Kartsev főtervező. Nézze meg, mi a „Kartsev, Leonyid Nikolajevics” más szótárakban

29.12.2023

Polgárság:

Szovjetunió Szovjetunió → Oroszország, Oroszország

Halál dátuma: Díjak és díjak:

Leonyid Nyikolajevics Karcev (július 21-én ( 19220721 ) - április 13.) - nyugalmazott vezérőrnagy, a műszaki tudományok kandidátusa (). 1953-tól 1969-ig - az uráli kocsigyár főtervezője. A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1969).

Életrajz

Ezután Moszkvában dolgozott a Honvédelmi Minisztérium apparátusában, a Motorok Kutatóintézetében.

Díjak és díjak

A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1968). Lenin-renddel (1966), Vörös Csillaggal () és érmekkel tüntették ki.

Emlékiratok

Kartsev L.N.. - Felszerelés és fegyverek. - 2008, 1-5., 8., 9., 11. sz.

Írjon véleményt a "Kartsev, Leonyid Nikolaevich" cikkről

Irodalom

A fő tanktervező (orosz) 90. évfordulójára // Felszerelés és fegyverek tegnap, ma, holnap. - 2012. - augusztus (08. sz.). - 48. o.

Linkek

pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Megjegyzések

K:Wikipédia:Kép nélküli cikkek (típus: nincs megadva)

Karcev, Leonyid Nyikolajevics karakterisztikája

December 31-én, 1810. szilveszterkor, le reveillon [éjszakai vacsora] bál volt Katalin nemesi házában. A diplomáciai testületnek és az uralkodónak kellett volna jelen lennie a bálon.
A Promenade des Anglais-n egy nemesúr híres háza számtalan fénnyel izzott. A piros ruhás kivilágított bejáratnál rendőrök álltak, és nemcsak csendőrök, hanem a bejáratnál a rendőrfőnök és több tucat rendőr. A kocsik elindultak, és újak jöttek, vörös lakájokkal és tollas sapkás lakájokkal. Egyenruhás, csillagos és szalagos férfiak jöttek ki a kocsikból; szatén- és hermelinruhás hölgyek óvatosan leléptek a zajosan lefektetett lépcsőkön, és sietve, némán sétáltak végig a bejárat kendőjén.
Szinte minden alkalommal, amikor új hintó érkezett, zúgás hallatszott a tömegben, és levették a kalapot.
„Ugazságos?... Nem, miniszter úr... herceg... küldött... Nem látja a tollakat?...” – szólt a tömegből. A tömeg egyike, aki jobban öltözött, mint a többiek, úgy tűnt, mindenkit ismert, és nevén szólította az akkori kor legelőkelőbb nemeseit.
Erre a bálra már a vendégek egyharmada megérkezett, a bálon állítólagos rosztoviak pedig még kapkodva készültek az öltözködésre.
Sokat beszéltek és készültek erre a bálra a Rosztovi családban, sok félelem, hogy nem kapják meg a meghívást, nem lesz kész a ruha, és nem minden úgy alakul, ahogy kell.
Rosztovékkal együtt elment a bálba Marya Ignatyevna Peronskaya, a grófnő barátja és rokona, a régi udvar vékony és sárga díszleánya, aki a tartományi rosztovokat vezette a legmagasabb szentpétervári társaságban.
Este 10 órakor a Rosztováknak fel kellett volna venniük a Tauride-kertben a díszleányt; és mégis öt perc volt már tíz, és a kisasszonyok még nem voltak felöltözve.
Natasha élete első nagy báljára ment. Azon a napon reggel 8 órakor kelt, és egész nap lázas szorongásban és mozgásban volt. Már reggeltől minden ereje arra irányult, hogy mindannyian: ő, anya, Sonya a lehető legjobban öltözködjenek. Sonya és a grófnő teljesen megbíztak benne. A grófné állítólag masaka bársonyruhát viselt, ők ketten fehér füstös ruhát viseltek rózsaszín, selyem huzaton, rózsákkal a míderben. A hajat a la grecque [görögül] fésülni kellett.
Minden lényegeset már megcsináltak: a lábakat, karokat, nyakat, füleket már különösen óvatosan, mint egy bálteremben, megmosták, illatosították és púderezték; már selyem, neccharisnyát és fehér szatén cipőt viseltek masnival; a frizurák már majdnem készen voltak. Sonya befejezte az öltözködést, és a grófnő is; de Natasha, aki mindenkinek dolgozott, lemaradt. Még mindig a tükör előtt ült, karcsú vállára egy peignoirt vetve. Sonya, már felöltözve, a szoba közepén állt, és kisujjával fájdalmasan megnyomva feltűzte az utolsó szalagot, amely nyikorgott a gombostű alatt.
– Nem így, nem úgy, Sonya – mondta Natasha, fejét elfordítva a hajától, és kezével megragadta a hajat, amit a tartó szobalánynak nem volt ideje elengedni. - Nem úgy, gyere ide. – Sonya leült. Natasha másképp vágta le a szalagot.
– Elnézést, fiatal hölgy, ezt nem teheti – mondta a szobalány, aki Natasa haját fogta.
- Istenem, hát majd később! Ez az, Sonya.
-Hamarosan jössz? – hallatszott a grófnő hangja – már tíz van.
- Most. - Készen állsz anya?
- Csak rögzítse az áramot.
– Ne csináld nélkülem – kiáltotta Natasha –, nem fogod tudni!
- Igen, tíz.
Úgy döntöttek, hogy fél tizenegykor ott lesz a bálon, és Natasának még fel kellett öltöznie, és meg kell állnia a Tauride kertben.
Miután befejezte a haját, Natasha rövid szoknyában, amelyből kilátszott a báltermi cipője, és anyja blúzában, odaszaladt Sonyához, megvizsgálta, majd az anyjához szaladt. Fejét elfordítva feltűzte az áramot, és alig volt ideje megcsókolni ősz haját, ismét a szoknyáját szegő lányokhoz rohant.
Natasha szoknyája volt a gond, ami túl hosszú volt; Két lány szegte, sietve harapdálta a szálakat. A harmadik tűkkel az ajkában és fogaiban a grófnőtől Sonyához futott; a negyedik az egész füstös ruháját a felemelt kezén tartotta.
- Inkább Mavrusha, kedvesem!
- Adj onnan egy gyűszűt, kisasszony.
- Hamarosan, végre? - mondta a gróf az ajtó mögül belépve. - Itt egy kis parfüm neked. Peronskaya már belefáradt a várakozásba.
– Készen van, fiatal hölgy – mondta a szobalány, két ujjal felemelve a szegett, füstös ruhát, és fújt és megrázott valamit, ezzel a mozdulattal kifejezve, hogy tudatában van annak, amit a kezében tart.

„Van valami megmagyarázhatatlan harmónia a titokzatos orosz lélek és a tank között. A tank egy hatalmas, nehéz, rugalmatlan gép. Nehéz felkavarni, de ha megmozdul, menekülj. Nagyon emlékeztet egy orosz ember általánosan elfogadott tulajdonságaira...”

Idén április 13-án, életének kilencvenegyedik évében a legendás T-54, T-55, T-62 harckocsisorozat, az IT-1 rakéta harckocsiromboló megalkotója, a T szerzője. -72 projekt, Leonyid Nikolaevich Kartsev vezérőrnagy, meghalt. Az utolsó tanktervező, ahogy kollégái és alkalmazottai hívták, zárta a nagy „K” sorát - Koshkin, Kotin és Kucherenko - a legendás „harmincnégy” alkotói. Kartsev tankjait joggal nevezhetjük a Kalasnyikov analógjainak a páncélozott járművekben; híresek megbízhatóságukról, szerénységükről és gyárthatóságukról, anélkül, hogy csökkentenék a harci hatékonyságot.

Mielőtt elkezdené a beszélgetést Nyikolaj Leonidovics sorsáról, érdemes egy rövid részletet idézni Gennagyij Paszternak ezredes közzétett beszédéből, aki hosszú évekig dolgozott parancsnoksága alatt. Ezt a beszédet a szovjet korszak nagyszerű és csodálatos harckocsitervező iskolája hagyományainak utódjának kilencvenedik évfordulója előestéjén írták: „2012. július 21-én az Uralvagonzavod L.N. volt főtervezőjének. Kartsev már kilencven éves, de államunk még mindig elfelejtette. ...Tényleg igaz, hogy a közelmúltban (2012 márciusában) az Oroszország hőse magas rangú kitüntetést kapott N. Makarov vezérkari főnök többet tett a hadseregért, mint Leonyid Nyikolajevics? ...Hazánkban gyakorlatilag nem maradt élő tanktervező! Ez a miénk."

