Aktivno delo pri ustvarjanju ultra-lahkih helikopterjev se je zgodilo v 40. in 50. letih prejšnjega stoletja. Naša država ni bila izjema in prvi, ki je začel reševati ta problem, je bil N.I. Kamov.

Leta 1946 je bil pod njegovim vodstvom izdelan prvi enosedežni helikopter v Sovjetski zvezi, Ka-8 Irkutsk - "zračni motocikel", kot so ga poimenovali novinarji po demonstraciji na zračni paradi v Tušinu 25. julija. 1948. Helikopter je bil zgrajen po zasnovi koaksialnega rotorja z motorjem motocikla s 38 KM.

Po uspešnih poletih helikopterja Ka-8 N.I. Kamovu je v njegovi bazi zaupano ustvarjanje nadzornega in komunikacijskega helikopterja za ladje mornarice. In oktobra 1948 je bil organiziran nov biro za oblikovanje helikopterjev. N.I. Kamov bistveno izboljša zasnovo Ka-8 in ustvari nov enosedežni helikopter Ka-10, vendar z letalskim batnim motorjem AI-4G, ki ga je zasnoval glavni konstruktor A. G. Ivčenko.

Koaksialna zasnova glavnih rotorjev je zaradi odsotnosti repnega rotorja helikopterju zagotovila visoko aerodinamično kakovost, aerodinamična simetrija nosilnega sistema koaksialnih rotorjev pa je odpravila križne povezave v krmilnem sistemu in naredila tehniko pilotiranja boljšo. helikopterja poenostavili, povečali njegovo manevriranje in zagotovili nizko raven vibracij v strukturi. Kombinacija teh značilnih dejavnikov koaksialne zasnove helikopterja je bila kasneje potrjena na poznejših helikopterjih Design Bureau Kamov različnih kategorij teže in namenov.

Leta 1971 je bila ekipa OKB z odločitvijo vlade zadolžena za razvoj ultralahkega enosedežnega helikopterja v interesu oboroženih sil ZSSR. Vodenje dela je zaupano namestniku glavnega konstruktorja Sergeju Nikolajeviču Fominu. V skladu s tehničnimi specifikacijami je moral biti helikopter zasnovan tako, da ga je mogoče namestiti v cilindrični ladijski zabojnik s premerom največ 500 mm. Ta zahteva je bila določena z bazo helikopterja na površinskih in podvodnih plovilih mornarice in prevozom do kraja delovanja z vozili na lastni pogon skozi torpedne cevi ladij.

Helikopter mora iz transportnega stanja v operativno stanje pripeljati ena oseba v 15 minutah. In še ena pomembna zahteva je popolna avtonomija za dolgoročno delovanje helikopterja daleč od domače baze. Te zahteve so takoj določile koncept zasnove helikopterja - helikopter mora biti zložljiv z minimalnim številom snemljivih elementov.

Upoštevane so bile različne tlorisne rešitve, preučene so bile izkušnje Američanov, ki so v letih 1956-57 izvedli natečaj za enosedežni helikopter, v katerem so sodelovali helikopterji z enorotorsko zasnovo podjetja Hiller in koaksialno zasnovo Girodain. podjetje testirali. Nobeden od helikopterjev ni bil sprejet v serijsko proizvodnjo, ti helikopterji so bili le enostavno razstavljeni.

Kot rezultat velikega obsega računskega in projektantskega dela ekipe OKB je bil helikopter Ka-56 Osa narejen po shemi "skladiščnega kota" s pilotom, nameščenim na enak način kot na helikopterju Ka-10. Helikopter je opremljen z zračno hlajenim rotacijskim batnim motorjem in podvozjem na kolesih z repno elastično oporo.

Uporaba zračno hlajenega rotacijsko batnega motorja na avtomobilsko gorivo je rešila številne težave, od majhnih dimenzij motorja v primerjavi s klasičnim batnim motorjem, enakomernejšega delovanja in nizke ravni tresljajev in hrupa, odpornosti na zagon pri nizkih temperaturah okolja. Poleg tega je bila poenostavljena naloga oskrbe helikopterja z gorivom in olji v razmerah, ki so oddaljene od domače baze.

