Ημέρα Αεροπορίας FSB 14 Αυγούστου. Ειδικές δυνάμεις αεροπορίας
Κακός ύπνος σε διαφορετικές ηλικίες 

Ημέρα Αεροπορίας FSB 14 Αυγούστου. Ειδικές δυνάμεις αεροπορίας

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Επιτροπή Κρατικής Ασφάλειας καταργήθηκε και το απόσπασμα αεροπορίας, που ελέγχεται από την KGB, το οποίο ήταν εξαιρετική βοήθεια για τους σοβιετικούς στρατιώτες των ειδικών δυνάμεων, μεταφέρθηκε στην υποταγή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνόρων. Το αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών ήταν η πλήρης απουσία βοηθητικής αεροπορίας στις τάξεις των ειδικών δυνάμεων του νέου κράτους - της Ρωσίας. Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε όχι τις καλύτερες συνέπειες. Αλλά αυτό το σφάλμα διορθώθηκε, αν και μόνο μετά από μια δεκαετία.

Ξεκινώντας το 1999, ιδρύθηκε μια επιτροπή ειδικού σκοπού εντός του FSB, το κύριο καθήκον της οποίας ήταν η δημιουργία βοηθητικής αεροπορίας για το FSB. Επικεφαλής του ήταν πρώην υπάλληλος της Vympel και του Alpha, ο Β.Σ. Ο Κοζλόφ, παρόλο που εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής του OUUD για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και την προστασία της συνταγματικής τάξης του FSB. Και ο πραγματικός ιδρυτής αυτού του αποσπάσματος στις τάξεις του FSB ήταν ο V.E. Pronichev. Ξεκίνησε η εταιρική δουλειά με τη συμμετοχή όλου του τμήματος, με αποτέλεσμα να επιλυθούν όλα τα νομικά και νομικά ζητήματα μέσα σε μόλις έξι μήνες. Ξεκινώντας τον Φεβρουάριο του 2000, οι ρωσικές ειδικές δυνάμεις έλαβαν τη δική τους αεροπορία, εκτελώντας αυστηρά τα καθήκοντά της.

Η κύρια δραστηριότητα της αεροπορίας FSB ήταν η συνεργασία με τις ειδικές υπηρεσίες Vympel και Alpha, δηλαδή, σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, η παράδοση μιας ειδικής ομάδας στο σωστό μέρος για την ολοκλήρωση των ανατεθέντων εργασιών. Πραγματοποιήθηκε επίσης η παράδοση σχετικού εξοπλισμού. Επιπλέον, αυτή ήταν μια ασυνήθιστη μεταφορά φορτίου και επιβατών. Συχνά η προτεραιότητα της αποστολής ήταν να σώσει ανθρώπους. Μια παρόμοια κατάσταση σημειώθηκε κατά τη διάρκεια μιας ειδικής επιχείρησης στο Mineralnye Vody, απευθείας κατά τη διάρκεια της ομηρίας στο Lazarevskoye. Μια μοναδική επιχείρηση έλαβε χώρα όταν αεροπειρατεία έγινε αεροπειρατεία και πέταξε από τη Μαχατσκάλα στο Μπακού και στη συνέχεια σε ξένες χώρες. Από τυχερή τύχη, ένας εργαζόμενος στις μεταφορές των ειδικών δυνάμεων κατέληξε κοντά στο αεροπειρατείο. Η επέμβαση διήρκεσε μόνο έξι ώρες. Οι επιβάτες, καθώς και το ίδιο το αεροπλάνο, αφέθηκαν ελεύθεροι.

Τον Μάρτιο του 2003, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέδωσε διάταγμα, βάσει του οποίου όλη η αεροπορία της FSB ενεπλάκη σε όλες τις υπηρεσίες της FSB, συμπεριλαμβανομένων των συνοριακών στρατευμάτων.

Επί του παρόντος, η αεροπορία της FSB βρίσκεται σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και την προστασία των συνόρων της χώρας. Ζητείται επίσης η προστασία των οικονομικών συμφερόντων στη θάλασσα. Για τους πιλότους του FSB υπάρχουν ειδικά καθήκοντα για αναγνώριση, μεταφορά, πυρκαγιά και άλλους ειδικούς σκοπούς. Εάν συγκρίνουμε την εκπαίδευση των υπηρεσιών πληροφοριών FSB αεροπορίας με τις υπόλοιπες μονάδες του κόσμου, τότε μπορεί να ονομαστεί κατάλληλη. Είναι αλήθεια ότι οι περισσότερες από τις πράξεις που πραγματοποιήθηκαν είναι αδύνατο να περιγραφούν, καθώς χαρακτηρίζονται ως "άκρως απόρρητες".

Η μονάδα περιλαμβάνει περίπου 300 αεροσκάφη, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται κοντά στα σύνορα της χώρας και είναι υπεύθυνα στις συνοριακές υπηρεσίες για την προστασία των εξωτερικών συνόρων. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η αεροπορία της FSB φέρεται να συμμετέχει στον αγώνα κατά της παγκόσμιας τρομοκρατίας.

Η αεροπορία FSB παρέχει υποστήριξη σε ομάδες ειδικών δυνάμεων. Αυτό αυξάνει την κινητικότητά τους, μειώνοντας τον χρόνο που δαπανάται για υγειονομική βοήθεια στους εργαζόμενους, για τη μεταφορά όπλων, υλικών περιουσιακών στοιχείων και του ίδιου του προσωπικού. Ταυτόχρονα, η αεροπορία FSB δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει μονάδες τύπου πτήσης του τακτικού στρατού ή άλλων υπηρεσιών επιβολής του νόμου.

Αρχικά, μπορεί να φαίνεται ότι το απόσπασμα πτήσης των ομοσπονδιακών υπηρεσιών είναι οπλισμένο με τα πιο συνηθισμένα αεροσκάφη. Ωστόσο, δεν είναι. Η κύρια διαφορά έγκειται στον εξοπλισμό του αεροσκάφους. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα ενός τέτοιου μετασχηματισμού είναι το ελικόπτερο Ka-226, το οποίο έχει μετατραπεί για να παράγει ελάχιστο θόρυβο. Η ίδια κατάσταση ισχύει για αεροσκάφη όπως το Ansat και το Finist. Εκσυγχρονίζονται ειδικά για διάφορους τύπους επιχειρήσεων των υπηρεσιών πληροφοριών FSB. Εκτός από τις συμβατικές ιπτάμενες μηχανές, το οπλοστάσιο της FSB περιλαμβάνει μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, μπαλόνια, αερόπλοια και ο εξοπλισμός τηλεόρασης, ραντάρ και τηλεόρασης ραντάρ αγοράζεται χωριστά.

Επίσημος ιστότοπος: δεν υπάρχει επίσημος ιστότοπος.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Η άγρια, ορεινή περιοχή της Τσετσενίας, πρακτικά ανεξέλεγκτη από ομοσπονδιακά στρατεύματα, και ξαφνικά ένα ρότορα με τον πρόεδρο. Αρκετοί άνθρωποι ασφαλείας, ένα ελικόπτερο που δεν σταματάει να γυρίζει. Και τα κόκκινα γαρίφαλα που ενισχύει ο Βλαντιμίρ Πούτιν σε σχήμα σταυρού - στα κλαδιά και στη βάση του κορμού ενός δέντρου που έχει σακατευτεί από σκάγια και σφαίρες. Έτσι, ο αρχηγός του ρωσικού κράτους, έχοντας πετάξει το 2001 στη ζώνη θανάτου του 6ου λόχου των αλεξιπτωτιστών του Pskov, τίμησε τη μνήμη τους. Και το κατόρθωμά τους.

"FINIST" CLEAR FALCON

Στην πραγματικότητα, αυτή ήταν μια από τις πιο τολμηρές ενέργειες του Πούτιν, ο οποίος, βασιζόμενος πλήρως στον επαγγελματισμό των πρώην συναδέλφων του στο Σύστημα, θεώρησε απαραίτητο να βάλει λουλούδια στον τόπο όπου 96 Ρώσοι στρατιώτες και αξιωματικοί έδωσαν την τελευταία τους μάχη. Η βιντεορεπορτάζ για αυτό το σημαντικό γεγονός δεν μπήκε καθόλου στον Τύπο και δεν έγινε δημόσια γνωστή, παραμένοντας, μέχρι στιγμής, στα αρχεία της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB, μιας δομής που γιόρταζε την 85η επέτειο των αεροπορικών ειδικών δυνάμεων του τις υπηρεσίες κρατικής ασφάλειας στις 14 Αυγούστου 2008. Τα τραγικά γεγονότα στη Νότια Οσετία επισκίασαν πλήρως αυτή την ημερομηνία.

Οι κύριοι εορτασμοί πραγματοποιήθηκαν μακριά από τη Μόσχα στο έδαφος της βάσης αεροπορίας FSB, που βρίσκεται στο χωριό Savino στη Δημοκρατία του Mari El. Ο πρώτος αναπληρωτής διευθυντής του FSB, ο επικεφαλής της συνοριακής υπηρεσίας Vladimir Pronichev, ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας του FSB, ο Αντιστράτηγος Νικολάι Γκαβρίλοφ και μια μεγάλη ομάδα βετεράνων αεροπόρων έφτασαν εδώ από τη Μόσχα. Μεταξύ των επίτιμων προσκεκλημένων είναι ο πρώτος διοικητής του αποσπάσματος "Vityaz", ήρωας της Ρωσίας Sergei Lysyuk. Και, φυσικά, πολύς Τύπος.

«Οι υπάλληλοι των αεροπορικών μονάδων, μερικές φορές σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας, εκπλήρωσαν το επίσημο και αστικό τους καθήκον, επέδειξαν θάρρος και ηρωισμό και έλυσαν τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της χώρας σε υψηλό επαγγελματικό επίπεδο. Τα κατορθώματά τους έχουν εγγραφεί για πάντα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας», αναφέρει το συγχαρητήριο μήνυμα του Διευθυντή του FSB, Στρατηγού Αλεξάντερ Μπόρτνικοφ, ο οποίος ευχήθηκε στους αεροπόρους επιτυχία στην υπηρεσία τους, καλή υγεία, μακροζωία, ευτυχία και ευημερία.

Χαιρετισμούς απηύθυναν οι γενικοί σχεδιαστές της εταιρείας Kamov, του ελικοπτέρου Ansat και του αεροσκάφους Finist, καθώς και ο επίτιμος δοκιμαστικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσίας Anatoly Nikolaevich Kvochur.

Μετά το εορταστικό συλλαλητήριο ακολούθησε επίδειξη εξοπλισμού αεροπορίας, παραστάσεις ακροβατικών ομάδων, καθώς και επιδείξεις από αλεξιπτωτιστές. Οι συμμετέχοντες στους εορτασμούς μπόρεσαν να επιθεωρήσουν το πολιτικό αεροσκάφος SM-92T Finist - ένα κομψό, όμορφο στροβιλοκινητήρα, ολόκληρη η εμφάνιση του οποίου ενσωματώνει τον αντίθετο συνδυασμό ταχύτητας και ισχύος με υψηλή ευελιξία "στη γη και τον ουρανό". Πρόσφατα πέρασε την πιστοποίηση και τον Αύγουστο άρχισε να εκτελεί πτήσεις ασφαλείας στη ρωσο-καζακική τοποθεσία. Στο μέλλον, αυτό το σύγχρονο αεροσκάφος με οκτώ θέσεις επιβατών θα χρησιμοποιηθεί και προς άλλες κατευθύνσεις, ώστε όλα τα φυλάκια μας να καλύπτονται από την αεροπορία. Παράδοση αλληλογραφίας και προσωπικού, εκκένωση ασθενών και τραυματιών, παροχή επισκόπησης των συνόρων από τον αέρα - αυτά είναι τα λειτουργικά καθήκοντα του Finist, το οποίο μπορεί να προσγειωθεί σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια και απροετοίμαστους χώρους.

Εδώ, στο έδαφος της βάσης, άνοιξε ένα μνημείο για τους πιλότους της KGB που έδωσαν τη ζωή τους στο Αφγανιστάν από το 1979 έως το 1989. Τρία κατακόρυφα στοιχεία που συμβολίζουν μέρη του χαμένου αεροσκάφους, που συνδέονται μεταξύ τους σε ύψος με την κορδέλα του Αγίου Γεωργίου. Στη βάση του μνημείου υπάρχει ένα πεντάκτινο αστέρι με μια «αιώνια φλόγα». Και δύο σειρές μαρμάρινες πλάκες με 54 ονόματα.

Η σύνθεση βασίζεται στα πιο πολύτιμα θραύσματα του μνημείου, το οποίο βρισκόταν στην αεροπορική βάση του Τουρκμενιστάν Mary (βρίσκεται 60 χιλιόμετρα βόρεια των συνόρων με το Αφγανιστάν στην κοιλάδα του ποταμού Murghab), το οποίο επίσης αποκαλείται μερικές φορές από την προ -Σοβιετική ονομασία Merv, και βγήκε από εκεί, σύμφωνα με συμφωνία που επιτεύχθηκε, στη Ρωσία. Το μνημείο άνοιξαν δύο Ήρωες της Ρωσίας - ο Vladimir Pronichev και ο Nikolai Gavrilov.

Και οι πενήντα τέσσερις πιλότοι μας περιλαμβάνονται στους αιώνιους καταλόγους των πεσόντων αεροπόρων που υπερασπίστηκαν τα συμφέροντα της πατρίδας τους», τόνισε ο πρώτος αναπληρωτής διευθυντής της FSB.