Szimbolikus, de a híres hazai tervezők és fegyverkovácsok többsége az orosz hátországból származik. Leonyid Nikolaevich, aki 1922. július 21-én született, folytatta ezt a hagyományt. Egy örökletes Vlagyimir parasztcsalád, a Karcevek a Vlagyimir régió Gavrilo-Posad körzetében, Skomovo faluban éltek. 1934-ben szülei a szomszédos Ivanovo régióba költöztek, ahol apja végre munkát kapott.

Sajnos nagyon keveset tudunk Leonid Nikolaevich gyermekkoráról és serdülőkoráról. Érdemes azonban megjegyezni egy érdekes tulajdonságot. Kartsev saját emlékei szerint egész életében egyetlen durva szót sem hallott apjától. Ez a káromkodás „régi” orosz hagyományáról szól. És maga Leonyid Nikolaevich egész életében kitűnt azzal a ténnyel, hogy szókincséből teljesen hiányzott az „obszcén” szókincs. De a katonai-termelési szférában dolgozott, ahol még a legfelsőbb hatóságok, köztük a Központi Bizottság felügyelői is, erősen borsozták beszédüket a „kisegítő” orosz nyelvvel, különösen a beosztottakkal való kommunikáció során.

A vidéki fiatalok többsége számára az utolsó iskolai végzettség egy hétéves kötelező iskola volt. A fiatal Kartsev azonban tudásra törekedett, és 1939-ben sikeresen elvégezte a középiskolát. Ugyanebben az évben sikeres felvételi vizsgát tett az Ivanovo Energiaintézetbe, és az első évben beiratkozott. Leonyid Nyikolajevics emlékirataiban egyszer röviden azt írta (a nagy tervező egyáltalán nem volt hiú), hogy apja, aki büszke volt arra, hogy fia mérnök lesz, teljesen más módon, tisztelettel kezdett vele beszélni. Nemcsak a család, hanem a falubeliek is büszkék voltak arra, hogy egy parasztfiúból tanult ember lesz. A "művelt!" akkor pontosan felkiáltójellel ejtették ki, és nem hordozta a megvetés vagy lekicsinylés jelenlegi árnyalatát.

Sajnos Kartsev a huszadik század elején született fiúk és lányok tragikus generációjához tartozott, akiknek több mint kétharmada a világháború szörnyű kemencéjében égett el. 1941 augusztusában másodéves hallgatóként besorozták a hadseregbe, és a Kazanyban állomásozó tartalékos kommunikációs ezredhez küldték. Hamarosan az egységparancsnokság Karcev közlegényt a Harmadik Szaratov Tankiskolába küldte, amelyet 1942-ben kitüntetéssel végzett. A fiatal parancsnokot a „Krasnoe Sormovo” Gorkij üzembe küldték, amely harmincnégyet gyártott. De már 1943-ban Kartsev hadnagy a Katukov tábornok első gárda harckocsihadseregének 45. gárda harckocsidandárjának részeként harcolt. A Kartsev tanker részt vett a Proskurovo-Chernovtsy, Visztula-Odera és a berlini offenzív hadműveletek legkeményebb csatáiban. Kartsev kapitány szerencsére komoly sérülések nélkül vészelte át a háborút. Jól küzdött, amint azt olyan kitüntetések igazolják, mint a Vörös Csillag Érdemrend, az akkoriban ritka Honvédő Háború 1. fokozata és a „Bátorságért” érem, amelyet minden front katona nagyra értékelt. A harckocsitervező jövőbeli sorsa szempontjából azonban meghatározó volt a hazai és külföldi páncélozott járművek modelljeivel való szoros ismerkedés, valamint a legszélsőségesebb körülmények között való használatuk tapasztalata. Nagy biztonsággal feltételezhető, hogy Leonyid Nyikolajevics ekkor szó szerint vérrel szívta fel tervezési munkája fő elvét - a páncélozott járművek hatékony pusztító erejének szimbiózisát a „munkaerő” lehető legnagyobb védelmével. számára nem egy elvont fogalom, nem egy szám a hadműveleti-taktikai tervekben, hanem egy konkrét, élő személy.

Emlékirataiban Karcev azt írja, hogy a „technikusok” brigádjában nem kaptak a Vörös Csillag Rendnél magasabb kitüntetést. És ez még a legnehezebb, legsikeresebb műveletek után is így van. De a politikai munkások éppen ellenkezőleg, nem kaptak a „vörös zászlónál” alacsonyabb parancsot. Fájdalommal írta: „1945 őszén véletlenül találkoztam dandárunk társaságának egyik műszaki mérnök-helyettesével, M. Chugunovval, és miután csak évfordulós érmeket láttam a mellén, megkérdeztem: „Misa, te voltál. tényleg nem is „katonai érdemekért” díjjal tüntették ki?” ? Sétáltál a brigáddal Kijevből Berlinbe..." Egy bűntudatos, szégyenlős mosolyt látva rájöttem, hogy önkéntelen tapintatlanságot követtem el...” Még évtizedek után is (Kartsev emlékiratai először 2008-ban jelentek meg a „Technique and Weapons” című folyóiratban) önmagát szemrehányóan megszökött szavak miatt.

1945 nyarán leszerelték a műszaki támogató társaság parancsnokát, Leonyid Karcevet, és visszatért Moszkvába. Az egykori frontkatonát a felvételi vizsgák letétele után augusztusban azonnal felvették a Páncélos és Gépesített Erők Katonai Akadémia mérnöki karának második évfolyamára. I.V. Sztálin. 1949-ben remekül végzett az Akadémián. Tizenöt diplomás közül az aranyérmet Nyizsnyij Tagilbe osztották be a híres Uralvagonzavodba. Nem véletlenül küldték a tervezőmérnökök ilyen erőteljes landolását ehhez a vállalkozáshoz. Ugyanakkor a Központi Bizottság Politikai Hivatalának határozatával az országban a tankgyártást pontosan egy teljes évre teljesen leállították. Egy ilyen példátlan döntést a legfelsőbb hatóságokhoz érkezett panaszok egész hulláma okozott a hadsereggel éppen hadrendbe helyezett T-54 harckocsi tervezési hibái miatt. Az új tartály többszörös hiányosságainak egyik fő oka a képzett tervezők és folyamatmérnökök hiánya volt Uralvagonzavodban. Ez a probléma akkor merült fel, amikor Harkov 1943-as felszabadítása után az üzem legtöbb szakembere. A háború elején az Urálba evakuált Komintern visszatért szülőföldjére. Az amúgy is kicsi Uralvagonzavod tervezőirodája minimálisra csökkent. A jelenlegi helyzet orvoslására a Szovjetunió Minisztertanácsa külön határozatot adott ki az Akadémia tizenöt legjobb végzettségéről a Nyizsnyij Tagil üzem tervezőirodája rendelkezésére bocsátásáról, amelyet akkor az egyik a harmincnégy alkotói, Alekszandr Alekszandrovics Morozov.

A végzettek szinte mindegyike frontkatona, „technikus” volt, a szó legjobb értelmében. A huszonhét éves tartalék kapitány, Leonyid Nyikolajevics Kartsev beiratkozott az átviteli csoportba, amelyet a T-54 harckocsi motoros részének egyik fő alkotója, a Sztálin-díjas Abram Iosifovich Speikhler vezetett. Három héttel a munka megkezdése után Kartsev benyújtott egy racionalizálási javaslatot, amely nemcsak jelentősen egyszerűsítette a tartály bolygóforgató mechanizmusát (PMT), hanem csökkentette alkatrészeinek és szerelvényeinek számát is, ami lehetővé tette a munkaintenzitás csökkentését. csökkenti a gyártási időt.

Érdekes részlet abból az időből, amelyre Leonyid Nyikolajevics később többször is mosolyogva emlékeztetett. A katonai termékek kidolgozásán túlmenően a katonai tervezőket gyakran a legbékésebb célokat szolgáló mechanizmusok kifejlesztésével bízták meg. A fiatal mérnököt mindig lenyűgözte, hogy az iroda milyen szenvedéllyel és gyorsasággal dolgozott az ilyen projekteken. Kicsit később a lelkesedés „titkát” egy beszélgetés során tárta fel előtte a műhely egyik vezetője, melyben a következő „civil” rend telepítése is sikeresen befejeződött. Megmutatta Karcevnek a berendezés összeszerelésének technológiai térképét, amely egységenként huszonöt liter tiszta alkoholfogyasztást rögzített. Az alkoholfogyasztásra technológiailag nem volt szükség, de prémium ösztönzőként szolgált. Az alkoholt ezután szétosztották a kitüntetettek között. Ezt a fajta állami kitüntetést cipőkkel, fényképezőgépekkel és rádiókkal együtt a háború utáni korszakban osztották ki.