Med razvojnim procesom je bil zgrajen model helikopterja v polnem obsegu, na katerem so bile glavne rešitve postavitve in zasnova zložljivih enot in elementov helikopterja izdelane do najmanjših podrobnosti na ravni delovne dokumentacije.

Vzporedno z maketo je nastal prototip glavnega modula helikopterja - motor, menjalnik, koaksialni nosilni sistem.

Strukturno so bile rešitve za enote zložljivih elementov helikopterja izdelane po shemi enojnih gibljivih kinematičnih parov in obstaja le šest takšnih parov, ki so zagotovili proces zlaganja ali namestitve helikopterja v operativno stanje na helikopterju. .

Snemljivi strukturni elementi so bili le 4 rezila koaksialnega rotorja. Rezila so bila povezana s hitro sprostitveno zatično povezavo z zaklepnim vzmetnim ventilom.

Podporni sistem (razen lopatic) in sistem za krmiljenje helikopterja po postavitvi helikopterja v operativno stanje nista zahtevala nobenih nastavitev.

Kot rezultat obsežnega testiranja zasnove helikopterja je bilo mogoče doseči, da je bil čas, da je ena oseba pripeljala helikopter iz transportnega položaja v operativni položaj, manj kot 10 minut.

Z vzletno težo 220 kg. helikopter je dvignil tovor, težak več kot 110 kg. z rotacijskim batnim motorjem moči 40 KM.

Helikopter je lahko preletel razdaljo do 150 km pri hitrosti 110 km/h na višini letenja do 1700 m.

Na žalost helikopterja zaradi pomanjkanja razvoja rotacijskega batnega motorja in splošnega pomanjkanja letalskega batnega motorja majhne moči v naši državi ni bilo mogoče pripeljati na preizkuse letenja.

Potem so prišli novi časi in OKB so bile dodeljene nove naloge.

Sprememba	Ka-56
Premer glavnega rotorja, m
Dolžina, m
Višina, m
Teža, kg
prazno	110
normalen vzlet	220
tip motorja	1 PD
Moč, KM	1 x 40
Največja hitrost, km/h	110
Praktični doseg, km	150
Hitrost vzpenjanja, m/min
Praktičen strop, m	1700
Ekipa, ljudje	1

Zasnovan za prevoz ljudi, orožja in njihovo uporabo. Imajo resen oklep in visoko hitrost. Niso pa primerni za civilne namene: so preveliki, dragi in jih je težko upravljati in upravljati. Že med hladno vojno so tuji proizvajalci začeli ustvarjati lahke helikopterje, v Rusiji se je to začelo z nekaj zamika.

Razvoj lahkih helikopterjev v Rusiji

Domača podjetja so slabša od tujih na področju ustvarjanja lahkih helikopterjev. Toda holding Ruski helikopterji se s tem stališčem ne strinja in si aktivno prizadeva za spremembo. Vojaški lahki helikopter Ka-226, ki so ga razvili za Indijo, so predelali v civilnega, prva naročila za Ka-226T pa so že zaključena. Vzletna teža takega stroja je 3600 kg. Gazpromavia je naročila 18 vozil za patruljiranje plinskega omrežja. Zahtevali so ločeno modifikacijo Ka-226TG za lete v težkih podnebnih razmerah.Ka-226TG lahko leti v temi in megli, kar poveča doseg leta brez polnjenja goriva.

V Tomilinu je tovarna z zmogljivostjo do 20 avtomobilov na leto. Konfiguriran za proizvodnjo AW139, 6,4-tonskega helikopterja, zasnovanega za prevoz potnikov. V prihodnosti je načrtovana dobava takšnih helikopterjev po vsej Rusiji in državah CIS.

Prav tako ruski helikopterji nadaljujejo aktivno sodelovanje z AgustaWestland, ki prispeva k razvoju proizvodnje helikopterjev. Lahki helikopterji sveta ne bodo ostali brez ruske zastave v svojih vrstah.