Το τιμητικό δικαίωμα να ανάψει την «αιώνια φλόγα» δόθηκε στον θρυλικό άνθρωπο - τον Αντιστράτηγο της Εφεδρείας Nikolai Alekseevich Rokhlov, ο οποίος κατά τη διάρκεια του 10ετούς Αφγανικού πολέμου ηγήθηκε της αεροπορίας των Συνοριακών Στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ.

ΣΟΒΙΕΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

Η ιστορία της αεροπορίας ασφαλείας ξεκινά το 1923, όταν στις 14 Αυγούστου υπογράφηκε η διαταγή της Κύριας Πολιτικής Διεύθυνσης (GPU) της ΕΣΣΔ «Σχετικά με το σχηματισμό μονάδων αεροπορίας για τα στρατεύματα GPU». Αρκετά από τα καλύτερα αεροσκάφη εκείνης της εποχής στάλθηκαν σε μονάδες που βρίσκονταν στην Κεντρική Ασία. Παράλληλα, επιλέχθηκαν σαράντα μαθητές από την Ανώτατη Συνοριακή Σχολή για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού. Αυτή ήταν η αρχή της εμφάνισης της Τσεκιστικής αεροπορίας, αλλά ως τέτοια δημιουργήθηκε μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '30 και πριν από αυτό χρησιμοποιήθηκαν κυρίως οι αεροπορικές μονάδες του Κόκκινου Στρατού.

Τσεκιστές αεροπόροι βοήθησαν ενεργά τις επίγειες μονάδες, τους παρείχαν όπλα, πυρομαχικά, τροφή και νερό, πραγματοποίησαν αναγνωριστικές πτήσεις, παρείχαν πυροσβεστική υποστήριξη σε μονάδες που εκτελούσαν επιχειρήσεις για την εξάλειψη συμμοριών, πραγματοποίησαν ιατρικές και επικοινωνιακές πτήσεις στις πιο δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες του Παμίρ και του Τιέν Σαν και οι στέπες του Καζακστάν και οι ερήμους του Τουρκμενιστάν. Το 1929 συμμετείχαν ενεργά στη σοβιεο-κινεζική σύγκρουση στον κινεζικό ανατολικό σιδηρόδρομο.

Ένα ειδικό ορόσημο μάχης—Κεντρική Ασία. Στη δεκαετία του 1920, συμμορίες Basmachi με επικεφαλής τον Ibrahim Beg δρούσαν στην περιοχή δίπλα στο Τατζικιστάν. Με τα χρήματα του εμίρη της Μπουχάρα και με τη βοήθεια των Βρετανών κατάφερε να μαζέψει γύρω του περίπου 30 χιλιάδες σπαθιά με διάφορους τρόπους. Οι αντάρτες πολιόρκησαν μικρές φρουρές του Κόκκινου Στρατού, επιτέθηκαν σε αποσπάσματα της αστυνομίας, κατέστρεψαν σοβιετικά ιδρύματα και κατέστρεψαν τις μεταφορές και τις τηλεγραφικές επικοινωνίες.

Την άνοιξη του 1931, ο στρατός των τριών χιλιάδων του Ιμπραήμ Μπέγκ πέρασε τα σύνορα από το Αφγανιστάν και εισέβαλε στο Τατζικιστάν. Τα πρώτα χτυπήματα του Basmachi δέχθηκαν τα "πράσινα καπέλα", μονάδες των στρατευμάτων OGPU. Οι κάτοικοι της περιοχής άρχισαν να παρέχουν βοήθεια σε συνοριακά αποσπάσματα και μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Οι κινήσεις των συμμοριών καταγράφηκαν από ακτιβιστές εθελοντικών αποσπασμάτων. Οι πληροφορίες διαβιβάστηκαν γρήγορα στις επιχειρησιακές ομάδες της OGPU και στα αρχηγεία των στρατιωτικών μονάδων.

Διαθέτοντας ακριβή δεδομένα για την κίνηση ενός επικίνδυνου και κινητού εχθρού, τα οποία επιβεβαιώθηκαν από δεδομένα αναγνώρισης της αεροπορίας, τα συνδυασμένα αποσπάσματα των συνοριοφυλάκων και των εθελοντών από το Τατζικιστάν και το Ουζμπεκιστάν, μονάδες του Κόκκινου Στρατού, με την υποστήριξη της αεροπορίας, νίκησαν τις κύριες δυνάμεις των Basmachi. Κατά τη διάρκεια των μαχών, οι αεροπόροι πραγματοποίησαν βομβιστικές επιθέσεις και πυροβολισμούς με πολυβόλα.

Έτσι, ήδη κατά την περίοδο του σχηματισμού της, η αεροπορία OGPU παρείχε ανεκτίμητη βοήθεια στις επίγειες μονάδες στις πολεμικές τους επιχειρήσεις. Ωστόσο, η έλλειψη εμπειρίας των διοικητών πεδίου στη χρήση αεροσκαφών σε πολεμικές επιχειρήσεις οδήγησε στην υποτίμηση των δυνατοτήτων τους.

Στις 21 Ιουλίου 1932, με βάση την εμπειρία χρήσης αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας, εγκρίθηκε ψήφισμα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας (STO) για τη δημιουργία αποσπασμάτων αεροπορίας στα Συνοριακά Στρατεύματα. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους εγκρίθηκε σχέδιο για τη συγκρότηση μονάδων πτήσης της Κύριας Διεύθυνσης Συνόρων και Εσωτερικής Ασφάλειας της OGPU για το 1932-1934. Σύμφωνα με αυτό, μέχρι τα τέλη του 1932, σχηματίστηκαν τα πρώτα ξεχωριστά αποσπάσματα στην Άλμα-Άτα, την Τιφλίδα, την Τασκένδη, το Μινσκ και το 1933, επτά ακόμη στις πόλεις: Akmolinsk, Petropavlovsk Kamchatsky, Nagaevo, Khabarovsk, Kazalinsk, Tashauz. , Βλαδιβοστόκ (Μοίρα πεζοναυτών). Μέχρι το φθινόπωρο του 1935, δημιουργήθηκε μια μοίρα στη Μόσχα και αεροπορικά αποσπάσματα στο Grozny, Rostov-on-Don, Mary (Τουρκμενική ΣΣΔ), στο σταθμό. Belaya στη συνοριακή περιοχή Trans-Baikal, στη Σαχαλίνη, στο Ιρκούτσκ, στο Μούρμανσκ, στο Αρχάγγελσκ, καθώς και μια σύνδεση στον κόλπο Provideniya.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η αεροπορία ασφαλείας δικαίωσε τιμητικά την αποστολή της μάχης. Εκτελούσε ειδικά καθήκοντα της κυβέρνησης, παρείχε υποστήριξη σε αποσπάσματα παρτιζάνων και σαμποτάζ και φρουρούσε τα μετόπισθεν. Πολλά πληρώματα που στάλθηκαν στις αεροπορικές δυνάμεις του Κόκκινου Στρατού και του Ναυτικού πολέμησαν ηρωικά στον ουρανό της πρώτης γραμμής, ένα απόδειξη του οποίου είναι οι είκοσι έξι πιλότοι που απονεμήθηκαν με τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Τα επόμενα χρόνια, το ιστορικό των αεροπόρων της KGB περιελάμβανε ειδικές αποστολές στο εξωτερικό, την κουβανική κρίση πυραύλων, τη μεταφορά ειδικών επιβατών, τη δύσκολη υπηρεσία στην προστασία των κρατικών συνόρων, τις επιχειρήσεις μάχης στο Αφγανιστάν (τόποι προσωρινής ανάπτυξης - Mary, Dushanbe και Alma-Ata) και το Τατζικιστάν.

ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Αφού η Σοβιετική Ένωση έγινε ιστορία και η Επιτροπή Κρατικής Ασφάλειας έπαψε να υπάρχει, η αεροπορία με πράσινο καπέλο μεταφέρθηκε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Συνόρων. Και παρόλο που οι ειδικές υπηρεσίες χωρίς αεροπορία είναι ανοησίες, η ευκαιρία να διορθωθεί αυτή η σαφώς ελαττωματική κατάσταση των πραγμάτων εμφανίστηκε μόνο στο τέλος της δεκαετίας.

Το 1999, δημιουργήθηκε μια επιτροπή για τη δημιουργία της δικής της αεροπορίας του τμήματος στη Lubyanka. Επικεφαλής του ήταν ένας πρώην υπάλληλος των Alpha και Vympel, ο Vladimir Sergeevich Kozlov, τότε επικεφαλής της Οργανωτικής και Επιχειρησιακής Διεύθυνσης του Τμήματος Προστασίας του Συνταγματικού Συστήματος και Καταπολέμησης της Τρομοκρατίας του FSB. Μάλιστα, εμπνευστής της δημιουργίας του τμήματος ήταν ο σημερινός πρώτος αναπληρωτής διευθυντής του FSB, Vladimir Egorovich Pronichev. Σε λιγότερο από έξι μήνες, επιλύθηκαν νομικά και ρυθμιστικά ζητήματα και τον Φεβρουάριο του 2000, σύμφωνα με τους αεροπόρους, «πετούσαμε ήδη στα φτερά μας για να εκτελέσουμε ειδικές αποστολές».

«Αυτό που δεν είναι μυστικό είναι η δουλειά μας με τους Alpha και Vympel», είπε ένας από τους επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB στην εφημερίδα Spetsnaz της Ρωσίας το 2002. - Τα παραδίδουμε στον τόπο των ειδικών επιχειρήσεων. Και δεν πρόκειται απλώς για πτήσεις φορτίου-επιβατών. Η συνεργασία με επίλεκτες μονάδες ειδικών δυνάμεων είναι ένα ειδικό καθήκον. Οι ειδικές δυνάμεις που φτάνουν έγκαιρα στο σημείο μπορούν να σώσουν ζωές. Αυτό συνέβη στο Lazarevskoye, στο Minvody. Πραγματοποιήσαμε μια μοναδική επιχείρηση όταν ένας τρομοκράτης κατέλαβε ένα Tu-154 από τη Μαχατσκάλα στο Μπακού και στη συνέχεια σε ξένες χώρες. «Εντελώς τυχαία» καταλήξαμε δίπλα στο αεροπλάνο του τρομοκράτη και μέσα σε έξι ώρες το ίδιο το αεροπλάνο, ο τρομοκράτης και όλοι οι επιβάτες επέστρεψαν στην πατρίδα τους».

Στις 11 Μαρτίου 2003, ακολούθησε το πολυαναμενόμενο Διάταγμα του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν, σύμφωνα με το οποίο η αεροπορία της FSB αναδημιουργήθηκε, ενεργώντας προς το συμφέρον όλων των υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων των «πράσινων κεφαλαίων».

Η τρέχουσα γενιά αεροσκαφών FSB, που βρίσκεται σε κατάσταση συνεχούς πολεμικής ετοιμότητας, συμβάλλει σημαντικά στην καταπολέμηση της τρομοκρατίας και στην προστασία των συνόρων και των οικονομικών συμφερόντων στη θάλασσα. είναι ικανό να εκτελεί αναγνώριση, πυρκαγιά, μεταφορά και άλλες ειδικές εργασίες. Οι υπάλληλοι του τμήματος, στο οποίο υπηρετούν αρκετοί Ήρωες της Ρωσίας, πετυχαίνουν σε επιχειρήσεις που συχνά δεν έχουν τίποτα να συγκρίνουν ως προς την πολυπλοκότητα και τη μοναδικότητα. Αλίμονο, οι περισσότεροι μάλλον δεν θα γίνουν γνωστοί πολύ, πολύ σύντομα. «Spetsnaz Aviation» είναι αυτό που αυτοαποκαλούνται αυτοί οι άνθρωποι, συνεργαζόμενοι στενά με το FSB Special Purpose Center, την Alpha και τη Vympel.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύονται στον ανοιχτό Τύπο, το αεροπορικό τμήμα του FSB διαθέτει περίπου τριακόσια αεροσκάφη και είναι διασκορπισμένο ως επί το πλείστον κατά μήκος των συνόρων, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ασφάλεια της χώρας μας. Τα τελευταία χρόνια, όπως έχει ήδη τονιστεί, οι αεροπόροι της FSB συμμετείχαν πιο ενεργά στον αγώνα κατά της διεθνούς τρομοκρατίας.

Τα κύρια καθήκοντα της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB μπορούν να περιοριστούν σε τρεις βασικές θέσεις. Πρώτον, διεξάγει εναέριες αναγνωρίσεις προκειμένου να αποτρέψει διάφορες εγκληματικές δραστηριότητες, συμπεριλαμβανομένης της κλοπής βιολογικών πόρων. Δεύτερον, ο γρήγορος εντοπισμός και εξουδετέρωση τρομοκρατών. Τρίτον, παράδοση και αεροπορική υποστήριξη για τις ειδικές δυνάμεις της FSB.

Στον αγώνα κατά της τρομοκρατίας, οι ειδικές υπηρεσίες δεν μπορούν να φανταστούν τον εαυτό τους χωρίς την υποστήριξη της αεροπορίας, η οποία επηρεάζει την αύξηση της κινητικότητας (τόσο της ηγεσίας όσο και των δυνάμεων ταχείας αντίδρασης - Κέντρο Ειδικού Σκοπού FSB), την παροχή υγειονομικής βοήθειας στις ειδικές δυνάμεις και στα σύνορα φρουρών, μεταφορά όπλων, υλικών περιουσιακών στοιχείων και ανθρώπινου δυναμικού. Αξίζει να τονιστεί ότι η αεροπορία FSB με κανέναν τρόπο δεν αντιγράφει ή, ας πούμε, αντικαθιστά τις μονάδες πτήσης του στρατού και άλλων υπηρεσιών επιβολής του νόμου. Το κύριο σύνθημα των αεροπορικών ειδικών δυνάμεων είναι να εκτελούν καθήκοντα όχι σε ποσότητα, αλλά σε ποιότητα.