És mégis, Kartsev munkájában a fő dolog a tanküzlet volt. Egy nap egy másik tervezővel együtt kifejlesztett egy olyan egyedi sémát, amely lehetővé tette a konstrukció megváltoztatása nélkül az égéstér térfogatának növelését és a tüzelőanyag elégetésének biztosítását a kazán teljes hosszában. Sajnos az A.A. Morozov nemcsak ezt az ötletet utasította el, hanem betiltotta a rajzok és prototípusok gyártását is. A projekt iránt szenvedélyes fiatal mérnökök nem féltek. Titokban mindenki elől régi, felesleges rajzokat vettek el, és a bélyegzőn és a szükséges aláírásokon kívül mindent letöröltek róluk. Ezekre a rajzokra alkalmazták diagramjukat, és elvitték a kísérleti műhelybe. Az illegális rajzok alapján gyártott fűtőkazán kiváló tulajdonságokat mutatott a tesztelés során. Csak ezután ment el két „underground tag”, hogy megadja magát Morozovnak. Alekszandr Alekszandrovics, miután megtudta, mi a helyzet, csak mosolygott, és megáldotta a munka folytatását, de jogi alapon. Hamarosan azonban rendelet született, amely szigorúan megtiltotta a régi rajzok kiadását. Morozov egyébként készpénzbónusszal biztatta az „illegális” tervezőket, amiért mindketten megvásárolták életük első Zenit kameráját.

L.N. emlékirataiból. Kartseva: „Egyszer régen az ország fő tanktervezőit S. N. miniszterhelyettes gyűjtötte össze. Makhonin, hogy újra „kidolgozzon minket”. Amikor elhagytuk az irodáját, I.Ya. Trashutin azt mondta: „Miért beszél hozzánk ilyen hangnemben? Felelősségteljes, komoly emberek vagyunk. A Fordnál minden főnök a zsebében hord egy feljegyzést, aminek a legelején fekete-fehéren ki van írva, hogy minden dolgozónak jó kedve legyen...” Eszembe jutott a szavai, és törvényt hoztam belőlük. munka."

A fiatal tervező találékonysága és kreatív hozzáállása az üzlethez nem maradt büntetlenül. 1951 végén A.A. Morozov visszatért szülőföldjére, harkovi üzemébe. Ehelyett A.V.-t ideiglenesen Uralvagonzavod főtervezőjévé nevezték ki. Kolesnikov, aki még a háború előtt Harkovban dolgozott M. I. helyetteseként. Koshkina. A Páncélos Akadémiát is elvégezte, és Sztálin-díjjal tüntették ki. De továbbra sem volt elrendelve, hogy megbízott főtervezői státuszból jóváhagyott főtervezői státuszba helyezzék át. Ez így ment két évig. 1953 januárjában Karcevet váratlanul Moszkvába hívták a Szovjetunió Közlekedésmérnöki Minisztériumának Tartálymérnöki Főigazgatóságához. A főtartály vezetője, N.A. Kucherenko, aki szintén a Páncélos Akadémián végzett, és a háború alatt helyettes A.A. Morozov, miután egy kicsit beszélgetett Leonyid Nyikolajevicsszel a gyári ügyekről, anélkül, hogy bármit elmagyarázott volna, bejelentette a fiatal mérnöknek, hogy most fogadásra mennek Yu.E. miniszterrel. Maksarev. Sokat hallott Karcev miniszterről, hiszen a háború alatt a T-34-es tömeggyártását szervező Nyizsnyijtagili Ural Tankgyár igazgatója volt. Leonid Nikolaevich csak a Maksarevvel tartott fogadáson tudott meg moszkvai üzleti útja valódi céljáról. Ezen az emlékezetes beszélgetésen Kucserenko azt javasolta, hogy először Karcevet nevezzék ki főtervező-helyettesnek, majd ha tapasztalatot szerzett, nevezzék ki a vállalat vezető tervezőjévé. A miniszter nem értett egyet. „Ebben az esetben az „öregek” összetörik. Nem, azonnal ajánljuk a főtervezői posztra” – így jellemezte később a beszélgetést Leonyid Nyikolajevics.

Karcev kollégája, Gennagyij Paszternak ezredes szerint: „Leonid Nyikolajevics tökéletesen megértette, hogy az egyszerű „tank” szó mögött katonai felszerelések egész lavina húzódik meg: ezek mobil karbantartó műhelyek, tankjavító műhelyek, traktorok és javítóegységek. és élvonalbeli mobilgyárak nagyjavítása, és motorjavító üzemek. A vezetés véleményével ellentétben fenntartotta a fejlődés evolúciós útját, megőrizte a csapatok harci hatékonyságát, és elsőként ismerte fel a kor kihívásait.”

Két-három héttel azután, hogy visszatért Moszkvából, az üzem parancsot kapott a minisztertől, hogy L.N. Kartseva a bélés főtervezője. Akkor még csak harminc éves volt. Leonid Nikolaevich nehéz örökséget kapott. Noha a tervezőirodában több mint százhúsz alkalmazott volt, ő, mint mondják, „sem álmában, sem lélekben” sokukkal kapcsolatban. Volt, aki csak a gyári focicsapatban játszott, volt, aki a gyári könyvelésen dolgozott, egy hölgy, aki a stábban volt, és az akkoriban minden alkalmazottnak járó tetemes fizetést kapta, a gyárbaráti bíróság elnöke volt (sokan aligha. még hallottam erről a csúnya és a szovjet valóság abszurd teremtéséről). Nem volt elég bútor és helyiség, maga a főtervező húzódott meg helyetteseivel egy mindössze tíz négyzetméteres helyiségben. A felszerelés is elavult volt, nem voltak olyan alapvető dolgok, mint a rajztábla. Nem mondhatjuk, hogy mindez meglepetés volt Kartsev számára.

Az volt a váratlan, hogy most neki kellett megoldania ezeket a problémákat, és ahogy itt szokás, „a fő gyártás megszakítása nélkül”, vagyis a harckocsik fejlesztésével és létrehozásával egyidejűleg. De A.A. Morozov nemcsak problémákat hagyott el az új főnöktől, hanem felbecsülhetetlen ajándékot is - tehetséges embereket. És Karcev remekül használta fel ezt az örökséget. Először is, Leonyid Nikolajevics a kétségbeesett ellenállás ellenére eltávolította az összes „hóvirágot” a csapatból. Új létszámtábla bevezetésével sikerült jelentősen megemelnie dolgozói bérét. Leonyid Nyikolajevics a minisztériumon keresztül kiütötte a legújabb berendezéseket, és teljesen felszerelte vele a tervezőirodát, gyorsan felépült a szervezet személyzetének új épülete és a Morozov alatt alapított tesztelő műhely.

L.N. emlékirataiból. Kartseva: „Nem volt kivételes órám vagy napom arra, hogy személyes problémák miatt időpontot kapjak. Bárki bármikor bejöhetett. Ha nem tudtam teljesíteni a kérést, akkor nem bátorítottam az illetőt. De ha tehettem valamit, segítettem.”

A gondok és problémák részletes leírása jól szemlélteti azokat a feltételeket, amelyek között Kartsev elkezdte létrehozni tankjait. 1953-ban Leonyid Nikolajevics új harcjármű fejlesztésébe kezdett, a jövőben T-55 tank néven. A tervező később az új modell ötletét „kalandosnak” nevezte. És ez nem egyes gyártási ötletek fantasztikus természetéből fakad, itt mindig szilárdan, két lábbal a földön állt, hanem abban az értelemben, hogy nem volt meg a szükséges gyártóbázis és képzett mérnöki és tervezői személyzet, hiszen az iroda elhagyta az Ural Tank üzemet A.A.-val együtt. Morozov és visszatért Harkovba. A leküzdhetetlennek tűnő nehézségek ellenére azonban az energikus és szenvedélyes tervező hozzálátott ennek a tanknak a megalkotásához. Miután két év alatt végigment egy jó iskolát, amikor Karcevnek közönséges mérnökként részt kellett vennie a T-54 modernizálásában, a General Designer már 1955 októberében közel került egy teljesen új ötlethez. , teljes értelemben az „ő” gépe. A szükséges jóváhagyások és az összes engedély kézhezvétele után az iroda megkezdte a „155-ös objektum” fejlesztését, amelynek eredménye a T-55 harckocsi.

