Híres kalózhajók. Kalóz „szimbólumok” (becenevek, hajónevek, zászlók, tetoválások, „Jolly Roger”, amulettek)

30.05.2023

Kalózhajók nevei a „Jolly Roger” tematikus szekcióból (oldalról) (a kalózoldalról származik):

"Brig" Fekete Szellem” . Egyszer egy híres kalózé volt. A kereskedők úgy féltek ettől a hajótól, mint a tűztől. Híres arról, hogy szó szerint a semmiből bukkan fel, és végrehajtja a támadásait.

Kalóz fregatt "Le periton"(Periton)

A hatalmas repülő szarvast, Perytont talán a görög Pegazushoz lehetne hasonlítani. Az ősi legendák tanúsága szerint a fenevadnak volt egy megkülönböztető vonása.
Emberi árnyékot vetett, aminek köszönhetően a tudósok úgy vélték, hogy a peryton olyan utazók szelleme, akik távol haltak meg otthonuktól. Szárnyas szarvast gyakran láttak az ókorban a Földközi-tenger szigetein és a Gibraltári-szoros közelében. Azt hitték, hogy a perytonok emberekkel táplálkoznak. Egy falkában támadtak a megzavarodott tengerészekre, és felfalták őket. Egyetlen fegyver sem tudta megállítani a hatalmas és rettenetes fenevadat.

"El corsario descuidado"
Spanyolról lefordítva - "Gondatlan Corsair". Ennek a gyönyörű, vörös vitorlájú brigádnak a fiatal tulajdonosa soha nem tudta a vereséget. Csatát csatára nyert, egyre feljebb mászott a pénzügyi ranglétrán. Vadászat folyt rá – mindegyik hatalom meg akarta szerezni a korzár fejét.
Egy napon egy fiatal kalóz egy újabb sikeres rablás után zsúfolásig megtöltötte hajója rakterét. A hajó lassan haladt, és folyamatosan megereszkedett. És egy szivárgás a dandárban nem volt örvendetes...
A Careless Corsair hirtelen megállt és megtántorodott. "Mi történt?" - gondolta a fiatal kalóz. Túlnézett a fedélzeten, és rájött, hogy hőstetteinek vége. Hajója fenekét darabokra tépték a zátonyok. A csapatnak már sikerült leszerelnie a tartalék csónakokat.
A fiatal kalóz a hajója orrában állt, és nem hitte el, mi történik. Könnyek szöktek a szemébe, és lehajtotta a fejét. "Honnan?!" - A kalóz az ég felé emelte a kezét. - "Miért?"
- Gondatlanságból - felelte a közelben álló csónakos, aki nem akarta elhagyni a kapitányát.
A hajó zuhanni készült.

Fregatt "Mindenütt jelenlévő halál" - Ez a Karib-tenger vihara. Ismeretlen kalóz aki rajta jár, kifosztotta az új világ összes gyarmatát. Amikor ezzel a hajóval találkoznak a tengeren, a kereskedők egyszerűen imádkoznak, hogy életben maradjanak, ami nem történik meg. Mivel a gyarmatokon nincs pénz, most Madagaszkár vizei felé tart a kalózok paradicsomába
a legromantikusabb név
Corvette "Violet" - a kapitány lányáról nevezték el. Ezt a nevet édesapja adta neki a legcsodálatosabb virág tiszteletére.
a legfenségesebb név
A "Peter I" csatahajó egy vihar az orosz államból Nagy-Britanniába. Ez a század zászlóshajója, amely 6 másik hajót tartalmaz.

Korvett "Viktória, a véres bárónő"- a hajót egy kalózlányról nevezték el, aki forró indulatáról és hihetetlen kegyetlenségéről ismert. Ő maga vitorlázott ezen a hajón. Elegáns, gyors, mint a szél, korvett, fehér vitorlákkal és hihetetlenül szép. De ahogy az mindig várható volt, az igazságosság győzött - a kalózt kivégezték, magát a hajót pedig a spanyol kormányzónak adták.

Fregatt "Fekete bosszú" minden tengerész réme, kapitánya egy igazi ördög, hajója soha nem látott sebességet fejleszt, a hajótest pedig áthatolhatatlan az ágyúgolyók számára, a pletykák szerint a hajón lévő csónakos 1 csapással összetörhet egy kis hajót...

Korvett "Szerencsedíj" sétált rajta ismeretlen kalóz kinek
a szerencse velünk volt. A Corvette elég erős és gyors volt. Felzárkózni és megtörni.

Fregatt "Rossz lány"
Ez a hajó népszerű neve, mivel senki sem tudja a pontos nevét.
A karibi szigetvilág vizein feltűnt egy bizonyos kapitány, aki hajókat rabolt ki, csak két tanú maradt: az egyik szem nélkül, a másik nyelv nélkül... Nyilván azért, hogy megrémítsék az embereket... Azt kell mondanom, hogy a „párok” ez sikerült is érdeklődéssel... A „szerencsések” szavaiból összeállítottak egy képet a támadásokról.
Minden borús időben történt, kora reggel napkelte előtt, amikor még köd volt a víz felett... A halotti csendet egy lány csontig átható kacagása törte meg. Mindenhonnan hallatszott, most az egyik oldalon, most a másikon... Ettől a hangtól az emberek dobhártyája megrepedt, vér ömlött, egy részük, nem bírva tovább, kidobott a fedélzetre, mások pánikból. , nem tudtak elmozdulni a helyükről A fregatt hangtalanul közeledett, egyetlen lövés nélkül. A „lányos” csapat elvitte a rakományt és az életben maradt embereket, majd csendesen útnak is indult, két tanút hagyva... Más nem látott és nem hallott semmit az elfogott emberekről...
Nyilván a kalózkapitány magával Luciferrel kötött alkut, aki megszerzi az emberek lelkét...

a legfenségesebb név
csatahajó "Mondat"
Ennek a kalózhajónak a kapitánya becsületes ember volt, ezért mindig választási lehetőséget adott áldozatainak - megadják magukat, és akkor életet adnak nekik, vagy csatát adnak, és hagyják, hogy az ördög ítélje meg őket... A tetteik alapján, az emberek maguk írták alá az ítéletet.

A legmélyebb cím
Bombázó hajó "Harang"
Ennek a hajónak a mottója: „Nem neki szól a hívása”
A hajót kifejezetten a part menti erődítmények leküzdésére hozták létre, és a legerősebb és legtávolabbi fegyverekkel van felszerelve.
Amikor „csengés” hallatszott ennek a hajónak az egyik oldaláról, az csak egy dolgot jelenthetett - a végzetes salvó visszhangja sokáig csengett a túlélők fülében.
A hajó nevét I. Péter adta az Azovi flotta építésekor

Fregatt "Cerberus".
A kalózok Bermuda szigete sokáig a korszárok menedékhelye volt. De ez a csontváz nem kapott erős védelmet erőd vagy más erődítmény formájában. Egyetlen védelmet számos szikla és zátony jelentette. De idővel a sziget térképei készültek, és nyugodt időben ezek a természetes akadályok már nem voltak veszélyesek. Nagyszámú kalózhajót süllyesztettek el Bermuda partjainál angol és spanyol osztagok. A korszárok mély kétségbeesésben voltak, sőt örökre el akarták hagyni ezt a szigetet. És ezekben a számukra legnehezebb időkben a Jolly Roger zászlaja alatt álló fekete fregatt egyedül kezdett ellenállni a Kalóztelepet megtámadni próbáló összes hajónak. Mint egy szellem, megjelent a ködből, és legyűrte ellenségeit. Ez a hajó mindig őrt állt Bermuda szigete felett, mint egy őrkutya, nem engedte, hogy egyetlen ellenség is megközelítse a szigetet. Ennek a hajónak a legénysége sok volt, hihetetlen düh és vérszomj jellemezte őket. A csapatot kapitányuk és két hozzá hű hadnagy vezette. Erre a korzárok a fekete fregattot „Cerberus” névre keresztelték egy háromfejű, kígyófarkú, hátán kígyófejű kutya tiszteletére. Csakúgy, mint a mitikus kutya, aki a halottak királyságának kijáratát őrzi, úgy ez a fregatt is őrt állt a kalózsziget felett.

Csatahajó "Shakespeare".
Ez csatahajó - Jamaica szigetének brit századának zászlóshajója. Az egész Karib-tengeren, sőt határain túl egyetlen hajó sincs, amely tűzerőben vagy sebességben összehasonlítható lenne vele. William Shakespeare angol drámaíróról kapta a "Shakespeare" nevet. A csatahajó minden csatája műalkotás volt, és "Shakespeare" volt ezeknek a műveknek a szerzője. Ha megnézi a harcát, azonnal eszébe jut William egyik drámai darabja. Ugyanolyan szomorú, de mégis nagyszerű.

Kétárbocos hajó "Fekete Özvegy".
Miután egy híres kalóz a spanyol csatahajókkal vívott egyenlőtlen csatában meghalt, felesége, egy kapitány lánya, aki első kézből ismeri a tengeri ügyeket, kétségbeesett és bátor nő, aki eladta házát és minden vagyonát, vásárol egy szkúner, és egy csapat bátor embert felbérelve kimegy a tengerre, hogy bosszút álljon férje gyilkosaiért.

Kétárbocos hajó "Alkonavtika".
Ezt a nevet a hajó kapitányának és legénységének vad szenvedélye miatt kapta a rum, a bor, a sör és valójában minden alkoholt tartalmazó folyékony anyag iránt. Ennek a hajónak a személyzetét nem lehetett látni ivás nélkül. Egyetlen korzár sem emlékszik arra, amikor az Alkonautika hajó legénységének legalább egy tagja józan, vagy legalábbis másnapos volt. Még Anglia vagy Spanyolország hajói sem támadják meg őket, amikor a nyílt tengeren találkoznak velük. A kalózok másokhoz való barátságos hozzáállása miatt szívesen látott vendégek lettek minden szigeten, ahová a kalózok hajózhattak.

brig "Horizont".
Lény filozófus, ennek a hajónak a kapitánya gyakran szeretett elmélkedni a hajója fedélzetén, és a teljes horizonton átnyúló tengert nézni. Azt mondta, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban bármelyik nemzethez tartozó hajó megjelenhet a láthatáron. A kapitány nem tudta, hogy barátságos vagy ellenséges lesz. És ez a körülmény nem függött senkitől, csak Istentől. A horizont rejtélyessége és kiszámíthatatlansága miatt úgy döntöttek, hogy ezt a brigádot ezen a néven „Horizont”-nak nevezzük.

