο. Το 1943 για το έργο του του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Το επόμενο καθήκον, το οποίο έλαβαν ταυτόχρονα οι Lavochkin, Yakovlev, Mikoyan και Gurevich, ήταν συγκεκριμένο: να κατασκευάσουν ένα αεροσκάφος ικανό να πολεμήσει σε ύψος 13-14 χιλιομέτρων. Το αεροπλάνο χρειαζόταν επειγόντως: στα τέλη του 1943, εχθρικά αναγνωριστικά αεροσκάφη άρχισαν να εμφανίζονται τακτικά πάνω από τη Μόσχα. Το γερμανικό αεροπλάνο, ελαφρωμένο στο όριο, πέταξε τις ίδιες ώρες σε ύψος απρόσιτο για τα σοβιετικά μαχητικά.

Οι βοηθοί του Semyon Alekseevich Lavochkin γνώριζαν καλά την αγαπημένη του φράση: Δεν ξέρω πώς να το κάνω, αλλά ξέρω ότι πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να βγαίνει καλά!«Επαναλάμβανε αυτά τα λόγια πολύ συχνά και πάντα ενθάρρυνε τους συναδέλφους του να συζητούν όταν ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Ο Lavochkin άφησε όλους να μιλήσουν, άκουσε προσεκτικά και συγκέντρωσε αμέσως τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα. Δεν είπε ποτέ «εγκρίνω» ή «παραγγέλλω», αλλά χρησιμοποίησε τελείως διαφορετικές εκφράσεις: «άρα καταλήξαμε στο συμπέρασμα...» ή «με κοινές προσπάθειες μπορεί να επιτευχθεί μια τέτοια λύση...». Συνοψίζοντας τις συναντήσεις, ο ίδιος ο Semyon Lavochkin έκανε τα απαραίτητα συμπεράσματα, αλλά τα παρουσίασε στους εργαζόμενους ως αποτέλεσμα κοινής, συλλογικής δημιουργικότητας. Άρεσε στον κόσμο, τόνωσε τη σκέψη και την αναζήτηση νέων πραγμάτων. Για αυτό, ο Lavochkin έχαιρε μεγάλης εκτίμησης από τους συναδέλφους του. Επιπλέον, ο σχεδιαστής φαντάστηκε με εκπληκτική σαφήνεια πώς θα χρησιμοποιούνταν στο μέλλον το αεροσκάφος του, επειδή είχε εξαιρετική κατανόηση των τακτικών μάχης.

Τα μεταπολεμικά χρόνια της κυριαρχίας της νέας τεχνολογίας υψηλής ταχύτητας έμοιαζαν με έκρηξη. Προσεκτικά, αλλά επίμονα, με σιδερένια συνέπεια, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέρασε το φράγμα του αγνώστου που χώριζε τα ελικοκίνητα αεροσκάφη από τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Το La-15 δεν έφερε μεγάλη δόξα στον σχεδιαστή του. Το MiG-15 ήταν μπροστά από όλους· το μηχάνημα είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο στις απαιτήσεις του για τον πιλότο. Αργότερα έγινε σαφές ότι το La-15 αντιπροσώπευε επίσης ένα σημαντικό βήμα στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας. Στη διαδικασία της ανάπτυξής του, ο Lavochkin εφάρμοσε αυτές τις θεμελιωδώς νέες μεθόδους σχεδιασμού που χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο στα αεροσκάφη αλλά και στην επιστήμη των πυραύλων.

Σύντομα ο Semyon Lavochkin κυκλοφόρησε δύο νέα πειραματικά αεροσκάφη για δοκιμή - το υπερηχητικό μαχητικό αναχαίτισης "190" και το διθέσιο μαχητικό παντός καιρού "200". Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν νέο και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Ειδικά το υπερηχητικό “190”. Η ομάδα Lavochkin κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό το αυτοκίνητο. Αναπτύχθηκε ένας νέος σχεδιασμός του συστήματος προσγείωσης· ένα φτερό τανκ, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, με εκπληκτικά λεπτά, αλλά αρκετά άκαμπτα πτερύγια και πηδάλια, επεκτάθηκε ακόμη περισσότερο. Η γωνία σάρωσης αυξήθηκε κατά 55 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι το νέο αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή, αλλά δεν κατασκευάστηκε μάταια. Κατά τη διάρκεια αυτής της ταραχώδους περιόδου για τους σχεδιαστές, κάθε πειραματικό αεροσκάφος βοήθησε να γίνει σαφής.

Ενώ εργαζόταν σε μαχητικά, ο Semyon Alekseevich Lavochkin ονειρευόταν να δημιουργήσει μια ειρηνική μηχανή - ένα επιβατικό αεροσκάφος σε υπερηχητικές ταχύτητες. «Μετά από λίγο», είπε στους συναδέλφους του, «εσύ κι εγώ θα φτιάξουμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι οι άνθρωποι θα πετάξουν στην Αμερική σε δύο ώρες».

Αλλά η ζωή όρισε διαφορετικά. Η δημιουργική πορεία του αξιόλογου σχεδιαστή κόπηκε από την ασθένεια. Το μόνο που μένει είναι η ανάμνηση αυτού του ενδιαφέροντος και εξαιρετικού ανθρώπου.

Το όνομα του Semyon Lavochkin είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία της εσωτερικής αεροπορίας. Ο Lavochkin έκανε την πρώτη του συμβολή στην ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας ως φοιτητής στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του Αντρέι Τουπόλεφ,...

Το όνομα του Semyon Lavochkin είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία της εσωτερικής αεροπορίας. Ο Lavochkin έκανε την πρώτη του συμβολή στην ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας ως φοιτητής στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του Αντρέι Τουπόλεφ, συμμετείχε στις προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή του βομβαρδιστικού ANT-4.

Μετά την αποφοίτησή του από το ινστιτούτο, ο Lavochkin εργάστηκε σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού: στο γραφείο σχεδιασμού του Γάλλου σχεδιαστή αεροσκαφών Paul Richard, στο Bureau of New Designs, στην Κύρια Διεύθυνση της Αεροπορικής Βιομηχανίας, OKB-301.

Ένας σχεδιαστής «δεν χρειάζεται γραφείο, χρειάζεται εργοστάσιο. Δεν του αρκεί να έχει χαρτί και μελάνι, χρειάζεται ανθρώπους, εργαλεία, πρώτες ύλες, υλικά», είπε ο Lavochkin και η κυβέρνηση δεν άφησε έξοδα για την ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. Η Σοβιετική Ένωση χρειαζόταν μαχητικά αεροσκάφη· ο πόλεμος με τον Χίτλερ ήταν αναπόφευκτος.

Ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος, στον οποίο οι Σοβιετικοί πιλότοι και τα εγχώρια αεροσκάφη γνώρισαν το βάπτισμα του πυρός, έδειξε το σοβαρό πλεονέκτημα του γερμανικού μαχητικού Messerschmitt-109 έναντι του κύριου μαχητικού του Κόκκινου Στρατού I-16.

Το έργο για την ανάπτυξη ενός νέου μαχητή που θα αντικαθιστούσε τον «γάιδαρο», όπως ο στρατός αποκαλούσε το I-16, ελήφθη από πολλά γραφεία σχεδιασμού ταυτόχρονα.

Τρία νέα μαχητικά παρουσιάστηκαν στην κυβερνητική επιτροπή: τα Yak-1 (σχεδιαστής Yakovlev), MiG-1 (σχεδιαστές Mikoyan και Gurevich) και LaGG-1 (σχεδιαστές Lavochkin, Gorbunov και Gudkov). Όλα τα αεροσκάφη έγιναν δεκτά στην παραγωγή.

Ο σχεδιασμός του LaGG, που αναπτύχθηκε από τρεις σχεδιαστές, αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από ξύλο, το οποίο ήταν τόσο το κύριο πλεονέκτημα όσο και το κύριο μειονέκτημα της μηχανής. Η ξύλινη κατασκευή επέτρεψε στο LaGG να γίνει το πιο δημοφιλές εγχώριο μαχητικό του 1941-1942. Αλλά χάρη στην ίδια ξύλινη κατασκευή, το LaGG ήταν βαρύτερο από όλα τα εγχώρια και εχθρικά μαχητικά. Επομένως, παρά την υψηλή του ταχύτητα, ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά του ήταν κατώτερο όχι μόνο από τα γερμανικά Messerschmitts, αλλά και από τον εγχώριο ανταγωνιστή του, το Yak.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή των LaGG σταμάτησε. Αλλά η σχεδιαστική σκέψη του Lavochkin δεν έμεινε ακίνητη, αποφάσισε να πειραματιστεί και αντικατέστησε τον υδρόψυκτο κινητήρα με έναν αερόψυκτο κινητήρα, τον ASh-85, έχοντας προηγουμένως αλλάξει το σχέδιο του αεροσκάφους.

Τα χαρακτηριστικά πτήσης του μαχητικού έχουν αυξηθεί δραματικά. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το νέο μαχητικό La-5. Οι πρώτες παρτίδες La-5 έλαβαν μέρος στη μάχη του Στάλινγκραντ και συνέβαλαν στην επιτυχία αυτής της μεγάλης επιχείρησης.

Σχεδόν αμέσως, αναπτύχθηκε η τροποποίησή του La-5FN και στη συνέχεια το La-7. Αυτά τα δύο μαχητικά ξεπέρασαν από πολλές απόψεις τους εχθρούς Messerschmitts και Focke-Wulfs των τελευταίων τροποποιήσεων.

«Το La-5, ειδικά το La-5FN, και το La-7 έχουν γίνει μηχανές ποιοτικά διαφορετικού επιπέδου. Σε υψόμετρα λειτουργίας, μπορούσαν να πολεμήσουν επί ίσοις όροις με τους Messers και Fokkers, σημείωσαν οι Σοβιετικοί πιλότοι.

Τρεις φορές ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Kozhedub κατέρριψε 62 εχθρικά αεροσκάφη χρησιμοποιώντας αεροσκάφη που σχεδίασε ο Lavochkin. Μέχρι το τέλος του πολέμου, άλλες τρεις φορές ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Alexander Pokryshkin, μετακόμισε στο La.

Μετά τον πόλεμο, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin δημιούργησε αεριωθούμενα αεροσκάφη και ανέπτυξε διηπειρωτικούς πυραύλους, αλλά έμεινε στη ρωσική ιστορία ως ο σχεδιαστής της Pobeda, ο δημιουργός των διάσημων μαχητικών La-5 και La-7.

Ο Semyon Alekseevich πέθανε από οξεία καρδιακή ανεπάρκεια τον Ιούνιο του 1960 ενώ δοκίμαζε το σύστημα αεράμυνας Dal.

Οι σημαντικές υποθέσεις κάνουν ακόμη και τα πιο πεζά ονόματα να ακούγονται ξεχωριστά. Κατά τη διάρκεια των ημερών της Μάχης του Στάλινγκραντ, όταν τα μαχητικά αεροσκάφη La-5 άρχισαν να νικούν τους Messerschmitts, η χώρα έμαθε το όνομα του σχεδιαστή αεροσκαφών Semyon Alekseevich Lavochkin. (Αυτό το έξυπνο, ελαφρώς αστείο επώνυμο του προήλθε από έναν πρόγονό του, που προφανώς ασχολούνταν με την κατασκευή πάγκων ή, πιθανότατα, που είχε κάποιο απαράμιλλο μαγαζί - μια ακόμα διάσημη εταιρεία που φέρει το όνομα του ιδρυτή της, οι υπάλληλοι και οι συνεργάτες της είναι στοργικά φιλικό που ονομάζεται "πάγκος", ή οικεία - "πάγκος").