A T-55 páncélozott jármű minden alapvetően újat tartalmazott, amit annak idején a szovjet harckocsigyártás hozott létre, beleértve Karcev fejlesztéseit is. A tervező a tank létrehozását összetett és többfunkciós harci egységként közelítette meg, sikerült létrehoznia az „alváz – erőátvitel – motor” ideális kombinációját. Ez óriási hatással volt a hazai harckocsi-erők további fejlődésére. Ezenkívül a T-55 lett a világ első harckocsija, amelyet nukleáris háborúban való működésre terveztek.

A T-55-öt követően Kartsev tervezőirodája egy még fejlettebb harckocsi, a jövőbeli T-62 tervét javasolta a kormánynak. 1958 novemberéig az „Object 165” három prototípusát gyártották. A tesztelés és a szükséges módosítások után a „165-ös objektum” először „166-os objektummá”, majd a 167-essé változott. Összességében 1961 nyarán testesülnek meg a konkrét T-62 harckocsiban. A T-62-es sorozatgyártásba 1962. július 1-jén került sor.

Az új gépek fejlesztése során Kartsev szorosan követte az idők diktátumát és a lehetséges ellenfelek fenyegetéseit. Tankjai először voltak felszerelve éjjellátó eszközökkel, kétsíkú lövegstabilizátorral a mozgás közbeni tüzeléshez, valamint olyan felszereléssel, amely védi a nukleáris háború káros tényezőitől. Leonyid Nyikolajevics kezdeményezte egy 115 mm-es sima csövű harckocsiágyú kifejlesztését, valamint egy gázturbinás motor használatát a világ első tartályában („167T objektum”) motoros erőátviteli egységgel. Ez az irány később a T-80 harckocsivá fejlődött. És ez nem minden, amit Kartsev kitalált, tervezett és megvalósított.

1962. október 22-én, egy páncélozott gyakorlótéren tartott rendszeres demonstráción Hruscsov váratlanul ezt mondta: „A tanknak, akár egy vakondnak, be kell férkőznie a földbe.” Szünet következett. Senki sem állt készen válaszolni az államfőnek, így R.Ya sem. Malinovsky és P.A. Rotmistrov. Látva a zavarodottságukat, Kartsev előlépett, és így szólt: „Nikita Szergejevics! A földbe temetett tank már nem tank, hanem valami más. A tank egy támadó fegyver, amely magas manőverezőképességi követelményeket támaszt...”

1966-ban Lenin-renddel tüntették ki, 1968-ban pedig az utolsó rangot: vezérőrnagy mérnök. Figyelemre méltó tehetsége és elképesztő munkaképessége mellett Leonid Nikolaevich egy másik képességgel is lenyűgözte a körülötte lévőket. Képes egyszerre több összetett projekten is sikeresen dolgozni. Például a T-55 és T-62 fejlesztésének, tesztelésének és tömeggyártásba való bevezetésének hihetetlenül nehéz munkája nem akadályozta meg Karcevet abban, hogy megvalósítsa egy harckocsiromboló létrehozásának ötletét. 1965-ben állították hadrendbe a Dragon rádióvezérlésű rakétarendszerrel felfegyverzett IT-1 tankrombolót. A csodálatos jármű álló helyzetből és menet közben is tudott tüzelni bármilyen terepen, az ellenséges tankok megsemmisítésének aktív zónája háromszáz és háromezer méter között mozgott. A lehetséges nyugati ellenfelek még csak most kezdték el az IT-1 analógjainak saját fejlesztését. Ennek az alapvetően új hadműveleti-taktikai fegyvernek a megalkotásához, amely húsz évvel megelőzte a világ harckocsigyártását, L.N. Kartsev megkapta a Szovjetunió Állami Díjat. Sajnos ezt a járművet hamarosan kivonták a szolgálatból, amint azt maga Leonyid Nikolajevics kifejtette, a GBTU és a GRAU (Main Armored Directorate and Main Rakéta- és Tüzérségi Igazgatóság) negatív hozzáállása miatt. Az IT-1 zászlóalj és ezred szinten különálló, önálló egységek létrehozását igényelte, amelyek nem illeszkedtek a páncélozott járművek bevett, megszokott katonai formáiba. Ehhez a harci előírások megszegésére, a hagyományos harci egységekkel való interakcióra vonatkozó új szabályozás bevezetésére és a parancsnoki állomány átképzésére lenne szükség. A nyugodt élet érdekében a katonai bürokrácia sikeresen „fojtotta el” a világ tanképítésének új ágának elsőszülöttjét.

L.N. emlékirataiból. Kartseva: „A komponensek és mechanizmusok meghibásodásának okainak felfedezésekor gyakran meg voltam győződve arról, hogy ezek a tervezők figyelmetlensége miatt következtek be a „vészhelyzetek” iránt. Ez a tapasztalat megtanított arra, hogy minden helyzetet figyelembe vegyek a fejlesztés során, különösen azokat, amelyeket maguk a tervezők úgy hívnak, hogy „számítanak a hülyére”.

A hetvenes évek elejére a továbbfejlesztett T-62A és T-62K modellek bekerültek a hadseregbe. Ugyanakkor Leonyid Nikolaevich kidolgozta a jövőbeli T-72 fő paramétereit, amelyet a 20. század második felében a világ legjobb tankjának ismertek el, és több mint harmincezer darabot gyártottak hazánkban, amelyek közül néhány még mindig szolgálatban van a világ számos országában. A költséghatékonysági kritérium szerint ennek a tartálynak nincs versenytársa. Miután a leendő T-72 minták gyári és helyszíni tesztjei sikeresek voltak, 1972 elején megkezdődtek a katonai tesztek. De...

...mindez már Kartsev nélkül is megtörtént. Az emberek, és különösen a fegyvertervezők sorsa nagyban függ az ország politikai vezetésétől. Bármikor és bármilyen körülmények között. 1964-ben forgatták az N.S.-t. Hruscsov és L. I. az SZKP Központi Bizottságának első titkára lett. Brezsnyev. 1968-ban Leonyid Iljics már jól ásott a helyén, és a Hruscsov-korszak számos vezetőjét saját embereivel cserélte le. Ők pedig személyes „csapataik” tagjait ültették le, ahová csak el tudták érni. A változások a Honvédelmi Minisztériumot is érintették a Közlekedésmérnöki Minisztériummal együtt.

1968 elején Karcevet a „172-es objektumon” dolgozó tervezők egy csoportjával együtt Moszkvába hívták. A Tudományos és Műszaki Bizottság (STC GBTU) akkori elnöke, Radus-Zenkovich tábornok elvitte Karcevet P. P. marsallhoz. Poluboyarov, a tankerők parancsnoka. A vele folytatott beszélgetés során Kartsev megtudta a sürgős üzleti út valódi célját. Az Uralvagonzavod régi igazgatója, aki nem jött ki az új miniszteri vezetéssel, benyújtotta lemondását, Leonyid Nyikolajevicset pedig felkérték, hogy fejtse ki véleményét több ilyen magas pozícióra jelölt jelöltről. Karcev, aki élete során megőrizte egy parasztfiú végtelenül elbűvölő naivitását, és aki csak a jót látta minden emberben, egy bizonyos Ivan Fedorovich Krutyakov javára beszélt, aki a „Vagonka” kereskedelmi tevékenységért felelős igazgatóhelyetteseként dolgozott. Az új igazgató, aki több hónapja nem is dolgozott posztján, a „172-es objektum” megvalósítása ellen emelt szót, stratégiai hibának nevezve azt. Kartsev természetesen nem értett vele egyet. A konfliktus olyan fenyegető méreteket öltött, hogy a főtervező kénytelen volt levelet írni az SZKP Központi Bizottságának azzal a kéréssel, hogy mentse fel pozíciójából. 1969 augusztusában Kartsev kérését teljesítették. A rendszer kiköpte a kényelmetlen és rakoncátlan részt.

A szervezett esten Leonyid Nikolaevich elbúcsúzott csapatától. A tervezőiroda mérnökei, vidám srácok, tudva, hogy Kartsev soha nem volt vadász, többek között ajándékokkal ünnepélyesen átadták szeretett vezetőjüknek egy teljes vadászkészletet, amely fegyvert és csali kacsa modelleket tartalmazott. A kísérleti műhely dolgozói pedig bemutatták a tehetséges fejlesztőnek a jövőbeli T-72 saját készítésű modelljét.