Fregatt "Állatöv"

Senki sem tudja, honnan jött és hol építették, mivel a mizzen ferde vitorlákat hordozott, ami még gyorsabbá tette. Kizárólag éjszaka és viharban is támadott, senkinek egyetlen esélyt sem hagyott a megváltásra. Azt mondják, megjelenése után maga Morgan kezdte kényelmetlenül érezni magát a szigetországban.

Korvett "Angyalok könnyei"

Megvan a nevem egy tragikus történet után az egyik korzárral történt
Sokáig egy rettenthetetlen, merész és nemes korvett a korvettén "Az Apokalipszis kardja" terrorizálta az Újvilág egész spanyol partját. Belize-től Cumánáig minden városban, téren és kocsmában volt hirdetmény a fejéért ígért jutalommal. De ezt az „El Diablot” nem tudták elkapni. És mégis, egy napon beleesett a számára kirakott csapdába. Az „Apokalipszis kardja”, miután kiállt egy szörnyű csatát a felsőbb erőkkel, és a csodával határos módon a felszínen maradt, szinte teljesen összetört, a legénység maradványai a lagúnájuk felé indultak, hogy megnyalják sebeit, de útközben heves vihar tört ki. A már megsebesült legénység utolsó erejükkel az elemekkel küzdve mindent megtett szeretett hajójának megmentése érdekében. A kapitány felismerte, hogy minden erőfeszítés hiábavaló, így parancsolta: „Mindenki a csónakban!” Elhagyott hajó! - A legénység rohant végrehajtani a parancsot, és hamarosan a csónak az életben maradt matrózokkal távolodni kezdett a süllyedő korvetttől. És csak miután távolodtak, a matrózok hirtelen észrevették, hogy a kapitány nincs velük. A kapitány pedig a hídon állva kinézett a tengerre, és a hajóval együtt a vízbe süllyedt. Hamarosan a tenger teljesen elnyelte a hajót.
– Egy igazi kapitány soha nem hagyja el a hajóját – mondta a csónakos. - De túl kell élnünk.
Sikerült kijutniuk a partra, és a túlélő matrózok a kocsmákban sokáig elmesélték ezt a történetet, és megesküdtek, hogy amikor az utolsó kis lény eltűnt a vízen, egy angyalt láttak az égen.

Longboat "A merész és gyönyörű". Ennek a hajónak a kapitánya a Karib-tenger legmerészebb kalózának tartja magát, longboatját pedig minden idők legszebb hajójának. Azt hittem... Míg egy napon a nyílt tengeren összeütköztem a spanyol Aranyflottával. A kalóz merész volt. A longboat gyönyörű volt.

Manowar "Leviathan". Ezt a remekművet a britek építették a portsmouthi hajógyárban. Létrehozásában az ország legjobb hajóépítői vettek részt. Hatalmas összeget fektettek be. A hajó építése nagyon nehéz és lassú volt. És az eredmény... teljesen igazolta magát. És megszületett Leviatán. Példátlan erejű és szépségű edény. Manowart a Karib-térségbe küldték, hogy megerősítse az angol haditengerészetet. És hamarosan a legerősebb hajóvá vált ezeken a vizeken. Még csak nem is hajó, hanem egy természeti erő, ami megalázza az embert. Tengeri szörny. Leviatán.

Corvette "A víz borotválkozása". Ez a hajó a Karib-tenger egyik legveszélyesebb kalózához tartozik. Egy Raven becenevű ember. Senki sem ismeri ennek a hajónak a valódi történetét, kivéve magát a kapitányt. A Water Shaver köztudottan a leggyorsabb hajó a Karib-térségben. Egyetlen hajó sem hasonlítható hozzá sebességben. Amikor az emberek látják, hogyan szántja a korvett a tengert, úgy tűnik, hogy a hajó borotválja a vizet. Mint egy éles borotva, átvágja a hullámokat.

Fregatt "szeretett". A hajó kapitánya, Nicholas magánember volt Franciaország szolgálatában. Őszintén és odaadóan szolgálta hazáját, ellátva N-sziget kormányzójának legnehezebb feladatait. A kormányzóval tartott audienciák egyikén találkozott lányával, a bájos Jacqueline-nal. Hamarosan a lányt elrabolták. Nakolas azonban megtalálta és kimentette Jacqueline-t a gazemberek karmai közül. Nicholas és Jacqueline egymásba szerettek, és össze akartak házasodni. De Jacqueline szigorú apja megtiltotta az esküvőt, amíg Nicholas gazdag és híres nem lett. Nicholas elfogadta ezeket a feltételeket. Elszántságának és bátorságának köszönhetően pedig hamarosan megkapta a bárói címet és a francia flotta tengernagyi rangját. A kormányzónak pedig nem volt más választása, mint egyetlen lányát magánemberhez adni. És volt esküvő. A Karib-térségben egyetlen ember sem látott vagy hallott még ilyen esküvőt. Még a híres Versailles is elhalványult. És ennek az eseménynek a tiszteletére a kormányzó egy csodálatos fregatttal ajándékozta meg vejét. Nicholas kétszeri gondolkodás nélkül „szeretettnek” nevezte, szeretett felesége tiszteletére.

Caravel "Az élet köre". Az oroszlánok ragadozók. Antilopot esznek. Az antilopok növényevők, füvet esznek. Az oroszlánok meghalnak, és fű nő ezen a helyen. Az antilop megeszi ezt a füvet. Ez pedig azt jelenti, hogy az egész élet egy körbe záródik. Az élet körforgása. A 17. században ezt egy tudós és kutató vette észre, aki Dél-Afrika természetét tanulmányozta. És ugyanazon a napon karavelláját „Életkör”-nek nevezte el.

"Pandora" A Prométheusz által ellopott isteni láng birtokában az emberek felhagytak az égiek iránti engedelmességgel, különféle tudományokat tanultak, és kiszabadultak szánalmas állapotukból. Még egy kicsit – és teljes boldogságot nyertek volna maguknak...
Aztán Zeusz úgy döntött, hogy büntetést küld rájuk. Héphaisztosz kovácsisten földből és vízből faragta a gyönyörű nőt, Pandorát. A többi isten adta neki: néhány - ravasz, néhány - bátorságot, néhány - rendkívüli szépséget. Aztán átadott neki egy titokzatos dobozt, Zeusz a földre küldte, és megtiltotta, hogy eltávolítsa a doboz fedelét. A kíváncsi Pandora, amint a világra jött, kinyitotta a fedelet. Azonnal minden emberi katasztrófa kirepült onnan, és szétszóródott az Univerzumban.

Tehát „Pandora” megjelenése a láthatáron csak bánatot és katasztrófát ígért az óvatlan kereskedőknek

Korvett "Fekete Skorpió" (Fekete Skorpió)
Erőteljes és gyors, a semmiből tűnik fel, és eltűnik a semmiben; mint egy skorpió, úgy üldözi áldozatait, és szellemként támad, esélyt sem hagyva nekik. Amikor rájönnek, mi történik, már túl késő - sorsuk megpecsételődött...
Ez a hajó és kapitánya megjelent a Karib-tengeren, hogy bosszút álljon... Hogy bosszút álljon a gyönyörű lányért, akinek élete olyan gyorsan véget ért, a Szent Inkvizíció börtönében. A csillapíthatatlan bosszúszomj olyan erősen beburkolta a fiatal kapitány lelkét és rabszolgává tette elméjét, hogy nem látta a világot a feketén és a halotton kívül más színben... Hátranézés nélkül és válogatás nélkül gyilkolt, azért ölt gyilkolás. A hajója, egy csodálatos korvett - gyors, mint a párduc, erős, mint az oroszlán és veszélyes, mint a skorpió... Fekete Skorpió...

Kétárbocos hajó" Súlytalanság"
Akkoriban még nem ismerték a súlytalanságot, hajók nem repültek az űrbe, de ott voltak a csodálatos vitorlás hajók, a végtelen óceán és a végtelen szerelem, melynek tüzét még jobban szította a friss tengeri szellő. Két ember, egy szív két fele, most ugyanabban a kapitányi kabinban volt, és a hajójuk, mintha szárnyakon, mintha súlytalan lenne, rohant a tenger távolába, a végtelen felé...

Fregatt" Állóvíz"
Egy szörnyű kalózhajó, amelyen úgy tűnik, hogy a leghírhedtebb gengszterek gyűltek össze a Karib-tenger szigetvilágából. A hajó kapitánya nélkülöz minden együttérzést, és szíve bizonyára régen kemény, hideg kővé változott, mint a márvány. Amikor meglátták ezt a hajót a láthatáron, a tengerészek inkább a tengerbe ugrottak, mielőtt szemtől szembe találkoznának vele.
Ezek a kalózok egyetlen élő lelket sem hagynak maguk után, hanem minden testüket a tengerbe dobják... A víz ezeken a helyeken sokáig halott marad...

Manowar "Júdás"
Ez egy hatalmas manovar volt, amely része volt az újvilági spanyol büntetőexpedíciónak. Sok bajt hozott a spanyol korona ellenségeinek. Ez a hatalmas hajó szörnyű fegyverré vált a Szent Inkvizíció kezében.
Ám egy nap, miután elhajózott, hogy teljesítse következő megbízatását a Bermuda-szigetekre, „Júdás” soha nem tért vissza... Senki sem tudja, mi történt vele a mai napig...

Fregatt" Transcendentis" ("Túlmenni") lat.

A hajó megfelelt a nevének, bizalmat keltett legénységében és rémületet az ellenséges legénységben.

Korvett" Vigyorog" - a hajó orrában egy hatalmas farkasfej volt iszonyatos vigyorral.
Csak a megjelenése rémítette meg a gyáva kereskedőket, és még a tapasztalt harcosokat is megrázta.
Kiváló teljesítménnyel és egy kapitány vezette elkötelezett csapattal kombinálva hosszú ideig rémületet terjesztett az egész szigetországban.

Fregatt " Fekete bosszú", az összes tengerész réme, hatalmas fegyverek és egy csomó csontvázkalóz, akik túlélték az életüket. A lugger és a csatahajó is fél tőle. Másodpercek alatt eléri a 19 csomós sebességet, 200 48-as kaliberű fegyvert, hogy lehet nem félni tőle?...”