6.528 LaGG-3, 10.000 La-5 και 5.753 La-7 κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δηλ. κάθε τρίτο μαχητικό αεροσκάφος ονομαζόταν "Lavochkin". Πολλοί διάσημοι πιλότοι πολέμησαν με το αεροσκάφος Lavochkin, νικώντας γενναία τους περίφημους φασίστες άσους. Μόνο στα αεροπλάνα του S. Lavochkin ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Kozhedub πέρασε τρεις φορές τον πόλεμο. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ένας άλλος τρεις φορές Ήρωας, ο Alexander Pokryshkin, ο οποίος είχε πετάξει προηγουμένως με αμερικανικά αεροσκάφη Aircobra, άλλαξε στο La-7. Ο εξαιρετικός σχεδιαστής κατηγορήθηκε μερικές φορές για το γεγονός ότι μετά τον πόλεμο δεν έβαλε ούτε ένα μαχητικό αεροσκάφος σε μεγάλη παραγωγή. Μάλλον υπήρχε κάποια αλήθεια σε αυτό. Όχι όμως όλη η αλήθεια! Αυτός - και επομένως η ομάδα του - προοριζόταν για μια διαφορετική μοίρα: να γίνει επαναστατικός πρωτοπόρος όχι μόνο στα αεροσκάφη, αλλά και στην επιστήμη των πυραύλων. Το έργο του Lavochkin στον τομέα της επιστήμης πυραύλων ταξινομήθηκε μέχρι πρόσφατα, συγκεκριμένα, οι μεγάλες σειρές των πρώτων εγχώριων κατευθυνόμενων αντιαεροπορικών πυραύλων "205" και "207" έγιναν προστατευτικός δακτύλιος γύρω από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Ήταν ο διηπειρωτικός πύραυλος κρουζ Burya, ο οποίος δεν έχει ανάλογο στον κόσμο ως προς τη διάταξη και την αεροδυναμική του, που έγινε ο προάγγελος των Shuttles και Burans. Και υπήρχαν τα πρώτα εγχώρια αεροσκάφη: με σκουπισμένα φτερά (La-160, 1947). με ενισχυτικά συστήματα*, καθώς και το πρώτο που έφτασε την ταχύτητα του ήχου - La-176, 1948. Σύντομα αυτό το αεροσκάφος κατέγραψε υπερηχητική ταχύτητα 1.105 km/h σε ύψος 7 χιλιάδων m, που αντιστοιχεί σε αριθμό Mach = 1,02 . Μια κυβερνητική επιτροπή αποτελούμενη από τους I. Ostoslavsky, V. Matveev, V. Struminsky και άλλους ειδικούς έγραψε σχετικά: «Τέτοια ταχύτητα επιτεύχθηκε στην ΕΣΣΔ για πρώτη φορά... Τα υλικά από τις δοκιμές πτήσης των 176 αεροσκαφών είναι εξαιρετικής αξίας για την αεροπορία μας». Η ταχύτητα των 1.105 χλμ./ώρα, τονίζει ένας άλλος εξέχων επιστήμονας, ο Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας A. Ponomarev, ξεπέρασε τα επίσημα παγκόσμια ρεκόρ που έθεσε εκείνη την εποχή το καλύτερο τζετ αεροσκάφος της ξένης αεροπορίας και είχε καταγραφεί από την FAI. Ο S. Lavochkin εισήγαγε αποφασιστικά καινοτομίες και πειραματίστηκε με τόλμη. Καμπίνες αεροσκαφών υπό πίεση, επίγειες ηλεκτρονικές βάσεις μοντελοποίησης με χρήση υπολογιστών, ραντάρ αεροσκαφών, πυραύλους αέρος-αέρος - πολλά προβλήματα της σύγχρονης αεροπορίας αεριωθούμενων και πυραύλων επιλύθηκαν για πρώτη φορά από το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin. Ο σχεδιαστής εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τις δυνάμεις που υπάρχουν. Έγινε δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (την πρώτη φορά το 1943 για το La-5, τη δεύτερη το 1956 για το «205»), στρατηγός, βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, γενικός σχεδιαστής, βραβευμένος με τα βραβεία Στάλιν. εξελέγη αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Η ωριμότητά του και το κύριο μέρος της ζωής του συνέβη στα χρόνια του πιο βάναυσου ολοκληρωτικού καθεστώτος. Ήταν τρομερά τυχερός: δεν καταπιέστηκε και δεν δούλεψε στη «σαράσκα», όπως ο Α. Τουπόλεφ, δεν πέθανε στα Γκουλάγκ, όπως ο Σ. Κορόλεφ, το γραφείο σχεδιασμού του δεν διαλύθηκε, δεν απολύθηκε ποτέ με τη βία για κάποιους. «πόντους». Αντίθετα, του φέρθηκαν ευγενικά ο Στάλιν, ο Μπέρια και άλλοι ηγέτες της Σοβιετικής Ένωσης. Με μια εξωτερική, επιφανειακή ματιά, έμοιαζε με ένα είδος «υπερεπιτυχών». Είπαν γι 'αυτόν: "Αυτός ο τυχερός Lavochkin!" Ήταν όμως η ζωή του όντως τόσο χωρίς σύννεφα; Γεννήθηκε στην οικογένεια ενός δασκάλου και πέρασε τα παιδικά του χρόνια στο Roslavl. Υπήρχαν τρία παιδιά, ο Semyon ήταν ο μεγαλύτερος. Η οικογένεια δυσκολευόταν να τα βγάλει πέρα: οι μέτριες αποδοχές του πατέρα παρείχαν λιγότερα από μια αγελάδα, έναν λαχανόκηπο και ένα περιβόλι, και ο μεγαλύτερος γιος έμαθε νωρίς να εργάζεται στην «καλλιέργεια επιβίωσης». Το 1917, έχοντας αποφοιτήσει από το γυμνάσιο Kursk με χρυσό μετάλλιο, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την ιδέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης: ερχόταν ο εμφύλιος πόλεμος. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς σε ποια πλευρά των οδοφραγμάτων βρέθηκε. Προσφέρθηκε εθελοντικά να ενταχθεί στην Κόκκινη Φρουρά. Σύμφωνα με τις κριτικές των συναδέλφων του, ο στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού Lavochkin ήταν γνωστός ως ένας διεξοδικός, σοβαρός πολεμιστής, έδρασε με τόλμη και επινοητικότητα. Το 1920, αποστρατεύτηκε από το τμήμα συνόρων για να συνεχίσει τις σπουδές του και εισήλθε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Η δύναμη άλλαξε! Οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού κέρδισαν το δικαίωμα στην τριτοβάθμια εκπαίδευση. Τώρα είναι δύσκολο για ανθρώπους όπως ο S. Korolev, ο G. Babakin - άτομα από την τάξη των εμπόρων, άλλοι εκπρόσωποι της νεολαίας που είχαν την «τύχη» να γεννηθούν σε πλούσιες και απλά ευημερούσες οικογένειες. Ο Lavochkin και δύο φοιτητές μεταφέρθηκαν στο διαμέρισμα του καθηγητή Streltsov. Έκανε κρύο και πεινούσε. Πεινασμένοι αρουραίοι τριγυρνούσαν στο διαμέρισμα. Ένα βράδυ έφαγαν τη γούνα του μπεκέσι με το οποίο καλυπτόταν ο σύντροφος του Λαβότσκιν και έτσι χάθηκε και το κοινό κοστούμι που φορούσαν εναλλάξ οι τρεις φίλοι. Αλλά ο Semyon δεν έχασε την καρδιά του: έτσι ζούσε τότε ολόκληρη η χώρα. – Ένας ψηλός ξανθός άντρας με γαλανά μάτια, ελαφρώς σκυφτός, περπατούσε γρήγορα, κουνώντας ελαφρά. Έχει πάντα στα χέρια του έναν σφιχτά βαλμένο χαρτοφύλακα. Έτσι θυμάμαι τον Semyon Alekseevich Lavochkin στα φοιτητικά του χρόνια», θυμάται ο συμμαθητής του, εξέχουσα προσωπικότητα της αεροπορίας A. Chesalov. – Ο Λαβότσκιν ήταν ικανός μαθητής. Όλα του ήρθαν εύκολα, αλλά δεν έγινε ποτέ αλαζόνας. Συμπεριφερόταν απλά με όλους και βοηθούσε τους συντρόφους του. Ο Lavochkin έδωσε την εντύπωση ενός ενεργητικού και ταυτόχρονα ευγενικού και ευγενικού ανθρώπου. Ήταν πάντα σε καλή διάθεση. Ως φοιτητής πλήρους απασχόλησης, ο Lavochkin εργαζόταν συνεχώς ως σχεδιαστής, μηχανικός υπολογιστών και σχεδιαστής σε εργοστάσια αεροσκαφών. Με αυτό αμέσως «σκότωσε δύο πουλιά με μια πέτρα»: κέρδισε τα προς το ζην για την οικογένειά του και ταυτόχρονα πέρασε από όλα τα επαγγελματικά επίπεδα. Η αεροπορία εκείνης της εποχής ήταν το πλήθος των ενθουσιωδών και ρομαντικών. Πολύ σύντομα όμως θα γίνει θέμα μεγάλης εθνικής σημασίας. Ο S. Korolev και άλλοι εξέχοντες σχεδιαστές αεροσκαφών και πυραύλων αποκαλούσαν τον Andrei Nikolaevich Tupolev τον πρώτο τους δάσκαλο. Ανάμεσά τους και ο S. Lavochkin. Για πρακτική εξάσκηση πριν από την αποφοίτηση, επέλεξε το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev και αφού ολοκλήρωσε τις σπουδές του στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, ο νεαρός άνδρας (με βράκες, φωτεινά δερμάτινα κολάν και καπάκι μηχανικής) άρχισε να εργάζεται στο τμήμα σειριακού σχεδιασμού του ίδιου γραφείο σχεδιασμού, που ασχολείται με θέματα αντοχής αεροσκαφών. Στη συνέχεια στάλθηκε στο Richard Design Bureau, ο οποίος προσκλήθηκε να εργαστεί από τη σοβιετική κυβέρνηση επικεφαλής μιας ομάδας Γάλλων ειδικών. Εδώ εργάστηκαν και ο συμμαθητής του S. Korolev, μελλοντικοί φωταγωγοί της εσωτερικής αεροπορίας I. Ostoslavsky, G. Beriev, N. Kamov, M. Gurevich, V. Sharov, S. Lyushin. Παρεμπιπτόντως, ο Lavochkin συνδέθηκε με τον Sergei Pavlovich Korolev καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του με μεγάλο σεβασμό και ένα αίσθημα αμοιβαίας συμπάθειας. Πάνω από μία φορά ο Korolev κάλεσε τον Lavochkin να συμμετάσχει στις υποθέσεις πυραύλων και διαστήματος, πείθοντάς τον να αναλάβει τη λύση του ενός ή του άλλου προβλήματος. Αλλά ο Lavochkin, με ήπιο τρόπο, απέφευγε πάντα από τέτοιες υψηλές προσφορές. Πρώτον, δεν ήθελε να βρεθεί σε ρόλο εξαρτημένου υπεργολάβου. Δεύτερον, ο ίδιος είχε πάντα εξίσου μεγαλειώδεις ιδέες. Τρίτον, το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών της εταιρείας Lavochkin ήταν πάντα γεμάτο με τα πιο σημαντικά κυβερνητικά καθήκοντα. Κι όμως, ο περήφανος και μεγάλης κλίμακας S. Korolev πέτυχε τον στόχο του και επέκτεινε την «αυτοκρατορία» πυραύλων και διαστήματος: την άνοιξη του 1965, μετέφερε εργασίες για σεληνιακά και διαπλανητικά οχήματα στην εταιρεία του Lavochkin και τον πρόσφατα «ψημένο» επικεφαλής σχεδιαστή της. Γ. Μπαμπακίν. Αυτό όμως θα συμβεί πέντε χρόνια μετά τον θάνατο του ιδρυτή της εταιρείας. Η συνεργασία με τα γαλλικά απαιτούσε γνώση της γλώσσας. Μετά από δύο ή τρεις μήνες, ο Lavochkin όχι μόνο μετέφρασε τεχνικά κείμενα άπταιστα, αλλά επικοινωνούσε και με αρκετή σιγουριά με τους Γάλλους συναδέλφους του. Η θέση του Lavochkin στο γραφείο σχεδιασμού του Richard ονομαζόταν επίσημα «επικεφαλής του τμήματος δύναμης», αλλά στην πραγματικότητα ήταν υπεύθυνος για όλους τους υπολογισμούς. «Χωρίς συγκρούσεις», ευγενικός, αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο δυνατός όσο το ατσάλι υπερασπίζοντας τις δικές του, πολύ συχνά πρωτότυπες, απόψεις. Και ο δεσποτικός, με αυτοπεποίθηση Ρίτσαρντ δεν ανεχόταν τέτοιους ανθρώπους. Και ο Lavochkin απολύθηκε. Αλήθεια, όχι μόνος. Ο Henri Laville και αρκετοί άλλοι ειδικοί άφησαν τον Richard. Ο Laville έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής στο νέο Bureau of New Designs, ο Lavochkin έγινε ο πλησιέστερος βοηθός του, ο άτυπος αρχηγός-σχεδιαστής του αεροσκάφους DI-4, το οποίο δοκιμάστηκε από τους Piontkovsky, Chkalov και Buchholz. Είναι δύσκολο για τον Lavochkin, ακόμη και οικονομικά. Η χώρα είναι φτωχή. Τον πληρώνουν ελάχιστα. Πρέπει να δουλεύω με μερική απασχόληση τα βράδια. Ο Λαβότσκιν πηγαίνει στους «αναπτήρες» - έτσι έλεγαν τη μερική του απασχόληση τότε στην Ακαδημία Αεροπορίας Ζουκόφσκι, όπου ο Σ. Κοζλόφ κατασκεύαζε ένα τεράστιο αεροπλάνο για τη μεταφορά τανκ, στον Α. Κούλεφ, ο οποίος δημιουργούσε ένα ενδεκαθέσιο επιβατικό αεροπλάνο. Στη συνέχεια, ο Lavochkin εργάστηκε στο Central Design Bureau του V. Chizhevsky, ο οποίος κατασκεύαζε ένα αεροσκάφος στρατόσφαιρας, όπου ο πιλότος χρειαζόταν μια καμπίνα υπό πίεση και μια διαστημική στολή. Αυτή η εμπειρία ήταν πολύ χρήσιμη για τον μελλοντικό επικεφαλής σχεδιαστή. Χρειάστηκαν περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια για να αναπτυχθούν ερμητικές καμπίνες. Εδώ είναι τα πρώτα αεροπορικά πανεπιστήμια του εξαιρετικού σχεδιαστή αεροσκαφών. Εκείνη την εποχή υπήρχαν λίγοι εργαζόμενοι στην αεροπορία με ειδική τριτοβάθμια εκπαίδευση, σχεδόν όλοι καταλήγουν σε κοινή θέα, και τα νέα για έναν βαθύ ειδικό - έναν εξαιρετικό υπολογιστή, σχεδιαστή, σχεδιαστή - ο Semyon Lavochkin τρέχει μπροστά του. Προσκαλείται να εργαστεί από τον εξέχοντα σχεδιαστή D. Grigorovich. Εδώ βρίσκεται ο Lavochkin: γίνεται σχεδιαστής μαχητικών αεροσκαφών και δεν τα αλλάζει μέχρι το τέλος της ζωής του. Και εδώ θα λάβει αναγνώριση και θα ζήσει ένα σοβαρό δράμα. Ο διάσημος εφευρέτης των κανονιών L. Kurchevsky, ο οποίος δεν δούλεψε καλά με τον Grigorovich, προσκαλεί τον Lavochkin και τον Lyushin να σχεδιάσουν ένα μαχητικό με τα νέα ισχυρά του κανόνια. Νέοι μηχανικοί ξεκινούν τη δουλειά τους, προτείνοντας μια σειρά από καινοτόμες, πρωτότυπες, αλλά μακριά από αδιαμφισβήτητες ιδέες. Κατασκευάζεται μια μακέτα του προβαλλόμενου μαχητικού LL. Δουλεύοντας τα βράδια στο εργοστάσιο Kurchevsky, κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι υπάλληλοι του Grigorovich. Αλλά σύντομα γίνεται σαφές: το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κατασκευαστεί τα βράδια και ο Kurchevsky προσκαλεί τους "νέους" να έρθουν να δουλέψουν γι 'αυτόν. Είναι άλλο πράγμα να απολύεσαι από τον Ρίτσαρντ, άλλο πράγμα να αφήνεις τον Ντμίτρι Πάβλοβιτς Γκριγκόροβιτς, έναν υπέροχο σχεδιαστή, έναν πραγματικό δάσκαλο. Αλλά ο Lavochkin είναι πεπεισμένος: τα ιπτάμενα όπλα του Leonid Kurchevsky χρειάζονται για την άμυνα της χώρας. Εξάλλου, ποιος αληθινός σχεδιαστής δεν ονειρεύεται το δικό του αεροπλάνο! Το "LL" δίνει τη συγκατάθεσή του στον Kurchevsky. Ο Γκριγκόροβιτς είναι έξαλλος: είναι κατά της αποχώρησης των καλύτερων υπαλλήλων. Η διαμάχη φτάνει στον επίτροπο του λαού, Σέργκο Ορτζονικίντζε. Ο Λαϊκός Επίτροπος παίρνει το μέρος των «νέων». Αλλά δεν τους επετράπη να ολοκληρώσουν το έργο τους: οι εργασίες σταμάτησαν οικειοθελώς. Άλλο ένα χτύπημα της μοίρας. Ο A. Tupolev, τότε αρχιμηχανικός της Κύριας Διεύθυνσης της Αεροπορικής Βιομηχανίας, παίρνει τον Lavochkin στη θέση του. Έτσι ο Semyon Alekseevich γίνεται υπάλληλος του Λαϊκού Επιτροπέα Βαριάς Βιομηχανίας. Ήττα? Χωρίς αμφιβολία. Κάποιος άλλος θα είχε ταπεινωθεί, θα γινόταν επιμελής υπουργός και θα μετακινούνταν από σκαλί σε σκαλί της καριέρας. Αλλά ο ήρωάς μας δεν είναι έτσι. Και στην επίσημη θέση του, δεν άφησε αεροδυναμικούς και υπολογισμούς δύναμης για το σχεδιαζόμενο μαχητικό. Δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία θα βοηθούσε! Ο πόλεμος στην Ισπανία έδειξε: τα μαχητικά του N. Polikarpov (διπλάνο I-15 και μονοπλάνο I-16) άρχισαν να υποχωρούν στους Heinkels και"Messerschmitt" - γερμανικό αεροσκάφος τελευταίας μάρκας. Η σοβιετική κυβέρνηση ανακοίνωσε διαγωνισμό για το καλύτερο αεροσκάφος μάχης. Τα καλύτερα αεροσκάφη αναπτύχθηκαν από τους Mikoyan και Gurevich, Yakovlev και Lavochkin και Gorbunov. Δεν υπήρχε αρκετό αλουμίνιο στη χώρα και ο Lavochkin πρότεινε τη χρήση ξύλου δέλτα. Η τριανδρία έλαβε εργοστάσιο στο Χίμκι για να κατασκευάσει τα αεροσκάφη τους. Οι ενέργειες των τριών ηγετών δεν ήταν πάντα συντονισμένες και σύντομα το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων διόρισε τον Lavochkin ως υπεύθυνο σχεδιαστή. Έτσι γίνεται στην πραγματικότητα ο Αρχισχεδιαστής. Το αεροσκάφος LaGG-1 αποδείχθηκε εξαιρετικό, η αεροδυναμική του ήταν ιδιαίτερα καλή και οι επιτυχημένες δοκιμές του ξεκίνησαν ήδη στις αρχές του 1940. Τα δύσκολα όμως μόλις αρχίζουν. Ο Λαϊκός Επίτροπος της Αεροπορικής Βιομηχανίας A. Shakhurin και ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Ya. Smushkevich ήρθαν να δουν τον Lavochkin. – Για να βγει το αεροπλάνο στην παραγωγή πρέπει να διπλασιαστεί η εμβέλειά του! Έχετε ένα μήνα για να το κάνετε αυτό. Η αναζήτηση ξεκίνησε. Σύντομα βρέθηκε μια λύση: τοποθέτησε πρόσθετες δεξαμενές ανάμεσα στα φτερά, έχοντας προηγουμένως ενισχύσει. Ένα μήνα αργότερα, ο πιλότος A. Nikashin πήρε το αεροπλάνο στον ουρανό. Ο Λαϊκός Επίτροπος παρακολουθούσε την πτήση του. Έχοντας διανύσει 1000 km, ο πιλότος προσγείωσε το αυτοκίνητο με ασφάλεια. Την επόμενη μέρα, με απόφαση της κυβέρνησης, το LaGG-3 τέθηκε σε παραγωγή σε πέντε εργοστάσια. Οι σχεδιαστές πήγαν σε διάφορες πόλεις. Η τριανδρία κατέρρευσε. Ο καθένας πήρε το δρόμο του. Ο Lavochkin με τριάντα μηχανικούς έφτασε στο Gorky για να εισαγάγει το μαχητικό σε μια μεγάλη σειρά. Ο στρατός έπεισε τον σχεδιαστή να ενισχύσει τα όπλα και να αυξήσει το φορτίο πυρομαχικών. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με πρόσθετες δεξαμενές, αύξησαν σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους - ο εξοπλισμός προσγείωσης δεν κρατούσε πλέον. Το σασί ενισχύθηκε και το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο βαρύ. Ο πόλεμος έκανε εμφανείς τις ελλείψεις του LaGG-3. Αν και το ίδιο το αεροπλάνο αποδείχθηκε εκπληκτικά ανθεκτικό. Ένας καλός «πολεμιστής» στα χέρια ενός πιλότου υψηλής ειδίκευσης, ήταν απρόσιτος στους απλούς πιλότους πρώτης γραμμής. Αυθόρμητη μετάβαση σε υψηλές γωνίες επίθεσης, «λυγισμένα πόδια» στο πάρκινγκ, ανεπαρκής σταθερότητα κατά τη διάρκεια ελιγμών - η μία μετά την άλλη, οι ασθένειες του σειριακού, μη ολοκληρωμένου μαχητή «σκαρφάλωσαν». "Κεκλεισμένο εγγυημένο φέρετρο" - έτσι άρχισαν να αποκρυπτογραφούν το όνομα LaGG οι στρατιώτες της πρώτης γραμμής. Η υποχώρηση, η δύσκολη κατάσταση μπροστά και πίσω, οι "ασθένειες" του LaGG - υπήρχε κάτι από το οποίο να πέσεις σε απόγνωση. Ο σχεδιαστής κατανοεί: οι βελτιώσεις, οι μικρορρυθμίσεις και οι μικρές αλλαγές δεν θα σώσουν πλέον το αεροσκάφος. Χρειάζεται ριζική λύση. Αλλά ουσιαστικά - ένα νέο αεροπλάνο. Αλλά εδώ οι συνθήκες υπαγορεύονται από τον πόλεμο: ποιο νέο αεροπλάνο; Η παραγωγή σειριακών αυτοκινήτων δεν μπορεί να σταματήσει ούτε λεπτό. Και ο Lavochkin έρχεται με μια λύση που είναι εξαιρετική στην απλότητα και την αποτελεσματικότητά της: για να αντικαταστήσετε τον κινητήρα του αεροσκάφους - αντί για το Klimov M-105, εγκαταστήστε το Shvetsov ASh-82. Η βιομηχανία είχε καθιερώσει προ πολλού την παραγωγή της και πολλοί τέτοιοι κινητήρες ήταν διαθέσιμοι. Πόσα πλεονεκτήματα υποσχέθηκε αυτό για το νέο αεροσκάφος! Πρώτον, ο κινητήρας ήταν αερόψυκτος - δεν θα υπήρχε διαρροή ψυκτικού κατά τη διάρκεια της μάχης, επειδή δεν υπάρχει καμία. Η «επιβιωσιμότητα» της τεχνολογίας αυξήθηκε. Δεύτερον, το μεγάλο «μέτωπο» του κινητήρα, σαν ασπίδα, παρείχε καλή κάλυψη στον πιλότο κατά τις μετωπικές επιθέσεις. Τρίτον, η ισχύς του κινητήρα του A. Shvetsov επέτρεψε όχι μόνο να καλύψει τις αεροδυναμικές απώλειες (η αντίσταση ήταν, φυσικά, μεγαλύτερη από αυτή του κινητήρα του V. Klimov), αλλά και να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα του μαχητή και να βελτιώσει την ευελιξία του. Ο σχεδιαστής βιάζεται. Πρέπει να έχουμε χρόνο για να κατασκευάσουμε ένα τέτοιο αεροσκάφος - ένα ποιοτικά νέο, που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του πολέμου, ικανό να νικήσει τον εχθρό. Αλλά η απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας έρχεται να αφαιρέσει το LaGG-3 από τη γραμμή συναρμολόγησης, να το αντικαταστήσει με ένα αεροσκάφος άλλου σχεδιαστή και να μεταφέρει το γραφείο σχεδιασμού Lavochkin σε άλλο μέρος, σε δευτερεύον εργοστάσιο. Εκτελώντας την απόφαση, ο Αρχηγός κατευθύνει ορισμένους υπαλλήλους του σε νέο τόπο διαμονής, ενώ ο ίδιος παραμένει με μια μικρή ομάδα στενότερων βοηθών και ένα πειραματικό αεροσκάφος. Τα σχέδια άλλων ανθρώπων ήταν απλωμένα στα τραπέζια εργασίας, αλλά στην πραγματικότητα δούλευαν στο La-5. Και το αεροπλάνο φάνηκε! Οι πληροφορίες για το νέο αυτοκίνητο ήρθαν στην Κρατική Επιτροπή Άμυνας με διαφορετικούς τρόπους. Ο Στάλιν κάλεσε τον Λαβότσκιν να αναφέρει. Η εντολή της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας είναι σύντομη: να επιστρέψει το γραφείο σχεδιασμού Lavochkin στο εργοστάσιο. Μόλις το La-5 βγήκε στην παραγωγή, άρχισαν μεγάλα προβλήματα: απώλεια 40-50 χιλιομέτρων ταχύτητας, τράνταγμα, έντονη ζέστη στην καμπίνα και αυτό συνέβη - πάνω από το αεροδρόμιο του εργοστασίου, το φτερό ενός αεροσκάφους που είχε μόλις έφυγε από το συνεργείο έπεσε - ο πιλότος πέθανε. Πέντε εξέχοντες ειδικοί της αεροπορίας έφτασαν αμέσως για να βοηθήσουν τον Lavochkin. Ένας ένας οι κόμποι των προβλημάτων ξετυλίγονταν. Από τον Σεπτέμβριο του 1942, συντάγματα μαχητικών εξοπλισμένα με αεροσκάφη La-5 έλαβαν μέρος στη μάχη του Στάλινγκραντ και σημείωσαν σημαντικές επιτυχίες. Το La-5 απέκτησε φήμη ως το καλύτερο μαχητικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μπορεί ένας σχεδιαστής, που στέφεται με το υψηλότερο βραβείο και το υψηλότερο βραβείο, μπορεί επιτέλους να στηριχθεί στις δάφνες του;... «...Όσοι επιλέγουν τον εύκολο δρόμο είναι προορισμένοι να κάνουν πάντα πράγματα δεύτερης διαλογής. Όσοι ακολουθούν τον εύκολο δρόμο δεν θα βιώσουν ποτέ τη μεγάλη χαρά μιας καλής δουλειάς. Όταν ο Πόκρισκιν μου λέει ότι είναι ευχαριστημένος με το αεροπλάνο μου, ότι τον βολεύει να νικήσει τους Γερμανούς, χαίρομαι. Μια ήρεμη, εύκολη ζωή δεν θα μου έδινε ποτέ αυτή την ευτυχία», μοιράζεται τις σκέψεις του ο σχεδιαστής με τα παιδιά της χώρας (Pioneer. 1945, Νο. 1-2). Και κάτι ακόμα: «Ένας άνθρωπος δεν μπορεί να επιλέξει την εμφάνισή του: αυτή με την οποία γεννήθηκες, αυτή με την οποία ζεις. Δεν μπορείτε να αλλάξετε τα καστανά μάτια σε μπλε, όσο κι αν το θέλετε. Αλλά ένα άτομο έχει την ευκαιρία να επιλέξει ένα πολύ πιο σημαντικό πράγμα - χαρακτήρα. Οι Αμερικανοί έχουν μια καλή έκφραση: «Ένας αυτοδημιούργητος άνθρωπος». Μπορούμε να κάνουμε τον εαυτό μας αυτό που θέλουμε να είμαστε». Και χωρίς έναν ισχυρό, αξιόλογο χαρακτήρα, ο αληθινός αρχηγός δεν μπορεί να γίνει και να υπάρξει. Ο αποσχισμός και ο τοπικισμός ήταν ξένοι στον S. Lavochkin. Δεν είχε την πολυτέλεια να προχωρήσει συντρίβοντας άλλους. Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Το ερώτημα αποφασιζόταν ποιο μαχητικό, La-11 ή MIG-9, θα εκτοξευόταν σε μια μεγάλη σειρά. Το La-11, το καλύτερο μαχητικό με έλικα της χώρας, με αυξημένο βεληνεκές, μπορούσε να παραμείνει στον αέρα χωρίς προσγείωση για περίπου τέσσερις ώρες, έχοντας απορροφήσει όλη την εμπειρία των χρόνων της πρώτης γραμμής. Το MIG-9 δεν είναι ακόμη ένα πλήρως ανεπτυγμένο μαχητικό τζετ. Η τελική απόφαση ανήκει στον Στάλιν. Ρωτάει τον Lavochkin ποιο αεροσκάφος, κατά τη γνώμη του, πρέπει να τεθεί σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας;
– Νομίζω ότι είναι MIG-9.
– Δεν είναι καλό που ο σχεδιαστής δεν νοιάζεται για το αυτοκίνητό του! – είπε εποικοδομητικά ο Στάλιν. – Το LA-11 είναι ένα αεροσκάφος στο οποίο τα ελαττώματα έχουν εξαλειφθεί, υπάρχει ένας πιλότος που μπορεί να το πετάξει, υπάρχει ένας μηχανικός που μπορεί να το φροντίσει. τι είναι το MIG; Ένα σωρό από μέταλλο... Το στοιχείο ήταν ξεκάθαρο. Και όμως ο Lavochkin δεν άλλαξε τη γνώμη του: η εποχή της αεροπορίας τζετ ερχόταν. Ο Lavochkin ήταν ένας βαθιά αξιοπρεπής άνθρωπος. Δεν επιλέγεις εποχές: Ο Semyon Alekseevich πέρασε τόσο δύσκολες στιγμές όταν η διατήρηση της απλής ευπρέπειας του κόστισε τη ζωή. Αλλά... Ο Α. Τσεσάλοφ είπε: «Στις αρχές του 1946, έπρεπε να δω τη συμπεριφορά του Σ. Λαβότσκιν σε μια ειδική επιτροπή για την επανεξέταση των δραστηριοτήτων του πρώην Λαϊκού Επιτρόπου της Αεροπορικής Βιομηχανίας Α. Σαχούριν. Υπήρξε μια περίοδος λατρείας προσωπικότητας. Ετοιμάζονταν αντίποινα εναντίον του Σαχούριν. Ο Μπέρια προσπάθησε να τον κατηγορήσει για λανθασμένες ενέργειες και παραλείψεις κατά τη διάρκεια του πολέμου. Όταν δόθηκε ο λόγος στον Lavochkin, εξήγησε ήρεμα και διεξοδικά τι σπουδαίο έργο είχε γίνει από το Λαϊκό Επιτροπές υπό την ηγεσία του Shakhurin κατά τη διάρκεια του πολέμου για την αύξηση του αριθμού και τη βελτίωση της ποιότητας των πολεμικών αεροσκαφών μας, θυμήθηκε τον ρόλο του στη μετεγκατάσταση του εργοστάσια αεροσκαφών στα ανατολικά και η ηγεσία της τεχνικής πολιτικής στο Λαϊκό Επιτροπές. Αυτή ήταν η ομιλία ενός αξιοπρεπούς ανθρώπου». Όλοι γνωρίζουν τώρα ποια «γεγονότα» εξετάζονταν στην ησυχία των γραφείων του Κρεμλίνου και της Λουμπιάνκα, σε «κοντά» και «μακρινά» ντάκα μετά τον πόλεμο. Ο Lavochkin ήξερε ή μάντεψε πολλά. Όπως θυμήθηκε ο M. Gallay, όντας ήδη διάσημος πιλότος δοκιμών, απολύθηκε από τη δουλειά του. Στη συνέχεια είχε μια συνομιλία με τον Lavochkin. Προς έκπληξη του πιλότου, ο Semyon Alekseevich δεν τον ηρεμούσε, αλλά ζωγράφισε μια ζοφερή εικόνα, την ύπαρξη της οποίας ο πιλότος δοκιμής δεν υποψιάστηκε καν. Μετά από πολλή δοκιμασία, ο πιλότος προσλήφθηκε από τη διάσημη πιλότο και υπέροχη Ρωσίδα Valentina Stepanovna Grizodubova, εκείνη την εποχή αναπληρώτρια διευθύντρια του NII-17, ένας από τους συνεργάτες του Γραφείου Σχεδιασμού Lavochkin στη δημιουργία κατευθυνόμενων πυραύλων. Η σχεδιάστρια A. Alpeeva (εργάστηκε για τον επικεφαλής σχεδιαστή του LaGG V. Gorbunov και μετά το θάνατό του - πνίγηκε στη θάλασσα της Μόσχας, πέφτοντας πάνω από ένα σκάφος, ανάμεσα στην ομάδα των ορφανών "Gorbunovites" έγινε δεκτή στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin ) υπενθυμίζει: – Στη φοβερή εποχή της καταστολής, που οι άνθρωποι ήταν φυλακισμένοι, ο λαός ζούσε κάτω από τον αιώνιο φόβο. Στην εργασία, οι άνθρωποι φοβούνταν τις αποτυχίες: είτε πρόκειται για σφάλμα σε σχέδιο είτε για υπολογισμούς, για ελαττωματικό μέρος. Φοβήθηκαν να το αναφέρουν στο αφεντικό. Θυμάμαι ένα περιστατικό. Η αρχή έφτασε. εργαστήρια Ο Semyon Alekseevich, βλέποντας το τρομαγμένο πρόσωπό του, ρώτησε τι συνέβη; Αντί για απάντηση, ακολούθησε η ερώτηση: «Δεν θα με φυλακίσεις;» Η απάντηση ήρθε με το ίδιο χιούμορ: «Μη με φοβάσαι, οι άλλοι θα σε φυλακίσουν». Αλλά κανένας από τους εργάτες του εργοστασίου μας δεν φυλακίστηκε. Ο Semyon Alekseevich έπαιρνε πάντα την πλήρη ευθύνη πάνω του· δεν είχε τη συνήθεια να αντικαθιστά τους υφισταμένους του. Και εδώ είναι ένα άλλο περιστατικό που συνέβη σε έναν ειδικό ραδιοσύστημα πυραύλων. Στο γήπεδο προπόνησης, το σύστημά του δυσλειτουργούσε. Σκεπτόμενος να διορθώσει τα προβλήματα εν μία νυκτί για να μην διαταραχθεί το πρόγραμμα των δοκιμών, έμεινε μόνος στον πύραυλο. Όταν τροφοδοτήθηκε με ρεύμα επί του σκάφους, χωρίς να είμαι ειδικός στο ηλεκτρικό σύστημα, κατά λάθος αφαίρεσα την κλειδαριά, τα πυροτεχνήματα έσβησαν και... ο πύραυλος, έτοιμος για πτήση, διαλύθηκε.Έγινε γκρίζος κατά τη διάρκεια της νύχτας. Παρά το γεγονός ότι συμμετείχε στον πόλεμο - ένας ασυρματιστής που ρίχτηκε σε ένα απόσπασμα παρτιζάνων που πολέμησε πίσω από τις εχθρικές γραμμές, απειλήθηκε είτε με εκτέλεση είτε με πολλά χρόνια στα Γκουλάγκ. Με μεγάλη δυσκολία, ο Lavochkin κατάφερε να τον σώσει. Μετά από αυτό, ο ειδικός δεν πλησίασε κανένα τηλεχειριστήριο και, όπως αστειεύτηκαν συγγενείς, φοβόταν να ανοίξει ακόμη και την οικογενειακή τηλεόραση. Όλοι όσοι επικοινωνούσαν με τον Lavochkin αποκαλούν την εξυπνάδα ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του. Ναι, ήταν ένας πραγματικός Ρώσος διανοούμενος. Υπάρχει υψηλότερος βαθμός; Εκείνη την εποχή, οι ηγέτες των «σιλοβίκων» ήταν της μόδας· ένα σημάδι ενός ισχυρού αφεντικού ήταν η ικανότητά του να επιπλήττει δυνατά τους υφισταμένους του, να χτυπά τη γροθιά του στο τραπέζι και να μην ντρέπεται για έντονες εκφράσεις. Το εντελώς αντίθετο από τέτοιους «cool» ηγέτες ήταν ο Semyon Alekseevich. Μία, δύο φορές, εμπιστεύτηκε υπομονετικά μια εργασία σε έναν υπάλληλο και τα έκανε όλα «με τον τρόπο του». Αν υπήρχε άλλος ηγέτης στη θέση του Lavochkin, πιθανότατα θα έβαζε τα πόδια του και θα φώναζε: "Είσαι ένας πεισματάρης ανόητος!" Ο Semyon Alekseevich απλώς αναστέναξε λυπημένα: «Καταλαβαίνω ότι μπορεί να μην καταλαβαίνεις. Αλλά με έναν τρόπο που δεν καταλαβαίνεις, δεν καταλαβαίνω». Παρατήρησε σε έναν εργάτη που ασχολούνταν με το ICD, μια μίμηση έντονης δραστηριότητας: «Δουλεύεις σαν μέλισσα, αλλά δεν υπάρχει μέλι». Είπε στον ειδικό που λειτουργούσε με αναξιόπιστα στοιχεία: «Από ποιον έλαβες τέτοιες πληροφορίες; Δεν φορούσε άσπρη ποδιά και σκούπα;» Στο χώρο των δοκιμών, βλέποντας πώς μια γυναίκα «της ηλικίας του Μπαλζάκ», εκπρόσωπος μιας σχετικής οργάνωσης, ταράζεται αναζητώντας ένα ελάττωμα στο σύστημά της: είτε θα βάλει το αυτί της στον πύραυλο, είτε θα ξαπλώσει στις ράγες, ή κουρνιάζει στον πίνακα ελέγχου - η Lavochkin ρώτησε ήσυχα τον αρχηγό της: «Και μπορεί να καταπιεί σπαθιά; ...Ο θάνατος τον βρήκε στο προπονητικό γήπεδο του Μπαλκάς. Το θέμα «400» ήταν δύσκολο. Δημιουργήθηκε ένα εξαιρετικά περίπλοκο αντιαεροπορικό σύστημα. Η βάση του ηλεκτρονικού στοιχείου ήταν αδύναμη και ξέσπασε μια αστοχία σε κάποιο σημείο του τεράστιου εδάφους-αέριου συγκροτήματος. Σε μια συνάντηση με τον Χρουστσόφ, συζητήθηκε η κατάσταση των πραγμάτων: δαπανήθηκαν τεράστια χρηματικά ποσά, αλλά δεν υπήρξε καμία πρόοδος. «Δεν έχετε πάει στο γήπεδο για πολύ καιρό! – γυρίζοντας προς τον Λαβότσκιν, παρατήρησε κοφτά ο Χρουστσόφ. «Λοιπόν, πετάξτε επειγόντως στο γήπεδο προπόνησης και μέχρι να φτιάξετε τα πράγματα, μην επιστρέψετε!» Παρά τις κατηγορηματικές απαγορεύσεις των γιατρών: ο Lavochkin είχε καρδιακή πάθηση - στις αρχές Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich έφτασε στο χώρο εκπαίδευσης. Εκείνη την ημέρα, η εκτόξευση του πυραύλου «400» ήταν επιτυχής: η κεφαλή ραντάρ, που δημιουργήθηκε στο NII-17 (θυμηθείτε, όπου η V. Grizodubova ήταν αναπληρωτής διευθυντής), κατέλαβε με σιγουριά τον στόχο - το μη επανδρωμένο αεροσκάφος Il-28 και το το χτύπησε πύραυλος. Και το βράδυ, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε ξαφνικά από καρδιακή ανεπάρκεια, τρεις μήνες πριν από τα 60ά του γενέθλια. Το 1964, μετά την απομάκρυνση του Ν. Χρουστσόφ, η εταιρεία του Λαβότσκιν έγινε ξανά ανεξάρτητη, ο Γκεόργκι Νικολάεβιτς Μπαμπακίν διορίστηκε ενεργός επικεφαλής σχεδιαστής. Οι πρώτες μαλακές προσγειώσεις στον κόσμο στη Σελήνη, την Αφροδίτη και τον Άρη, οι πρώτοι τεχνητοί δορυφόροι της Σελήνης και της Αφροδίτης, η παράδοση δειγμάτων σεληνιακού εδάφους στη Γη, τα πρώτα σεληνιακά ρόβερ δημιουργήθηκαν από τους κληρονόμους του Semyon Alekseevich Lavochkin. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία…