Ansat

Partnerstva s tujimi podjetji so dobra, rad pa bi imel svoje lahke ruske helikopterje. Eden od njih je "Ansat" (v tatarščini preveden kot "preprost"). To je lahki večnamenski helikopter, zasnovan in sestavljen v OJSC Kazan Helicopter Plant.

Prvi Ansat je bil izstreljen leta 1999. Kljub imenu zgodovina njegovega razvoja ni tako preprosta. To je prvi helikopter v Rusiji, opremljen z električnim sistemom daljinskega upravljanja. Po izdelavi je bilo vozilo dobavljeno ministrstvu za obrambo in v Južno Korejo, kjer se je zgodila nesreča, ki je povzročila smrt pilota. Vzrok je bil prepoznan kot EDSU. Po tem so oblikovalci izvedli delo za izboljšanje tega sistema in izšla je civilna različica s hidromehanskim krmilnim sistemom - "Ansat-1M". Policija in gozdarske službe še naprej uporabljajo Ansat za svoje potrebe. In za Korejo je bila izdana posebna modifikacija "Ansat-K", torej korejska.

Helikopter ima dva turbo motorja in največjo vzletno težo 3,3 tone, z lastno težo 1-1,3 tone lahko prevaža 9 ljudi. Za lažjo zasnovo so bile uporabljene sodobne tehnologije in materiali, vključno s kompozitnimi. Kljub vsem težavam ministrstvo za obrambo do leta 2018 načrtuje nakup do 40 takšnih helikopterjev s povprečno ceno 101,4 milijona rubljev.

Vendar pa ne obstaja samo vojaška različica, ampak tudi potniška, transportna, administrativna različica, za reševalce, zdravnike in šolske lete. To je polnopravni lahki večnamenski helikopter.

"Zlati orel"

V zadnjih letih je med dobavitelji vodilno ameriško podjetje Robinson Helicopter, vendar bo s svojo idejo vodilno vlogo prevzelo domače podjetje Berkut Aero LLC. Zaradi uporabe sodobnih tehnologij in materialov ter drugih konstrukcijskih rešitev je lahki večnamenski helikopter "Berkut" 2-krat cenejši od tujih analogov. Tovarna v Toljatiju lahko proizvede 15 helikopterjev na mesec.

Na voljo je v dveh nivojih opreme z različnimi motorji s 147 KM. in 150 KM, ima dva glavna rotorja. Ta rešitev omogoča zmanjšanje premera propelerjev in celotne dolžine vozila zaradi odsotnosti repnega rotorja. Čeprav je koaksialni helikopter lažje nadzorovati in je bolj odporen na vremenske razmere, je njegovo težišče premaknjeno navzgor, višina stroja pa povečana.

Domet letenja ruskega Berkuta VL je 600 km, Berkuta VL-M pa 850 km. Vzleti s hitrostjo, višina leta vozila je 3000 m, teža praznega helikopterja je pod pol tone (to je najlažji helikopter v Rusiji), hitrost, ki jo lahko doseže, pa je do 170 km/h. Lahko se uporablja za civilne in reševalne namene ter za patruljiranje območij.

Helikopter za ekstremno zabavo

Obstajajo helikopterji, ki se zdijo ustvarjeni samo za zabavo. To so najlažji helikopterji na svetu. To je točno ideja, ki so jo imeli ustvarjalci AirScooter II. To je najlažji enosedežni helikopter, izdelan iz materialov visoke trdnosti.

Trudili so se, da bi bilo čim bolj preprosto in enostavno za uporabo. Ima dva koaksialna propelerja, ki se vrtita v različnih smereh in sta odgovorna za dviganje in manevriranje. Namesto podvozja ali tekačev sta uporabljena dva plovca, ki omogočata varen pristanek na vodi in na tleh.

Štiritaktni motor je bil razvit posebej za AirScooter II. Desno od pilota je 18,9-litrski rezervoar za gorivo, ki omogoča do 2 uri letenja na 15 metrih nad tlemi. Kljub temu, da je bil ta helikopter ustvarjen za ekstremne športe, se lahko uporablja za hitro dostavo pošte, patruljiranje in nadzor, zanimiv pa bo tudi za lovce.