Kalózhajók nevei a „Jolly Roger” tematikus szekcióból (oldalról) (a kalózoldalról származik):

Kalóz fregatt "Le periton"(Periton)

"El corsario descuidado" Spanyolról fordítva - "A gondatlan korzár". Ennek a gyönyörű, vörös vitorlájú brigádnak a fiatal tulajdonosa soha nem tudta a vereséget. Csatát csatára nyert, egyre feljebb mászott a pénzügyi ranglétrán. Vadászat folyt rá – mindegyik hatalom meg akarta szerezni a korzár fejét.
Egy napon egy fiatal kalóz egy újabb sikeres rablás után zsúfolásig megtöltötte hajója rakterét. A hajó lassan haladt, és folyamatosan megereszkedett. És egy szivárgás a dandárban nem volt örvendetes...
A Careless Corsair hirtelen megállt és megtántorodott. "Mi történt?" - gondolta a fiatal kalóz. Túlnézett a fedélzeten, és rájött, hogy hőstetteinek vége. Hajója fenekét darabokra tépték a zátonyok. A csapatnak már sikerült leszerelnie a tartalék csónakokat.
A fiatal kalóz a hajója orrában állt, és nem hitte el, mi történik. Könnyek szöktek a szemébe, és lehajtotta a fejét. "Honnan?!" - A kalóz az ég felé emelte a kezét. - "Miért?"
- Gondatlanságból - felelte a közelben álló csónakos, aki nem akarta elhagyni a kapitányát.
A hajó zuhanni készült.

Fregatt "Mindenütt jelenlévő halál" - Ez a Karib-tenger vihara. A rajta hajózó ismeretlen kalóz kifosztotta az új világ összes kolóniáját. Amikor ezzel a hajóval találkoznak a tengeren, a kereskedők egyszerűen imádkoznak, hogy életben maradjanak, ami nem történik meg. Mivel a gyarmatokon nincs pénz, most Madagaszkár vizei felé tart a kalózok paradicsomába
a legromantikusabb név
Corvette "Violet" - a kapitány lányáról nevezték el. Ezt a nevet édesapja adta neki a legcsodálatosabb virág tiszteletére.
a legfenségesebb név
A "Peter I" csatahajó egy vihar az orosz államból Nagy-Britanniába. Ez a század zászlóshajója, amely 6 másik hajót tartalmaz.

Korvett "Szerencsedíj" egy ismeretlen kalóz lovagolta meg, aki
a szerencse velünk volt. A Corvette elég erős és gyors volt. Felzárkózni és megtörni.

Csatahajó "Shakespeare".
Ez a csatahajó a Jamaica-sziget brit századának zászlóshajója. Az egész Karib-tengeren, sőt határain túl egyetlen hajó sincs, amely tűzerőben vagy sebességben összehasonlítható lenne vele. William Shakespeare angol drámaíróról kapta a "Shakespeare" nevet. A csatahajó minden csatája műalkotás volt, és "Shakespeare" volt ezeknek a műveknek a szerzője. Ha megnézi a harcát, azonnal eszébe jut William egyik drámai darabja. Ugyanolyan szomorú, de mégis nagyszerű.

brig "Horizont".
Filozófus lévén ennek a hajónak a kapitánya gyakran szeretett a hajója fedélzetén gondolkodni, és a teljes horizonton átnyúló tengert nézni. Azt mondta, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban bármelyik nemzethez tartozó hajó megjelenhet a láthatáron. A kapitány nem tudta, hogy barátságos vagy ellenséges lesz. És ez a körülmény nem függött senkitől, csak Istentől. A horizont rejtélyessége és kiszámíthatatlansága miatt úgy döntöttek, hogy ezt a brigádot ezen a néven „Horizont”-nak nevezzük.

Fregatt "Állatöv"

Korvett "Angyalok könnyei"
Nevét az egyik korzárral történt tragikus történet után kapta
Sokáig egy rettenthetetlen, merész és nemes korvett a korvettén "Az Apokalipszis kardja" terrorizálta az Újvilág egész spanyol partját. Belize-től Cumánáig minden városban, téren és kocsmában volt hirdetmény a fejéért ígért jutalommal. De ezt az „El Diablot” nem tudták elkapni. És mégis, egy napon beleesett a számára kirakott csapdába. Az „Apokalipszis kardja”, miután kiállt egy szörnyű csatát a felsőbb erőkkel, és a csodával határos módon a felszínen maradt, szinte teljesen összetört, a legénység maradványai a lagúnájuk felé indultak, hogy megnyalják sebeit, de útközben heves vihar tört ki. A már megsebesült legénység utolsó erejükkel az elemekkel küzdve mindent megtett szeretett hajójának megmentése érdekében. A kapitány felismerte, hogy minden erőfeszítés hiábavaló, így parancsolta: „Mindenki a csónakban!” Elhagyott hajó! - A legénység rohant végrehajtani a parancsot, és hamarosan a csónak az életben maradt matrózokkal távolodni kezdett a süllyedő korvetttől. És csak miután távolodtak, a matrózok hirtelen észrevették, hogy a kapitány nincs velük. A kapitány pedig a hídon állva kinézett a tengerre, és a hajóval együtt a vízbe süllyedt. Hamarosan a tenger teljesen elnyelte a hajót.
– Egy igazi kapitány soha nem hagyja el a hajóját – mondta a csónakos. - De túl kell élnünk.
Sikerült kijutniuk a partra, és a túlélő matrózok a kocsmákban sokáig elmesélték ezt a történetet, és megesküdtek, hogy amikor az utolsó kis lény eltűnt a vízen, egy angyalt láttak az égen.

Tehát „Pandora” megjelenése a láthatáron csak bánatot és katasztrófát ígért az óvatlan kereskedőknek

Fregatt" Transcendentis" ("Túlmenni") lat.

A hajó megfelelt a nevének, bizalmat keltett legénységében és rémületet az ellenséges legénységben.

Ha a kalózkodásról beszélünk, nem lehet figyelmen kívül hagyni azokat a hajókat, amelyeken a kalózok hajóztak, bár természetesen szinte minden hajó kalózként viselkedhet. A kalózkodás bizonyos mértékig hozzájárult a hajógyártás fejlődéséhez, mivel a kalózoknak a legfejlettebb és leggyorsabb hajókra volt szükségük. Mivel az esszém nem a hajókról, hanem az emberekről szól, nagyon keveset írok le, és csak a legelterjedtebb hajótípusokra koncentrálok, ezekről külön könyvet lehetne írni.

Az ókorban a flotta kizárólag evezős volt, a hajónak csak egy árboca volt vitorlával, amelyet csak akkor használták, ha jó szél fújt. Így a fő hajtóerő az emberi erő volt. Ismeretes, hogy ez körülbelül 1/10 lóerő (LE). Következésképpen a 100 LE-nek megfelelő teljesítmény eléréséhez körülbelül ezer evezősre volt szükség. Az a vágy, hogy növeljék az evezősök számát egy viszonylag rövid hajón, arra késztette őket, hogy két vagy több sorban üljenek egymás fölött. Tehát az unireme-ek - egysoros evezős hajók - után megjelentek a bireme-ek, a trireme-ek (triremek) és mások, két, három vagy több evezősorral.

Fokozatosan azonban a vitorlát egyre szélesebb körben használják. Megjelentek a csak vitorla alatt közlekedő hajók: hajók és fogaskerekek.

A vitorlás flotta fejlődése igazolta az evezős-vitorlás hajók használatának irracionalitását, hiszen egy vitorlás hajóval azonos lökettérfogat mellett a Galleas lövegtornájának súlya többszöröse volt, a legénység pedig sokkal nagyobb volt. Építésük a 17. század után leállt.

A nyugat-európai országok hajóinak jellegzetes vonása a középkorban a vitorlák díszítése címer-, ember- és keresztrajzokkal, így a vitorlák inkább nagy transzparenseknek tűntek. A hajózászlók néha olyan nagy méreteket értek el, hogy a végük a vízben húzódott.

Nemcsak a földgömb felfedezésének vágya késztette Európa uralkodóit a tengeri expedíciók felszerelésére. Volt egy prózaibb oka is – a gazdagodás idegen földek, arany, ezüst, fűszerek és rabszolgák elfoglalásával. Ezért Kolumbusz Kristóf, Vasco da Gama, Fernando Magellan, valamint sok más expedíciója a kalózok közé sorolható. A felfedezőket követve hajók százai és ezrei rohantak új földek és gazdagság után. Megkezdődött a nagy földrajzi felfedezések korszaka.

Az európai kalózok mellett széles körben ismertté váltak a muszlim országok kalózai, amelyek fő bázisai Afrika Földközi-tenger menti partjai voltak.

Afrika barbár partjainak kalózai – törökök, arabok, mórok – megtámadtak minden európai hajót, amit csak tudtak kezelni. Kevésbé voltak vérszomjasak és gyakorlatiasabbak, mint az európai kalózok, nem öltek meg embereket, hanem fogságba vitték és eladták Egyiptom, Tunézia, Algéria és Törökország piacain; ráadásul nekik maguknak is szükségük volt egészséges fiatalemberekre a kényszerevezős csapat feltöltéséhez. A fiatal fehér nőket nagyra értékelték a keleti piacon, szívesen vették őket háremért, a kalózok pedig jó váltságdíjat szedtek a gazdag és nemes szülők gyermekeiért.

A középkor és a modern történelem során a kalózoknak biztonságos menedékük és erős szervezetük volt Észak-Afrikában. A 15. és 16. században a Földközi-tenger medencéje a keresztény hatalmak és a muszlim Törökország közötti ádáz küzdelem színhelyévé vált. A tengeri háborúkban fontos szerepet játszottak a barbár kalózok, és különösen az észak-afrikai kalózállam, amelyet a szultánok, a Barbarossa fivérek vezettek.

A hajók fő fegyvere az ókorban az volt ram, szárra szerelve. Először eltörték az ellenséges hajó evezőit, megfosztva a kormányozhatóságtól, majd miután megfordultak, az oldalt vagy (néha) a fart találták el.

A görögök a kos mellett nehéz fémterheléssel is felfegyverezték hajóikat, amely delfin alakot kapott, amelyet - delfin. Egy yardkarra vagy gémre akasztották, és leejtették, amikor egy ellenséges hajóhoz közeledett. A rakomány áthatolt a megtámadott hajó fedélzetén vagy alján.

A kiváló manőverezésnek köszönhetően a görög hajók nagy tudást értek el a döngölő támadások végrehajtásában. Amikor a Kr.e. 3. században. A rómaiak a világ legjobb szárazföldi erőivel rendelkező, de a hajók manőverezésében járatlan haditengerészettel léptek be a haditengerészeti arénába, az általuk kitalált, ún. varjú.

A „Holló” egy nyílból állt, amely a hajó orrához volt kapcsolva. A gémre 5,5 méter hosszú és 1,2 méter széles platformot szereltek fel. A nyíl felső végén egy nehéz, hegyes fémsúly, hollócsőr alakú volt, egy tömbön keresztül felfüggesztve. Egy ellenséges hajóhoz közeledve egy emelvényes nyílvesszőt eresztettek rá, és a rakomány, hegyét a fedélzetbe fúrva, összekapcsolta a hajókat. A római katonák két sorban, pajzsokkal takarva vonultak át a megtámadott hajóra, és a csata kimenetele, akárcsak a parton, kézi harcban dőlt el.