* Το σύστημα Booster, ή απλά Booster, είναι μια υδραυλική μονάδα στο κύκλωμα ελέγχου του αεροσκάφους που διευκολύνει σημαντικά τις προσπάθειες του πιλότου να πατήσει τις λαβές ελέγχου και τα πεντάλ σε υψηλές ταχύτητες.

Semyon Alekseevich Lavochkin -αυτός είναι ένας κατασκευαστής που έχει γίνει πρώτασε πολλές κατευθύνσεις αεροπορίαΚαι βλήματεχνολογία. Πρώτα σοβιέταεροπλάνο με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Πρώτο SUPERSONICπτήση. Πρώτα ΦΤΕΡΑ ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟρουκέτα . Πρώτο Αντιαεροπορικόρουκέτα . Semyon Alekseevich Lavochkinείχε ταλέντο πρόβλεψη,μπορούσε να κοιτάξει μακριά μελλοντικός!Ήξερε να βρίσκει λύσεις,που οδήγησε στη δημιουργία τεχνολογία νέου επιπέδου.Επίσης δεν ξέχασε και κατάλαβε πώς απαιτήσειςτεχνολογία πρέπει να συμμορφώνεται με ρεύμαστιγμή. Semyon Alekseevich Lavochkinδεν ήταν μόνο ταλαντούχος,αλλά και πραγματικά ευαίσθητοςπρόσωπο ! Αναμεταξύ διάσημοςΚαι διάσημοςτων ανθρώπων αποκριτικότηταέχω ΔΕΝΟλα.