Με την πρώτη ματιά, η Διεύθυνση Αεροπορίας FSB είναι οπλισμένη με συνηθισμένα μοντέλα, η διαφορά έγκειται στον εξοπλισμό τους. Ακόμη και τέτοια ελαφριά ελικόπτερα όπως το Ka-226, που έχει το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και μικρές διαστάσεις, το Ansat, το αεροσκάφος Finist ή το απολύτως ειρηνικό Mi-8 (με ειδικό γέμισμα) μπορούν να παίξουν τεράστιο ρόλο στην ολοκλήρωση των εργασιών που έχουν ανατεθεί. Αγοράζονται επίσης αεροσκάφη νέων τροποποιήσεων ή τύπων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό τηλεόρασης, ραντάρ και θερμικής απεικόνισης. Ανάλογα με την κατάσταση, χρησιμοποιούνται drones, μπαλόνια και αερόπλοια.

ΝΕΑ ΔΟΜΗ

Επί του παρόντος, οι αεροπορικές μονάδες με στρατιωτική δομή έχουν αποσυρθεί από τα περιφερειακά συνοριακά τμήματα. Πλέον χωρίζονται σε κοινά (μεγαλύτερη κατηγορία) και χωριστά αεροσκάφη (μικρότερη κατηγορία). Για παράδειγμα, μία από αυτές τις μονάδες είναι το Τέταρτο Απόσπασμα Αεροπορίας, που σχηματίστηκε στο Τσελιάμπινσκ το 1999 με βάση μια μονάδα ελικοπτέρου που αποσύρθηκε από την Επιχειρησιακή Ομάδα FPS στο Κιργιστάν - αυτό το απόσπασμα δρα στην περιοχή από το Βόλγα έως τη Σιβηρία.

Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, η αναδιοργάνωση του προσωπικού έχει καθυστερήσει πολύ. Το 1985, η ηγεσία της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ πρότεινε την απόσυρση των συνταγμάτων πτήσης και των μοιρών από τη διοίκηση των συνοριακών περιοχών, καθιστώντας τα μέρος της κεντρικής υποταγής. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη και αναποτελεσματική χρήση της αεροπορίας στο έδαφος. Τώρα επιτέλους πάρθηκε αυτή η απόφαση, έγινε σταδιακή μετάβαση από τη στρατιωτική δομή στα πρότυπα των ειδικών υπηρεσιών.

Εντός των αποσπασμάτων η δομή παρέμεινε η ίδια: μοίρα, μονάδες, πληρώματα. Στις περιφέρειες, οι μονάδες διοικούνται από κέντρα αεροπορίας. Δεδομένου ότι η αεροπορία είναι ένα τμήμα έντασης γνώσης, τεχνικά προηγμένο μέρος των ειδικών υπηρεσιών, αποφασίστηκε η πλήρης εγκατάλειψη των στρατεύσιμων σε βοηθητικούς τομείς εργασίας. Όσο για τους πιλότους της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB, είναι επαγγελματίες υψηλής ειδίκευσης - προικισμένοι άνθρωποι με έντονο αίσθημα ευθύνης, μεγάλη εμπειρία και υψηλό ηθικό κίνητρο.

«Δεν αυξάνουμε μόνο την αποτελεσματικότητα των ενεργειών των ειδικών μας δυνάμεων, αλλά συμμετέχουμε και στις επιχειρήσεις που πραγματοποιούν», θα αναφέρουμε για άλλη μια φορά τον συνομιλητή της εφημερίδας «Spetsnaz της Ρωσίας». - Αυτό είναι που κάνει την αεροπορία μας διαφορετική από οποιαδήποτε άλλη. Μια απλή ερώτηση: γιατί να δημιουργήσετε το δικό σας τμήμα εάν μπορούσατε να απευθυνθείτε στην Aeroflot ή στην Πολεμική Αεροπορία; Έχουμε τη δική μας ειδική προετοιμασία. Και εν μέρει οφείλεται στο γεγονός ότι εμπλουτίζουμε την εμπειρία μας σε βάρος των δικών μας ειδικών δυνάμεων. Αυτή είναι φυσική, μάχη, ειδική εκπαίδευση. Και, φυσικά, μια εντελώς ιδιαίτερη νοοτροπία. Η συνείδηση ​​ενός στρατιώτη των ειδικών δυνάμεων, η συνεχής ετοιμότητά του να εκτελέσει ένα έργο μοναδικής πολυπλοκότητας, είναι μια ιδιαίτερη κατάσταση που μας έχει περάσει. Χωρίς αυτό το εσωτερικό συναίσθημα, είσαι απλώς οδηγός ελικοπτέρου. Ως εκ τούτου, τα συνεργεία μας είναι αρκετά ικανά να εργαστούν για τρεις ημέρες χωρίς να βγουν από την καμπίνα του οχήματος, και όχι μόνο να παραμείνουν στα πόδια τους, αλλά και να είναι πλήρως λειτουργικά.

Τα Σάββατα, οι Κυριακές και οι αργίες είναι οι πιο πολυσύχναστες ημέρες υπηρεσίας για τους πιλότους μας. Τις περισσότερες φορές, δεν χρειάζεται καν να δώσετε την εντολή για συγκέντρωση συναγερμού. Τα παιδιά έμαθαν πώς να βλέπουν τηλεόραση και να ακούν σωστά το ραδιόφωνο. Απλώς λαμβάνετε μια εργασία και το πλήρωμα πτήσης, οι μηχανικοί και οι τεχνικοί βρίσκονται ήδη σε θέσεις μάχης. Αυτό σημαίνει πλήρη συγκέντρωση και συνειδητοποίηση ότι κανείς άλλος δεν θα κάνει αυτή τη δουλειά εκτός από εσάς...»

Κάποτε στην Τσετσενία συνέβη μια τέτοια περίπτωση. Το επιτελείο διοίκησης, χρησιμοποιώντας τις ειδικές τεχνικές του για τον εντοπισμό του εχθρού, προκάλεσε ζημιές από πυρ - στοχευμένες και αποτελεσματικές. Το πρωί, ζητήσαμε από αεροπόρους από άλλη υπηρεσία επιβολής του νόμου να πραγματοποιήσουν ένα χτύπημα ελέγχου στον στόχο. Έφτασαν, αλλά δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν καθόλου το αντικείμενο. Και αυτό κατά τη διάρκεια της ημέρας! Έχοντας τις συντεταγμένες, επεξεργαστήκαμε το τετράγωνο και αυτό είναι. Ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα: κατά τις δύο νύχτες της πτήσης του μαχητικού ελικοπτέρου της FSB, σύμφωνα με τεκμηριωμένα και διπλοελεγμένα στοιχεία, καταστράφηκαν 150 μαχητές, ένα στρατόπεδο και δύο κρύπτες.

Ωστόσο, αν φαίνεται σε κάποιον ότι οι αεροπόροι του FSB δεν κάνουν τίποτα άλλο από το να εκτελούν συνεχώς περίπλοκες εργασίες, τότε αυτό θα είναι λάθος. Σε συνθήκες μάχης και ακραίες, όλες οι ενέργειές τους είναι υπολογισμένες, στοχαστικές και εκατονταπλάσια ασφαλισμένες. Έτσι θα έπρεπε να είναι σε μια δομή όπως το FSB. Σωστά οργανωμένη δουλειά, όπου δεν υπάρχει «ίσως» ή έστω μια ένδειξη προχειρότητας ή αυτοπεποίθησης θάρρους.

Τον Ιανουάριο του 2008, η FSB Aviation πραγματοποίησε μια μοναδική επιχείρηση προσγείωσης ειδικών δυνάμεων στο υψηλότερο σημείο της Ευρώπης - την κορυφή του όρους Έλμπρους στον Βόρειο Καύκασο. Στο πλαίσιο των ασκήσεων τακτικής πτήσης, στις 6 Ιανουαρίου, ένα ελικόπτερο Mi-8 προσγειώθηκε εδώ με μια ομάδα εργαζομένων του Κέντρου Ειδικού Σκοπού με επικεφαλής τον διευθυντή του FSB Nikolai Patrushev.

Και κατά τη διάρκεια των ασκήσεων που διεξήχθησαν τον Δεκέμβριο του 2007-Ιανουάριο του 2008, η αλληλεπίδραση των TsSN και FSB Aviation εξασκήθηκε στην επίλυση αντιτρομοκρατικών καθηκόντων το χειμώνα σε συνθήκες ψηλού βουνού. Σύμφωνα με το σχέδιο, αεροπλάνα και ελικόπτερα με ομάδες ειδικών δυνάμεων απογειώθηκαν από διάφορα αεροδρόμια τη δεδομένη στιγμή, τα οποία έφτασαν στα καθορισμένα μέρη στον Βόρειο Καύκασο την καθορισμένη ώρα. Η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες κοντά στη μάχη.

ΡΙΞΗ ΣΤΟ ΝΟΤΙΟ ΠΟΛΟ

Αξίζει να θυμηθούμε ότι ο Ήρωας της Ρωσίας, Αντιστράτηγος Νικολάι Γκαβρίλοφ, τον Ιανουάριο του 2007 βρισκόταν στα χειριστήρια ενός από τα δύο ελικόπτερα Mi-8MTV-2 (τροποποιημένα σε ειδικές τεχνικές συνθήκες - λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες και σε κακές συνθήκες πλοήγησης), που έφτασε με επιτυχία στο Νότιο Πόλο . Οι συμμετέχοντες στην πτήση ύψωσαν τη ρωσική σημαία εδώ. Μία από τις ίντριγκες αυτής της αποστολής ήταν η συμμετοχή σε αυτήν του διευθυντή της ρωσικής FSB Νικολάι Πατρούσεφ, Βλαντιμίρ Πρόνιτσεφ. Μαζί τους ήταν ο αναπληρωτής πρόεδρος της Κρατικής Δούμας, Ήρωας της Ρωσίας Αρτούρ Τσιλινκάροβα και ο επικεφαλής της Roshydromet, Αλεξάντερ Μπεντρίτσκι. Είναι περίπου είκοσι άτομα συνολικά. Οι ξένοι πολικοί εξερευνητές δεν πίστευαν ότι αυτή η πτήση θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί καθόλου.

Κατά την προετοιμασία για την αποστολή, τα ελικόπτερα ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GLONASS-NAVSTAR, ραντάρ καιρού, αποσβεστήρες κραδασμών, καθίσματα και σύστημα θέρμανσης στην καμπίνα. Η μόνη μη περιττή μονάδα είναι ο θερμαντήρας KO-50. Σε περίπτωση που η «σόμπα» αποτύχει σε θερμοκρασία μείον 50°C, κάτι που θα σήμαινε βέβαιο θάνατο για τα μέλη της αποστολής. Ως εκ τούτου, οι αεροπόροι ζήτησαν να αναπτύξουν και να εγκαταστήσουν ένα εφεδρικό σύστημα ηλεκτρικής θέρμανσης, το οποίο, σε περίπτωση βλάβης του θερμαντήρα, θα επέτρεπε μια ασφαλή πτήση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν διάφορα άλλα μέσα τμημάτων που κατέστησαν δυνατή την έγκαιρη ολοκλήρωση της εργασίας.

Τα ελικόπτερα παραδόθηκαν με αεροσκάφη An-124 Ruslan στη νοτιοαμερικανική ήπειρο στην Punta Arenas (Χιλή) στο άκρο της Λατινικής Αμερικής. Εκεί τοποθετήθηκαν τα πτερύγια του κύριου και του ουρανού ρότορα στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Η ομάδα ήταν έτοιμη να πετάξει κατά μήκος της διαδρομής: Punta Arenas - King George Island 1, Ρωσικός πολικός σταθμός "Bellingshausen" (μήκος - 1270 km) - Νησί Αδελαΐδα, αγγλικός πολικός σταθμός "Rothera" (765 χλμ.) - Αεροδρόμιο πάγου Patriot Hills ( 1600 km) - τοποθεσία ανεφοδιασμού καυσίμων στα βουνά Till (550 km) - Νότιος Πόλος.

Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε υψόμετρο 2800 μέτρων. Οι διοικητές του δεύτερου ελικοπτέρου Mi-8 ήταν ο Vladimir Avdeev και οι πλοηγοί ήταν ο Pavel Zorin και ο Vladimir Pismenny. «Ξαφνικά έγινε ξαφνικός πάγος, τα ελικόπτερα έγιναν βαριά και έγινε δύσκολο να ελεγχθεί», θυμούνται οι συμμετέχοντες στην πτήση. - Χάναμε υψόμετρο, και από κάτω μας υπήρχαν βουνά! Στρίψαμε προς τη θάλασσα και βγήκαμε από τα σύννεφα μόνο σε υψόμετρο 100 μέτρων. Φανταστείτε ένα ζευγάρι να πέφτει στα σύννεφα από ύψος 4700 μέτρων. Τα πληρώματα ήταν προετοιμασμένα και ο εξοπλισμός κατέστησε δυνατή την εκτέλεση ενός τέτοιου ανεπιθύμητου ελιγμού. Όταν βγήκαμε από τα σύννεφα σε υψόμετρο 100 μέτρων, μας υποδέχτηκε το χιόνι, ο παγετός συνεχίστηκε και η ορατότητα ήταν μηδενική».

Αυτό είναι μόνο ένα επεισόδιο σε μια άνευ προηγουμένου αποστολή της ομάδας ελικοπτέρων FSB Aviation. Ξεκίνησε στις 25 Δεκεμβρίου 2006 και έληξε στις 13 Ιανουαρίου 2007. Αφού επέστρεψαν στην Punta Arenas, οι συμμετέχοντες στην πτήση φίλησαν τα Mi-8 τους. Η τεχνολογία δεν απογοήτευσε!