Leonyid Nikolaevich örökre elhagyta Nyizsnyij Tagilt. Moszkvában a GBTU tudományos és tankbizottságának elnökhelyettesi posztját kapta, ahol a következő tíz évben dolgozott. 1973-ban részt vett egy egyiptomi kiránduláson, a Sínai-félszigeten. A nyugtalan Kartsev egy új helyen folytatta a harcot a T-72-ért, és elérte célját - a harckocsit 1973-ban állították szolgálatba. Ezt azonban az SZKP Központi Bizottságának és a Honvédelmi Minisztériumnak számos magas rangú tisztviselője nem tudta megbocsátani neki. Ötvenöt évesen, élete fényében elbocsátották a hadseregtől, és nyugdíjba küldték. Aztán jött a kicsinyes bosszú: „polgári életben” nem dolgozhatott fő szakterületén, a „kerek randevúkat” nem ünnepelték a legmagasabb szinten, bár a harckocsizók és a harckocsiépítők ragaszkodtak ehhez, és kikerültek a listákról. a „tisztelt tisztviselők” közül. Leonid Nikolaevich Kartsev hosszú évekig, a kilencvenes évek elejéig a Moszkvai Motorkutató Intézetben dolgozott. 2013. április 13-án az utolsó nagy „K” elhunyt.

1974-ben a T-72 fejlesztése érdekében egy olyan embercsoport kapta meg a címet, akik gyakorlatilag nem vettek részt a létrehozásában, köztük Krutyakov, akit Leonyid Nyikolajevics naivan segített az uráli tankgyár igazgatói székében ülni. a Szovjetunió Állami Díj díjazottjai. És az L.A. tank egyedi alkatrészeinek és mechanizmusainak szerzői. Weissburg, Yu.A. Kovaleva, S.P. Petrakov nem szerepelt ezen a listán. Valamint maga Kartsev, akit egyetlen hivatalos dokumentum sem említ. Bár mindenki, aki a hazai páncélozott járművekkel kapcsolatban áll, nevének hallatán a figyelem középpontjába kerül, ezzel is kifejezve végtelen tiszteletét. Érdemes megjegyezni, hogy Krutyakov nem sokáig élvezhette a díjakat és a hatalmat, hamarosan számos kudarc és a termelési szint csökkenése után eltávolították pozíciójából.

Leonyid Nikolaevich mindössze tizenhat évig dolgozott főtervezőként. Ez alatt a nem túl hosszú időszak alatt Kartsev vezetésével huszonhat páncélozott jármű modellt fejlesztettek ki, amelyek közül tízet helyeztek üzembe és tömeggyártásba. A T-55 és T-62 harckocsik pedig másfél évtizeden át képezték a szovjet hadsereg gerincét, valamint a Varsói Szerződés országainak és több tucat külföldi ország hadseregének gerincét. Ezek a járművek bizonyították kiváló harci tulajdonságaikat sivatagokban és dzsungelekben, magasan a hegyekben és a síkságon. Kartsev tankjairól azt mondták, hogy nem csak az Antarktiszon találták őket.

Ennek ellenére a zseniális tervező nem kapott semmilyen magas címet a kormánytól, díjai szerények, akárcsak ennek a csodálatos embernek a karaktere. Hazánkban a jutalmak nagyon gyakran nem felelnek meg az elkövetett tetteknek. Ma a show-biznisz sztárjait láthatják a Hazáért Érdemrend kitüntetésben. Azokat az embereket pedig, akiknek az országért valóban óriási a tettei, éppen ellenkezőleg, megkerüli az állami elismerés. Csak Kartsev egykori kollégáinak erőfeszítéseinek köszönhetően néhány évvel ezelőtt az Ivanovo régióbeli Skomovo faluban, ahol a nagyszerű tervező született, életre szóló emlékművet állítottak neki - a T-62 tankot.

Információforrások:
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/karcev-vospominaniya/
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11250086@egNews
http://www.ualberta.ca/~khineiko/MK_2000_2003/1124011.htm
http://maxpark.com/user/3965372039/content/1751369

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A szerkesztőtől

Ezzel a számmal kezdjük az Uralvagonzavod (UKBTM) 520. osztályának egykori főtervezője, a Szovjetunió Állami Díj kitüntetettje, a műszaki tudományok kandidátusa, a mérnöki és műszaki szolgálat vezérőrnagya, Leonyid Nyikolajevics Karcev emlékiratainak publikálását. 2007. július 21-én 85 éves.

Leonyid Nyikolajevics 1953-tól 1969. augusztus 15-ig töltötte be az Uralvagonzavod tanktervező iroda főtervezői posztját. Vezetése alatt számos páncélozott jármű készült, köztük olyan híres harcjárművek, mint a T-54A, T-54B. , T-55, T-55A tankok , T-62 és T-62A, amelyek világszerte elismerést és hírnevet kaptak. Ő rakta le a 20. század második felében a világ legjobb harckocsijának elismert T-72 tervezésének alapjait.

Kétségtelen, hogy az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején létrejött, a háború utáni nehéz években megerősödött uráli tanképítési iskola ma már a hazai és a világ harckocsigyártásának éllovasa. És ez Leonyid Nikolaevich Kartsev és utódai nagy érdeme.

A szerkesztők mélységes köszönetüket fejezik ki az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat és az Uralvagonzavod Múzeum szakembereinek a kiadvány elkészítésében nyújtott segítségükért, valamint jelentős észrevételeikért és észrevételeikért, amelyek lehetővé tették a teljesebb, objektíven mutassa be a tartálytervező iroda munkájának jellemzőit a leírt időszakban. Itt meg kell jegyezni az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat igazgatóhelyettesének, I. N. Baranovnak, az UKBTM E.B veteránjának hozzászólását. Vavilonsky és az Uralvagonzavod Múzeumkomplexum vezetője, A.V. Pislegina.

Külön köszönet a GBTU veteránjainak, P. I. Kirichenkonak, G. B. Pasternaknak és M. M. Usovnak, akik hosszú éveken át együtt dolgoztak Leonyid Nyikolajevics Karcevvel. Nélkülük ezek az emlékek aligha láttak volna napvilágot.

Prológus helyett

A T-34 harckocsit létrehozó tervezőirodát a Harkovi Mozdonygyár (KhPZ) csapatával együtt 1941 őszén Harkovból Nyizsnyij Tagilbe evakuálták Uralvagonzavodba, ahol gyorsan megszervezték ennek a híres harckocsinak a gyártását és elindított. Hamarosan az Uralvagonzavod lett a tankok fő szállítója. Csak a háború évei alatt az üzem mintegy 26 ezer harmincnégy darabot gyártott.

Az Alekszandr Alekszandrovics Morozov vezette tervezőiroda nagyszerű munkát végzett a tartály alkatrészeinek és mechanizmusainak egyszerűsítésében, a gyárthatóság növelésében és az alkatrészek tömegének csökkentésében, valamint a tartály kialakításának a tömeggyártáshoz igazításában.

A gyártás során a T-34-et folyamatosan fejlesztették, figyelembe véve a csapatoktól érkező megjegyzéseket. Növelték a toronypáncél vastagságát, felgyorsították forgását, fejlettebb irányzékot szereltek fel, a négyfokozatú váltót ötfokozatúra cserélték, növelték a motorba jutó levegő tisztításának hatékonyságát, minden üzemmódú tüzelőanyag-ellátás szabályzót vezettek be stb. 1944 elején a harckocsi jelentős korszerűsítését hajtották végre: A 76 mm-es ágyúk helyett egy 85 mm-es ágyút szereltek fel. A modernizáció eredményeként a harckocsi a T-34-85 nevet kapta.

A háború vége felé a tervezőiroda megkezdte a T-44-es harckocsi fejlesztését, amely a T-54-es harckocsi prototípusa lett, amelyet a háború befejezése után fejlesztettek ki és helyeztek tömeggyártásba.

Sajnos a T-54 harckocsi sorozatgyártásának kezdete azt mutatta, hogy komoly hibák vannak a tervezésben, különösen a megbízhatóság tekintetében. A belarusz katonai körzetből, ahová az első gyártású T-54-es tankokat küldték, minden hatósághoz érkeztek panaszok, egészen az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivataláig.

A T-54 harckocsi tervének teljes felülvizsgálata érdekében a Politikai Hivatal úgy döntött, hogy egy évvel elhalasztja e harckocsik sorozatgyártását. 1949-ben az ország három vezető gyárában leállították a tankgyártást.