Σμολένσκένας από το αρχαιότεροπόλεις Ρωσία.ΣΕ Σμολένσκόλη η περιοχή έχει μεγαλώσει ομάδα κατακτητών ουρανού!Στο πολύ Σμολένσκγεννήθηκε Γκλεμπ Βασίλιεβιτς Αλέκνοβιτς.ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε Μιχαήλ Νικηφόροβιτς Εφίμοφκαι πολλοί άλλοι διάσημοςπιλότοι. ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε και πρώτο στον κόσμοαστροναύτης Γιούρι Αλεξέγιεβιτς Γκαγκάριν.ΣΕ δεκαετία του 1900έτος 11 Σεπτεμβρίου V Σμολένσκστην οικογένεια δασκάλουςγεννήθηκε Semyon Alekseevich Lavochkin.Του γονείςδεν μπορούσε καν υποθέτωότι ο γιος τους θα γίνει ένας από τους κύριοςσχεδιαστές αεροσκαφών Η ΕΣΣΔ.Στο σχολείο Lavochkinμελέτησε πολύ Πρόστιμοκαι αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο V 1917έτος , αλλά σε ινστιτούτοεγγράφω Δεν λειτούργησεγιατί έγινε επανάσταση.

Semyon Alekseevich Lavochkinεντάχθηκε στο στρατό οικειοθελώςΚαι 3 υπηρέτησε εκεί για χρόνια συνοριοφύλακαςΧάρη σε εκείνον ικανότητες V 1920έτος αποστολής της εντολής Lavochkinaσπουδάζω στην Ανώτατο Τεχνικό της Μόσχαςσχολείο (σήμερα MSTUόνομα Μπάουμαν). Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε αερομηχανικήσχολή.

ΣΕ Αυτή τη στιγμήαυτή η σχολή ήταν ΟΧΙ ΚΥΡΟ.Εκείνη την εποχή, ως αποτέλεσμα εμφύλιος πόλεμοςη κατάσταση στη χώρα μας ήταν το πιο δύσκολο!Οι μαθητές έπρεπε όχι και τόσο για να σπουδάσεις,Πόσα κερδίζωγια τα προς το ζην ! εκτός LavochkinΈπρεπε κι εγώ να βοηθήσωτου οικογένεια,γι' αυτό εκείνος μελετημένοςσχεδόν στο ινστιτούτο 9 χρόνια, μέχρι 1929της χρονιάς. ΣΕ νεολαίαοι κακουχίες αντέχονται ευκολότερη.Έπρεπε ως δουλειά μερικής απασχόλησης, τη νύχτα,ζωγραφίστε, μετρήστε και γράψτε για κάποιος μαθητήςκαθήκοντα που Semyon Alekseevich Lavochkinσκέφτηκα μόνος μου πρόσθετοςπρακτική. Αυτού του είδους η δουλειά αργκόκλήθηκε - «πήγαινε στους αναπτήρες»,αυτό είναι τη νύχτασχεδιάστε ή κάντε οποιαδήποτε εργασία μαθητή στο φως αναπτήρεςΚαι κεριά!Σίγουρα, Semyon Alekseevich Lavochkinδοκιμασμένος κατά προτίμησηπάρτε εκείνες τις δουλειές που ήταν σύμφωνα με αυτόν σπεσιαλιτέ!

Ωστόσο Semyon Alekseevich Lavochkinήταν γενικά κοινωνικόςάτομο με πλατύςάποψη. Εκτός από επαγγελματικά θέματα, τον ενδιέφεραν ποίηση, ζωγραφική,πήγα σε θέατρακαι επάνω δημιουργικόςβράδια V.V. MayakovskyΚαι S.A. Yesenina.Έγινε μάλιστα εγγραφή μαθήματα ιστορίας των εξωτερικών σχέσεων.Σε γενικές γραμμές, αν μόνο Lavochkinδεν έγινε σχεδιαστής αεροσκαφών, είναι πολύ πιθανό ότι θα είχε γίνει, για παράδειγμα, ένας πολλά υποσχόμενος διπλωμάτης.Ήξερε πώς χτίζουν σχέσειςμε ανθρώπους. Προδίπλωμα πρακτικήείχε ένα Γραφείο Σχεδιασμού A.N. Tupolev (δείτε άρθρο "Andrey Nikolaevich Tupolev").

Δίπλωμαδουλειά Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε έργο βομβαρδιστικό.Έτυχε ότι μετά αποφοίτηση από το κολέγιοέλαβε μέρος σε δημιουργίαακριβώς βομβαρδιστικό.Το καλοκαίρι 1927χρόνια στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Φιλιάχάρχισε κατα συρροηκατασκευή βαρύςβομβαρδιστικό TB-1.Ήταν πρώτο σοβιετικόκατα συρροη ολομεταλλικόβομβαρδιστικό. Συμμετοχή στο σχεδιασμό TB-1έγινε για Lavochkina πρώτη εμπειρίαστον σχεδιασμό αεροσκαφών. Ασχολήθηκε με θέματα δύναμη.

Διά μέσου 2 της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε στο γραφείο σχεδιασμού γαλλική γλώσσασχεδιαστής αεροσκαφών Ρίτσαρντ,που ήταν ειδικά προσκεκλημένος να ΕΣΣΔγια τη δημιουργία υδροπλάνο(βλ. άρθρο G.M.Beriev). Σε αυτό το έργο Semyon Alekseevichκαθορισμένος αφεντικότμήμα δύναμη.Ωστόσο, για 3 χρόνια δουλειάς KB Richardδεν δημιούργησε Τίποταόρθιοι και Το γραφείο σχεδιασμού διαλύθηκε.Μετά από αυτό Ο αναπληρωτής του Ρίτσαρντ, ο ίδιος ο Ανρί Λαβίλάρχισε να σχεδιάζει διπλόμαχητής «Δι-4».Εμπιστεύτηκε νέοςειδικός Lavochkinσχέδιο διάταξηαεροπλάνο. Αυτή η δουλειά είναι για πάντα δεμένο Semyon Alekseevich LavochkinΠρος την ΜΑΧΗΤΕΣ!Αν και γαλλική γλώσσασχεδιαστές αεροσκαφών αποδείχθηκε ότι ήταν ΔΕΝΈτσι επιτυχήςστο κτίριο νέα τεχνολογία,είχαν ακόμα μερικά θετικόςρόλος για σοβιέταεροπορία. Ήταν καλοί μέντορεςκαι ήξερε πώς οργανώνωαεροπορία παραγωγήΚαι τι πρέπει να κάνετε. Γι' αυτό γενναιόδωρα μεταφέρθηκεαυτό είναι δικό σου εμπειρία νέοςειδικοί, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.