Εκείνες τις μέρες, ο Βλαντιμίρ Πούτιν έστειλε ένα τηλεγράφημα καλωσορίσματος στα μέλη της αποστολής: «Για πρώτη φορά στην ιστορία της εξερεύνησης της Ανταρκτικής, ρωσικά ελικόπτερα Mi-8 έφτασαν στον Νότιο Πόλο και προσγειώθηκαν στο νοτιότερο σημείο του πλανήτη. Με την πτήση σας, αποδείξατε για άλλη μια φορά σε όλο τον κόσμο την αξιοπιστία της εγχώριας αεροπορικής τεχνολογίας και την υψηλή επαγγελματική εκπαίδευση των Ρώσων πιλότων. Και το πιο σημαντικό, απέδειξαν ότι η Ρωσία δικαιωματικά θεωρείται μεγάλη πολική δύναμη».

Αξίζει να προστεθεί ότι τον Απρίλιο του 2006, η FSB Aviation ασφάλισε την αποστολή έλκηθρου σκύλων του κυβερνώντος Πρίγκιπα του Μονακό, Αλβέρτου Β', στον Βόρειο Πόλο. Έτσι, έχοντας περάσει σοβαρές δοκιμές στα πολικά γεωγραφικά πλάτη, είναι πλέον έτοιμο, εάν χρειαστεί, να εκτελέσει ειδικές εργασίες οπουδήποτε στον πλανήτη.

ΠΑΡΕΜΠΙΠΤΟΝΤΩΣ

Τον Μάιο του 2007, ένας θόλος 13 τόνων και ένας μεγάλος σταυρός εγκαταστάθηκαν στον Καθεδρικό Ναό της Αγίας Ζωοδόχου Τριάδας στο περιφερειακό κέντρο της περιοχής Καμτσάτκα με τη βοήθεια ενός συνοριακού ελικοπτέρου Mi-26. Της μοναδικής επιχείρησης ηγήθηκε ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB, Αντιστράτηγος Νικολάι Γκαβρίλοφ, ο οποίος πέταξε ειδικά από τη Μόσχα για το σκοπό αυτό.

ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ

«Λάβαμε μια κλήση στην αίθουσα ελέγχου του Κέντρου Ιατρικής Καταστροφών του Μούρμανσκ. Ένα πεντάχρονο αγόρι που ζούσε στο χωριό Ostrovnoy, στο οποίο είναι προσβάσιμο μόνο με ελικόπτερο, χρειάστηκε επείγουσα χειρουργική επέμβαση. Οι γιατροί εκτίμησαν την κατάσταση του παιδιού ως απειλητική για τη ζωή, οπότε η ιατρική ομάδα χρειάστηκε να πετάξει αμέσως έξω. Ωστόσο, λόγω εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών, οι πιλότοι της εταιρείας Murmansk Aviation Company δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν αυτή την πτήση.

Στη συνέχεια, ειδικοί από το Κέντρο Ιατρικής Καταστροφών στράφηκαν στους πιλότους του FSB. Και μέσα σε μια ώρα μετά την κλήση, η ομάδα πέταξε έξω στο παιδί. Ωστόσο, λόγω κακοκαιρίας, οι πιλότοι δεν κατάφεραν να προσγειώσουν αμέσως το ελικόπτερο στο Ostrovnoye. Ωστόσο, χάρη στον επαγγελματισμό τους, εκείνο το βράδυ το αγόρι μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Παίδων του Μούρμανσκ, όπου υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση.

Οι γιατροί αξιολογούν πλέον την κατάσταση του παιδιού ως ικανοποιητική. Η διοίκηση του Κέντρου Ιατρικής από Καταστροφές εκφράζει την ειλικρινή ευγνωμοσύνη για τη βοήθεια στη διάσωση της ζωής του παιδιού στον κυβερνήτη ελικοπτέρου A. A. Lepekhin, τον πλοηγό A. S. Ivanov και τον τεχνικό πτήσης E. V. Kazantsev».


Στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Η αεροπορία των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων περιελάμβανε 7 ξεχωριστές μοίρες εξοπλισμένες με An-2 και Mi-8. Τοποθετήθηκαν στα ακόλουθα αεροδρόμια: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krymsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Severny). Κατά τη διάρκεια των μεταρρυθμίσεων, όλες υπάγονταν στη Διοίκηση BTA.

Η αεροπορία της Space Force έχει επίσης δει σημαντικές περικοπές. Από τα «συμμαχικά» τρία συντάγματα και 9 χωριστές μοίρες, έμειναν μόνο 4 μοίρες. Από το 2010 έχουν περάσει στην υπαγωγή της Πολεμικής Αεροπορίας. Ανάλογη τύχη είχε και η αεροπορία των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Μετά από μια σειρά μειώσεων, έμεινε με 18 ξεχωριστές διμοιρίες, συμπ. 10 ελικόπτερα, τα οποία μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία τον Απρίλιο του 2011.

Εκτός από το Υπουργείο Άμυνας, άλλες υπηρεσίες επιβολής του νόμου στη Ρωσία διαθέτουν επίσης αεροπορία: το FSB, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία.

Δύο χρόνια μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, τα ρωσικά συνοριακά στρατεύματα μετατράπηκαν σε Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Συνόρων (FBS). Η αεροπορία της υπέστη επίσης δομικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της εξάλειψης ορισμένων μονάδων και της δημιουργίας άλλων. Για παράδειγμα, στο Gelendzhik, Kaspiysk, Mozdok, σχηματίστηκαν νέα ΗΑΕ και στο Yoshkar-Ola, το 1ο ξεχωριστό σύνταγμα βαρέων μεταφορών (OTTAP) αναπτύχθηκε με βάση τη μοίρα.

Από το 2004, η αεροπορία FPS μεταφέρθηκε στην υποταγή της FSB, η οποία είχε ήδη τη δική της μοίρα που δημιουργήθηκε το 1999 στο Vnukovo (Tu-154, Mi-8, An-72). Από το 2005, ξεκίνησαν οι παραδόσεις ελικοπτέρων Ka-226 στην αεροπορία FPS (μέχρι στιγμής είναι γνωστές τέσσερις μηχανές) και από το 2007 - ελαφρά αεροσκάφη SM-92T. Μια ειδική τροποποίηση του Ka-32, το Ka-32A7, έχει επίσης αναπτυχθεί για το FPS.

Από τις αρχές του 2012, η ​​FSB είχε στη διάθεσή της περίπου 130 αεροσκάφη, τα οποία αποτελούσαν μέρος 11 κοινών αεροπορικών τμημάτων, ενός OTTAP και δύο αεροπορικών ομάδων (Καλίνινγκραντ και Κίζιλ).

Το ρωσικό Υπουργείο Εσωτερικών διαθέτει επίσης σημαντικό στόλο αεροσκαφών. Από τις αρχές του 2012, η ​​αεροπορία των Εσωτερικών Στρατευμάτων περιελάμβανε 4 ξεχωριστά μικτά συντάγματα ειδικού σκοπού (OSAP ON) και 10 ξεχωριστές μοίρες, οι οποίες περιλάμβαναν περίπου 150 αεροσκάφη.

Επιπλέον, το Υπουργείο Εσωτερικών διαθέτει είκοσι ξεχωριστές αεροπορικές ομάδες ειδικού σκοπού (ΟΑΟΣΝ), οι οποίες είναι κλειστές σε εδαφική βάση στο Υπουργείο Εσωτερικών των συστατικών φορέων της ομοσπονδίας και των περιφερειακών αστυνομικών τμημάτων. Η πρώτη από αυτές ήταν δημιουργήθηκε τον Νοέμβριο του 1996. Σχεδιάζεται να σχηματιστούν 5 ακόμη παρόμοια αποσπάσματα, μεταξύ των οποίων στο Khabarovsk, Magadan και Arkhangelsk. Εκτός από 50-60 αεροπλάνα και ελικόπτερα, χρησιμοποιούν επίσης αερόπλοια, μπαλόνια και UAV. Μια περιπολική έκδοση του Ka-32, το Ka-32A2, αναπτύχθηκε ειδικά για το Υπουργείο Εσωτερικών. Το 2011 δημιουργήθηκε το Κέντρο Ειδικού Σκοπού για Δυνάμεις Ταχείας Αντίδρασης και Αεροπορίας του Ρωσικού Υπουργείου Εσωτερικών.

Συνολικά, υπάρχουν περίπου 340 αεροσκάφη στη «μικρή αεροπορία»: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu- 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, καθώς και 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi -34, 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 και 4 R-44.

Το 2002, μετά την έκδοση του σχετικού διατάγματος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η αεροπορία της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας της Ρωσίας άρχισε επίσημα να εκπληρώνει τα καθήκοντά της, αν και η συγκρότησή της ξεκίνησε το 1992. Από τις αρχές του 2012 περιλάμβανε 11 ελικόπτερα Mi-8 και 2 Ka-32, τα οποία χρησιμοποιούνται σε επτά περιφερειακά τελωνεία και δύο τελωνεία.

Το 1994, ιδρύθηκε μια κρατική ενιαία επιχείρηση ως μέρος του ρωσικού Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, η οποία περιελάμβανε αρχικά 5 Il-76TD, 2 An-74, ένα Yak-42 και ένα Il-62. Από τις αρχές του 2012, υπήρχαν ήδη περισσότερα από 60 αεροσκάφη στην αεροπορία EMERCOM: 20 αεροσκάφη (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An-ZT, 6 Be- 200ChS) και περισσότερα από 40 ελικόπτερα (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Για το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης το 1994, ανέπτυξαν μια τροποποίηση πυρκαγιάς του Ka-32 - Ka-32A1. Στο άμεσο μέλλον, σχεδιάζεται η αγορά 7 ακόμη Be-200ChS, καθώς και 2 An-148. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται κυρίως για την εξάλειψη των συνεπειών φυσικών και ανθρωπογενών καταστροφών, καθώς και για την εκκένωση Ρώσων πολιτών από ζώνες ένοπλων συγκρούσεων.

An-72P από τη ρωσική αεροπορία FPS

Αεροπορική σύνθεση του FSB της Ρωσίας

Ονομα Αεροδρόμιο Τύπος αεροσκάφους
JSC SN Σερεμέτιεβο, Βνούκοβο Tu-154/134, An-72/74, Mi-8, SM-92T Ka-226
1 OTTAP Yoshkar-Ola Il-76, An-72/26, Mi-26/8, Ansat, Ka-226
1 JSC Πετροζαβόντσκ
2 JSC Σταυρούπολη, Γκελεντζίκ, Σότσι, Κασπίσκ, Μαχατσκάλα An-26/72, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8/24
3 JSC Νοβοσιμπίρσκ An-26, Mi-8
4 JSC Τσελιάμπινσκ An-26, Mi-8
5 JSC Elizovo, Magadan, Providence Bay An-26, An-72, Mi-26, Ka-27PS, Mi-8
6 JSC Yuzhno-Sakhalinsk, Yuzhno-Kurilsk An-26, An-72, Mi-8
7 JSC Βλαδιβοστόκ An-26, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8
8 JSC Khabarovsk An-26, Mi-8
9 JSC Τσίτα An-26, Mi-8
ΟΑΑΟ Vorkuta, Tiksi, Murmansk, Chersky, Khatanga An-26, Mi-26, Mi-8
ΑΓ Καλίνινγκραντ An-26, Mi-8
ΑΓ Kyzyl An-26, Mi-8

Αεροπορία των Εσωτερικών Στρατευμάτων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας

Ονομα Aerodoom Τύπος αεροσκάφους
675 ΟΣΑΠΩΝ Νίζνι Νόβγκοροντ Il-76, Mi-8
70 ΟΣΑΠΩΝ Ερμολίνο Il-76, An-12, An-26, Mi-8, An-30
685 ΟΣΑΠ Ροστόφ-ον-Ντον An-26, Mi-26, Mi-8, Mi-24
142 ΟΣΑΠ Mozdok Mi-26, Mi-8, Mi-24
1 ΗΑΕ Khabarovsk An-26, Mi-8
3 ΗΑΕ Νέο Χωριό Mi-8
6 ΗΑΕ Κοασνοντάρ Mi-8
7 ΗΑΕ Γκορέλοβο Mi-8
8 ΗΑΕ Ο Ένγκελς Mi-8
9 ΗΑΕ Εκατερίνμπουργκ Mi-26, Mi-8
10 ΗΑΕ Νοβοσιμπίρσκ Mi-26, Mi-8, An-26
11 ΗΑΕ Voronezh Mi-8
12 ΗΑΕ Ιρκούτσκ Mi-8
859; JSC SN Τσκαλόφσκι An-72, Tu-134, Tu-154, Yak-40, Mi-8

Στις 11 Μαρτίου 2003, εκδόθηκε το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας αριθ. λειτουργεί στο FSB της Ρωσίας.

Η συνοριακή υπηρεσία, όπως και πριν από 10 χρόνια, έχει γίνει ένα από τα συστατικά μέρη των υπηρεσιών κρατικής ασφάλειας της χώρας μας. Ο αντιστράτηγος V. Pronichev διορίστηκε επικεφαλής της συνοριακής υπηρεσίας του FSB της Ρωσίας. Από εκείνη τη στιγμή, όλη η αεροπορία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας έγινε η αεροπορία της συνοριακής υπηρεσίας της FSB της Ρωσίας.