A dobógépek fejlődésével elkezdték használni őket a hajókon. A hajó orrára szerelve a beszállást hivatott megakadályozni. Az ókori tengeri tüzérség azonban nem terjedt el széles körben, mivel a nyirkos tengeri levegő meglágyította az állati erekből vagy lószőrből készült rugókat.

Kialakításuk szerint a dobógépeket kétkarú - eyutonokra vagy katapultokra, valamint egykarú - politonokra vagy ballistákra osztották.

Katapultok igen nagy íjat képviselt. Egy hosszú árokból álltak, elöl erős keresztirányú kerettel, amelynek oldalain egy függőleges köteg volt szorosan összecsavart huzalokból. Mindegyik köteg közepébe egy-egy kart helyeztek, melynek hátsó végei íjzsinórral összekötve hajlamosak voltak szétválni. Az íjhúr közepét egy nyíl, rönk vagy kő foglalattal ellátott csúszkához erősítették. A csúszka egy kapu- vagy csavarmechanizmussal visszahúzta a húrt, amely a dugó eltávolítása után kiegyenesedett és előreküldte a lövedéket. A katapult akár 1000 méteres távolságból is kilőtt egy lövedéket, így a kezdeti sebesség akár 60 m/s is lehetett. Gyakorlati hatótávolságuk körülbelül 300 méter volt. Gaius Julius Caesar a gall háborúról írt feljegyzéseiben azt mondta, hogy ezek a gépek olyan sebességgel dobták a nyilakat, hogy azok csúszáskor súrlódástól szikráztak, és repülés közben nem voltak láthatók.

A katapultokat erődítmények és hajók megsemmisítésére használták. A gép által kiszabadított összekötött rönk lejtős pálya mentén a palánk négy sorát fúrta át. A húrt több harcos húzta, és 15 perctől 1 óráig tartott.

Balliszták keretből állt, amelybe egy köteg mag volt beépítve. A sugár közepébe egy kart, egy kanállal vagy egy lövedékhez való hevedert helyeztek. A gép aktiválásához nyakörv segítségével lehúzták a kart, a kanálba lövedéket helyeztek és a nyakörvet elengedték. Ebben az esetben a kar eltalálta a keresztlécet, és egy lövedéket küldött, amely akár 400 méter távolságra repült. A hatótáv elérte a 200 métert. A lövedék kezdeti sebessége körülbelül 45 m/s volt.

Lövedékként köveket, fazekakat és gyúlékony keverékű hordókat használtak. Elindításkor a lövedék meredeken felfelé repült, és a hajót eltalálva áthatolt a fedélzeten és a fenéken. A lövedék bedobásának legkedvezőbb szöge a 0° és 10° közötti tartományban volt, mivel a szög növekedésével nőtt a jármű visszapattanása és csökkent a találati kezdeti sebesség és pontosság.

Nyíldobó- az ókori Rómában feltalált dobógép. A gép kialakítása a fenti ábrán jól látható. Az ütközőtáblát egy csörlővel visszahúzták egy kábelrendszer segítségével, majd kiengedés után kiegyenesítették és kinyomták a vezetődeszkákba szerelt nyilakat. (8. ábra)

Az európaiak is az araboktól ismerkedtek meg a lőfegyverekkel. Felhívták őket madfaa, ami arabul azt jelenti, hogy "kivájt rész". A 14. században pedig a lőfegyverek elterjedtek egész Európában.

A lőfegyverek európai háborúkban való használatának első történelmileg igazolható esete az olasz-német határon, Friolban történt 1331-ben, amikor két lovag, Kreuzberg és Spangenberg megtámadta Cividale városát. A krónika szövegéből ítélve a fegyverek kis kaliberűek voltak, és nem ártottak senkinek.

1340-ben, a Terni-erőd ostrománál a pápai csapatok „mennydörgő csöveket” használtak, amelyek csavarokat dobtak, 1350-ben pedig a Sauerolo vár ostrománál a bombázók körülbelül 0,3 kg súlyú körgolyókat lőttek ki.

A franciák először Puy-Guillaume ostrománál használtak ágyút 1338-ban.

A mezei hadviselésben először az angolok használtak fegyvert a franciák ellen az 1346-os crécy-i csatában, majd az 1356-os poitiers-i csatában. A britek mindkét csatát megnyerték, és feltehetően az ágyúk is jól kiegészítették az angol íjászok tüzét.

A következő években egyetlen nagyobb ütközet sem zajlott le tüzérségi fegyverek dörgése nélkül. 1399-ben a Worksla-i csatában a Vytautas herceg parancsnoksága alatt egyesült orosz-litván csapatok ágyúkat vetettek be a tatárok ellen. 1410-ben pedig a grunwaldi csatában a német lovagok ágyúkat vetettek be Litvánia, Lengyelország és a Szmolenszki Hercegség egyesített hadereje ellen. Bár a tüzérséget használó oldal mindkét csatában vereséget szenvedett, a hadseregek Európa-szerte rohantak a tüzérség megszerzésére.

A haditengerészeti lőfegyverek korszaka attól a naptól kezdve kezdődött, amikor az aragóniai király Don Pedro IV 1359-ben Barcelonában a kasztíliai király ostrom alá vette egyik hajóját egy nagy bombával és leadta az első lövést. Egy szemtanú szerint a királyi bombázó tüzet és „mesterséges puskaport” használva lövedékeket kezdett dobálni, és két lövéssel ledöntötte az ellenséges hajó kiskaput és árbocát.

A lőfegyverek hajótestbe való felszereléséhez elkezdték kivágásokat készíteni azokon a területeken, ahol a fegyvereket elhelyezték. Az utazás során ezeket a kivágásokat vászonnal fedték le, de így nem keletkezett áthatolhatatlan szabadoldal. 1500-ban találta fel egy francia hajóépítő de Charges A zárható "ágyúkikötő" új korszakot nyitott a hajóépítésben és a hajózásban. A zárt ágyúkikötő lehetővé tette a fegyverek számának növelését a hajón, nemcsak a felépítményekbe és a felső fedélzetre, hanem az alsó fedélzetekre is. Ugyanakkor az alsó fedélzetekre nehezebb ágyúkat is lehetett helyezni, és ez növelte a hajó stabilitását.

A hajó építése során azonban a tapasztalatok hiánya és az elméleti számítások hiánya miatt hibásan ütötték ki a siklópályát, és gyakran olyan alacsonyan helyezték el őket a víztől, hogy a legkisebb dőlés hatására a hajók vízre kerültek és elsüllyedtek. Így pusztult el 1545-ben a "Magu Kose" karakk a Sneathhead úton, még a franciákkal vívott csata kezdete előtt, vizet merítve a csatára nyitott kikötőkből, amelyek mindössze 40,6 cm-re voltak a víztől.

Ezt követően a nyílások méretét és a köztük lévő távolságokat a mag átmérőjétől függően kezdték megválasztani; a két szomszédos port közötti középponti értéknek körülbelül 25 magátmérőnek, a nyílás hosszának és magasságának pedig 6, illetve 6,6 átmérőnek kellett volna lennie. A kikötő alsó korlátja a fedélzet felett volt, körülbelül 3,5 magátmérővel megegyező magasságban.

Az első lakóhelyiségek a hajókon a 15. században jelentek meg. A helyiség eleinte a hátsó felépítmény teljes terét elfoglalta, később, amikor a felépítményt jelentősen meghosszabbították és többszintűvé vált, több kabinra és a hátsó fal mellett egy nagy szalonra osztották. A kabinok oldalt helyezkedtek el, számuk a parancsnoki létszám növekedésével nőtt. A kabinokat egyszerű fa válaszfalak választották el egymástól, és csak a hajó kapitányának otthont adó hátsó szalon volt dekoratív belső díszítéssel.

A falak és a fedélzet jelentős dőlése meghatározta a hajótest belső és külső díszítését. A tat fölött lógó felépítmény hátsó falát karzatok kezdték díszíteni, amelyekre a szalon ablakai néztek. Az ablakokba kis üveges rácsokat helyeztek. A kereteket faragott oszlopok és boltívek díszítették. A 15. század végén. a kabin belsejébe kinyúló hajótestet jól illeszkedő deszkákkal burkolták; bútorok is megjelentek - padok az ablakok alatt, ládák és faragott szekrények.

Az akkori hajókon azonban nagyon nehéz életkörülmények voltak. Jellemzően a hajóknak (karavellák, carakkok stb.) nem volt folyamatos fedélzet, viharos időkben a legénység gyakran alvás és pihenés nélkül küzdött, hogy megakadályozza a víz bejutását a raktérbe, a hajótestbe épített primitív szivattyúkkal szivattyúzva ki. hajó. Az ágyak a kabinokban lakó elit, vagyis a legmagasabb parancsnoki állomány: kapitány, hajóskapitány, navigátor és orvos kiváltsága volt. A függőágyak, amelyek prototípusa az indiai függőágy volt, csak a 16. században jelentek meg a hajókon Amerika felfedezése után. Addig a legénység egymás mellett, hihetetlen szűk körülmények között aludt a raktérben és a fedélzeti felépítményekben dobozokon, hordókon, deszkákon, saját ruhájukat lerakva alájuk. A matrózok, akik négy-öt órás őrszolgálatot álltak, vizes ruhában, elfoglalták a bajtársaik által éppen megüresedett helyeket. (10. ábra)

A 15-18. században elfogadott rendszer szerint az összes hajós lőfegyvert a következő fő típusokra osztották:

· bombázók (mozsárok) - nagy kaliberű, rövid hosszúságú fegyverek;
· fegyverek - közepes hosszúságú, nagy kaliberű fegyverek;
· culverins - közepes kaliberű, hosszú hosszúságú fegyverek;
A tarackok közepes kaliberű, rövid hosszúságú fegyverek. (12. ábra)

A felsoroltakon kívül a hajókat felszerelték félágyúkkal és duplaágyúkkal, félcsövekkel és egyéb, a fő típustól csőhosszban eltérő lövegekkel.

Hajóra szerelve a nagy kaliberű fegyvereket erős gerendákból készült speciális állványokon (gépeken) csapokkal (a csövön lévő árapály) függesztették fel. A fegyvertartók lehetnek mozgathatóak vagy állóak. A mozgatható gépeket a hajó oldalára és fedélzetére kötőelemekkel (kábelekkel) rögzítették.

A kis kaliberű lövegeket forgókra (villával ellátott fémcsapokra) szerelték fel, amelyeket a hajó oldalán lévő lyukakba helyeztek.