A T-54 harckocsi tökéletlen kialakításának egyik fő oka az Uralvagonzavod tervezőiroda kis létszáma volt. Az a tény, hogy Harkov 1943-as felszabadulása után sok szakember a nevét viselő üzemből. A Nyizsnyij Tagilba evakuált Komintern elkezdett visszatérni hazájukba. Ennek eredményeként az amúgy is kicsi tervezőiroda gyorsan elvesztette a személyzetét.

Ebben a helyzetben 1949-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a Szovjet Hadsereg Páncélos és Gépesített Erők Katonai Akadémia mérnöki karán végzett tizenöt fős csoport Uralvagonzavodba történő kiküldéséről. Bekerültem.

Ebbe a csoportba a legjobban végzettek kerültek. A zöme kapitányi rangú tiszt volt. Közülünk a legfiatalabb mindössze 25 éves, a legidősebb 35. Szinte mindannyian részt vettünk a Nagy Honvédő Háborúban, főleg műszaki beosztásban. Minden rendben lenne, de egy év után már csak tíz ember maradt a csoportunkban. Kettőt nem kaptak titkos munkára, és a csapatokhoz küldték, ahol vezérőrnagyi, a másikat pedig vezérezredesi rangra emelték. Három bennszülött moszkvai félreértés miatt kötött ki Nyizsnyij Tagilba: a kiküldetés során közölték velük, hogy a tervezőiroda, ahová beosztották őket, Moszkvában, a Szadovo-Szuharevszkaja utcában található. Valójában ez volt a Közlekedésmérnöki Minisztérium címe, amelynek Uralvagonzavod akkoriban alárendeltje volt. Ezért közülük ketten nem akarták elhagyni a fővárost, azonnal az Akadémia posztgraduális képzésére léptek, a harmadik pedig a Közlekedési Minisztérium vizsgálati osztályán kapott állást.

Nyizsnyij Tagilben

Amikor megérkeztünk Nyizsnyij Tagilba, legtöbbünket a tervezőiroda csoportjaiba osztották be, és csak ketten a kutatóirodába. Az átviteli csoportba kerültem, amelynek élén a T-34 harckocsi sebességváltójának egyik fő fejlesztője, a Sztálin-díjas Abram Iosifovich Speikhler állt.

Kezdetben mindannyiunkat arra utasítottak, hogy végezzünk számításokat a T-54 harckocsi fő alkatrészeiről és mechanizmusairól, mivel előttünk a tervezőirodában senki sem végzett ilyen számításokat. Megkaptam a tartály planetáris forgási mechanizmusának (PMP) kiszámítását, amit két hét alatt végeztem el. A csoportvezető elégedett volt munkám eredményével. Ez inspirált, és miután elvégeztem a számításokat, úgy döntöttem, hogy benyújtok egy racionalizálási javaslatot. Lényege a bolygókerekes fogaskerekek számának csökkentése volt. Ennek eredményeként négy golyóscsapágy, két műhold, két tengely és több kisebb alkatrész feleslegesnek bizonyult, és csökkent a PMP gyártásának munkaintenzitása. A javaslat gazdasági hatékonysága vitathatatlan volt, és elfogadták tesztelésre.

Viszonylag rövid idő alatt, a munkától elragadtatva, elkészítettem a gitárszellőztető új kialakítását, a generátor megerősített meghajtását, a PMP kapcsolómechanizmus továbbfejlesztett tömítését és az egyes erőátviteli alkatrészek javítását célzó egyéb munkákat.

Én, akkor még kezdő tervező voltam, minden munkához szívesen foglalkoztam. Azért is volt érdekes dolgozni, mert tervezőirodánk meglepően harmonikusan ötvözte a tapasztalt emberek tapasztalatát és a fiatalok lelkesedését. A jó eredmények gyors elérését a különböző tervezőcsapatok közötti élénk kommunikáció is elősegítette.

Emlékszem, hogy 1950-ben a tervezőiroda azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy páncélozott vontatót a T-54 harckocsi alapján, amely később a BTS-2 nevet kapta. Ez a traktor egy csörlővel volt felszerelve a kábel feltekeréséhez és lefektetéséhez, amelyet az alvázcsoport fejlesztett ki. Csoportunk feladata az volt, hogy ehhez a csörlőhöz hajtást fejlesszünk ki.

A hajtás egy gitárból, egy reduktorból és egy biztonsági kuplungból állt. A gitárt a tapasztalt tervező, I. Z. fejlesztésére bízták. Stavtsev, sebességváltó - tapasztalt tervező A.I. Sher és osztálytársam, F.M. Kozhukharyu és a kuplung - két fiatalnak: V.I. Mazo és én.

Persze az is előfordult, hogy az üzem finoman szólva is nem specifikus, magától független feladatokat látott el. Ilyen esetekben a tervezők, gyártóműhelyek munkáját is „nem szabványos” eszközökkel kellett ösztönözni. 1951-ben az üzem feladatot kapott, hogy készítsen két erőművet fúrókutakhoz: egy csörlős erőművet és egy szivattyús erőművet. Magát a csörlőt és a szivattyút más cégek gyártották. Üzemünk feladata az volt, hogy a csörlő és a szivattyú hajtóegységeihez motorral és hajtásokkal ellátott motoregységet szereljünk fel a keretre. Ezt rám és V.N.-re bízták. Benediktov a motoros csoportból. Ezzel a munkával viszonylag rövid idő alatt végeztünk.

Az egységek összeszerelése az autó-összeszerelő műhelyben történt, amihez természetesen nem magától értetődő volt az ilyen feladat. Ennek ellenére gyorsan és hatékonyan dolgoztak. Sokáig nem értettem, mi ösztönözte a sokkot. A megrendelés leadása után az üzletvezető, K. S. Zsuravszkij elárulta a titkot: az egyik technológus egységenként 25 liter alkoholfogyasztást írt fel az összeszerelési térképre. A technika szerint erre nem volt szükség, az alkoholt pedig személyes használatra használták fel. Ez lett az ösztönző...

A tervezőiroda aktívan részt vesz a racionalizálási tevékenységekben is. Elindultam, hogy lefedjem a teljes motor- és váltóteret, amelyben lélekben V. N. állt a legközelebb hozzám. Venediktov. Általában együtt jártuk körbe az üzemet, és hamarosan „nevelőtestvérek” becenevet kaptunk. A racionalizálás iránti szenvedélyünk kézzelfogható eredményeket hozott. Íme néhány emlékezetes példa.

Az itt közzétett anyagok kölcsönzése és felhasználása - csak a „Bátorság” weboldal adminisztrációjának és a „Fegyverek és fegyverek” magazin szerkesztőinek engedélyével

A „Bátorság” weboldal adminisztrációja köszönetet mond a lap szerkesztőinek"Felszerelés és fegyverek" a publikáláshoz szükséges anyagok kedvességéért.

A szerkesztőtől. Ezzel a számmal kezdjük az Uralvagonzavod (UKBTM) 520. osztályának egykori főtervezője, a Szovjetunió Állami Díj kitüntetettje, a műszaki tudományok kandidátusa, a mérnöki és műszaki szolgálat vezérőrnagya, Leonyid Nyikolajevics Karcev emlékiratainak publikálását. 2007. július 21-én 85 éves.

A szerkesztők mélységes köszönetüket fejezik ki az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat és az Uralvagonzavod Múzeum szakembereinek a kiadvány elkészítésében nyújtott segítségükért, valamint jelentős észrevételeikért és észrevételeikért, amelyek lehetővé tették a teljesebb, objektíven mutassa be a tartálytervező iroda munkájának jellemzőit a leírt időszakban. Itt meg kell jegyezni az UKBTM Szövetségi Állami Egységes Vállalat igazgató-helyettesének hozzájárulását I.N. Baranov, az UKBTM veteránja, E.B. Vavilonsky és az Uralvagonzavod múzeumkomplexum vezetője A.V. Pislegina.

Külön köszönet a GBTU veteránjainak, P.I. Kirichenko, G.B. Pasternak és M.M. Usov, aki sok éven át dolgozott Leonid Nikolaevich Kartsev-el. Nélkülük ezek az emlékek aligha láttak volna napvilágot.