Το 2004 οργανώθηκε η Διεύθυνση Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας, επικεφαλής της οποίας ορίστηκε Συνταγματάρχης, Ήρωας της Ρωσίας και σήμερα υποστράτηγος Ν. Γκαβρίλοφ. Το προσωπικό της Διεύθυνσης Αεροπορίας της FSB της Ρωσίας περιλαμβάνει προσωπικό, διοικητική μέριμνα, χρηματοοικονομικές, νομικές υπηρεσίες, υπηρεσίες μηχανικής και αεροπορίας, τμήματα δοκιμών και έρευνας.

Στην πραγματικότητα, από το 2005, η αεροπορία της συνοριακής υπηρεσίας της FSB της Ρωσίας έγινε η αεροπορία της FSB της Ρωσίας. Αυτό σήμαινε ότι η αεροπορία άρχισε να λειτουργεί όχι μόνο προς το συμφέρον της συνοριακής υπηρεσίας ως ενός από τα τμήματα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας, αλλά και όλων των άλλων τμημάτων και υπηρεσιών του FSB της Ρωσίας.

Η δομή της διαχείρισης και της υπαγωγής των αεροπορικών μονάδων του FSB της Ρωσίας έχει υποστεί σοβαρές αλλαγές. Και αυτό έγινε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της ακτοφυλακής των αναπτυγμένων δυτικών χωρών, αλλά σε σχέση με τις ρωσικές συνθήκες. Ο Επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας υπάγεται σε δύο αεροπορικά κέντρα - το Novosibirsk και το Khabarovsk, και σε καθένα από αυτά - αρκετές αεροπορικές μονάδες, αντίστοιχα, στις Ομοσπονδιακές Περιφέρειες της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Όλες οι αεροπορικές μονάδες στο έδαφος των τεσσάρων ομοσπονδιακών περιφερειών του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας δεν διαθέτουν ενδιάμεσους φορείς ελέγχου, αλλά υπάγονται άμεσα στη Διεύθυνση Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας. Έτσι, οι διοικητές των αεροπορικών μονάδων υπάγονται άμεσα είτε στη Διεύθυνση Αεροπορίας είτε στους επικεφαλής των αεροπορικών κέντρων.

Στην πραγματικότητα, η αεροπορία της FSB της Ρωσίας, περισσότερα από 70 χρόνια μετά τη δημιουργία και τη σύστασή της, για πρώτη φορά απομακρύνθηκε από τη στρατιωτική δομή και ορολογία του στρατού. Ακόμη και τα προηγούμενα συντάγματα και οι μεμονωμένες μοίρες του άρχισαν να ονομάζονται κοινές αεροπορικές μοίρες (που είναι περίπου ισοδύναμες με ένα αεροπορικό σύνταγμα) ή μεμονωμένες αεροπορικές μοίρες (ισοδύναμες με ξεχωριστή αεροπορική μοίρα) και υπάγονται στους επικεφαλής των περιφερειακών αεροπορικών κέντρων.

Έχει επικεντρωθεί περισσότερο στην προστασία των οικονομικών συμφερόντων του κράτους, στην παρακολούθηση της συμμόρφωσης με το καθεστώς των κρατικών συνόρων και της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης της ΕΣΣΔ και στην καταπολέμηση των νέων απειλών του 21ου αιώνα. - με τρομοκρατία, εξτρεμισμό, διακίνηση ναρκωτικών, λαθρομετανάστευση, ανατρεπτικές δραστηριότητες ξένων εχθρικών οργανώσεων, καθώς και για την καταστολή, μαζί με τελωνειακές υπηρεσίες, απόπειρες παράνομης εισαγωγής και εξαγωγής από τη χώρα μας μέσων δολιοφθοράς, όπλων, εκρηκτικών, τοξικών ουσιών. και ραδιενεργών ουσιών.

Η αεροπορία συνοριακών υπηρεσιών άρχισε να λειτουργεί προς το συμφέρον όλων των φορέων και των τμημάτων της FSB της Ρωσίας, χρησιμοποιώντας ορισμένες αρχές της ακτοφυλακής των ΗΠΑ, του Καναδά και άλλων δυτικών χωρών. Αλλά οι σύγχρονοι ηγέτες της FSB της Ρωσίας έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο: η αεροπορία της FSB της Ρωσίας έχει μεταπηδήσει σε αυστηρό κεντρικό έλεγχο από το κέντρο και σε επιχειρησιακό έλεγχο από τις περιφερειακές αρχές και τη συνοριακή υπηρεσία κρατικής ασφάλειας. Αυτό το σοβαρό βήμα ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για τη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων, τη μείωση των ποσοστών ατυχημάτων και την αποτελεσματικότερη χρήση της αεροπορίας για την προστασία των κρατικών συνόρων και της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης 200 μιλίων της Ρωσίας.

Η διαδικασία μεταρρύθμισης δεν είναι πάντα απλή και απαιτεί σημαντικούς οικονομικούς πόρους. Η μετατροπή της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ σε αεροπορία του FSB της Ρωσίας δεν αποτελεί εξαίρεση. Εκτός από την αλλαγή της στολής του πτητικού προσωπικού, της δομής των εναέριων μονάδων και των συστημάτων διαχείρισής τους, έχουν αλλάξει επίσης οι προσεγγίσεις για την προστασία των κρατικών συνόρων, την επιλογή εξοπλισμού αεροσκαφών και την εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης και μηχανικού.

Η υλοποίηση όλων των προγραμματισμένων ξεκίνησε με μια εκπαίδευση για την ηγεσία της αεροπορίας του FSB της Ρωσίας, η οποία πραγματοποιήθηκε από τις 8 έως τις 11 Νοεμβρίου 2004 στη βάση εκπαίδευσης ενός ξεχωριστού συντάγματος αεροπορίας μεταφορών των συνοριακών στρατευμάτων στο Yoshkar-Ola . Αλλαγές, καθήκοντα, νέες προσεγγίσεις για την προστασία των κρατικών συνόρων και σύγχρονες απαιτήσεις για την επίλυσή τους κοινοποιήθηκαν από τον επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας, συνταγματάρχη N. Gavrilov, στους επικεφαλής των περιφερειακών κέντρων και στη διοίκηση των αεροπορικών μονάδων.

Παρά την αρκετά τεταμένη κατάσταση με τη χρηματοδότηση της αεροπορίας, τα αεροπορικά αποσπάσματα, μετά από εντολή του Διευθυντή του FSB της Ρωσίας, συμμετείχαν ενεργά σε πτήσεις για την προστασία των κρατικών συνόρων και της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης της Ρωσίας. Επιπλέον, άρχισαν να πετούν ακόμη και εκεί όπου η αεροπορία των Συνοριακών Στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ και η αεροπορία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας δεν είχαν πετάξει ποτέ ταυτόχρονα ή πέταξαν εξαιρετικά σπάνια: στα νησιά του Franz Josef Land, Νέος

442 ΚεφάλαιοVI

τα νησιά της Σιβηρίας, στις περιοχές του Βόρειου και Νότιου Πόλου, στα υψηλότερα αεροδρόμια της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, στο Murghab και στο Khorog, στις πιο ακραίες και απομακρυσμένες περιοχές της ρωσικής θαλάσσιας οικονομικής ζώνης στον Ειρηνικό Ωκεανό. Παραδείγματα περιλαμβάνουν την προπαγανδιστική πτήση ενός ζεύγους ελικοπτέρων Mi-8 τον Μάιο του 2005 στο σημείο προσγείωσης των πολικών εξερευνητών του Βόρνεο, που βρίσκεται στο κέντρο του Αρκτικού Ωκεανού, με σκοπό να εκτοξεύσει ένα αερόστατο πάνω από τον Βόρειο Πόλο προς τιμήν της 60ης επετείου. της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. πτήση ζεύγους ελικοπτέρων Mi-8 με τον Διευθυντή του FSB της Ρωσίας.

Αεροπορικές μονάδες του FSB της Ρωσίας συνέχισαν την υπηρεσία τους στην προστασία των κρατικών συνόρων με τη Γεωργία. Το 2002, ο συνταγματάρχης N. Gavrilov και ο αντισυνταγματάρχης Yu. Nedviga έγιναν Ήρωες της Ρωσίας για την εκτέλεση ενός ειδικού έργου από την ηγεσία του FSB της Ρωσίας κατά τη διεξαγωγή μιας αντιτρομοκρατικής επιχείρησης στον Βόρειο Καύκασο. Μέλη των πληρωμάτων τους απονεμήθηκαν στρατιωτικές παραγγελίες. 15 χρόνια μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο Ρώσος Πρόεδρος Β. Πούτιν, στην ετήσια ομιλία του στην Ομοσπονδιακή Συνέλευση, είπε: «Για πρώτη φορά το 2005, βρέθηκαν και προγραμματίστηκαν οικονομικοί πόροι στον ρωσικό προϋπολογισμό για τη βελτίωση του κράτους. στα σύνορα της πιο τεταμένης περιοχής του Καυκάσου, συμπεριλαμβανομένου του ρωσο-γεωργιανού τομέα, όπου χτίστηκαν 9 πόλεις συνοριακών αποσπασμάτων και περίπου 70 συνοριακά φυλάκια».

Ο Πρόεδρος εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι σε λίγα χρόνια, μαζί με δύο ορεινές ταξιαρχίες του Υπουργείου Άμυνας και μονάδες του ρωσικού Υπουργείου Εσωτερικών, οι συνοριοφύλακες θα κλείσουν αξιόπιστα τα νότια σύνορα του κράτους. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε σχέση με την κατασκευή ενός θέρετρου διεθνούς κλάσης σε ψηλά βουνά και τις προετοιμασίες για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012 στο Σότσι.

Η αεροπορία της FSB της Ρωσίας παρέχει υψηλής ποιότητας και επαγγελματική υποστήριξη για επιχειρησιακές, υπηρεσιακές και μαχητικές δραστηριότητες όχι μόνο της συνοριακής υπηρεσίας, αλλά και άλλων τμημάτων και υπηρεσιών της FSB της Ρωσίας. Εξαιτίας αυτού, η ζήτηση για την αεροπορία στην εκτέλεση δύσκολων και αξιόλογων καθηκόντων για την προστασία των κρατικών συνόρων έχει αυξηθεί. Η αεροπορία πάντα βοηθούσε, βοηθά και θα συνεχίσει να βοηθά τα θαλάσσια και χερσαία στοιχεία της συνοριακής υπηρεσίας.

Η ηγεσία του FSB της Ρωσίας αντιμετωπίζει τις ανάγκες της αεροπορίας με μεγάλο σεβασμό και γίνεται ό,τι είναι απαραίτητο για την εκπλήρωση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί.

Η αεροπορία του FSB της Ρωσίας είναι σε θέση να παρακολουθεί την κατάσταση στα σύνορα του κράτους μας όλο το εικοσιτετράωρο, να παρέχει ηγεσία και ειδικές δυνάμεις σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας μας, να μεταφέρει υλικά και τεχνικά μέσα, συμπεριλαμβανομένου εξοπλισμού για την εκκαθάριση ναρκοπεδίων, που είναι απαραίτητο για καταπολέμηση της τρομοκρατίας και της ληστείας.

Σήμερα, ο κλάδος δημιουργεί νέα αεροπορικά συγκροτήματα για τις δυνάμεις ασφαλείας του κράτους. Και αν νωρίτερα οι αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατευμάτων αναπληρώθηκαν με αεροσκάφη όπως τα ελικόπτερα Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 και Ka-29, τότε σήμερα η συνοριακή αεροπορία είναι τα Ka-226 και Sm -92 Τ.

Η Ρωσία έχει 61 χιλιάδες χιλιόμετρα κρατικών συνόρων. Περνά κατά μήκος των νότιων συνόρων, και μέσα από τις χιονισμένες βόρειες εκτάσεις, και μέσα από τα βουνά, και από ερήμους, και μέσα από δάση. Δημιουργούνται διαφορετικές φυσικές και κλιματικές συνθήκες των περιοχών της χώρας

Αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990.

Ανάπτυξη της ρωσικής συνοριακής αεροπορίας το 1991-2005.443

Υπάρχουν πολλές δυσκολίες στο έργο των πιλότων. Αλλά οι αεροπόροι εκπληρώνουν επάξια τα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί για την προστασία των συνόρων της Ρωσίας. Έτσι, ο διευθυντής του FSB της Ρωσίας N. Patrushev και ο πρώτος αναπληρωτής του - ο επικεφαλής της Συνοριακής Υπηρεσίας του FSB της Ρωσίας V. Pronichev, με τη βοήθεια της αεροπορίας μας, επισκέπτονται συνεχώς τα «καυτά σημεία» των κρατικών συνόρων. της Ρωσίας.

Οι αεροπόροι δείχνουν όχι μόνο υψηλό επαγγελματισμό, αλλά και τις καλύτερες αγωνιστικές ιδιότητες: θάρρος, γενναιότητα και γενναιότητα. Η ηγεσία της ρωσικής FSB εκτιμά ιδιαίτερα το έργο τους. Σήμερα, οι Ήρωες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υποστράτηγος N. Gavrilov, οι συνταγματάρχες Yu. Nedviga και V. Tarasov, υπηρετούν στην αεροπορία της FSB της Ρωσίας. Το μετάλλιο «Για τις Υπηρεσίες στην Πατρίδα», βαθμός II, απονεμήθηκε στον συνταγματάρχη A. Sobolev, Αντισυνταγματάρχη A. Ladanyuk. Το μετάλλιο «For Courage» απονεμήθηκε στον Αντισυνταγματάρχη Ya. Dvoretsky.