Najlažji helikopter

Omeniti velja japonski GEN-H-4. To je civilni helikopter, ki je svoj prvi polet opravil leta 2000. Ima najpreprostejšo zasnovo in nadzor. Med konstrukcijskimi odločitvami je bila uporabljena koaksialna zasnova propelerjev, ki jih poganjajo štirje majhni motorji. Kot pravijo ustvarjalci, ga lahko po navodilih sestavite sami v pol ure.

Ta leteči malček ima skromno, a zadostno zmogljivost za svojo velikost. Njegova nosilnost je le 86 kg, uradna višina stropa je 3000 m, čeprav je preprosto strašljivo povzpeti se na takšno višino. Oseba, ki tehta 79 kg, lahko z njim leti približno eno uro s hitrostjo 88 km/h, nato bo treba doliti gorivo. Sama konstrukcija tehta 70 kg - to je najlažji helikopter!

GEN-H-4 se v šali imenuje "leteči stolček". V bistvu gre za stol s kolesi, na katerega so pritrjeni štirje dvotaktni motorji in 4-metrski rezili na vrhu. Vsi motorji delujejo avtonomno drug od drugega in okvara vseh naenkrat je malo verjetna. Ta najlažji helikopter zdrži tri in pristane na dveh. Za vsak slučaj je v kompletu tudi padalo.

Helikopter za ceno avtomobila

V naši dobi visoke tehnologije obstaja ideja o ustvarjanju letečega vozila, ki ne bo stalo več kot avto, usposabljanje na njem pa bo preprosto. Doslej sta se temu robu približali le dve napravi. Ameriški AirScooter stane 50 tisoč dolarjev, japonski lahki helikopter GEN-H-4 pa 30 tisoč dolarjev, pilota pa je mogoče usposobiti v nekaj dneh.

20. julija 2016 je na letališču Voskresensk prvič vzletel ultralahki zložljivi helikopter Mikron. Helikopter na tem letu je nadzoroval Dmitry Rakitsky. Tisti prvi prototip je že šel k novemu lastniku, na MAKS-u 2017 pa so predstavili naslednjo različico helikopterja. Zasnova naprave je bila precej spremenjena, od prvotne različice ni ostal niti en vijak.



spletna stran izdelkov?

Micron je koaksialni helikopter, ki ga je razvil letalski konstruktor Valery Shokhov ob podpori letalskega podjetja AIRLANE in ekipe Gyroplane.ru. Kot pravijo ustvarjalci, je bila naprava zasnovana na osnovi Ka-56.

Drugi Micron ima odprt kokpit in propeler s premerom 5,3 metra. Lahki helikopter ima visoko vodljivost in edinstveno manevriranje. Prazen Micron tehta samo 115 kg, zasnovan je za enega pilota in ima kompaktno koaksialno zasnovo rotorja.
Če prav razumem, je bila cena za takšen helikopter objavljena okoli 3,5 milijona rubljev?

Tablica s podatki o helikopterju s tem motorjem.
Če prav razumem, je lopatice helikopterja ustvaril Nikolaj Sannikov (na forumu - niksaan). In skupina skladateljev iz Harkova pod vodstvom A. M. Kalnitskega. - pripravljeni deli trupa iz CM.

Po smrti Dmitrija Rakitskega je zastavo testiranja teh helikopterjev pobral Dmitrij Šadrin.

Rolerji? Kolesa na prvi kopiji so bila večja, kaj se je spremenilo?

In izgleda, da je zasnova naslonov za noge in pedal drugačna? Tu sploh ne vidim pedalov.

Motor in pogon. NV puša poltogega tipa s torzijskimi palicami iz VNS-2. Sprva so bili za vgradnjo na helikopter predvideni le štirje motorji: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, zdaj pa še R582, RMZ 551.

Nadzorna plošča. Takoj je jasno, da ta helikopter še ne bo letel po IFR :-)))

Motor MZ202, njegova teža je 40 kg z močjo 60 KM. .