Prológus helyett

Nyizsnyij Tagilben

Persze az is előfordult, hogy az üzem finoman szólva is nem specifikus, magától független feladatokat látott el. Ilyen esetekben a tervezők, gyártóműhelyek munkáját is „nem szabványos” eszközökkel kellett ösztönözni. 1951-ben az üzem feladatot kapott, hogy készítsen két erőművet fúrókutakhoz: egy csörlős erőművet és egy szivattyús erőművet. Magát a csörlőt és a szivattyút más cégek gyártották. Üzemünk feladata az volt, hogy a csörlő és a szivattyú hajtóegységeihez motorral és hajtásokkal ellátott motoregységet szereljünk fel a keretre. Ezt rám és V.N.-re bízták. Venediktov a motoros csoportból. Ezzel a munkával viszonylag rövid idő alatt végeztünk.

Az egységek összeszerelése az autó-összeszerelő műhelyben történt, amihez természetesen nem magától értetődő volt az ilyen feladat. Ennek ellenére gyorsan és hatékonyan dolgoztak. Sokáig nem értettem, mi ösztönözte a sokkot. A megrendelés leadása után a műhelyvezető K.S. Zsuravszkij elárult egy titkot: az egyik technológus egységenként 25 liter alkoholfogyasztást írt fel az összeszerelési térképre. A technika szerint erre nem volt szükség, az alkoholt pedig személyes használatra használták fel. Ez lett az ösztönző...

A tartály hűtőrendszerének ventilátora 24 lapáttal rendelkezett. Javasoltuk a lapátok számának 18-ra csökkentését. Ez ellentétesnek tűnik a logikával, de ez nemcsak a ventilátor gyártásának fémintenzitásának és munkaintenzitásának csökkenéséhez vezetett, hanem a termelékenység növekedéséhez is.

Különösen emlékszem a T-54 tartály hűtőrendszerének fűtőbojlerjére.

Egyszer egy működő fűtőtesttel ellátott tartály mellett elhaladva láttam, hogy fekete füst jön ki a kazán csövéből. Nem tetszett, ahogy a kazán így működik, és úgy döntöttem, hogy kitaláljam az ilyen erős füstölés okait.

Gondosan átolvasva a gyári könyvtárban rendelkezésre álló égési aerodinamikai és vízkazán-tervezési szakirodalmat (beleértve S. P. Sziromjatnyikov akadémikus „Gőzmozdony” című könyvét és P. L. Csebisev akadémikus „Gázsugár-elmélet” című doktori disszertációját), arra a szilárd meggyőződésre jutottam, hogy a kazán nem volt megfelelően kialakítva. Formájában és szerkezetében egy gőzmozdony kazán kisebb mása volt. De az égéstér térfogatának és az égéstér térfogatának hiánya nem tette lehetővé az üzemanyag teljes elégését. Ennek eredményeként a lángcsövek gyorsan eltömődtek a koromtól. A fűtőberendezések tervezői annyira megbékéltek ezzel a rosszal, hogy a tartály alkatrészkészlete még egy úgynevezett „seprőkefét” is tartalmazott.

A pillanat finomsága az volt, hogy egy ilyen tervet maga A.A. javasolt. Morozov. Már gyerekkorában is jól tanulta a mozdonyt, hála édesapjának, aki egy mozdonygyárban dolgozott. Magát a „kazánüzletág” szakértőjének tekintve nem látta szükségesnek új kazántervezést, és a „mozdony” kialakítást tartotta optimálisnak.

Tudván, hogy Morozov milyen fájdalmasan fogadta az ötletei kritikáját, Venediktov és én úgy döntöttünk, hogy új kazántervet keresünk. Esténként otthon dolgoztunk, szerencsére az akadémia elvégzése után az ágy mellé rajztáblát is hoztam. Hamarosan elkészült az új kazán terve. Külső méreteket és beépítési méreteket tekintve megegyezett a meglévővel, de kivitelben... Tűzcsövek helyett a kazán belsejében henger került, amit a külső hengerből négy csövön keresztül érkező hűtőközeggel töltöttek meg, ami egyidejűleg a belső henger rögzítőelemeiként szolgált. Ennek a kialakításnak köszönhetően megnőtt az égéstér térfogata, és a tüzelőanyag elégetése a kazán teljes hosszában megtörtént.

Ahogy vártuk, Morozov azonnal elutasította ezt a javaslatot, és nem adott engedélyt munkarajzok kiadására és prototípusok gyártására. Még két „megközelítést” tettünk felé, de minden újabb próbálkozással csak fokozódott az irritációja. Aztán elhatároztuk a „stratégiát”.

Akkoriban csak úgy volt módunk, hogy ceruzanyomokból tervrajzokat készítsünk. Több, amúgy is felesleges rajzot vettünk, mindent letöröltünk róluk, kivéve a bélyegzőt az összes jóváhagyó és egyéb aláírással, beleértve Morozov aláírását is. A letörölt képek helyett egy új fűtőkazánról készítettünk rajzokat... Amikor a kísérleti műhelyben a mi rajzaink alapján legyártották a terméket, kiderült, hogy... fűtőkazánról van szó.

Csujkov kutatóval együtt titokban ellenőriztük a kazán működését az állványon: a hűtőfolyadék gyorsabban kezdett felmelegedni, és eltűnt a fekete füst. Miután befejeztük az új kazán tesztjeit, bevallottuk Morozovnak. Miután meghallgatott minket, elmosolyodott, és megengedte, hogy legálisan folytassuk a munkát, miután korábban rendeletben tiltotta meg a ceruzarajzok tervrajzainak eltávolítását.

A teszteredmények alapján az új fűtőkazán tömeggyártásba került, a seprőkefe pedig örökre kimaradt a tartály konfigurációjából. Ezért a munkáért Venediktov és én díjat kaptunk, amiért vettünk egy-egy Zenit fényképezőgépet.

Az új fűtőkazán megakadályozta azt a bajt is, ami az üzemre várt. Három-négy év elteltével az üzemi tartályokon lévő régi kazánok szivárogni kezdtek a lángcsövek korróziója miatt, amelyek gyártásához varrat nélküli szénacél csöveket használtak. Az új kazánoknál ez a hiba nem jelentkezett, mivel minden tűzzel érintkező alkatrész rozsdamentes acélból készült.

Váratlan találkozó

Visszatérek 1951-hez. Novemberben az Uralvagonzavod főtervezője A.A. Morozovot gyomorfekély miatt műtötték meg a Kreml kórházában. Nem tudom megmondani, hogy ez a két esemény hogyan kapcsolódik egymáshoz, de már ugyanazon év decemberében kinevezték az addigra már felújított Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem főtervezőjévé.

Az Uralvagonzavodnál az ötvennégy éves A.V.-t nevezték ki megbízott főtervezőnek. Kolesnikov. Anatolij Vasziljevics még a háború előtt a KhPZ M.I. akkori főtervezőjének helyettese volt. Koskin, a legendás „harmincnégy” alkotója.

Mire megérkeztem Uralvagonzavodba, Kolesnikov a T-54 harckocsi sorozatgyártásának karbantartását és korszerűsítését vezette, és Morozov távollétében rendszerint helyettesítette. Tapasztalt vezető volt, Sztálin-díjas, a Páncélos és Gépesített Erők Katonai Akadémiáját végzett. Egyikünk sem gondolta, hogy valaki mást erősít meg az A.A. által megüresedett pozícióban. Morozov. Azonban 1952 eltelt, 1953 elkezdődött, de még mindig nem hagyták jóvá.

1953. január végén én, akit addigra kineveztek a Horizon ágyú új stabilizátorának a tartályba való beszerelésének főtervezőjévé, azzal foglalkoztam, hogy megrajzoljam a hidraulikus nyomásfokozótól a teljesítményhengerig futó hidraulikus tömlők útvonalát. . Hirtelen a főtervező titkára lép be a szobába, és azt mondja, hogy az üzem igazgatója, Ivan Vasziljevics Okunev hív.

Természetesen meglepődtem, hiszen még soha nem találkoztam az igazgatóval munkakörnyezetben, és csak egyszer láttam átsétálni az üzemen: átlagos magasság, zömök, nehéz járás, komor szemek...

A KB régi munkatársai azt mondták: I.V. Az Uráli Politechnikai Intézet elvégzése után Okunev Uralvagonzavodba került, ahol már a háború előtt műhelyvezetőből az üzem vezető technológusává dolgozott.

Tekintettel arra, hogy I.V. Okunevnek nem volt tapasztalata a harckocsik gyártásában, az uralvagonzavodi gyártás megkezdésével egy „harkovi lakost” neveztek ki az üzem vezető technológusává, és Ivan Vasziljevics lett a helyettese. A háború végén Okunev ismét az üzem főtechnológusa lett, a háború után főmérnökként, 1949-ben pedig az üzem igazgatója lett. A pletykákból tudtam, hogy erős akaratú, szervezett ember, de hallgatólagos, goromba, mindenkit keresztnéven szólított, beszélgetés közben sértő tud lenni.