Ένα γεγονός μεγάλης σημασίας για τους αεροπόρους των συνοριοφυλάκων τον Δεκέμβριο του 2005 ήταν η μετεγκατάσταση του 23ου χωριστού αεροπορικού συντάγματος Dushanbe του FSB της Ρωσίας από το κυρίαρχο κράτος του Τατζικιστάν στο Νοβοσιμπίρσκ. Αυτή ήταν η τελευταία συνοριακή μονάδα αεροπορίας της ρωσικής FSB, η οποία, σύμφωνα με τις συμφωνίες, φύλαγε τα σύνορα του γειτονικού κράτους. Εκπρόσωποι του επικεφαλής της διοίκησης της Δημοκρατίας του Τατζικιστάν, διοικητές του στρατού και των συνόρων Τατζικιστάν, δημοσιογράφοι, ενεργοί Ρώσοι συνοριοφύλακες και επισκέπτες από τη Ρωσία προσκλήθηκαν στον τελετουργικό αποχαιρετισμό, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων διοικητών-διοργανωτών αυτού του αεροπορικού συντάγματος το 1983: F. Shagaleev , S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov και άλλοι.

Φεύγοντας από τη Δημοκρατία του Τατζικιστάν, οι αεροπόροι κατέθεσαν στεφάνια στο μνημείο διεθνιστών αεροπόρων, στην αναμνηστική πλάκα του οποίου είναι χαραγμένα 32 ονόματα των πιλότων του συντάγματος που έχασαν τη ζωή τους φρουρώντας και υπερασπίζοντας τα σοβιετικά-αφγανικά σύνορα και στη συνέχεια τα σύνορα Τατζικιστάν-Αφγανιστάν. Πραγματοποιήθηκε μια τελετουργική συγκρότηση προσωπικού, που ελέγχεται η ετοιμότητα του εναέριου κλιμακίου για την πτήση στο δρομολόγιο Dushanbe - Novosibirsk και του κλιμακίου εδάφους για αναχώρηση με τρένο. Η τελετή αποχαιρετισμού ολοκληρώθηκε με ελικόπτερα να περνούν πάνω από το αεροδρόμιο και το έδαφος του συντάγματος με τις σημαίες των δύο χωρών να κυματίζουν. Ανακοινώθηκαν οι διαταγές της διοίκησης για την απόδοση στρατιωτικών τάξεων στους πιλότους των συνόρων Τατζικιστάν-Αφγανιστάν, απονεμήθηκαν βραβεία και δώρα. Το προσωπικό του συντάγματος βρισκόταν σε εορταστική διάθεση. Μπροστά τους ήταν μια όμορφη πόλη της Σιβηρίας, ένα νέο σύνορο και νέα επίσημα καθήκοντα.

συμπεράσματα

1. Η αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων προέκυψε από τον πόλεμο του Αφγανιστάν με ισχυρή και ενημερωμένη δομή. Στις 18 βασικές αεροπορικές του μονάδες, που βρίσκονται προσεκτικά κατά μήκος ολόκληρου των κρατικών συνόρων της πρώην ΕΣΣΔ, υπήρχαν 418 μονάδες αεροπορικού εξοπλισμού από τις 460 στην πολιτεία. Η αναλογία του εξοπλισμού αεροπορίας που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια της αφγανικής δεκαετίας ήταν η βέλτιστη: ένα τέταρτο - αεροσκάφη An-26, An-72, Il-76, Tu-134 και τρία τέταρτα - ελικόπτερα, όλα διαφορετικών τάξεων και σκοπών. Τα ελικόπτερα έγιναν ο κύριος τύπος αεροσκαφών και ένα παγκόσμιο μέσο προστασίας, υπεράσπισης και υπεράσπισης των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ, και αυτοί ήταν οι πιο σύγχρονοι τύποι εκείνη την εποχή

και τροποποιήσεις ελικοπτέρων - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Η πολεμική ετοιμότητα του εξοπλισμού της αεροπορίας, ακόμη και κατά την πιο δύσκολη αφγανική περίοδο, κατά μέσο όρο δεν έπεσε κάτω από το 85%, και αμέσως μετά το τέλος των αφγανικών γεγονότων ήταν πάνω από 92%.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το τμήμα αεροπορίας της Κεντρικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της KGB της ΕΣΣΔ, ως κύριος φορέας ελέγχου για την αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων, ασχολήθηκε εντατικά με την ανάπτυξη και την εφαρμογή νέου εξοπλισμού αεροπορίας στις αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατευμάτων. Έγινε πολλή δουλειά:

Πρώτον, το νέο αεροσκάφος μεταφοράς και προσγείωσης μεσαίου μεγέθους An-7 2 κατακτήθηκε από το προσωπικό πτήσης και παρελήφθη από τη μονάδα για να αντικαταστήσει το An-24 και μερικά αεροσκάφη An-26 που είχαν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους.

δεύτερον, στη βάση του αεροσκάφους An-72, έγινε πολλή δουλειά για τη δημιουργία και τη δοκιμή του πρώτου αεροσκάφους περιπολίας ή έρευνας An-72P, δηλ. Ο εξοπλισμός του αεροσκάφους για την αναζήτηση και τον εντοπισμό τυπικών συνοριακών στόχων σε απομακρυσμένες θαλάσσιες περιοχές των κρατικών συνόρων έχει βελτιωθεί·

Τρίτον, έγινε σοβαρή δουλειά για την ανάπτυξη τακτικών και τεχνικών προδιαγραφών και τη δοκιμή του εξοπλισμού του νέου περιπολικού αεροσκάφους A-44 Albatross, που δημιουργήθηκε ειδικά για την προστασία της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης 200 μιλίων της ΕΣΣΔ.

Ταυτόχρονα, στη δεκαετία που πέρασε μετά τα γεγονότα του Αφγανιστάν, η πολεμική ετοιμότητα του εξοπλισμού της αεροπορίας, για μια σειρά αντικειμενικών και υποκειμενικών λόγων, μειώθηκε κατά μέσο όρο από 92 σε 45-50%, δηλ. έπεσε σχεδόν 2 φορές.

2. Το πτητικό προσωπικό της συνοριακής αεροπορίας μετά το 1989 είχε το καλύτερο επίπεδο πτητικής εκπαίδευσης σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης αεροπορίας συνοριακών στρατευμάτων. Σε όλες σχεδόν τις αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατευμάτων, κατά μέσο όρο, περίπου το 90% των διοικητών ελικοπτέρων και αεροπλάνων ήταν πιλότοι 1ης και 2ης κατηγορίας. Η συντριπτική τους πλειονότητα είχε εμπειρία σε πολεμικές επιχειρήσεις και τους επετράπη να πετάξουν με αλεξίπτωτο προσωπικό και να προσγειωθούν με την επιλογή θέσεων προσγείωσης σε περιοχές με ψηλά ορεινά και έρημο-αμμώδεις περιοχές. Οι πιλότοι είχαν άψογη διοίκηση αεροπορικών όπλων. Στις αεροπορικές μονάδες εμφανίστηκαν πολλοί πιλότοι ελεύθεροι σκοπευτές, τιμημένοι στρατιωτικοί πιλότοι της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και το σχηματισμό 15 ανεξάρτητων κρατών στο έδαφός της, περισσότερο από το 40% των αεροπορικών μονάδων, των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων, των αεροσκαφών εδάφους και του προσωπικού πτήσης των συνοριακών στρατευμάτων βρέθηκαν εκτός Ρωσίας. Δεν έχουν απομείνει περισσότερα από 280 αεροσκάφη σε 11 ρωσικές αεροπορικές μονάδες. Ήταν με μεγάλη δυσκολία που έπρεπε να δημιουργήσουμε αεροπορικές μονάδες στα κρατικά σύνορα της Ρωσίας με τα πρόσφατα ανεξάρτητα κράτη.

Το πιο έμπειρο σε μάχη προσωπικό πτήσης και μηχανικής των αεροπορικών μονάδων των νότιων και νοτιοδυτικών περιοχών των κρατικών συνόρων της πρώην ΕΣΣΔ παρέμεινε στο Καζακστάν, το Τατζικιστάν, το Τουρκμενιστάν, τη Γεωργία, την Ουκρανία και τα κράτη της Βαλτικής, δηλ. πέρα από τα σύνορα του κράτους μας. Οι διαδικασίες αποσύνθεσης που ξεκίνησαν οδήγησαν στην απόλυση μεγάλου αριθμού εκπαιδευμένου και μοναδικού προσωπικού πτήσης με τεράστια εμπειρία μάχης και οι απόφοιτοι σχολών αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας και οι νεοσύλλεκτοι πιλότοι από άλλες αεροπορικές δομές για να υπηρετήσουν στα συνοριακά στρατεύματα δεν μπόρεσαν να αντισταθμίσουν η πτώση της ποιότητας της πτητικής εκπαίδευσης.

Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2000, σε όλες τις αεροπορικές μονάδες των ρωσικών συνοριακών στρατευμάτων, μόνο το 40% του προσωπικού πτήσης ήταν πιλότοι 1ης και 2ης κατηγορίας και υπήρχαν ακόμη λιγότεροι διοικητές ελικοπτέρων που επιτρεπόταν να προσγειωθούν σε τοποθεσίες σε ψηλά βουνά. Το επίπεδο πτητικής εκπαίδευσης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων μειώθηκε περισσότερο από 2 φορές.

Αεροπορία ΣύνοροΣτρατεύματα KGB της ΕΣΣΔ πίσω στην αρχήδεκαετία του 1990

Για τον ηρωισμό και το θάρρος που επιδείχθηκαν κατά τις μάχιμες επιχειρήσεις σε συνοριακές επιχειρήσεις στο Τατζικιστάν και τη Δημοκρατία της Τσετσενίας, έξι πιλότοι της συνοριακής αεροπορίας έγιναν Ήρωες της Ρωσικής Ομοσπονδίας: ο συνταγματάρχης S. Lipovoy, οι αντισυνταγματάρχες V. Tarasov, Yu. Stavitsky και L. Konstantinov (μεταθανάτια) , οι πλοίαρχοι Β. Στοβμπά και Ι. Μπουντάι (και οι δύο μετά θάνατον). Σε μεγάλο αριθμό πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

3. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990. όλες τις απαραίτητες υποδομές για αποτελεσματική
αποτελεσματική λειτουργία της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων:

    τμήμα αεροπορίας εντός των τειχών του κορυφαίου πανεπιστημίου των συνοριακών στρατευμάτων - για αυξημένη
    βελτίωση των προσόντων του κορυφαίου πτητικού προσωπικού των μονάδων αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων
    και δομές χερσαίων και θαλάσσιων συνόρων·

    τμήμα έρευνας και δοκιμών ως μέρος του Κέντρου Επιχειρήσεων
    μελέτες συνόρων και επιστημονική έρευνα και τεχνική
    κέντρο - να αναπτύξει μια πολιτική για τα αεροπορικά σύνορα και να δοκιμάσει μια νέα
    εξοπλισμός αεροπορίας και εξοπλισμός για αεροσκάφη και ελικόπτερα για τη συνοριακή αεροπορία
    στρατεύματα;

    ξεχωριστό κέντρο εκπαίδευσης αεροπορίας - για επανεκπαίδευση πτητικού προσωπικού
    για νέο εξοπλισμό αεροπορίας·

    σχολή κατώτερων ειδικών αεροπορίας - για εκπαίδευση αξιωματικών εντάλματος,
    λοχίες και στρατιώτες για συντήρηση και εργασία σε αεροσκάφη.

Το 1995, δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας Kurgan της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας για την εκπαίδευση πιλότων αεροπλάνων και ελικοπτέρων, πλοηγούς και μηχανικούς αεροπορίας πέντε κορυφαίων ειδικοτήτων αεροπορίας.

Το 1988 δημιουργήθηκε επίσημα το Συμβούλιο Βετεράνων Αεροπορίας των Συνοριακών Στρατευμάτων της Μόσχας και της Περιφέρειας της Μόσχας. Οι βετεράνοι συνέβαλαν επάξια στην πατριωτική εκπαίδευση της νεολαίας, παρέχοντας βοήθεια σε όσους βετεράνους τη χρειάζονταν, συνέβαλαν στη μεταφορά της υπηρεσίας και της εμπειρίας μάχης του προσωπικού πτήσης στη νεότερη γενιά και συμμετείχαν στη μελέτη και τη συγγραφή της ιστορίας των συνόρων αεροπορία στρατευμάτων.

4. Για πρώτη φορά από την ύπαρξη της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων, το 1994 υπήρξε
η επίσημη ιδέα επεξεργάστηκε και εγκρίθηκε με εντολή του Διευθυντή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας
κατασκευή, ανάπτυξη και χρήση της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια της μετάβασης
περίοδο 1995-2005

Σύμφωνα με το Concept, η αεροπορία είναι ένας από τους τρεις τύπους συνοριακών στρατευμάτων και πρέπει να εκτελεί τα καθήκοντά της σε συνεργασία με χερσαίες και ναυτικές δυνάμεις. Χωρίζεται σε πέντε κλάδους: αναγνώρισης, ναυτικής αναγνώρισης, μεταφορών, εφόδου και ελαφρού κινητήρα.