A fegyvermagokat először kőből, később öntöttvasból vagy kovácsoltvasból készítették. A kötélzet megsemmisítésére a svédek alkalmaztak először kettős kagylót ( mellbimbó), amelyet lánc köt össze, és egyszerre lőtt két szomszédos ágyúból. Rodosz 1552-es ostrománál a törökök új típusú héjat használtak habarcsokhoz - gyúlékony keverékkel töltött gyújtóhéjakat. A 16. század végén megjelent sörét gömb alakú ólomgolyókkal.

1540 óta a fegyverek tervezési méreteit a mag átmérőjétől függően a nürnbergi szerelő által javasolt kalibrációs skála szerint kezdték meghatározni. Georg Hartmann.

A 16. századig nem léteztek fegyverek célzási eszközei, a célzást szemmel végezték. Híres olasz matematikus Nicolo Tartaglia(1500-1557) feltalálta a kvadránst, melynek segítségével elkezdték mérni a fegyverek emelkedési és elhajlási szögeit.

A tüzérség akkori tűzsebessége azonban még sok kívánnivalót hagyott maga után. Hogy mennyire keveset számoltak a második szalvóval, azt a következő példából láthatjuk. 1551-ben Paulin francia kapitány találkozott egy spanyol osztaggal. Tekintettel a tüzérségi különbségekre, trükkhöz folyamodott, és elrendelte, hogy V. Károly császár, egyben spanyol király zászlaját emeljék fel hajóján. Ezenkívül azt mondta, hogy a császár rokonát vitte Spanyolországba, és tisztelgést követelt minden fegyvertől. A spanyol admirális mit sem tudott a megtévesztésről, tisztelgést rendelt el. Mielőtt a füst eloszlott volna, Polen előrerohant hajóival, és felszállt a spanyol hajókra, mielőtt a spanyoloknak idejük lett volna ágyúikat újratölteni.

A kalózok általában a beszállós harcot is kedvelték. Van egy leírás a kalózhajók harci taktikájáról, amelyet Henry Mainwaring amnesztiás kalóz állított össze. Azt írta, hogy a zsákmányt üldözve a kalózhajók követték a hajókonvojt, és amint valamelyik vagy kísérőhajó lemaradt, a kalózok gyorsan utolérték. A megtámadott hajóhoz közeledve a tat felől és a hátszél felől próbáltak megközelíteni, mivel ennek során csak néhány tatágyúból kerültek tűzbe. Az áldozat utolérését követően a kalózok markoló horgokkal próbálták a megtámadt farához rögzíteni hajójuk orrát. Ugyanakkor a kalózok egy fagerendával megszorították a kormánykereket, hogy megfosszák a védekező hajót a manőverezési képességtől. Gránátokat és gyúlékony folyadékot tartalmazó edényeket dobtak az ellenséges hajó fedélzetére. Aztán a kalózok felszálltak a fedélzetre, vágólappal és pisztolyokkal.

Gyengeségei ellenére a haditengerészeti tüzérség fokozatosan megszűnik csak segédfegyver lenni a beszálláskor. Feladatai közé tartozik a beszállásra való felkészülés vagy annak megakadályozása a csata körülményeitől függően.

Az ember lelkében van egy istennyi lyuk, és mindenki úgy tölti be, ahogy tudja.

Nos, mit ér egy tengeri kalóz hajó nélkül? Hiszen ez otthon és trófeák raktára is volt számára. És persze egy közlekedési eszköz. Ráadásul a mozgás gyors volt, mivel a kalózoknak gyakran nem annyira a haszonszerzés érdekében kellett üldözniük a hajókat, mint inkább az üldözést.

Mi az a kalózhajó?

Milyen alapvető tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy kalózhajónak, hogy kapitánya és legénysége is számíthasson, ha nem egy sikeres rablásra, de legalább az igazságszolgáltatás elől?

Először, minden olyan hajónak, amelyet a kalózok fő harci egységként használtak, rendkívül gyorsnak kellett lennie. Ez lehetővé tette az ellenséges hajó hirtelen megtámadását, manőverezést a tüzérségi tűz okozta súlyos károk megelőzése érdekében, és az „esemény” befejezése után gyorsan elmozdulni az ellenség által elérhetetlen távolságra.

Másodszor, a kalózhajót komoly fegyverekkel szerelték fel. Egyetlen beszállás sem volt teljes az ágyúlövések előzetes cseréje nélkül. Ezért a kalóz sikere közvetlenül függött a tüzérség minőségétől, mennyiségétől és tűzgyorsaságától. Csak egy kicsi, könnyű és gyors hajót kell elképzelni, sokféle ágyúval és torkolattal, amelyről egy csapat igazi gengszter nézte ragadozóan a zsákmányát. És azonnal világossá válik, hogy kevés kereskedelmi hajónak volt esélye visszaverni a tengeri rablók heves ellenállását.

Ahhoz, hogy egy hajó valóban kalózsá váljon, gyakran újjá kellett építeni, miután elfogták. Ha ez lehetetlen volt, vagy túl költséges volt, a kalózok egyszerűen elsüllyesztették a kirabolt hajót, hagyták elsüllyedni, vagy eladták, ami után azonnal új áldozatot kerestek. Meg kell jegyezni, hogy a tengeri terminológiában egy hajó legalább három árbocból áll, valamint teljesen felszerelt vitorlás fegyverekkel. De az ilyen hajók meglehetősen ritkák voltak a tengeri rablók között.

Egy elfogott hajó kalózhajóvá alakítása egész tudomány. El kellett távolítani a szükségtelen fedélzetek közötti válaszfalakat, le kellett vágni az előtetőt, és le kellett süllyeszteni a fedélzet szintjét egy nyitott harci platform létrehozásához. Emellett az oldalakat további tüzérségi nyílásokkal kellett felszerelni, illetve a megnövekedett terhelések kompenzálására meg kellett erősíteni a hajótest teherhordó elemeit.

Kis hajó: ideális hajó egy kalóz számára

Általában a kalózok ugyanazon a hajón hajóztak egész „karrierjük” során. Azonban elég sok bizonyíték van arra, hogy egy sikeres támadást követően a tengeri rablók könnyedén kicserélték otthonukat egy erősebb és gyorsabb hajóra, amelyet kalózok szükségleteire lehetett átalakítani. Például a híres kalóz, Bartholomew Roberts akár hatszor is megváltoztatta a hajóját, és az új harci egységnek ugyanazt a nevet adta - „Royal Fortune”.

A legtöbb szerencsés úr különösen a kis és gyors hajókat részesítette előnyben sloopok, brigantinok vagy szkúnerek. Az elsők szinte ideálisak voltak a kalózhajó szerepére. A sebesség mellett a sloopnak volt még egy jelentős előnye a csatában - egy sekély huzat. Ez lehetővé tette a kalózok sikeres „működését” sekély vizekben, ahol a nagy hadihajók nem merték bedugni az orrukat. Ezenkívül egy kis hajót sokkal könnyebb megjavítani és megtisztítani. De néhány kalóz legénység még mindig tágasabb és nagyobb hajókat keresett.

Lapos fenekű bárka(vitorlás hadihajó, osztály) a 18. századi brit királyi haditengerészetben - a 19. század közepe - olyan hajó, amelynek nincs besorolása, „24 ágyús” vagy annál alacsonyabb besorolású, ezért nem igényel parancsnoki fokozatot kapitány. A meghatározás nem volt általános. Hagyományosan nem terjedt ki a kishajók bevált típusaira, mint például a tender vagy a szkúner.

brig- kétárbocos hajó; fegyverzete megegyezik a fregatt elülső vitorlájával és főárbocával.

Kétárbocos hajó- ferde szerelékű hajó: van háromárbocos szkúner, és az elülső árbocon néha egyenes vitorlák (topvitorlák, topvitorlák és tetővitorlák) vagy kétárbocosok - ahol az előárbocon néha szintén egyenes vitorlák (topvitorlák és topvitorlák) .

Schooner brig- 2 árbocos vitorlás hajó, előárboccal, mint egy brig, és egy főárboccal, mint egy szkúner.

Brigantine(olasz brigantino - brig szkúner, brigantina - mizzen) - könnyű és gyors hajó úgynevezett vegyes vitorlás szerelékkel - egyenes vitorlákkal az elülső árbocon (előárboc) és ferde vitorlákkal a hátulján (főárboc). Kezdetben a brigantinokat evezőkkel szerelték fel.

A LEGHELYESBB KALÓZHAJÓK

"ANNE KIRÁLYNŐ BOSSZÚ"

Anna királynő bosszúja- az egyetlen igazi vitorlás a Karib-tenger kalózai filmsorozatból, a kalóz zászlóshajója Edward Teach(Edward Teach vagy Edward Thatch) beceneve Feketeszakáll(Feketeszakáll).

A vitorlás 1710-ben épült Nagy-Britanniában, amikor a spanyol flotta 1713-ban megvásárolta, a hajó viselte a büszke nevet "Egyetértés"(La Concorde) és egy háromárbocos hajó volt, méretekkel
állítólag harminchat x nyolc méteres, háromszáz tonnát kiszorítva, huszonhat fegyverrel felfegyverkezve. A vitorlás megjelenéséről és felépítéséről sem pontos információ, sem illusztrációk nem kerültek elő. A vitorlás egyetlen képe J. Boudriot monográfiájában található. A spanyolok után a hajót a franciák vették meg. És több éven át a Concorde rabszolgákat szállított a Karib-térségben. 1717-ben a vitorlás hajót elfogták a Blackbeard által vezetett kalózok.

Edward Drummont(Edward Drummond), ami valójában Tich neve volt, angol volt, feltehetően a 17. század 80-as éveiben született. Az Anglia és Franciaország közötti háború, az úgynevezett „Anna királynő háborúja” idején magánember volt, és Benjamin Hornigolddal együtt francia és spanyol hajókat rabolt ki a Karib-tengeren. Nem véletlenül kapta becenevét, hiszen valóban egy fényűző fekete szakáll tulajdonosa volt, amibe fekete szalagokat szőtt. Mindent megtett, hogy megfeleljen a Karib-tenger legszörnyűbb kalózának képének. Volt egy dal róla "Tizenöt férfi a halott ládáján"- így hívták a Karib-tenger kis szigetét, ahol Edward Teach csapatából 15 embert tett partra egy szervezett lázadásra, csak rumot és szablyát hagyva nekik, abban a reményben, hogy berúgnak, megőrülnek és megölik egymást. .

A Concorde legénysége gyakorlatilag harc nélkül megadta magát Feketeszakállnak. Két kis sloop elfogott egy csaknem háromtonnás hajót. Olyan nagy volt Feketeszakáll hírneve a karibi tengerészek körében. Ami figyelemre méltó, hogy a kalózok nem ölték meg a vitorlás legénységét, hanem egyszerűen mindenkit a legközelebbi szigeten partra szálltak, és otthagyták az egyik sloopjukat.