In vijaki za jermenski pogon.
Po besedah ​​ustvarjalcev so specifični parametri helikopterja (obremenitev na pometeno površino, obremenitev na moč) zelo blizu napravam, kot sta Ka-26 in XRON. Zato pričakujejo, da se obnašanje v načinu avtorotacije ne bo veliko razlikovalo od obnašanja zgoraj omenjenih naprav. Med preizkusi je Dmitry Rakitsky ob preklopu v način avtorotacije ocenil, da je časovna rezerva za ponastavitev hitrosti na kritično vrednost večja kot pri R-22.

Tehnične in letalne lastnosti prvega prototipa Micron in (druge kopije)
Dolžina: 3,1 m.
Širina: 1,6 m.
Višina: 2,53 m.
Teža helikopterja: 115 kg.
Največja vzletna teža: 242 kg.
Nosilnost: 127 kg.
Potovalna hitrost: 88 km/h
Največja hitrost: 112 km/h
Servisni strop (dinamično): 3000 m.
Višina lebdenja (vključno z vplivom tal): 2408 m.
Višina lebdenja (brez vpliva tal): 2073 m.
Hitrost vzpona: 293 m/min
Trajanje leta: 1 ura
Trajanje leta (z dodatnim rezervoarjem): 2,73 ure
Poraba goriva: 19 l/uro.
Standardna prostornina rezervoarja: 19 l
Prostornina razširjenega rezervoarja: 53 l
Vrsta goriva: motorni bencin AI-95
Pogonski agregat: Rotax 503/MZ202 (2 takta, 2 cilindra)
Moč: 50 KM/60 KM
3-točkovno podvozje s kolesi
Vrsta kabine: odprta
Premer glavnega rotorja: 4,5 m/5,3 m.
Hitrost glavnega propelerja: 730 rpm/569 rpm
Zložljiva repna roka.

100 velikih rekordov letalstva in astronavtike Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Mini helikopterji

Mini helikopterji

Poleg gradnje velikih helikopterjev številni oblikovalci sploh niso bili naklonjeni temu, da bi se preizkusili v ustvarjanju majhnih helikopterjev za eno osebo. Ta norost se je začela že v 50. letih 20. stoletja. Zdelo se je, da bodo enosedi helikopterji tik pred tem postali tako razširjeni kot kolesa in motorji. Vendar je kmalu postalo jasno, da se morajo ustvarjalci serijskih enosedežnih mini helikopterjev soočiti s številnimi težavami, ki jih je bilo treba rešiti na novo.

To je zlasti vključevalo vprašanja zagotavljanja stabilnosti in vodljivosti, boja proti vibracijam in opremljanja vozil s prostornimi in hkrati kompaktnimi in varnimi rezervoarji za gorivo. Z eno besedo, nižja ko je teža leta, več težav!

Poleg tega se sami »kompaktni avtomobili« med seboj bistveno razlikujejo tudi po metodologiji načrtovanja, konstrukcijski zasnovi, moči in tipu elektrarne ter seveda po namenu. Tuji strokovnjaki so na primer identificirali naprave, ki tehtajo 130–600 kg, kot posebno "podvrsto" za uporabo v športu, vojaških zadevah in poslovnih potovanjih. Stroji, ki tehtajo 700–1000 kg, naj bi se uporabljali za komunikacije, kmetijstvo in gozdarstvo.

Kljub težavam pa so številna podjetja še vedno proizvajala majhne helikopterje v omejenih serijah. Na primer, v 50-ih letih prejšnjega stoletja je newyorško podjetje Girodain izdelalo prvo poskusno serijo enosedežnih helikopterjev tipa Rotocycle s koaksialnimi rotorji in motorjem 62 KM. z. Sprva naj bi Rotocycles temeljili na vojaških ladjah za iskanje podmornic. Skupno je podjetje izdelalo šest modifikacij rotociklov s posadko in eno različico brez posadke. Vendar se v mornarici nikoli niso uveljavili zaradi majhnega dosega - približno 10 milj.