5. Εκτέλεσε καθήκοντα και τακτικές χρήσης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων τη δεκαετία του 1990.
τροποποιείται και βελτιώνεται συνεχώς. Εκτός από τα παραδοσιακά και κεφάλαια
καθήκοντα για την προστασία των κρατικών συνόρων και της θαλάσσιας οικονομίας των 200 μιλίων
στη ζώνη της Ρωσίας μετά τον πόλεμο του Αφγανιστάν, η αεροπορία FPS της Ρωσίας έπρεπε
τραυματίζουν και προστατεύουν τα σύνορα σε «καυτά σημεία» - στο Τατζικιστάν και στο Βορρά
Καύκασος. Στις περιοχές αυτές δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες αεροπορικές ομάδες
να εκτελεί, μαζί με αποστολές υπηρεσίας και μάχης, και αποστολές μάχης
προσγείωση προσωπικού και πολεμική χρήση αεροπορικών όπλων
από ελικόπτερα σε συνεχιζόμενες συνοριακές και ειδικές επιχειρήσεις. Αλλά προετοιμαστείτε

446 ^^ ΚεφάλαιοVI

Η εκπαίδευση, η οργάνωση και η διεξαγωγή των συνοριακών επιχειρήσεων και η αποτελεσματικότητα των συνοριακών στρατευμάτων που εκτελούν αυτές τις αποστολές, όχι λιγότερο περίπλοκες από τις αποστολές μάχης του Αφγανιστάν, πραγματοποιήθηκαν πρακτικά χωρίς να ληφθεί υπόψη η αφγανική εμπειρία μάχης. Η άδεια, που ακυρώθηκε το 1947, για τη χρήση αερομεταφερόμενων όπλων από συνοριακά αεροσκάφη και ελικόπτερα κατά πλοίων που παραβιάζουν τα κρατικά σύνορα και πλοία λαθροθηρίας που σκόπιμα δεν θέλουν να συμμορφωθούν με τους κανόνες για την αλίευση θαλασσινών στη θαλάσσια οικονομική ζώνη 200 μιλίων της Ρωσίας αποκαταστάθηκε.

6. Κατασκευή αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών, συστημάτων εναέριου ελέγχου για συνοριακά στρατεύματα τη δεκαετία του 1990. εξαρτιόταν από την αναδιοργάνωση των συνοριακών στρατευμάτων και των υπηρεσιών ασφαλείας του κράτους μας. Κατά τη διάρκεια 10 ετών, η δομή διαχείρισης, οι αρχές υποταγής και η οργανωτική και στελέχωση της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων άλλαξαν σχεδόν τρεις φορές.

Το 1992 δημιουργήθηκε το τμήμα αεροπορίας της Επιτροπής για την Προστασία των Κρατικών Συνόρων της Ρωσίας, ο επικεφαλής της οποίας και ταυτόχρονα ο αντιπρόεδρος αυτής της επιτροπής αεροπορίας, αντιστράτηγος N. Rokhlov εγκρίθηκε. Ο επικεφαλής της αεροπορικής δομής των συνοριακών στρατευμάτων έλαβε εξουσία, είχε το νόμιμο δικαίωμα να δίνει εντολές στους αρχηγούς της αεροπορίας των συνοριακών περιοχών και στους διοικητές των αεροπορικών μονάδων, μπορούσε, σε ισότιμη βάση, με τους διοικητές των στρατευμάτων του συνοριακών περιοχών, επιλύουν ζητήματα ικανής και αποτελεσματικής χρήσης της αεροπορίας και προστατεύουν το πτητικό προσωπικό τους σε διάφορες καταστάσεις σύγκρουσης.

Μετά τη δημιουργία της ανεξάρτητης Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 1994, σχηματίστηκε σε αυτήν το Τμήμα Αεροπορίας, επικεφαλής του οποίου επιβεβαιώθηκε από τον Αντιστράτηγο Yu. Shatokhin.

Το 2003, με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας, τα συνοριακά στρατεύματα επέστρεψαν και πάλι στη δομή του FSB της Ρωσίας. Η αεροπορία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας έγινε αρχικά αεροπορία της Συνοριακής Υπηρεσίας της FSB και στη συνέχεια η αεροπορία της FSB της Ρωσίας. Το 2004, με βάση τη μονάδα αεροπορίας εντός της δομής του FSB, αναπτύχθηκε η Διεύθυνση Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας, επικεφαλής της οποίας ορίστηκε ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υποστράτηγος N. Gavrilov. Ως αποτέλεσμα αυτής της αναδιοργάνωσης, επεκτάθηκαν οι λειτουργίες και το εύρος των καθηκόντων που εκτελούνται από την αεροπορία προς το συμφέρον όλων των τμημάτων και δομών του FSB της Ρωσίας, άλλαξε το σύστημα διαχείρισης, η δομή υποταγής και η οργανωτική δομή των περιφερειακών αεροπορικών κέντρων και των αεροπορικών μονάδων.

Στην αεροπορία του FSB της Ρωσίας, αντί για συντάγματα αεροπορίας και μεμονωμένες αεροπορικές μοίρες, εμφανίστηκαν ενωμένα και χωριστά αποσπάσματα αεροπορίας. Αντί της δομής της «αεροπορίας της συνοριακής περιοχής» ή της «αεροπορίας του περιφερειακού τμήματος της συνοριακής υπηρεσίας», άρχισαν να σχηματίζονται κέντρα αεροπορίας, υπεύθυνα για συγκεκριμένες διοικητικές μονάδες - τις ομοσπονδιακές περιφέρειες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αντί της άμεσης υπαγωγής των διοικητών αεροπορικών μονάδων στους επικεφαλής των περιφερειακών τμημάτων της συνοριακής υπηρεσίας FSB, εισήχθη άμεση υπαγωγή στους διοικητές των κέντρων αεροπορίας και μέσω αυτών στον επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας του FSB της Ρωσίας. Αυτές οι αλλαγές άνοιξαν αποθέματα για την αύξηση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας πτήσεων της ενημερωμένης αεροπορικής δομής στο FSB της Ρωσίας.

ΑεροπορίαΣύνορο στρατεύματα KGB της ΕΣΣΔ ναη αρχη δεκαετία του 1990gg.

αηδιαστικό αεροσκάφος 447

7. Το σύστημα εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού στη μετασοβιετική περίοδο υπέστη επίσης σημαντικές αλλαγές.

Το 1994 δημιουργήθηκε η Ακαδημία του FPS της Ρωσίας, το 1995 - το Στρατιωτικό Ινστιτούτο Αεροπορίας Kurgan του FPS της Ρωσίας. Η προηγμένη εκπαίδευση για το προσωπικό διαχείρισης πτήσεων πραγματοποιήθηκε εντός των τειχών της Ακαδημίας Συνόρων της FSB της Ρωσίας και η εκπαίδευση για πιλότους, πλοηγούς και μηχανικούς πραγματοποιήθηκε στο Στρατιωτικό Ινστιτούτο Αεροπορίας Κούργκαν. Πέντε ή έξι χρόνια μετά την οργάνωσή του, το πανεπιστήμιο αναγνωρίστηκε ως ασύμφορο και αναποτελεσματικό και το 2005 επαναχρησιμοποιήθηκε.

Ως αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης της αεροπορικής δομής στο FSB της Ρωσίας, μέχρι το 2007, η αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων είχε γίνει μια δημοφιλής, πολλά υποσχόμενη και αναπτυσσόμενη δομή στο ρωσικό κρατικό σύστημα ασφαλείας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Με τα χρόνια της ύπαρξης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στο σύστημα των φορέων κρατικής ασφάλειας της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το πτητικό και μηχανικό προσωπικό των αεροπορικών μονάδων με τιμή ξεπέρασε όλες τις δυσκολίες και τις δοκιμασίες που τους συνέβη σε διαφορετικές περιόδους εθνική ιστορία. Περισσότεροι από 20 ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης και της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπηρέτησαν και υπηρετούν στη συνοριακή αεροπορία, περισσότεροι από 40 πιλότοι τιμήθηκαν με το παράσημο του Λένιν, περισσότεροι από 500 τιμήθηκαν με το παράσημο του κόκκινου πανό, περισσότεροι από 200 έγιναν τιμημένοι στρατιωτικοί πιλότοι και πλοηγοί, περισσότεροι από 30 έγιναν στρατηγοί. Οι αεροπόροι έλαβαν τα στρατιωτικά τους βραβεία για συγκεκριμένα στρατιωτικά κατορθώματα που περιγράφονται σε αυτό το βιβλίο.

Για όλους τους τοπικούς πολέμους και τις μεγάλες ένοπλες συγκρούσεις στα κρατικά σύνορα, δεν υπήρχε ούτε ένας λιποτάκτης ή προδότης στην αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων, κανείς δεν αιχμαλωτίστηκε, ούτε ένας τραυματίας ή νεκρός σύντροφος δεν έμεινε από τους συνοριοφύλακες. εχθρός, όπου κι αν έπρεπε να πολεμήσουν -νέες ενέργειες και προστασία των κρατικών συνόρων. Οι παραδόσεις που έθεσαν οι ιδρυτές της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στην αρχή του σχηματισμού της είναι ακόμα ζωντανές: αφοσίωση στη χώρα τους και πατριωτισμός, υψηλός ιπτάμενος επαγγελματισμός και αυτοθυσία.

Στην ιστορία της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων, εκτός από πολλές μοναδικές, εξαιρετικές περιπτώσεις και ηρωικά κατορθώματα στο έδαφος και στον αέρα, συνέβησαν ατυχήματα και καταστροφές και υπήρξαν απώλειες στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού.

Ο όγκος των εργασιών που εκτελούσε η αεροπορία αυξανόταν συνεχώς. Οι τακτικές χρήσης αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων για τη φύλαξη και την υπεράσπιση των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν βελτιωθεί. Εκτός από τις παραδοσιακές αποστολές υπηρεσίας και μάχης για την προστασία των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ, η αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων πραγματοποίησε περίπλοκες αποστολές μάχης για την καταπολέμηση του Μπασμαχισμού στα νότια σύνορα της ΕΣΣΔ κατά την προπολεμική περίοδο και συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις με οι Ναζί εισβολείς κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με Ιάπωνες στρατιωτικούς κατά τη διάρκεια του πολέμου με την Ιαπωνία, πολέμησαν κατά των συμμοριών Bandera στα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ στη μεταπολεμική περίοδο, συμμετείχαν σε μια μεγάλη ένοπλη σύγκρουση στις

συμπέρασμα 449

Σοβιετικά-κινεζικά σύνορα στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Στα εκτελούμενα καθήκοντα προστέθηκε και η προστασία της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης των 200 μιλίων της χώρας μας και από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. - προστασία και υπεράσπιση των κρατικών συνόρων σε «καυτά σημεία» - στο Αφγανιστάν, το Τατζικιστάν και την Τσετσενία. Αεροπορικές μονάδες των συνοριακών στρατευμάτων εκτελούσαν συνεχώς αποστολές αναγνώρισης και έρευνας, αερομεταφοράς και αποστολές μάχης ή επίθεσης. Έτσι, μέχρι το τέλος των αφγανικών γεγονότων, διαμορφώθηκαν ξεκάθαρα τρεις κύριοι τύποι συνοριακής αεροπορίας - αναγνώριση, μεταφορά και μάχη (επίθεση).

Οι τακτικές χρήσης αεροπλάνων και ελικοπτέρων για τη φύλαξη και υπεράσπιση των κρατικών συνόρων σε διάφορες περιόδους ανάπτυξης του κράτους μας αναπτύχθηκαν και πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τις αποστολές υπηρεσίας-μάχης και μάχης που επιλύθηκαν από τις μονάδες αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων και την υποδομή που δημιουργήθηκε από τους συνοριοφύλακες με βάση τους συνοριακούς σχηματισμούς και τις μονάδες τους, και σε κάθε συγκεκριμένο στάδιο εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τις δυνατότητες του εξοπλισμού της αεροπορίας και από το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος πτήσης. Από συνεχείς πτήσεις περιπολίας και αναγνώρισης έως τον εντοπισμό σημαδιών παραβιάσεων των κρατικών συνόρων τις πρώτες δεκαετίες της ύπαρξής του, οι αεροπορικές μονάδες και τα πληρώματα έχουν πλέον μετακινηθεί σε πιο αποτελεσματικές εξορμήσεις για την αναζήτηση και κράτηση συγκεκριμένων παραβατών των κρατικών συνόρων και των θαλάσσιων 200 μιλίων οικονομική ζώνη της χώρας μας.

Κατά τη διάρκεια των ετών της ύπαρξής της, η αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων χειρίστηκε περισσότερους από 55 τύπους αεροσκαφών από τα Po-2 και R-5 έως τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη όπως τα An-74 και Il-76. από ελικόπτερα Mi-1 και Ka-15 έως Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 και Ka-29. Τα πιο αποτελεσματικά και απαραίτητα για την υπηρεσία στα σύνορα ήταν τα ελικόπτερα, ικανά να βασίζονται σε φυλάκια και πλοία, διοικητικά γραφεία και σε συνοριακά αποσπάσματα, σε βουνά, ερήμους, δάση και στην Αρκτική. Σε συνεργασία με την αεροπορία, έχουν διευρυνθεί οι δυνατότητες χερσαίων και θαλάσσιων μονάδων και μονάδων για την προστασία των κρατικών συνόρων.

Ένα σοβαρό έργο της αεροπορίας του FSB της Ρωσίας την παρούσα περίοδο είναι η δημιουργία υδροαεροπορίας για τον έλεγχο και την προστασία των τεράστιων θαλάσσιων συνοριακών εδαφών της Ρωσίας και μικρών, οικονομικών αεροσκαφών για την προστασία μεγάλων χερσαίων τμημάτων των συνόρων.