Edward Teach átnevezték "Egyetértés" V "Anna királynő bosszúja"és zászlóshajójává tette. A hajót részben átépítették, és fegyverzete negyven ágyúra nőtt. A hajó kalóz legénységének létszáma elérte a 150 főt.

Feketeszakáll két év alatt körülbelül negyven hajót rabolt ki, és most egy egész kalózhajó-flottillát vezetett.

Tich trükkjei közül a leghíresebb a kikötő bejáratának blokádja volt Charleston(Dél-Karolina) 1718 májusában. És már ugyanazon év júniusában a Queen Anne's Revenge zátonyra futott, majd elsüllyedt a Topsail-öbölben Észak-Karolina partjainál (a mai Beaufort-öböl területe). Egyes források szerint Blackbeard hajótörést szenvedett, miközben megpróbált elrejtőzni üldözői elől, egy másik verzió szerint (ami valószínűbb) a hajót szándékosan süllyesztették el, mivel a kalóznak már nem volt szüksége erre a tengerészek körében széles körben ismert vitorlásra. Magát Edward Teachet 1718. november 22-én ölte meg Robert Maynard angol hadnagy, akit kifejezetten erre vett fel Virginia kormányzója, Alexander Spotswood.

Feketeszakáll és híres vitorlás kalandjairól azóta legendák születnek, prototípusa Daniel Defoe és Robert Stevenson munkáiban található. De a kalóz és a hajó a „Karib-tenger kalózai: Az idegen dagályokon” című filmnek köszönhetően vált a leghíresebbé.

Történt, hogy több mint két évszázaddal később, pontosan Teach halálának napján, 1996. november 22-én az Intersol csoport búvárai Beaufort Bay-ben (Észak-Karolina) egy horgonykarmot találtak az iszapból.

A vizsgálat után kiderült, hogy a horgony a legendás Queen Anne's Revenge vitorlás hajóé volt. A keresés folytatódott, és az Észak-Karolinai Tengerészeti Múzeum gyűjteménye a híres vitorlás számos kiállításával bővült. Ez több ágyú, fegyver, egy hajóharang (1709-ből), nagyszámú ágyúgolyó és navigációs műszerek. 2012 tavaszán megkezdődtek a hajó roncsának kiemelése.

"KALAND"

Gálya Kaland Gálya) - a hajózás történetének egyik leghíresebb kalózának hajója - William Kidd.
Kidd kapitány joggal nevezhető minden idők egyik leglegendásabb személyiségének a kalózok között.
De kevesen tudják, hogy a Kiddről elmondottak nagy része fikció. Gyakran nagyon sikeres és rendkívül kegyetlen kalózként ábrázolják. William Kidd nevéhez fűződik a tengerészek kínzása és bántalmazása, számtalan elfogott és kirabolt hajó, valamint számtalan ismeretlen helyen elásott kincs. Egyes kalandorok egyébként a mai napig keresik Kidd kapitány kincsét.

Valójában William Kidd csak olyan körülmények együttes hatására vált világhírűvé, amelyek alkudozóvá tették a brit hatóságok politikai játszmáiban.

William Kidd skót 1645 körül született Greenockban. A leendő kapitány gyermekkoráról és ifjúságáról szinte semmit sem tudunk. Vilmos apja református lelkész volt, aki jó, átfogó oktatásban részesítette fiát. Kidd valószínűleg meglehetősen fiatalon kezdte tengerészeti karrierjét.
1688-ban a Haiti partjainál történt hajótörés egyik túlélője volt. 1689-ben a franciáktól elfogott Blessed William magánhajó kapitánya lett. 1690-ben a Boldog Vilmos legénysége Robert Culliford vezetésével ellopott egy vitorlás hajót saját kapitányától és kalózkodni kezdett, Kidd pedig kapott egy új hajót, az Antiguát, és több évre New Yorkban telepedett le, ahol megnősült. teljesen törvénytisztelő életet élt.

1695-ben William Kidd alkut kötött Bellomont grófjával (New England főkormányzója) és Robert Livingstonnal, egy New York-i vállalkozóval, aminek eredményeként Kidd márkalevelet kapott, amivel francia hajókat is kifosztott. mint megtámadni minden kalózhajót.
Ennek az ötletnek a megvalósítására megvásárolták az Adventure Galley nevű hajót, amelynek vízkiszorítása megközelítőleg 300 tonna, 46 evezővel és 34 ágyúval. Semmi többet nem tudni erről a hajóról - sem azt, hogy hogyan nézett ki, sem azt, hogy hol és mikor épült.

1696-ban Kidd kapitány, Őfelsége új közlegénye elhagyta Angliát. Kidd New Yorkban toborzott egy csapatot, és a Jóreménység fokán keresztül India partjai felé tartott.

William Kidd már az első napoktól fogva szerencsétlen volt: francia hajók nem találkoztak az Adventure Galley útjával. Csak brit, holland és indiai hajók voltak, amelyeket Kidd kalóznak, bármennyire is akart, nem volt joga kifosztani.

Az idő múlásával a „Gályakaland” legénysége morogni kezdett: a tengerészek zsákmányt akartak, és egyre inkább ragaszkodtak a nyílt kalózkodáshoz. De Kidd kapitány hajthatatlan volt. Ennek eredményeként lázadás tört ki az Adventure Gályán 1697-ben. Az egyik elégedetlen William Moore bombázó volt, aki a kapitánnyal vívott összetűzésben életét vesztette. A helyzet egyre feszültebbé vált. 1697 novemberében pedig Madagaszkár közelében a Galley Adventure megtámadta a Ruparel holland hajót. Kidd azzal indokolta a támadást, hogy francia dokumentumokat és egy francia zászlót találtak a hajón.
1698 januárjában kiraboltak egy gazdag indiai hajót, a Quedah Merchant-ot, amely annak ellenére, hogy indiai volt, francia útlevéllel is rendelkezett. Ugyanezen év novemberében véget ért a „Galera Adventure” vitorlás története - Kidd kapitány elégette a hajót Sainte-Marie szigete közelében. Maga a kapitány és legénysége az elfogott „Quedakh Merchant”-hoz költözött, amelyet „Kalanddíj” névre keresztelt. Az indiai hatóságok rendkívül elégedetlenek voltak a Quedakh Merchant elfogásával. A Kelet-indiai Társaságot mindenféle baj fenyegette indiai oldalról. Kidd kapitányt pedig kalózkodással vádolták. William Kidd azonban ahelyett, hogy elbújt volna, egyenesen a brit hatóságok kezébe került – őszintén bízott ártatlanságában, mert mindkét elfogott hajónak francia útlevele volt. Kidd az ártatlanságát megerősítő összes papírt Bellomont kezébe adta, remélve a lord támogatását.

1700-ban Kiddnek volt egy tárgyalása, ahol ezek a dokumentumok nem jelentek meg. A "Galley Adventure" kapitányát pedig kalózkodással és gyilkossággal vádolták. 1701. május 23-án William Kiddot akasztással kivégezték. A kivégzés csak a második próbálkozásra sikerült, az első alkalommal elszakadt a kötél. Kidd holttestét ketrecbe zárták és a Temze fölé akasztották, figyelmeztetésül minden kalóznak, magát a kapitányt pedig a legnagyobb gazembernek és rablónak nyilvánították. Nevét pletykák és legendák övezik, köztük olyan kincsekről szólók is, amelyeket a kalóznak sikerült eltemetnie ismeretlen partokon.
William Kidd története Edgar Poe (Az aranybogár), Robert Stevenson (Kincses sziget), Washington Irving (Az ördög és Tom Walker és A kalóz kölyök) műveinek alapját képezte. 1945-ben bemutatták a „Kidd kapitány” című játékfilmet.

A legelső irodalmi mű Kiddről - "Kidd kapitány búcsúja a tengerektől"(angolul: Captain Kidd’s Farewel to the Seas) – akasztása napján írták.

"ARANY DOE"

"Arany Hind"- kis galleon a híres angol kalózból Francis Drake, a második hajó a hajózás történetében - Ferdinand Magellán "Victoria" karakja után -, amely körbeutazza a világot.
A vitorlás az angol Aldeburgh városában hagyta el a készleteket, és „Pelican”-nak („Pelican”, angolul) nevezték el. A Pelikán hajótípusként egy galleon volt, amely a 16. században felváltotta a karakkákat és karavellákat. A galleonoknak karcsúbb volt a törzse, mint a karakoknak, masszív hátsó felépítmény nélkül. Mint minden akkori galleonnak, a Pelikánnak is három árboca volt: a nagyvitorla, az elővitorla és a mizzen. A fő- és elülső árbocok kétszintű egyenes vitorlákat hordoztak, a mizzen árboc ferde „latin” vitorlával volt felfegyverkezve, az orrárboc alatt pedig egy egyenes vitorla - egy vak.

Az akkori hajók építésére vonatkozó rajzok még nem voltak ismertek, így a Pelikán méretére vonatkozó adatok változóak: a galleon hossza különböző forrásokban 20-40 méter, szélessége 5,8-6,7 méter, vízkiszorítása 100-ig terjed. 150 tonna. A vitorlás fegyverzetére vonatkozóan sincsenek pontos adatok, a Pelikán feltehetően 18-22 ágyúval volt felszerelve. A hajótestet sárga és vörös gyémántok mintája és egy pelikán képe díszítette. Miután a hajót "Golden Hind"-re keresztelték, pelikán helyett egy őzike képe jelent meg a hajótesten, az orrárboc alá pedig egy teljesen aranyszínű őzike figurát helyeztek el.
1577 decemberében megkezdődött a Golden Hind (akkor a Pelikán) leghíresebb utazása. A királyi magános, I. Erzsébet királynő kedvence, a Vaskalóznak becézett Francis Drake kapitány öt brit hajóból álló századot vezetett Plymouth kikötőjéből. Ezek voltak a „Christopher”, „Sea Gold”, „Elizabeth”, „Swan” és „Pelican” hajók. A század Dél-Amerika partjai felé vette az irányt azzal a céllal, hogy minél több spanyol hajót kiraboljon.

1578 augusztusában-szeptemberében a Drake-század hajói áthaladtak a Magellán-szoroson (Dél-Amerika), de a Csendes-óceánon heves viharba kerültek a hajók, amiben szem elől vesztették egymást. A Pelikán egyedül volt. Messze délre vitték, aminek köszönhetően Francis Drake fontos földrajzi felfedezést tett: a Tűzföldről kiderült, hogy nem az ismeretlen déli kontinens csúcsa, hanem csak egy szigetcsoport. A Pelikán kapitánya által felfedezett szorost később Drake-átjárónak nevezték el.