ΣΕ δεκαετία του 1930χρόνια μέσα μαςη χώρα περνούσε μια καταιγίδα ανάπτυξη της αεροπορίας!!!Οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν ενεργοί Αναζήτησηκαι σχεδιάστηκε ξεκινώντας από τους πνεύμονες Αθλητισμόςαεροσκάφος και τελειώνει με πρώτη γραμμή βομβαρδιστικά.Μόνος στα εργοστάσια KB έκλειναν,αντί αυτών άνοιξε νέοςκαι κανείς δεν ξαφνιάστηκε από τη σταθερή μετάβασηυπάλληλοι ενός KBσε άλλο. Στη μέση δεκαετία του 1930χρόνια Semyon Alekseevich Lavochkinμαζί με S.V. Ilyushin(βλ. άρθρο "Sergei Vladimirovich Ilyushin") προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν σε ένα από πιο ενδιαφέρονέργα εκείνης της εποχής, δημιουργία ειδικόςμαχητής . Καλεσμένος Lavochkinaτότε διάσημος εφευρέτης τζετ δυναμόόπλα L.V.Kurchevskyγια σχεδιασμό μαχητής,που θα έπρεπε να ήταν εγκατασταθείτέτοια όπλα . Ωστόσο, πυροβόλα τζετ δυναμό Κουρτσέφσκιαποδείχθηκε ότι δεν είναι κατάλληλογια χρήση σε αεροσκάφη λόγω χαμηλό ποσοστό πυρκαγιάςΚαι μικρής εμβέλειαςκυνήγι. Κατά συνέπεια, αυτό το έργο ήταν σταμάτησε.

Στη διάρκεια εφευρετικόςΚαι σχέδιουπάρχουν πάντα δραστηριότητες ΣΦΑΛΜΑΤΑ,που είναι αναπόφευκτες σε ΝΕΟΣστην πραγματικότητα. Όμως εκείνη την εποχή συνέβαινε συχνά ότι αυτά πραγματικά σκοπόςσυνήθης ελλείψειςισοδυναμεί με σκόπιμος σαμποτάζ.Κατά συνέπεια υπήρχε κίνδυνος,τι με Κουρτσέφσκιθα υποφέρει και άλλασυμμετέχοντες στο έργο, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.Αυτή τη δύσκολη στιγμή Lavochkinέλαβε προσφοράπαω σε KB A.N. Tupolev,με τον οποίο αμέσως σύμφωνοςσυμπεριλαμβανομένων για τον λόγο σωτηρίααπό δυνατόνκαταστολή. Semyon Alekseevich Lavochkinaαποστέλλονται επικεφαλής του τμήματοςη οποία ήταν V.P.Gorbunov.Ακριβώς Γκορμπούνοφπροσφέρεται δημιουργώστη συνέχεια γνωστό τρίασχεδιαστές αεροσκαφών Γκορμπούνοφ, ΓκούντκοφΚαι Lavochkin.Συνήλθαν χάρη σε ιδέακατασκευάσει δική του μάχηαεροπλάνο.

Κατανομή ρόλωνσε αυτό τρόϊκαήταν κάπως έτσι. V.P.Gorbunovστο γενική διαχείρισηπραγματοποιεί την πρόοδο των εργασιών ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗΜε Λαϊκό Επιμελητήριο, σπρώχνειέργο σε κύριοςκύκλους και συντάσσει σχετικά χαρτί. M.I.Gudkovείναι αρραβωνιασμένος προμήθειεςκαι οργάνωση παραγωγή. Semyon Alekseevich Lavochkinασχολείται άμεσα με σχεδιασμός, αεροδυναμικήΚαι δύναμηο ίδιος ο μαχητής. Αργότερα Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : « Οταν ήμουν μικρό,Αγάπησα πραγματικά εφευρίσκω.Πάντα φοβάμαι ήθελα γανωματής,βλέπω προορίζονταιενσαρκώνεται σε μέταλλοή δέντρο.Αλλά μερικές φορές με συμβαίνουν τρομερά πράγματα απογοήτευση,Πανέμορφο μου ιδέαμερικές φορές αποδείχθηκε θετικό άσχημος.Και τότε κατάλαβα δεν αρκεί να το βρειςχρειάζομαι περισσότερο υλοποιώ, εφαρμόζω."

Εμφύλιοςπόλεμος μέσα Ισπανία 1936της χρονιάς επιταχύνθηκετη διαδικασία δημιουργίας του δικού σας μαχητής V Η ΕΣΣΔ.Πίσω από τα γεγονότα στο Ισπανίααπο κοντα παρακολούθησαόλα κόσμοςστη διάρκεια 3χρόνια. Ισπανίαέγινε πολύγωνοΓια μάχηδοκιμή εξοπλισμού Πολλάχώρες, συμπεριλαμβανομένων ΓερμανίαΚαι Η ΕΣΣΔ.Στη διάρκεια μάχηδράσεις σε Ισπανίαέγινε φανερό Γερμανική υπεροχήτεχνολογία, ειδικά τροποποιήσεις,ομολόγησε δεύτερο ημίχρονοτου πολέμου .

Διαχείριση ΕΣΣΔκατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη δημιουργώ μάχηαεροπορία με πολλά το καλύτερο τεχνικόΧαρακτηριστικά. Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες σοβιέτδημιουργία σχεδιαστών αεροσκαφών νέοςδείγματα εξοπλισμός αεροσκαφώνυπέφερε κατάρρευση.Αυτό συνέβη κυρίως λόγω απουσίααπαραίτητη κινητήρες αεροσκαφών.

Η κατάσταση ξεκίνησε μερικοίαλλάζω σε 1939έτος όταν περισσότερο από ισχυρόςκινητήρες αεροσκαφών "M-105"Και "AM-35".Έπιασε δουλειά αμέσως νέοςπροσωπικό - KB Semyon Alekseevich LavochkinΜε V.P.GorbunovΚαι M.I.Gudkov, Design Bureau A.S.Yakovlev (δείτε άρθρο "Alexander Sergeevich Yakovlev"),Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι M.I.Gurevich (δείτε άρθρο "Artyom Ivanovich Mikoyan"),Γραφείο Σχεδιασμού του D.L. Tomashevich.Επίσης σε θεώρησηπαρουσίασαν τα έργα τους και άλλα γραφεία σχεδιασμού,Αλλά κυβερνητική εντολήέλαβαν μόνο μαχητές της μάρκας "Yak", "MiG"Και "LaGG."

Ας πούμε λίγα λόγια εδώ Γιατίη κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνοαπό εξαρτήματα. Γεγονός είναι ότι Σοβιετικοί κινητήρεςμαχητές ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣπολέμους μόνο από η εξουσία έχει πλησιάσειΠρος την Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών, αν και εξουσίαδεν έχει σημασία Γερμανός παραχώρησε.Αλλά το κύριο ελάττωμαη πλειοψηφία σοβιέτκινητήρες ήταν ότι λειτουργούσαν μόνο μέχρι υψόμετρο 3.000,ανώτατο όριο 3 500 μέτρα. ΕΝΑ Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣοι πόλεμοι ήταν εξοπλισμένοι TURBO ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙΚαι ΕΓΧΥΣΗ ΜΕΘΑΝΟΛΗΣ,τι τους επέτρεψε βέβαιοςεργάζονται για υψόμετρα V 2 κι αλλα, φορές περισσότερο,πως σοβιέτκινητήρες (βλ. άρθρο "Γερμανοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου")!

ΣΕ 1940ομάδα ετών Semyon Alekseevich Lavochkinπαρουσιάζεται στο δοκιμέςμαχητής "LaGG-1".Στο σχέδιό του πρώτα V ΕΣΣΔχρησιμοποιήθηκε έτσι νέοςυλικό όπως "ξύλο δέλτα" -Αυτό πατημένοσακούλες υπό πίεση καπλαμάς σημύδας, εμποτισμένοςειδικός κόλλα.Τέτοιο υλικό αναμφίβολα είχε μεγαλύτερη δύναμησε σύγκριση με το συνήθηςξύλο και πιο λιγοπροδιάθεση για καύση!Να σας το υπενθυμίσουμε Γερμανόςμαχητές ΠΟΛΥΣ ΚΑΙΡΟΣ ΠΡΙΝξεκίνησε του πολέμουέχουν ήδη υπάρξει ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ!Είναι ξεκάθαρο ότι ντουραλουμίνηπολύ πιο δυνατό από κάθε άλλοξύλο, ακόμη φιλοτεχνημένοΜε ειδικόςτεχνολογίες ! Εδώ το σημειώνουμε Semyon Alekseevich Lavochkinπου χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση των μαχητικών τους ξυλώδηςυλικά καθόλου όχι επειδήπου τους θεωρούσε καλύτερα,αλλά επειδή ενώ V ΕΣΣΔλιώσιμο αλουμίνιο,σε ποσότητα απαραίτητηγια ανάγκες αεροπορία,απλά δεν υπηρξε???

Ξύλο Δέλταήταν σημαντικά πιο βαρύσυνήθης ξύλο,αντίστοιχα LaGG-1αποδείχθηκε αρκετά βαρύς.εκτός Στρατόςζήτησε αύξηση εύροςπτήση μαχητικού μέσα 2 φορές!Για αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν απαραίτητο σοβαράαναθεωρώ διάγραμματοποθεσία καύσιμαδεξαμενές Μπροστά στην ομάδα Lavochkinaσηκώθηκα απειλή κλεισίματοςέργο. Αλλά Semyon Alekseevich LavochkinΜόνο για 1 εβδομάδαέτοιμος νέα σχέδιακαι παρουσιάστηκε προσωπικά Ο Στάλιν βελτιωμένητεχνικός Χαρακτηριστικάμαχητής ! Ακριβώς αυτή τη στιγμή Ο Στάλιναναφέρθηκε σε νέοςυλικό ξύλο δέλτακαι αυτός ιδιότητες.Είναι γνωστή η στιγμή που Ο Στάλινάναψε το δικό του τηλέφωνοκαι ξεχύθηκε καύση στάχτηςστην επιφάνεια ξύλο δέλτα,το υλικό δεν είναι μόνο δεν πήρε φωτιάαλλά ακόμη όχι απανθρακωμένο.Σαν άποτέλεσμα Ο Στάλιν δέχτηκεμαχητής Lavochkinaκαι έδωσε 3 εβδομάδες για αναθεώρησηαυτοκίνητα.

Έφερεστο απαιτούμενο εύρος LaGG-1 αποθηκεύτηκεαπό το κλείσιμο όχι μόνο αυτό τύποςμαχητής, αλλά και KBΣε επιβεβαίωση ότι Lavochkin πίστευεπράγματι στην κορυφή,είπε το γεγονός ότι LaGG-1άρχισε να κυκλοφορεί σε συνέχειεςαμέσως αρκετάεργοστάσια Κατά την έναρξη της παραγωγής LaGG-1,πραγματοποιήθηκε επίσης αρκετές βελτιώσεις,μετά από το οποίο το αεροπλάνο έλαβε το όνομα "LaGG-3".ΣΕ ΑΡΧΗπόλεμος περισσότερο μαζικάπαράγονται δύο τύποι σοβιέτμαχητές – Αυτό Yak-1Και LaGG-3,αν τα συγκρίνουμε, μπορούμε να το πούμε αυτό LaGG-3ήταν σημαντικά πιο βαρύκαι αντίστοιχα λιγότερο ευέλικτοπως Yak-1,αλλά επάνω "Lavochkin"βρέθηκε πιο ισχυρά όπλα.Να γιατί και τα δυοοι μαχητές είχαν το δικό τους υποστηρικτές.

Πρακτικός εφαρμογήαπό αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες έδειξαν ότι LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkinαποδείχθηκε ότι ισχυρότερηΚαι επίμονος,πως Yak-1.Ωστε να LaGG-3σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά φέρτε πιο κοντάΠρος την Γερμανική Messerschmitt,ήταν απαραίτητο πιο ισχυρήκινητήρας με νερόψύξη. Τέτοιος κινητήρας Δεν είχα.Και αυτή τη στιγμή διαχείρισηχώρες αποφάσισαν να συνεχίσουν ύπαρξη Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin.Επειτα Semyon Alekseevich Lavochkinαποφάσισε να πάει στο κίνδυνος.Πόνταρε στο LaGG-3μοτέρ "M-82" αέραςδομή ψύξης Σβέτσοβα.Το αποτέλεσμα ήταν ένας μαχητής με τεχνική Χαρακτηριστικά,που απαιτούσε Στρατός.Το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε «Λα-5».ΣΕ 1942διοργάνωσε κατα συρροηπαραγωγή Λα-5στο εργοστάσιο στο Γκόρκι.Μεγάλο απλοποίησησε παραγωγή Λα-5ήταν δυνατή η χρήση ίδιοπλέον μετακομιστής,επί του οποίου άφησαν ελεύθερους LaGG-3!Μαχητής Λα-5έλαβε βάπτισμα του πυρός φθινόπωρο 1942χρόνια κάτω Στάλινγκραντ.Οι πιλότοι που πολέμησαν μέσα Λα-5, θετικόμίλησε για πτήσηιδιότητες του αεροσκάφους. Είπαν το αυτοκίνητο σταθερόςσε πτήση, σκληραγωγημένοςΚαι απλόςστη διαχείριση !