Angleško podjetje "Hiller" je razvilo serijski, enosedežni "runabout" ROE-1. Pakiran v posebni posodi je tehtal le 136 kg. Po potrebi bi ga lahko spustili s padalom. Zaradi kompaktnosti takšnih letal naj bi jih uporabljali kot bistveno novo sredstvo za reševanje sestreljenih pilotov.

Če se je pilot strmoglavljenega letala, ko se je spustil s padalom, znašel na mestu (na primer v gosti džungli), od koder ga reševalni helikopter ne bi mogel pobrati, se je domnevalo, da je "reševanje utapljajočega se bi bilo delo samega utopljenca.« Na pilota so odvrgli zabojnik z mini helikopterjem. Pilot je moral helikopter spraviti v delovni položaj in odleteti v bazo. Ali pa bi se vsaj lahko preselil na mesto, kjer bi ga lahko pobral reševalni helikopter.

Pojavile so se ideje, da bi namesto tradicionalnih padal uporabili mini helikopterje. Na primer, poveljstvo ameriških zračnih sil je med vojno z Vietnamom nameravalo uporabiti zložljivi helikopter Kaman KSA-100.

Testiranje prve naprave KSA-100 se je začelo leta 1974. Ko je bilo zloženo, je bilo "helikoptersko padalo" pritrjeno na izstrelni sedež. Ko je bilo, kot so se mračno šalili piloti, "ostati v letalu hujše od katapultiranja", je pilota in njegov sedež ustrelilo iz pilotske kabine. Po zmanjšanju hitrosti so se teleskopske lopatice glavnega rotorja "žepnega" helikopterja razširile in stol se je spremenil v mikrohelikopter. Zdaj je pilot lahko samo upal, da ga ne bodo drugič sestrelili in da bo lahko letel 100–120 km do lokacije svojih čet.

...Pri nas so poskušali z majhnimi helikopterji na malih ribiških ladjah iskati jate rib, na malih obalnih ladjah Arktike pa za izvidovanje ledu. Na kopnem so s pomočjo tovrstnih strojev želeli pregledovati in popravljati visokonapetostne daljnovode, izvajati aerofotografiranje, sezonsko obdelavo kmetijskih pridelkov itd.

V ta namen so v študentskem projektnem biroju Harkovskega letalskega inštituta po imenu N. E. Žukovskega zasnovali mini helikopter KhAI-27. Leta 1970 je bil predstavljen na osrednji razstavi znanstvene in tehnične ustvarjalnosti mladih. Vendar nikoli ni dosegel množične proizvodnje. V praksi se je izkazalo, da je bolj priročno uporabljati serijska lahka letala in helikopterje.

Vendar pa je bil pred kratkim narejen še en poskus oživitve takšnih ultralahkih helikopterjev. Trek Aerospace je izdal novo letalo, Springtail EFV-4! V bistvu gre za Exoskeleton Flying Vehicle (»eksoskelet za letenje«), ki ga pilot namesti sam. Nato naj bi pilota v zrak dvignila dva helikopterska rotorja, nameščena v obročnih kanalih nad glavo pilota. Teža takšne naprave v voznem stanju je 270 kg; hitrost - do 96,5 km / h; največja višina leta - do 1900 m; domet - 100 kilometrov; Trajanje leta je 1,5 ure.

Vendar pa bo ta stroj zaradi svoje glomaznosti po vsej verjetnosti ostal eksperimentalni.

Iz knjige Tunizija. Vodnik z mini besedno zvezko avtorja Köthe Friedrich

Iz knjige Barcelona. Vodnik od Homburg Elke

Mini besedni zvezek v ruščini. . . . . . . . . . . . . . . . . . V španščini/katalonščini. . . . . . . . . . . .PronunciationGeneralDobro jutro/popoldne. . . . . . . . . . . . . . . . .Buenos d?as/Bon dia. . . . . . . . . . . . . .Buenos Dias / Bon Dias Dober dan (po 12. uri). . . . . . . . . . .Buenas tardes/Bona tarde. . . . . . . . . .Buenas Tardes/Bon