A magány nem akadályozta meg Drake-et abban, hogy spanyol hajókat és kikötőket raboljon ki Dél-Amerika nyugati partja mentén, amit sikeresen meg is tett. A spanyoloknak egy egész osztagot kellett felszerelniük, hogy üldözzék a megfoghatatlan kalózt. Megkezdődött Drake vadászata. De egy hosszú üldözés után, amely több mint egy napig tartott, a Pelikánnak ismét sikerült megszöknie. A szerencse ihlette a kapitány úgy döntött, hogy a hajót „Golden Hind”-nek nevezi át kiváló hajózhatósága miatt. A hajó átnevezésének másik oka az lehet, hogy Drake patrónusának, Lord Huttonnak a címere őzikét ábrázolt. Ez volt az első alkalom, hogy egy hajó nevét megváltoztatták hajózás közben. A Golden Hind elhagyta Dél-Amerika partjait a Csendes-óceánon át Jáva szigete és a Jóreménység foka mellett. 1580 szeptemberében pedig visszatért szülőföldjére, Angliába, és ezzel a világtörténelem második világkörüli útját tette meg. Drake világkörüli utazása végül sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint a Magellán-expedíció, amelynek legtöbb tengerésze és maga a híres kapitány is meghalt az utazás során. Francis Drake nemcsak épségben, épségben tért haza, hanem az utazása során elért nyereség 4700%-át is visszahozta, három év rablás és rablás eredményeként. A nyereség nagy része a brit kincstárba került, és Francis Drake-et I. Erzsébet királynő személyesen ütötte lovaggá.

Ezt az utazást követően a "Golden Hind" galleon a britek egyetemes csodálati tárgyává vált. Állandó kikötőbe helyezték a Temzén, ahol csaknem száz évig állt 1662-ig, és London egyik fő látványosságává vált.
A 20. században a legendás vitorlás két másolata készült: 1963-ban és 1973-ban. Nem hasonlítanak egymásra, mivel az „Arany Hindről” nem készültek rajzok, és a hajót elszórt leírások alapján restaurálták. Az 1973-as replika megkerülte a világot, megismételve Drake útját, és 1996 óta úszó múzeumként áll a Temze déli partján. A Golden Hind második példánya a devonshire-i Brixham városában található.

"KIRÁLYI SZERENCSE"

Bartholomew a történelem egyik legsikeresebb kalózává vált, 456 hajót és több mint 50 millió font értékű zsákmányt fogott el rövid, négyéves kalózkarrierje során. Gyakorlatilag megfoghatatlan volt; a történészek hajlamosak azt hinni, hogy Roberts sokkal okosabb volt, mint az olyan kalózok, mint Feketeszakáll a vagy Anne Bonney.

Roberts tengeri útjait egy rabszolga-kereskedő hajó tisztjeként kezdte. 37 évesen csatlakozott egy kalózhajóhoz, 3. tisztként a londoni Princess fedélzetén, Howel Davis kalózkapitány parancsnokaként, Annabamo közelében, amely Nyugat-Afrika aranypartján (a modern Ghána partvidékén) található. Erőszakkal beosztották a legénységbe navigátornak.

Hat hét vitorlázás után Davis parancsnoksága alatt Bartholomew-t választották a hajó kapitányának "Kalóz"(Rover). Ez azután történt, hogy Davis meghalt egy támadásban a Prince-szigeten (a mai Principia, Egyenlítői-Guineától 200 km-re nyugatra). Ez egy váratlan döntés volt, annak ellenére, hogy mindössze másfél hónapig volt a csapatnál, de nála jobban senki sem sajátította el a navigátor készségeit, ráadásul Roberts, mint a történészek megjegyzik, őszinte és makacs ember.

Első lépése kapitányként az volt, hogy meggyőzte a legénységet, hogy térjenek vissza Prince Islandre, hogy megbosszulják Davis kapitány halálát. Roberts és legénysége éjszaka megtámadta a szigetet, sok embert megölt, és sok értéket kifosztott. Így kezdődött a történelem legsikeresebb kalózának karrierje. Fekete Bart ezután kiment a tengerre, és elfogott több kereskedelmi hajót.

Nem elégedett meg az Afrika partjainál zsákmányolt zsákmánnyal, Roberts 1720 elején elindult a Karib-tenger felé. Mire megérkezett az Ördög-szigetekre, minden kereskedelmi hajó úgy döntött, hogy a parti erődök ágyúi oltalma alá keresnek menedéket, mivel Roberts kalózhíre már régóta elérte ezeket a helyeket. Úgy döntött, hogy más vizeken keresi a szerencséjét, Roberts északra ment, ahol nyereségesen eladta a Guinea partjainál elfogott árukat. Kanada partjainál 21, értékes prémekkel megrakott hajót rabolt ki.

1720 nyara is nagyon sikeres volt - Roberts sok hajót elfogott, köztük 22 hajót a Treffisi-öbölben. Ez az elfogás békés volt, hiszen amint megláttak egy felvont kalózzászlós hajót, a kereskedelmi hajók legénysége rémülten a partra menekült. Robertsnek ekkor még csak 60 embere volt. Pompás francia brig várt Roberts Bayre, amelyet a kapitány zászlóshajójává tett, átkeresztelve "Királyi kalóz". A könnyű győzelemtől megihletett Roberts sikertelenül próbálkozott átkelni az Atlanti-óceánon, de mivel hátszél híján nem érte el Afrika partjait, visszatért a Karib-tengerre.

1720 szeptemberében Roberts megtámadta egy kikötőt a nyugat-indiai St. Kitts szigetén, elfogta és kifosztotta az egyik horgonyzó hajót, két másikat pedig felgyújtott. 1720 októberében pedig Roberts elfogott és kifosztott 16 francia, angol és holland hajót. 1721 januárjában felszállt egy 32 ágyús holland hajóra, amely rabszolgákat szállított, és megtévesztette Martinique lakosságát. A Martinique-kal való konfliktusnak "személyes gyökerei" voltak Black Bart számára. Martinique kormányzója úgy döntött, hogy csatlakozik a kalózkodás elleni küzdelemhez (és talán nyereséget keresve), kiment a hajóval Bart Roberts keresésére. Bart ezt személyes sértésnek tekintette, elfogadta a csatát, elfogta a fregattot, és felakasztotta a kormányzót. A holland zászlót lobogtatva elhajózott a kikötők mellett, és jeleket adott a franciáknak, hogy látogassanak el St. Lucia szigetére, ahol a csempészek rabszolgákat árultak. Ennek eredményeként a kalózok elfogtak és felgyújtottak 14 tengerre szállt francia hajót.

Nyugat-Indiában csaknem száz hajót fogott el, és számos sikeres rajtaütést hajtott végre a tengerparti városokban. Hogy még nagyobb félelmet keltsen az ellenségben, Bartholomew személyesen akasztotta fel az egyik elfoglalt város kormányzóját egy udvari karra.

1721 tavaszán Fekete Bart elérte Afrika partjait. Sierra Leone partjainál a kalóz több hónapot töltött rabszolga-kereskedelemmel és kereskedelmi hajók elfogásával. Augusztusban sikerült elfoglalnia Onslow libériai városát, ahol a Királyi Afrikai Társaság székhelye volt. Roberts délkelet felé tartott, Nigéria és Gabon felé, majd visszatért Elefántcsontpartra, és útközben legalább hat hajót elfogott. 1722. január 11-én Roberts elérte Ouidah-t (a modern Beninben Ouidah), és 11 rabszolgákat szállító hajóra szállt fel.

Kalózkarrierje során Brazília, Afrika és Új-Fundland partjain hajtott végre támadásokat. Produkciója mindig olyan nagyszerű volt, hogy a csapat soha nem kételkedett vezetői képességeiben.

"BOSSZÚ"

Stede Bonnet (1688-1718)- Angol kalóz, néha hívják "Kalóz úriember", főleg eredete miatt. Első, meglehetősen teljes életrajzát Daniel Defoe „A kalózkodás általános története” című könyve tartalmazza (Charles Johnson álnéven jelent meg).

Eredet szerint Motorháztető- nemes, jó oktatásban részesült. Mielőtt rablásba fogott, őrnagyként szolgált a gyarmati milíciánál Barbados szigetén.

Az okok, amelyek rákényszerítették a kalózkodásra, nem teljesen világosak. A 18. században meglehetősen népszerűek voltak a pletykák, amelyek a Mary Ellambyval kötött sikertelen házasság következtében fellépő enyhe őrültségről szóltak, amely állítólag arra késztette az egykori tisztet, hogy csatlakozzon a kalózokhoz. Egy másik verzió felesége botrányos természete volt, amelyet nem tudott elviselni, és úgy döntött, hogy felvállalja a kalózkodást.
Miután saját megtakarításaiból felszerelte a fedélzetén tíz fegyverrel és hetven fős legénységgel ellátott sloopot, amelyet elnevezett. "Bosszú" (bosszú, bosszú), az őrnagy Barbados szigetéről hajózott ki.

Bonnetnek és legénységének sikerült elfognia és kifosztania több hajót Virginia, New York és Észak-Karolina közelében.

Bonnet sorsában fontos fordulat volt, hogy találkozott a híres Edward Teach-el, akit „Feketeszakállúnak” becéztek. Az őrnagy különítménye csatlakozott Teach kalózaihoz, és Defoe szerint ő maga átruházta hajója irányítását Feketeszakáll egyik asszisztensére, és egy ideig az ő hajóján szolgált.

Amikor Blackbeard hajója tönkrement a Topsail-sziget közelében, az őrnagy úgy döntött, hogy aláveti magát a királyi kegyelem feltételeinek; ismét átvette a parancsnokságot sloopja felett, és megérkezett az észak-karolinai Buttownba, ahol bejelentette, hogy kész végrehajtani a király akaratát, amiért kegyelmet kapott.

Amikor kitört a háború a Hármas Szövetség Konföderációi és Spanyolország között, Bonnet elindult, hogy megszerezze a főparancsnok engedélyét a spanyolok megtámadására. Ennek érdekében elhagyta Észak-Karolinát, és St. Thomas szigete felé vette az irányt. Amikor ismét a Topsail-szigeten találta magát, felfedezte, hogy Teach és osztaga már elvitorlázott innen egy kis hajón, és magukkal vitték az összes pénzt, fegyvert és egyebeket, valamint a legénységükből tizenhét bűnöst is itt partra szállítottak. Bonnet felvette a fedélzetre a szegény fickókat.

Egy sloop legénységéből, akivel útközben találkozott, az őrnagy megtudta, hogy Teach kapitány tizennyolc-húsz emberrel Ocracoke Islanden tartózkodik. Bonnet bosszút akart állni Teach számos sértéséért, ezért úgy döntött, hogy először elhajózik a kapitány menedékhelyére, de elszalasztotta; Miután négy napig sikertelenül cirkált Ocracoke körzetében, Virginia felé vette az irányt.