A negyedik emeleten a tervezőiroda, a második emeleten ugyanabban a bejáratban volt az üzemigazgató irodája. Egy perccel később már az igazgató irodájában voltam. Belépve azonnal megjegyeztem: az iroda nagyon kicsi, a falakon nem volt portré, az asztalon egy darab papír sem.

I.V. Okunev komoran nézett rám, és megkérdezte: – Ismered a tankokat? Zavartan válaszoltam: „Úgy látszik, tudom. 1942-ben kitüntetéssel végzett a harckocsiiskolában, harckocsiszerelő volt a fronton, a háború után a páncélos akadémiát aranyéremmel fejezte be, negyedik éve dolgozom tervezőként egy harckocsitervező irodában. .” .

„Főtervezőként fog dolgozni – mondta, majd rövid szünet után folytatta. – Ebéd után menjen a személyzeti asszisztensemhez, vegye át tőle a csomagot, holnap pedig menjen Szverdlovszkba a regionális pártbizottsághoz.” .

Így az első találkozás I.V. Okunevnél kötöttem ki.

Másnap az SZKP Gryaznov Szverdlovszki Területi Bizottsága ipari osztályának vezetője fogadott. Megkért, hogy meséljek a származásomról, érdeklődött rokonaim felől, és megkérdezte, hogy van-e közülük elítélt, vagy volt-e korábban megszállás alatt. Azt válaszoltam, hogy felmenőim Vlagyimir tartomány örökös parasztjai voltak, szüleim 1934-ig kolhozban dolgoztak, és 1934-ben az Ivanovo régióban lévő Petrovszkij szeszfőzdébe költöztünk. Az apa meghalt, az anya takarítónőként dolgozik. Nincs olyan rokonom azoknak az elítélteknek, akik megszállás alatt álltak vagy külföldön éltek. A beszélgetés befejezése után Grjaznov meghívott, hogy ebédeljek a regionális bizottság kantinjában, majd ismét látogassam meg. Amikor visszatértem, átadott egy csomagot, és azt mondta, hogy visszamehetek. Este hazaérkezve, másnap ezt a csomagot átadtam az üzem személyzeti osztályának vezetőjének, N.S. Kovalenko. Egy héttel később Kovalenko felhív: „Üzleti utazást szerveztek önnek Moszkvába. Gyere hozzám érte és a csomagért, amit át kell adni a Glavtank vezetőjének (A Szovjetunió Közlekedésmérnöki Minisztériumának Tartályépítési Főigazgatósága) N.A. Kucherenko".

Nagyon jól ismertem Nyikolaj Alekszejevics Kucserenkot, többször találkoztam vele közös, gyakran társadalmi munka során. Tervezőirodánk szülötte, a háború alatt A.A. helyettese volt. Morozov és a háború után kinevezték a Glavtank főtervezőjévé.

1950-ben megalakult az Össz Uniós Tudományos és Műszaki Társaság (NTO), amelynek Uralvagonzavod 10 000 rubel belépési díj megfizetésével tagja lett. Kucserenko, aki akkor az üzem főmérnökeként dolgozott, az NTO gyári szervezetének elnöke lett, engem pedig a tankszakasz titkárává választottak. Időnként jóváhagytam terveit, jelentéseit és egyéb irományait, amelyek a társaság munkájával kapcsolatosak. Azokban az években gyakran kommunikált N.A. Kucherenko, egy figyelmes és tiszteletreméltó személyt fedeztem fel benne. Miután elolvasta a papírokat, amelyeket egy táskában hoztam, és beszélt egy kicsit a tervezőiroda munkájáról, Nyikolaj Alekszejevics elvitt S. N. közlekedési miniszter-helyetteshez. Makhonin. Mivel korábban soha nem találkoztam Makhoninnal, sokat hallottam róla. A háború előtt a dízel osztály vezetője, a minőségellenőrzési osztály vezetője volt a névadó üzemben. Komintern, a háború alatt - a cseljabinszki traktorgyár főmérnöke. A háború után Szergej Neszterovics Makhonin visszatért Harkovba, és az üzem igazgatója lett. Komintern, majd a Glavtank vezetője és végül miniszterhelyettes. A történetek szerint karakterében és megjelenésében Okunevhez hasonlított. Emlékszem Kolesnikov történetére az első találkozásáról Makhoninnal.

Az Akadémia elvégzése után A.V. Kolesnikovot a róla elnevezett üzemhez rendelték. Komintern. Miután visszatért egy prototípus harckocsi terepi tesztjeiről, jelentenie kellett az eredményeket Makhoninnak. Az üzem öreg alkalmazottai figyelmeztették a fiatal kutatómérnököt, hogy a jelentésnek világosnak, világosnak és öt percnél tovább nem kell lennie. Anatolij Vasziljevics, miután gondosan elpróbálta és ellenőrizte a kollégáiról szóló jelentést, belépett az üzem igazgatójának irodájába. Miután felpörgette öt percét, és gondolatban gratulált magának a sikerhez, várt valami hasonló dicséretre. Súlyos szünet után Makhonin hirtelen így szólt: – Milyen beszédes vagy, testvér. Mehetsz…"

S.N. Makhonin megkapta N.A. Kucherenko és én az irodájában figyelmesen meghallgattuk a jelentést és az ajánlást, és azt mondták: – Menjünk a miniszterhez!

A Szovjetunió közlekedésmérnöki minisztere Yu.E. Maksarev. Szívélyesen fogadott minket, meghívott, hogy üljünk le, és beszélgetést kezdeményezett Uralvagonzavod és a tervezőiroda problémáiról. Mint kiderült, jól ismerte ezeket a problémákat, hiszen a háború alatt egy ideig a Vagonka igazgatója volt. A beszélgetés részletesnek és konkrétnak bizonyult. Jurij Jevgenyevics sok gyári dolgozót ismert és emlékezett, pontos volt a leírásaiban és barátságos. Kucserenko a beszélgetés során annak a gondolatának adott hangot, hogy Karcevnek célszerűbb előbb főtervező-helyettesként, majd tapasztalatszerzés után főtervezőként dolgozni. A miniszter nem értett egyet ezzel az elképzeléssel, mondván: „Ebben az esetben az „öregek” összetörik. Nem, azonnal ajánljuk őt a főtervezői posztra, ahogy Okunev kívánja.” .

Másnap Makhonin és én elmentünk az SZKP Központi Bizottságába, hogy meglátogassuk a védelmi ipari osztály vezetőjét, I.D. Szerbin. Az irodába lépve szelektív kifejezéseket hallottunk, amelyekkel Ivan Dmitrievich valakit szidott a telefonban. Miután letette a telefont, egy ideig folytatta trágár szónoklatát, valamivel nagyon elégedetlen. Mindez nyomasztó benyomást tett rám. Mivel korábban soha nem kommunikáltam ilyen magas rangú pártmunkásokkal, megszoktam, hogy az SZKP Központi Bizottságában ideális embereknek kell dolgozniuk. Ráadásul a mi egyszerű munkáscsaládunkban egész életemben egyetlen szitokszót sem hallottam apámtól. Később, amikor találkoztam Serbinnel, többször is tanúja voltam, milyen méltánytalanul durván bánt az emberekkel, még a védelmi ipar minisztereivel is.

Miután befejeztük a beszélgetést, elhagytuk Serbin irodáját. Mind maga a beszélgetés, mind a környezet, amelyben lezajlott, súlyos benyomást hagyott bennem. Makhonin búcsú helyett komoran így szólt: "Hazamenni" .

És mentem... A visszaúton fokozatosan hozzászoktam ahhoz a gondolathoz, hogy minden, ami velem történt, valami kegyetlen tréfa, minden felhőnek van egy ezüst bélése. Hazaérve és senkinek sem szólva a történtekről, igyekeztem olyan nyugodtan dolgozni, amennyire csak tudtam az előző pozíciómban.

Körülbelül két-három héttel később I. V. felhívott. Okunev azt mondta: „Holnaptól üljön Morozov székébe. Megérkezett a parancs a minisztériumtól, hogy Önt nevezzék ki az üzem megbízott főtervezőjévé.” . Tehát két nappal I. V. halála előtt. Sztálin, váratlanul magamnak és sok kollégámnak az üzemben, azonnal több lépést ugrottam a karrierlétrán.

nézetek

Mentse el a VKontakte-t