Iz knjige Ciper. Vodnik avtorja Weiss Waldemar

Mini frazem Grščina Uradna jezika Republike Ciper sta grščina in turščina. Skoraj vsi Ciprčani govorijo angleško, a če znate nekaj besed grško, bo to povzročilo divji in povsem iskreni val veselja. Cypriaka - ciprsko

Iz knjige Milan. Vodnik avtorja Bergmann Jurgen

Mini frazem Dishes (cibi)acciughe [achchuge]. . . . . . . . . . . . . .sardinesaceto [aceto]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vinegaragnello [agnello]. . . . . . . . . . . . . .lambaglio [alyo] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .česen calici [alichi]. . . . . . . . . . . . . . . . . .inčuni allo spiedo, spiedino [allo spiedo, spiedino]. . .na ražnju, na

Iz knjige Madrid. Escorial, Segovia, Toledo. Vodnik avtorja Büscher Tobias

Mini frazem Značilnosti izgovorjave v kastiljskem narečju: kombinacija črk ll se izgovori kot li; qu pred i in e – kot k; v – kot v; z pred a, o in u – kot s, pred i in e – kot energični c ali angleški th; ch – kot ch: s – kot n; h na začetku besede je neberljiv Osnovna španščina

Iz knjige Amsterdam. Vodnik avtorja Bergmann Jurgen

Mini frazem V Amsterdamu je angleščina nekoliko drugi jezik. Nizozemci lahko brez težav uporabljajo dva jezika izmenično, ko govorijo. Če znate nemško, vam lahko tudi to pomaga. Veliko Nizozemcev dobro razume nemško,

Iz knjige Letalstvo Rdeče armade avtor Kozyrev Mihail Jegorovič

6 HELIKOPTERJI Boris Nikolajevič Jurjev, ki je svoje prve helikopterje razvil že v letih 1909–1914, je veliko prispeval k ustvarjanju proizvodnje helikopterjev v naši državi. Leta 1925, ko je TsAGI začel znanstveno in oblikovalsko delo na tem področju, pod vodstvom prof.

Iz knjige Bojni helikopterji avtor Belov Mihail Ipatovič

Prvo poglavje HELIKOPTERJI KOT OROŽJE

Iz knjige "Spy Things 2" ali kako ohraniti svoje skrivnosti avtor Andrianov Vladimir Iljič

1. Tuji helikopterji 80-ih V začetku 80-ih so se vojaško-politične razmere v svetu bistveno zapletle. V politiki vodilnih držav bloka Nato je prišlo do ostrega obrata od detanta do konfrontacije z ZSSR in socialistično skupnostjo kot celoto. V zasledovanju

Iz knjige Maroko. Vodnik avtor Schwartz Berthold

Peto poglavje HELIKOPTERJI PROTI HELIKOPTERJEM

Iz knjige Velika enciklopedija tehnike avtor Ekipa avtorjev

8.6. Mini skladišča Če morate shraniti nekaj kosovnega ali težkega, uporabite storitve skladišč. Številna skladišča oddajajo prostor proti plačilu, ki je odvisno od regije države in velikosti samega prostora. Najmanjši med njimi ima površino približno štiri

Iz knjige Enciklopedija sodobnega vojaškega letalstva 1945-2002: 2. del. Helikopterji avtor Morozov V.P.

Mini besedni zvezek Dober dan, dobrodošli. . . . . . . . Merhaba Mir s teboj. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salaam alaikum Dobro jutro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sabash Alsher Dober večer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . msa alsher Kako si? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le bas Zbogom. . . . . . . . . . . .

Iz knjige Raziskujem svet. Orožje avtor Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Mini-PBX Mini-PBX je avtomatska telefonska centrala zmanjšane velikosti, namenjena povezovanju udeležencev v telefonskih pogovorih (naročnikov) med seboj brez sodelovanja človeškega operaterja na podlagi klicnih signalov enega od naročnikov v omejenem obsegu. .