Az új Thomas néven (az álnevet vette fel, mert az igazi nevén kapott kegyelmet) az őrnagy ismét kalózkodásba kezdett, elfogta és kirabolta a közeledő hajókat.

Egy bizonyos kalóz által hajók elfoglalásáról szóló ismétlődő hírek miatt a dél-karolinai tanács William Rhett ezredest két csapással a kalóz helyére küldte, hogy megtámadja hajóit. Egy véres csata után Rhett ezredes 1718. október 3-án érkezett meg Charlestonba, foglyokkal a fedélzetén. Bonnet őrizetbe vették.

Egy idő után Bonnet és egyik bűntársa megszökött a börtönből. A kormányzó több fegyveres bárkát küldött a szökevények felkutatására, és egy kiáltványt is közzétett, amelyben 700 font sterling jutalmat ígért annak, aki elkapja. Bonnet-t a Swillivants-szigeten találták meg, feladták, majd másnap Charlestonba szállították, ahol a kormányzó parancsára a tárgyalásig őrizetbe vették.

1718. október 28-án megindult a per. Stede Bonnet és harminc másik kalóz bíróság elé állították; majdnem mindegyiküket bűnösnek nyilvánították és halálra ítélték. A bíró beszéde teljes terjedelmében Daniel Defoe A kalózkodás általános története című művében olvasható.

Maynard megparancsolta a túlélő matrózoknak, hogy az alsó fedélzeten meneküljenek, és mindent a fedélzetre dobott, amit csak tudott, hogy könnyítsen a hajón. A másik két hajó is gyorsan kivilágosodott. Maynard két létrát szerelt fel, amelyeken tengerészei gyorsan fel tudtak mászni. Feketeszakáll úgy gondolta, hogy még mindig az ellenség rendelkezik a számbeli fölénnyel. Egy forgópisztoly lövés leütötte az Adventure orrát. A kalózhajó szilárdan zátonyra került. Eközben Jane-nek sikerült újra lebegnie, és a kalózhajó felé indult. Feketeszakáll kézigránátokat rendelt el. De a veszteségek minimálisak voltak, mivel az angol tengerészek fedezékben voltak. A kalózok kapkodó kampókat dobtak, és megpróbáltak felszállni a sloopra. Ebben a pillanatban fedett matrózok ugrottak ki a raktérből. Az ezt követő harcban maga Feketeszakáll és tíz tengerésze halt meg. A többi kalózt elfogták. Feketeszakáll halálával megszűnt a kalózkodás veszélye a régióban.

Végül 1721 elején Bartholomew Roberts kalóz elfoglalta a nagy Onslow fregattot, amely az afrikai királyi hadjárat része volt. A Roberts kapitány életében Johnson beszámol arról, hogyan készítette újra Robert elfogott trófeáját:

„A kalózok az igényeikhez igazították Onslow-t. Lebontották a felépítményeket, kiegyenlítették a fedélzetet, alkalmassá téve a hajót tengeri rablásra. A kalózok a hajót Royal Fortune-nak nevezték el, és 40 ágyúval fegyverezték fel.”

Így meglehetősen világos képet kaptunk arról, hogy mit jelent a hajó kalózok általi módosítása. Először is, a kalózok lerombolták az összes ideiglenes felépítményt, amelyben további rakományt szállítottak. A nagy szabad fedélzet lehetővé tette több tüzérség elhelyezését rajta. Ebben az időszakban a kereskedelmi hajók általában csak a felső fedélzeten szállítottak ágyút. A kalózok további fegyvernyílásokat vágtak az oldalakba. Az egyenlőségre törekvő kalózok a legtöbb kabin válaszfalát is lebontották, így egyetlen kapitányi kabin maradt a tatnál. A kabinok hiánya megnövelte a hajó belső terét az orrban és a tatban is.

A kalózok rátérhettek volna egy még radikálisabb újratervezésre is. Roberts és Lowther hajóikat "szártól a tatig vízszintbe tették". Vagyis levágták az orrát és a kakit, így a hajó fedélzete simán futott az orrtól a tatig. Még a kis sloopokon és brigantinokon is, a fregattokról nem is beszélve, a tat felépítménye elfoglalta a fedélzet nagy részét. A hajóról minden olyan dekorációs elemet is eltávolítottak, amelynek gyakorlati jelentősége nem volt. Ennek eredményeként a hajó fedélzetét erős tüzérség és nagy létszámú beszállószemélyzet szállítására alakították át. A kalózok átvitték az összes tüzérséget a régi hajóról az újra. Az Onslow/Royal Fortune fegyverei voltak mind a fő, mind az üres felső fedélzeten. Ennek eredményeként a nagy hajó félelmetes harci egységgé változott. A kisebb hajók, mint például a Pearl/Royal James és a Gambia Castle/Delivery nem kaptak fegyverzetet az alsó fedélzeten, de a felső fedélzetre ágyúnyílások kerültek. A pálya mentén több ágyút is elhelyeztek előre és hátra, mivel a felépítmények hiánya ezt lehetővé tette.

Harc egy angol kalózhajó (balra) és egy spanyol galleon között, 1670-es évek. Figyeld meg, mennyire különbözik ez a két hajó.

A 17. század végi Sgnet angol kalózhajó közvetlen vitorlát szállított. 12 nagy és 6 forgó ágyúval volt felfegyverkezve, legénysége 150 fő volt.

Végül az elfogott kalózhajókról készült felmérésekből az következik, hogy a kalózok a hajó kötélzetét is megváltoztatták. Az áttervezés célja a hajó sebességének növelése és a hely felszabadítása is volt. A késői vitorlákat egyenesre cserélték, és a mizzen árbocot gyakran levágták, így a főárbocot tovább mozdították a tat felé. Például. a briganták és shnyavok abban különböztek a brigantinoktól, hogy egyenes vitorlájuk volt, amit a kalózok kedveltek. A kalózok nem éreztek anyaghiányt, mindent el tudtak fogni a tengeren, amire szükségük volt.

Így Johnson arról számol be, hogy Bartholomew Roberts elfoglalta a Samuel nevű londoni hajót, és „vitorlákat, fegyvereket, puskaport, köteleket és 8000 vagy 9000 fontnyi választékot talált rajta”.

Bejárat a Maracaibo-tóhoz, 1699. Brigantine (balra) és kétárbocos jacht (jobbra). 1669-ben Henry Morgan itt harcolt. A vitorlákból ítélve a szél a part felé fúj.

A spanyol zászlóshajó halála a Maracaibo-sóál melletti csatában, 1669. Bár az Újvilágban ritkán használtak tűzhajókat, Morgan megtette ezt a szokatlan lépést, mivel több elfogott hajó és lőporkészlet állt a rendelkezésére.

Kis kalózhajók

Mint már említettük, a legtöbb kalóz kis hajókkal kezdte pályafutását. Az Újvilág vizein akkoriban a legkisebb hajók szárnyashajók, longboat és lapos fenekű hajók voltak. Sokukat a 16. század óta ismerik a Karib-térségben. A csúcs kifejezésnek két különböző jelentése van. Egyrészt félhosszú csónakként szokták érteni a szárnyas hajót - egy nyitott, egyárbocos hajót, amelynek vízkiszorítása nem haladja meg a 60 tonnát. Másodszor, a csúcsokat a nagyobb, 40-80 tonnás vízkiszorítású fedélzetes hajóknak is nevezték. elérte a 200 tonnás vízkiszorítást, és tüzérség szállítására alkalmas háromárbocos hajókká változott. A különböző országokban ugyanannak a kifejezésnek más-más jelentése lehetett, ráadásul a kifejezések jelentése idővel változott.

Kezdetben a csúcsokat evezős hosszú csónakoknak nevezték, amelyeknek egy árbocja is volt lateen vagy gaff vitorlával. Általában a hosszú csónak nem haladta meg a 10 métert, és nagy kereskedelmi hajókon és hadihajókon segédcélokra használták. Bár a tengertörténészek továbbra is vitáznak erről a témáról, úgy tűnik, hogy a sloop kifejezés nagy valószínűséggel ugyanarra a csúcsra utal, de négyzet alakú szerelékkel. A spanyolok a csúcsokat „hosszú indításnak” nevezték, a spanyol longboat egyenes vitorlát hordott. A hollandok a pinge szót használták, ami a 17. században a Karib-térségben talált, legfeljebb 80 tonna vízkiszorítású kis kereskedelmi hajót jelentett. A 17. század végén. a kalózok ezeket a kis hajókat aktívan használták bűnözői kereskedésükben.

Más értelemben a „csúcs” egy önálló, 40-200 tonnás vízkiszorítású hajót jelentett, amely tetszőleges számú árbocot szállíthatott, az általunk ismertetett időszakban a leggyakrabban háromárbocos csúcsokat találtak. A háromárbocos csúcsok bármilyen vitorlás szereléket hordozhatnak, leggyakrabban egyenes és késői vitorlák kombinációját. A csúcsok fegyverzete 8-20 ágyúból állt. A 17. század végén. Az olyan kalózok, mint Henry Morgan, nagy hegyeket használtak kalózflottáik fő hajóiként, bár a zászlót a nagyobb hajókon lobogtatták. A flyboat kifejezés általában lapos fenekű kereskedelmi hajót jelentett, általában hollandul, a holland nyelvben pedig egy speciális fluyt kifejezés szerepel. A 17. század végére a flyboatokat a part menti hajózásra szánt kis hajókként kezdték érteni. A spanyolok az ilyen hajókat balandra szónak nevezték. A hollandok és a spanyolok aktívan használták a lapos fenekű repülőcsónakokat part menti járőrözésre, felderítésre, munkaerő szállítására, valamint kis hadihajóként és portyázóként. A Karib-térség legkisebb hajója a 17. században. volt egy indiai kenu. A kenuk többféle méretben készülhetnek. A legkisebb kenuk még négyen sem fértek el, míg a nagyobb kenuk árbocot, ágyúkat és nagy létszámú legénységet szállítottak. A kalózok is aktívan használták a kenukat.

A Karib-tengeren közlekedő hajók a 16. század végén. Balról jobbra: Flysch, pince és bárka, sloop, ping, hosszú bárka, periag, kenu, yawl.

A 17. század utolsó évtizedében a „csúcs”, „longboat” és „flyboat” kifejezések kiestek a használatból. Nem mondható el, hogy a régi típusú karibi hajók élesen átadták volna helyét az új típusoknak. A hajókat most inkább a vitorlás felszerelés és az árbocok száma alapján kezdték osztályozni, nem pedig a hajótest mérete és rendeltetése szerint.

nézetek

Mentse el a VKontakte-t

még szintén kedvelheted