Semyon Alekseevich LavochkinΌπως ήταν φυσικό, δεν σταμάτησε στην επιτευχθείσα κατάσταση πραγμάτων και συνέχισε αναβάθμιση La-5.ΣΕ 1943έτος αποφασίζει να εγκαταστήσει ένα νέο ισχυρή τροποποίησημοτέρ Μ-82.Επίσης σε 1943έτος μετά Λα-5προσπάθησε ακόμη και να εγκαταστήσει ενισχυτές τζετ.Ως αποτέλεσμα, σημαντικά η ταχύτητα αυξήθηκεπτήση. Νέοςτο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία "La-5FN"και αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα σοβιέτμαχητές Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπόλεμος. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkinείχε περίπου ίσοςΜε Ο Messerschmitt πετάειποιότητα μόνο για ΜΙΚΡΟύψη, γνωρίζοντας αυτό, Γερμανόςπροσπάθησαν οι πιλότοι μην δένειςη αεροπορική μάχη χαμηλό υψόμετρο.

Μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη αρχικά έχει πλεονέκτημα V ΖΩΤΙΚΟΤΗΤΑμπροστά από τον κινητήρα νερόψύξη, αφού βέβαιοςβλάβη δεν χάνει το σώμα ψύξης,πώς συμβαίνει αυτό σε έναν κινητήρα; νερόψύξη. Αντίστοιχα, όταν ΜΕΡΙΚΟΙζημιές που προκλήθηκαν κατά τη διάρκεια αεροπορικής επιδρομής μάχη,μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη ΑΚΟΜΑ ΔΟΥΛΕΥΩ!Υπήρχαν λοιπόν περιπτώσεις που μαχητές Semyon Alekseevich Lavochkinμετά μερικοίέλαβε ζημιά στον κινητήραμε ασφάλεια έφτασα εκείπριν από σας αεροδρόμιο!ΣΕ Ιούνιος 1943της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinγια τη δημιουργία αρκετές μάχεςαεροσκάφη κέρδισαν τον τίτλο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.Μέχρι τότε ήταν ήδη βραβευμένος 2 Βραβεία Στάλιν 1ου βαθμού,ένα για LaGG-3,το άλλο για Λα-5!

ΣΕ Φεβρουάριος 1944κυκλοφόρησε στις ΤΕΣΤνέος μαχητής Semyon Alekseevich Lavochkin, Λα-7.Χάρη σε ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις νέο βάροςαυτοκίνητα μειώθηκεεπί 100 κιλό. Ανώτατο όριο Ταχύτητα La-7έφτασε 670 km/h Ίσως ήταν ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΑΣμαχητής Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτου πολέμου ! Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : «Βιαστείτε» –αυτό είναι δικό μας νόμος.Σε εμάς σχεδιαστές αεροσκαφώνμε τιποτα Δεν εφαρμόζεταιΑυτό το περπάτημασοφία – « κάλλιο αργά παρά ποτέ ». Για εμάς "αργά"χειρότερο από "ποτέ".Το αεροπλάνο που Αργησα,που πέταξε στον ουρανό Αργότερα,τι τον ένοιαζε υποτίθεται ότιμοιάζει με μαχητή που εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης σήμερα πρόσχημα περασμένων ετών.Το απαρχαιωμένος,το άβολος,και το πιο σημαντικό – εχθρούςτο βρήκαμε εδώ και πολύ καιρό τρωτά σημεία».Αεροσκάφος Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέβαλε τεράστιοςσυνεισφορά στην επιχείρηση ήττα του φασισμού!Σε σύγκριση με άλλους σοβιέττους διέκρινε ως αγωνιστές ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ!

Στο τέλος 1945της χρονιάς KB Semyon Alekseevich Lavochkinμετακόμισε στο Χίμκι κοντά στη Μόσχαστο ίδιο φυτό Ν301, Οπου LavochkinΑρχισα να δουλευω πριν τον πόλεμο.Μόνο που τώρα δεν ήταν απλά επικεφαλής σχεδιαστής,αλλά επίσης διευθυντήςφυτό Πρώτα,τι έκανε αφού επέστρεψε Χίμκι,δημιουργήθηκε εργαστήριοσημαίνει ανάπτυξηΚαι δοκιμές, πολλά υποσχόμεναδείγματα αεροπορικού εξοπλισμού. Τέτοιος εργαστήριαδημιουργήθηκε περίπου 10.Το επέτρεψαν να κάνουν άλμαστην ανάπτυξη της τεχνολογίας των αεροσκαφών. Τα εργαστήρια μας επέτρεψαν να μετακομίσουμε από ξύλινοςυλικά για μέταλλο, από έμβολοαεροσκάφη προς αντιδραστικόςαεροπορία, και στη συνέχεια σχεδιασμός και ρουκέτατεχνική !

ΣΕ 1945έτος για ΕΣΣΔχάρη στην ανακάλυψη DURALUMINUMκαι εμπειρία του πολέμουέγινε σαφές τι ακολουθεί μεγάλοη αεροπορία μπορεί να πάει μόνοστο δρόμο ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟσχέδια. Σαν άποτέλεσμα KB Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε ένα νέο ολομεταλλικόμαχητής «Λα-9».

ΣΕ 1946έτος Λα-9εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή. Επόμενο νέο αυτοκίνητο Lavochkinaέγινε μαχητής συνοδείας μεγάλης εμβέλειας "La-11".

Από το προηγούμενο Λα-9ήταν διαφορετικός αυξημένο καύσιμοδεξαμενές και ναυτιλιακόςσυσκευές. ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια Λα-11συμμετειχε σε αρκτικόςαποστολές Σοβιετική Αεροπορία.ΣΕ 1948η χρονιά που έγιναν αυτοί οι μαχητές οι πρώτοι ΜΑΧΗΤΕΣ,επιτεύχθηκε Βόρειος πόλος!Αεροσκάφος Λα-9Και Λα-11γίνομαι άκροτο πιο τέλειο έμβολομαχητές μέσα Η ΕΣΣΔ!Στον περαιτέρω αγώνα για Ταχύτηταχρόνος έμβολοαεροπορία τελείωσε.Περαιτέρω αύξηση ταχύτηταςθα μπορούσε να είναι μόνο με τη βοήθεια ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΟΣαεροπορία. Μετά τον πόλεμο, το KB Semyon Alekseevich Lavochkin.

Ονόματα Lavochkin, Mikoyan, Yakovlevαποδείχθηκε ότι συνδεδεμένοςόχι μόνο επειδή ήταν σχεδιαστές αεροσκαφών έναςκαι επίσης χρόνος,αλλά και επειδή ήταν μέσα έναςκαι το ίδιο εξειδικευμένη θέση κατασκευής αεροσκαφών.Ανάμεσά τους υπήρχαν σχέσηόχι μόνο μεταξύ Συνάδελφοι,αλλά και πώς μεταξύ σοβαρούς ανταγωνιστές.Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, τα αεροπλάνα τους ήταν συνεχώς σε συγκρισησύμφωνα με όλα τα πιθανά τεχνικά χαρακτηριστικά – ταχύτητα, ευελιξία, όπλα.Ο καθένας τους προσπάθησε μετακινηθείτεανταγωνιστής. Αφού ξεκίνησε η εποχή αντιδραστικόςαεροπορία ανταγωνισμόςέχει φτάσει ακόμα περισσότερη ένταση!

Το καλοκαίρι 1945της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε το δικό μου πρώτο τζετμαχητής "La-150".Αλλά αυτός δοκιμέςξεκίνησε μόνο μετά έξι μήνεςμετά ξεκίνησεδοκιμάστε τα αεροπλάνα σας άλλο σοβιετικόσχεδιαστές αεροσκαφών, σε Σεπτέμβριος 1946της χρονιάς. Το γεγονός είναι ότι το έργο της παραγωγής La-150μικρό σειράανατέθηκε στο εργοστάσιο Ν381, αλλά αυτό το φυτό δεν άντεξεμε την εργασία στο σωστό προθεσμίαγιατί πριν από αυτό μόνο έχτισε ξύλινοςμαχητές Λα-5Και Λα-7και τότε δεν ήταν ακόμα έτοιμο για παραγωγή ολομεταλλικόαεροπλάνα.

Πραγματα να κανεις Semyon Alekseevich Lavochkinας ξεκινήσουμε με μέσα του 1946έτος που πήρε τουπαραγωγής και πειραματικής βάση.Εγκατεστημένο σε πολλά αεροσκάφη σειριακά σοβιετικά τζετκινητήρες "RD-10".

Τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφηυπήρχαν αεροπλάνα ατελής.Δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα TsAGIέδειξε τι να καλέσει Ταχύτηταπερισσότερο 900 km/h s ΑΠΕΥΘΕΙΑΣγίνεται φτερό εξαιρετικά δύσκολο.Επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητεςήταν δυνατό μόνο με μια επαναστατική πτέρυγα διαφορετική μορφή.

Στη συνέχεια με 1946έτος μέσα TsAGIξεκίνησε εκκαθάρισημοντέλα με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Ως αποτέλεσμα, σε τέλη 1946έτος, εκδόθηκαν συστάσεις προς όλους τους κύριους στους σχεδιαστέςισχύουν σάρωσεπτέρυγα. Semyon Alekseevich Lavochkin πρώταένας από τους επικεφαλής σχεδιαστές πήρε την ιδέα τοξοειδήςπτέρυγα ΣΕ 1947έτος 26 Ιουλίουπιλότος δοκιμής KB Lavochkina, Ivan Evgrafovich Fedorov για πρώτη φοράσήκωσε τον μαχητή "La-160".Ήταν το πρώτο σοβιετικό τζετόχι μόνο μαχητής, αλλά γενικά αεροπλάνομε σάρωσεπτέρυγα Πίσω La-160, Semyon Alekseevich Lavochkinβραβεύτηκε για άλλη μια φορά Βραβείο Στάλιν,και δοκιμαστικό πιλότο I.E. Fedorovaαπένειμε τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Δοκιμές La-160κατέστησε δυνατή την απόκτηση ακριβείας υλικάσχετικά με χαρακτηριστικά βιωσιμότηταΚαι χαλιναγώγησηαεροπλάνο από σάρωσεπτέρυγα ! Εκτός από αυτό το τεστ La-160έδωσε πολλά η γνώσηνα δημιουργήσει περισσότερα τέλειοςμαχητές με σάρωσεπτέρυγα ! Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν ποιοτικά καινούργιοαεροσκάφη με πολλά τεχνικά καινοτομίες,κάπως τώρα πάντα σε σχήμα βέλουςπτέρυγα, ερμητικά σφραγισμένοπιλοτήριο και άλλα βελτιώσεις.Κάποια τεχνικά Χαρακτηριστικάαποδείχθηκε ότι πιο ψηλά,πως αναμενόμενοςΣτρατός !

Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδόν ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑάρχισε να σχεδιάζει νέοςμαχητές.

Προφανώς έπρεπε να εγκαταστήσουν στα μαχητικά τους Αγγλικάκινητήρες "Νινγκ"Και «Ντερβίντ». Ντερβίντήταν λίγο λιγότερο ισχυρόαλλά οι προμήθειες του σε ΕΣΣΔξεκίνησαν αρκετοί νωρίτερα,Να γιατί Lavochkinαποφάσισε να χρησιμοποιήσει Ντερβίντ.Στη συνέχεια όμως αποδείχθηκε ότι επειδή χαμηλότερη ισχύςκινητήρας, "La-15"δεν έχει προοπτικέςβελτίωση . Κινητήρας Ντερβίντ εξαντλημένοςτις δυνατότητές σας. Ενώ ο κινητήρας Ningείχε Αποθεματικόγια αύξηση εξουσία,και σημαντική. Λα-15εκτοξεύτηκε σε σειράκαι παράγονται 235 αυτοκίνητα Εγινε πιο πρόσφατο σίριαλμοντέλο Semyon Alekseevich Lavochkin.Σύμφωνα με το σχέδιο Λα-15έχουν γίνει περισσότερα μερικοίαεροπλάνα, αλλά όλα αυτά ενδιαφέροντα νέα προϊόνταμόνο αριστερά έμπειροςδείγματα !

Παρόλα αυτά Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέχισε να δημιουργεί νέους μαχητές. ΣΕ Δεκέμβριος 1948χρόνια σε ένα αεροπλάνο "La-176" πρώτα V ΕΣΣΔεπιτεύχθηκε η ταχύτητα ίση με την ταχύτητα του ήχου!Ήταν μεγάλο πρόοδος,αλλά για έναν λόγο καταστροφέςΚαι θάνατοςπιλότος δοκιμής Oleg Viktorovich Sokolovskyέργο κλειστό.