Iz knjige Airborne Forces. Zgodovina ruskega izkrcanja avtor Aljehin Roman Viktorovič

HELIKOPTERJI

Iz avtorjeve knjige

»Mini mitraljezi« »Kashtan«, »bizon« in drugi. Potreba po skrivanju orožja pod oblačili, ga pograbiti v trenutku in izstreliti tako posamezne strele kot rafale je privedla do dejstva, da so posebni agenti skupaj z avtomatskimi pištole, raje in

Iz avtorjeve knjige

OROŽJE PATROTROJEV: HELIKOPTERJI Helikopter Mi-4 Vodstvo oboroženih sil ZSSR je po uspešnem bojnem prvencu ameriških letal z rotacijskimi krili v korejski vojni na samem začetku 50. let veliko pozornost posvetilo rotacijskim letalom. ameriški

Leta 1971 je bil s sklepom vlade ekipi OKB zaupan razvoj ultra lahkega enosedežnega helikopterja v interesu oboroženih sil ZSSR. Delo na projektu je vodil namestnik glavnega oblikovalca Sergej Nikolajevič Fomin. V skladu s tehničnimi specifikacijami je moral biti helikopter zasnovan tako, da je zagotovljena namestitev v cilindrični ladijski zabojnik s premerom največ 500 mm.
Ta zahteva je bila določena z bazo helikopterja na površinskih in podmorskih plovilih mornarice in transportom do kraja delovanja skozi torpedne cevi. Helikopter mora iz transportnega stanja v operativno stanje pripeljati ena oseba v 15 minutah.

In še eno pomembno zahtevo je postavila stranka - dolgoročno delovanje helikopterja s popolno avtonomijo iz domače baze.
Te zahteve so takoj določile koncept zasnove helikopterja - mora biti zložljiv, z najmanjšim številom snemljivih elementov.
Upoštevane so bile različne tlorisne rešitve, preučene so bile izkušnje Američanov, ki so v letih 1956-57. organiziral natečaj za načrte enosedežnih helikopterjev.
Kot rezultat velikega obsega projektiranja in računskega dela je bil helikopter zasnovan po zasnovi "zložljivega kota" s pilotom, nameščenim na enak način kot pri helikopterju Ka-10. Helikopter je bil opremljen z zračno hlajenim rotacijskim batnim motorjem in kolesnim pristajalnim podvozjem z repno elastično oporo.

Uporaba zračno hlajenega rotacijskega batnega motorja na avtomobilsko gorivo je rešila številne težave: zmanjšale so se dimenzije motorja v primerjavi s klasičnim batnim motorjem; njegovo delo je postalo bolj enotno; ravni vibracij in hrupa so se zmanjšale; povečana odpornost na zagon pri nizkih temperaturah. Poleg tega je bila naloga oskrbe helikopterja z gorivom in oljem poenostavljena ob odmiku od domače baze.V procesu razvoja je bil zgrajen model helikopterja v polnem merilu, na katerem so glavne tlorisne rešitve in zasnova helikopterja Zložljive enote enot in elementi helikopterja so bili izdelani do najmanjših podrobnosti na ravni delovne dokumentacije.
Vzporedno z maketo je nastal prototip glavnega helikopterskega modula.
Strukturno je bila rešitev vozlišč zložljivih elementov helikopterja izdelana po shemi enojnih gibljivih kinematičnih parov. Bilo je šest takih parov, ki so zagotavljali postopek zlaganja ali namestitve stroja v operativno stanje.

Snemljivi strukturni elementi so bili le 4 rezila koaksialnih rotorjev. Rezila so bila povezana s hitro sprostitveno zatično povezavo z zaklepnim vzmetnim ventilom. Podporni sistem (razen lopatic) in sistem za krmiljenje helikopterja po postavitvi helikopterja v operativno stanje nista zahtevala nobenih nastavitev.

Kot rezultat obsežnega testiranja zasnove helikopterja je bilo mogoče doseči, da je bil čas, da je ena oseba pripeljala helikopter iz transportnega položaja v operativni položaj, manj kot 10 minut.
Helikopterja ni bilo mogoče pripeljati na preizkuse letenja zaradi pomanjkanja razvoja rotacijskega batnega motorja.

pogledi