Σύμφωνα με μια εκδοχή είναι δυνατό Σοκόλοφσκιπριν την απογείωση όχι τελείως κλειστόκλειδαριά φανόςκαι κατά τη διάρκεια απογείωσηφανάρι χαμηλού ύψους άνοιξε.

Επί Λα-176το φανάρι άνοιξε πλευρά.Ίσως αυτός δοκιμασμένοςσε πτήση Κλείσεφακός , να συνεχίσει το πρόγραμμα πτήσεων, αλλά όπως φαίνεται και για πολύ καιρόπροσπάθησε να το κάνει, αεροπλάνο πρώτα ταλαντεύτηκεαπό πτέρυγα σε πτέρυγα, λοιπόν ανέβασε τη μύτη του, έχασε ταχύτητακαι έπεσε στο έδαφος. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή κλειδαριέςφακός για κάποιο λόγο άνοιξαν οι ίδιοι.Η καταστροφή έγινε ισχυρή πλήγμαγενικά KB Lavochkina,Αλλά Semyon Alekseevich Δεντα παράτησα!

ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια άρχισε να κυριαρχεί μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό του – παντός καιρούαναχαιτιστές για στρατεύματα Αεράμυνα.Εκείνη την ώρα εμφανίστηκε ΜΑΚΡΙΑβομβαρδιστικά αεροσκάφη. ΣΕ ΕΣΣΔδεν υπάρχει ακόμα τέτοιο αεροσκάφος δεν είχα,και y Αμερικανοίυπήρχαν ήδη πολλά απο,και υπήρχε ατομικόςμια βόμβα που είναι μακρινή βομβαρδιστικάθα μπορούσε να έχει επαναφερθεί σε Η ΕΣΣΔ.Για να λυθεί το πρόβλημα της προστασίας από στρατηγικόβομβαρδιστικά KB Semyon Alekseevich Lavochkinπροτείνεται 2 επιλογή – διπλόαναχαιτιστής "La-200"Και μονόκλινομαχητής «Λα-190».Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα, για διάφορους λόγους, δεν έφτασεεπί όπλα.

Καλοκαίρι 1956της χρονιάς Lavochkinεισήχθη περαιτέρω παντός καιρούαναχαιτιστής «La-250».Το αεροπλάνο άργησε τεράστια άτρακτο,χάρη στην οποία οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι ανακόνδας. Μακρύςη άτρακτος χρειαζόταν για μεγάλο καύσιμοδεξαμενές που χρειάζονται για μεγάλες εύροςπτήση. Αλλά κύριοςαξιοπρέπεια La-250έπρεπε να γίνει ισχυροί πύραυλοι,που σχεδίασε η ίδια KB Semyon Alekseevich Lavochkin.Του KBανέλαβε βαρύςΤο φοράω, είχα πολλά να κάνω πρώτα. La-250σχεδιασμένο για καταστροφή ευχείριστοςπυραύλους εναντίον εναέριων στόχων ύψοςκοντά 20χλμ., επάνω υπερηχητικόςταχύτητες Επί La-250έχουν εφαρμοστεί πολλά καινοτομίεςκαι δοκιμές σέρνεταιάρα το αεροπλάνο δεν πήγε V κατα συρροηπαραγωγή. Τι Lavochkin προέβλεψε V 1953έτος, αποδείχθηκε πιστός αργότερα,και από A.N.TupolevΚαι A.I.Mikoyan εφαρμόστηκεείναι σε λειτουργία δικα τουςαεροπλάνα !

Επόμενο έργο KBΝ301, Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε ΑΕΠΑΝΔΡΩΤΟ «La-17».Ο τότε αρχιστράτηγος Πολεμική αεροπορίαδιευθετώ Βερσίνινστράφηκε σε Lavochkinμε την ιδέα να χρησιμοποιήσετε Λα-17όπως και στόχουςγια τα διαχειριζόμενα πυραύλουςτάξη αέρα-αέρα. Μη επανδρωμένο La-17πρέπει να έχει χαρακτηριστικά πτήσης αντιδραστικόςαεροσκάφη, αλλά ταυτόχρονα έχουν απλόςσχεδιασμός και χαμηλόςΚΟΣΤΟΣ . Ραδιοελεγχόμενο μη επανδρωμένο La-17δούλεψε μέσα συγκρότημακαιρικές συνθήκες, μακριάαπό το αεροδρόμιο και έκανε τα πάντα γυμνάσιαεγγενές σε στόχος αέρα.ΣΕ 1954έτος Λα-17εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή και αυτός μακρύςχρόνος που χρησιμοποιήθηκε από τα στρατεύματα Αεράμυναόπως και στόχους.Από αναμνήσεις Semyon Alekseevich Lavochkin:Όπου κι αν βρίσκομαι, ό,τι κι αν κάνω, το κάνω πάντα σκέψηΟ αεροπλάνο.Όχι για το ένα ήδη πετάειαλλά για εκείνον που Οχι ακόμα,που θα έπρεπε να είναι ακόμα εκεί. Μερικές φορές κάθεσαι, βλέπεις μια παράσταση και ξαφνικά πιάσε τον εαυτό σουεπί σκέψειςΟ αεροπλάνο.Παίζω απομακρύνθηκεκάπου μακριά και μπροστά στα μάτια σουπάλι αεροπλάνο…"

Λέξη "πρώτα"αναφέρεται συχνά στη βιογραφία Semyon Alekseevich Lavochkin.Του ταλέντοο σχεδιαστής του επέτρεψε να λύνει προβλήματα από την αρχή.Ως εκ τούτου, ένας άλλος εμφανίστηκε στη ζωή του ποικιλίατεχνολογία. ΣΕ Σεπτέμβριος 1950χρόνια που τον έλκυαν μυστικόέργο εθνικής σημασίας, το οποίο επιβλέπονταν L.P. Beria.Ήταν πρώταΣύστημα αεράμυνα,υπερασπίστηκε Μόσχααπό πιθανή πυρηνικόςχτυπήματα. Το σύστημα ονομάστηκε "Χρυσός αετός".Πριν από αυτό, στη χώρα μας Sublips V Ινστιτούτο ΕρευνώνΝ88 δοκιμασμένος αντίγραφο γερμανικών αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλωνπου λέγονται ρουκέτες "Wasserfalsch", "Mitterlinck"και άλλοι, αλλά Τίποτατο καλύτερο από αυτό Δεν λειτούργησε.

Αργότερα Semyon Alekseevich LavochkinΘυμήθηκα ότι ήταν έτσι σκληράδεν ήταν εκεί ακόμα και στον πόλεμο!Ήταν απαραίτητο όχι μόνο σχέδιο,αλλά επίσης χτίζω, εμπειρίακαι τρέξε μέσα σειράαπολύτως νέοςεκείνη τη στιγμή τύποςαεροσκάφος, διαχειρίζεταιπύραυλος κατηγορίας «εδάφους-αέρα».Επί όλααυτή η δουλειά δόθηκε μόνο 8 μήνες.Σε αυτόν τον πύραυλο Semyon Alekseevich Lavochkinεφάρμοσε μια νέα φόρμα πτέρυγα "σε σχήμα διαμαντιού"αναπτύχθηκε σε TsAGI. Υγρό αντιδραστικόςσχεδιασμένος πυραυλικός κινητήρας Alexey Mikhailovich Isaev.

ΣΕ 1951έτος 5 Ιουλίουστο κράτος κεντρικόςπραγματοποιούνται στο χώρο προπόνησης πρώταεκτόξευση πυραύλων κάτω από τον δείκτη «205».Έκπληκτη αεροσκάφος στόχος Tu-4.ΣΕ 1955σύστημα έτους "Χρυσός αετός"μετονομάστηκε σε "S-25", αποδεκτόσε λειτουργία και να φορεθεί μάχηκαθήκον γύρω από τη Μόσχα.Αντιαεροπορικόςπυραύλους Lavochkinaστάθηκε στο μάχηεφημερεύοντας μέχρι δεκαετία του 1980χρόνια. Όλοι όσοι συμμετείχαν στην ανάπτυξή του έλαβαν βραβεία και Semyon Alekseevich Lavochkinαπένειμε τον τίτλο Δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας!Φυσικά αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν εκτός αυτού αεροπορίαΟ σχεδιαστής είναι επίσης κατασκευαστής Αντιαεροπορικός βλήμαγνώριζε μόνο την τεχνολογία πολύ στενός κύκλοςπρόσωπα ! Πλατύςήταν γνωστός στο κοινό ως κατασκευαστήςμαχητές Λα-5Και Λα-7,τι έκανε Μετά τον πόλεμο,μόνο γνώριζε υπαλλήλουςτου KB.Αποδείχθηκε ότι Lavochkinμετά Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτελείωσε ο πόλεμος μυστικότηταοι δουλειές του σαν να είχε φύγει V σκιά.

Μόνο πολλά χρόνια αργότερα ήταν ανακοινώθηκεΤι ακριβώς Semyon Alekseevich Lavochkin V 1954χρονιά ξεκίνησε η δημιουργία ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΟΣ ΦΤΕΡΟΦΟΡΕΑΣπυραύλους "Καταιγίδα".Έπρεπε να μεταφέρει πυρηνικόςφόρτιση σε απόσταση 8 000 χλμ στο εξωτερικό. ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ "Καταιγίδα"ήταν σχεδόν 100%!!! Το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκε ΤΙΤΑΝ –πρώτα ! Σύστημα ΑΣΤΡΟΝΑΥΓΙΕΣ –πρώτα ! ΤΡΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΗΧΟΥ -πρώτα ! ΦΤΕΡΩΤΟΣρουκέτα – πρώτα ! ΑΠΟΣΤΑΣΗπτήση 8 000 χλμ – πρώτα ! ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟΣαρχή – πρώτα ! ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝρουκέτα – πρώτα ! ΜοναδικότηταΑυτό έργοήταν επίσης αυτό για όλα του καινοτομία, Semyon Alekseevich LavochkinΈχοντας λάβει ένα τέτοιο καθήκον, άρχισα πτήση δοκιμέςπραγματικό δείγμα ΣΥΝΟΛΟδιά μέσου ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ!!!Μετά από δοκιμή το αυτοκίνητο ήταν επικοινώνησεπριν ΕΤΟΙΜΟΣεφαρμογές !!!

Τεχνικός χαρακτηριστικά του "Storm":Εκκίνηση βάρος – 97,2Τ ; Βάρος βαδίζονταςβήματα – 32 Τ ; Γεμάτος μήκος – 19,88Μ ; Διάμετρος μεσαίο τμήμα - 2.2Μ ; Σύνολο ώθηση 2 κατευθύνσεων επιταχυντές (LRE) – 136,8 t/s ; Υπερηχητική άμεση ροήκινητήρας – RD-012U; Κύριο Ύψοςπτήση – 18-25 χλμ ; Αριθμός Πορεία «Μ».πτήση – 3,15; Εύροςπτήση επιτεύχθηκεεπί δοκιμές – 6.500 km t; Ακρίβεια κατάδειξηςστο στόχο περίπου 10χλμ ; χρόνοςπτήση – 2 ώρες.

Ωστόσο, το τότε Επόπτηςη χώρα μας N.S. Khrushchevαποφάσισε ότι "Καταιγίδα"προοπτικές δεν έχεικαι θα παρέχει όλες τις ανάγκες διηπειρωτικός βαλλιστικόςρουκέτα S.P.Koroleva, R-7;;;Λειτουργεί Το "Bure" ακυρώθηκε;;; Semyon Alekseevich LavochkinΦυσικά σκληράανήσυχος κλείσιμο της «Θύελλας»και έχει μια απότομη επιδεινώθηκεκατάσταση υγεία!ΣΕ 1960έτος 9 Ιουνίουκατά τη διάρκεια της δοκιμής αντιαεροπορικόςπυραύλους "Νταλ" V Καραγκάνταπεριοχές στο χώρο δοκιμών Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkinπέθανε από οξεία καρδιακή ανεπάρκεια. Μπορώ χωρίς υπερβολέςλένε ότι Semyon Alekseevich Lavochkinσε πολλά έργα του ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΟΥκαι εκείνες τις θέσεις εργασίας που έλαβαν κατα συρροηεφαρμογή, μιλήστε για αυτό ταλέντοκαι τεράστια επιθυμίακάντε όσο το δυνατόν περισσότερα περισσότεροΓια της χώρας σας!