Η βάση των αεροπορικών μονάδων επιλέχθηκε και άλλαξε από την ηγεσία των συνοριακών στρατευμάτων, κατά κανόνα, σύμφωνα με τις επίσημες ανάγκες και καθώς εμφανίστηκαν «καυτά σημεία», πιο κοντά στα κρατικά σύνορα, όπου προέκυψαν περίπλοκες και μεγάλες συνοριακές ένοπλες συγκρούσεις: Δεκαετίες 1920-1930. - στα σύνορα της Κεντρικής Ασίας και του Καζακστάν· τη δεκαετία του 1940, τα χρόνια του πολέμου - στα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ και στα σύνορα της Άπω Ανατολής με την Ιαπωνία. στη δεκαετία του 1970 - στα σύνορα με την Κίνα· στη δεκαετία του 1980 - στα σύνορα με το Αφγανιστάν· στη δεκαετία του 1990 - στα σύνορα με το Τατζικιστάν και επί του παρόντος - την Τσετσενία και το Νταγκεστάν.

Η ενίσχυση ορισμένων αεροπορικών μονάδων, κατά κανόνα, συνέβη σε βάρος της μείωσης του αριθμού και της μείωσης άλλων, καθώς και σε βάρος του συνολικού αριθμού των συνοριακών στρατευμάτων.

Για πολλά χρόνια, δημιουργήθηκε μια εύρυθμη συνοριακή υποδομή αεροπορίας στα σύνορα του κράτους μας, η οποία κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική εκτέλεση αποστολών υπηρεσίας και μάχης για την προστασία των συνόρων μέσω θέσεων προσγείωσης και μικρών επιχειρησιακών αεροδρομίων σε συνοριακά αποσπάσματα, ναυτικές ταξιαρχίες. διοικητικά γραφεία και συνοριακά φυλάκια.

Οι ιδιαιτερότητες της υπηρεσίας αεροπορίας στα σύνορα απαιτούσαν επίσης ειδική εκπαίδευση του πτητικού και μηχανικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων. Ωστόσο, η εμπειρία εκπαίδευσης πτήσεων και τεχνικού προσωπικού σε σχολές συνοριακής αεροπορίας αποκάλυψε τη μη κερδοφορία τους, την αδύναμη εκπαιδευτική και υλικοτεχνική βάση, τις χαμηλές ώρες πτήσης και την απομόνωση από τις σύγχρονες μεθόδους εκπαίδευσης πιλότων, πλοηγών και μηχανικών αεροπορίας στην Πολεμική Αεροπορία και την Πολιτική Αεροπορία της Μόσχας. της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας.

Στις αρχές του 21ου αιώνα. Το κέντρο βάρους των απειλών για τη Ρωσική Ομοσπονδία έχει μετατοπιστεί από στρατιωτικές θέσεις σε οικονομικές, τρομοκρατικές, εξτρεμιστικές δολιοφθορές και τάσεις, διακίνηση ναρκωτικών, παράνομη μετανάστευση κ.λπ.

Στο πλαίσιο της νέας πραγματικότητας, το Συμβούλιο Ασφαλείας υπό τον Πρόεδρο της Ρωσίας και οι ηγέτες της FSB της Ρωσίας πρότειναν στον Πρόεδρο της Ρωσίας να μεταρρυθμίσει το έργο της συνοριακής αεροπορίας, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία στην επίλυση παρόμοιων προβλημάτων της ακτοφυλακής άλλων αναπτυγμένων οικονομικών κρατών του κόσμου. Μετά τη δημοσίευση του Διατάγματος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Μαρτίου 2003, η αεροπορία του FPS και η FSB της Ρωσίας έγιναν η ενοποιημένη αεροπορία του FSB της Ρωσίας και άρχισαν να εργάζονται προς το συμφέρον όλων των τμημάτων της Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας. Η δομή της διαχείρισης και της υποταγής έχει αλλάξει: άμεσος έλεγχος από τον διευθυντή του FSB της Ρωσίας μέσω του επικεφαλής της Διεύθυνσης Αεροπορίας στους διοικητές των περιφερειακών αεροπορικών κέντρων και των αεροπορικών μονάδων και επιχειρησιακή υποταγή από τους επικεφαλής των περιφερειακών τμημάτων του FSB και των τμημάτων συνοριακών υπηρεσιών του FSB της Ρωσίας.

Τα καθήκοντα, οι λειτουργίες, τα δικαιώματα και οι ευθύνες της αεροπορίας του FSB της Ρωσίας έχουν επεκταθεί. Στις νέες ιστορικές συνθήκες, η δομή της αεροπορίας FSB της Ρωσίας έχει μεταρρυθμιστεί, η εμπειρία συσσωρεύεται και οι δεξιότητες βελτιώνονται στην εκτέλεση της υπηρεσίας προστασίας των κρατικών συνόρων και της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης της πατρίδας μας και αντιμετώπισης όλων των πιθανών απειλών Η ρωσική ομοσπονδία.

Μια λέξη στον αναγνώστη…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Σχηματισμός και ανάπτυξη συνοριακών στρατευμάτων αεροπορίας

Συγκρότηση και συγκρότηση αποσπασμάτων αεροπορίας στα συνοριακά στρατεύματα 10

    Ιστορικό υπόβαθρο για τη δημιουργία αποσπασμάτων αεροπορίας στα συνοριακά στρατεύματα -

    Οργανωτικές ρυθμίσεις για τη συγκρότηση αεροπορικών αποσπασμάτων στους συνοριακούς πολέμους--
    skah 20

    Επιλογή εξοπλισμού αεροπορίας για αεροπορία συνοριακών στρατευμάτων 24

    Μάχη εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων 27

5. Εκπαίδευση αεροπορικού προσωπικού για τα μεθοριακά στρατεύματα στην προπολεμική περίοδο 30

Συμμετοχή αεροπορικών αποσπασμάτων συνοριακών στρατευμάτων σε προπολεμικές ένοπλες συγκρούσεις στο
Κρατικά σύνορα της ΕΣΣΔ 34

    Γεγονότα Σιντζιάνγκ στα σοβιετο-κινεζικά σύνορα το 1933 -

    Ο αγώνας κατά των υπολειμμάτων του Basmachi στα νότια σύνορα της ΕΣΣΔ στο Τουρκμενιστάν και το Τατζικιστάν

μέσα της δεκαετίας του '30, 35

    Εξάλειψη του Basmachi στα σύνορα Καζακστάν και Κίνας το 1937 37

    Γεγονότα Khasan στο Primorye τον Ιούλιο-Αύγουστο 1938 39

Συμμετοχή της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στην προπολεμική περίοδο... 42

    Συμμετοχή αεροπόρων συνοριοφυλάκων στη διάσωση των ηρώων Chelyuskin -

    Εμπειρία στη χρήση αεροσκαφών επικοινωνιών στα συνοριακά αποσπάσματα NKVD 44

Προπολεμικοί ηγέτες της συνοριακής αεροπορίας του OGPU-NKVD της ΕΣΣΔ 46

    Οι πρώτοι ηγέτες της συνοριακής αεροπορίας OGPU -

    Διορισμός του I. Chuprov ως επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας του GUPV NKVD της ΕΣΣΔ 51

Σχηματισμός ξεχωριστής ταξιαρχίας αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων του NKVD της ΕΣΣΔ 53

    Οργανωτικές ρυθμίσεις για τη συγκρότηση χωριστής συνοριακής αεροπορικής ταξιαρχίας -
    Στρατεύματα NKVD -

    Επανεκπαίδευση του πτητικού προσωπικού της αεροπορικής ταξιαρχίας των συνοριακών στρατευμάτων NKVD για νέα αεροπορία--
    on-line τεχνολογία 58

    Η κατάσταση των πραγμάτων στις μονάδες της αεροπορικής ταξιαρχίας των συνοριακών στρατευμάτων πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

συμπεράσματα 64

Ξεχωριστή ταξιαρχία αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων του NKVD της ΕΣΣΔ τα χρόνια

Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Πολεμικές δραστηριότητες των αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων στα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ στην...
την αρχική περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου 66

    Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης της 10ης χωριστής αεροπορικής μοίρας 67 του Γκρόντνο

    Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης της 11ης Ξεχωριστής Αεροπορικής Μοίρας Saarema -

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της 6ης χωριστής αεροπορίας Koktebel και 7ης Οδησσού
    μοίρες 70

    Το έργο της Διεύθυνσης και του αρχηγείου της αεροπορικής ταξιαρχίας στην οργάνωση υπηρεσιακών και μάχιμων δραστηριοτήτων
    δραστηριότητα αεροπορικών μονάδων στα κρατικά σύνορα της ΕΣΣΔ 71

    Μάχης του 1ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης των Συνοριακών Στρατευμάτων στη Μάχη του Μο-
    skwu 79

    Μάχη της 1ης χωριστής αεροπορικής μοίρας μεταφορών στην αρχή του πολέμου

και το 1ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου 82

7. Ειδικό έργο της διοίκησης του NKVD της ΕΣΣΔ 89

Συμμετοχή μονάδων αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στην προστασία της νότιας, ανατολικής και Άπω Ανατολής
τμήματα των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του πολέμου 90

    Υπηρεσίες και μάχιμες δραστηριότητες του 4ου χωριστού συντάγματος αεροπορίας Mary 91

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της 8ης χωριστής μοίρας αεροπορίας της Τασκένδης... 92

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της 3ης χωριστής μοίρας αεροπορίας Alma-Ata
    rily 94

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της χωριστής αεροπορίας του 3ου Nerchinsk Red Banner
    σύνταγμα 95

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της ειδικής 7ης χωριστής αεροπορίας Nerchinsk
    σύνταγμα (μελλοντικό 9ο ξεχωριστό σύνταγμα ναυτικής αεροπορίας Σαχαλίνης) 96

    Υπηρεσίες και μαχητικές δραστηριότητες της χωριστής μοίρας αεροπορίας Khabarovsk 98

    Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης της 5ης χωριστής Ναυτικής Αεροπορικής Μοίρας Βλαδιβοστόκ --
    rily 100

8. Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης του 2ου χωριστού συντάγματος θαλάσσιας αεροπορίας Kamchatka 101

Συμμετοχή των αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων του NKVD της ΕΣΣΔ στον πόλεμο με την ιμπεριαλιστική Ιαπωνία -
niya 104

    Επιχειρήσεις μάχης του 3ου Nerchinsk Red Banner Ξεχωριστό Σύνταγμα Αεροπορίας 105

    Επιχειρήσεις μάχης του 8ου Χαμπαρόφσκ Red Banner Ξεχωριστό Σύνταγμα Αεροπορίας 107

    Επιχειρήσεις μάχης του ειδικού 7ου ξεχωριστού αεροπορικού συντάγματος Nerchinsk -

    Πολεμικές επιχειρήσεις της 5ης χωριστής μοίρας ναυτικής αεροπορίας 109 του Βλαδιβοστόκ

    Επιχειρήσεις μάχης του 2ου χωριστού ελαφρού βομβαρδιστικού πεζοναυτικού Kamchatka
    σύνταγμα αεροπορίας -

Πιλότοι συνοριοφύλακες που έγιναν ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο 114

Viktor Maksimovich Golubev -

Λεβ Αλεξάντροβιτς Γκοβορούχιν 115

Alexander Dmitrievich Rykhlov 116

Gennady Vasilievich Pisarev 117

Ivan Ivanovich Meshcheryakov -

Nikolay Kupriyanovich Delegey 118

Alexey Petrovich Maresyev -

Anatoly Ivanovich Volodin 119

Γιούρι Αντόνοβιτς Ντομπροβόλσκι 120

Alexey Petrovich Martynov 122

Ivan Nazarovich Martynenko -

Ivan Vasilievich Maslov 123

Ανατόλι Ιβάνοβιτς Μίροβιτς 124

Νικολάι Ιβάνοβιτς Μάικοφ 125

Mikhail Andreevich Zhivolup -

Alexey Ivanovich Kireev 127

Ivan Andreevich Meshkov -

Kuzma Vasilievich Novoselov 128

Joseph Kuzmich Sachko 129

Vasily Ivanovich Tkachenko και Sergei Alexandrovich Blinnikov -

Συμπεράσματα.... 130

Ανάπτυξη της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων κατά τα χρόνια της ειρηνικής κατασκευής

1946-1979

Μείωση των συνοριακών στρατευμάτων της αεροπορίας στη μεταπολεμική περίοδο και μείωση του ρόλου της σε
προστασία των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ 132

    Συμμετοχή αεροπορικών μονάδων συνοριακών στρατευμάτων στον αγώνα κατά της ληστείας στις δυτικές χώρες
    παραμεθόριες περιοχές της ΕΣΣΔ τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια -

    Η χρήση αιχμαλωτισμένων γερμανικών αεροσκαφών για την προστασία των κρατικών συνόρων--
    cy ΕΣΣΔ 141

    Διορισμός του Ν. Σεργκέεφ ως επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας της Κύριας Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ το 1946,
    και το έργο του για την εισαγωγή και ανάπτυξη νέας αεροπορικής τεχνολογίας στο πρώτο
    πολεμική δεκαετία 146

    Διαρθρωτικές αλλαγές και χαρακτηριστικά της χρήσης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στην ασφάλεια
    κρατικά σύνορα στη μεταπολεμική περίοδο 150

    Οι δραστηριότητες του στρατηγού I. Chuprov στη μεταπολεμική περίοδο. Αριθμητική μείωση
    συνοριακά στρατεύματα αεροπορίας στις αρχές της δεκαετίας του '60 161

Συνεχής ανάπτυξη και αυξανόμενος ρόλος της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων για την προστασία του κράτους
Η Νίτσα και η θαλάσσια οικονομική ζώνη των 200 μιλίων της ΕΣΣΔ από τα μέσα της δεκαετίας του '60 και τη δεκαετία του '70 166

    Διορισμός του A. Volodin ως επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας της Κεντρικής Διεύθυνσης
    συνοριακά στρατεύματα του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ το 1963 -

    Συμμετοχή μονάδων αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στις εκδηλώσεις Daman και Zhelanoskol -
    δεσμούς στα σοβιετο-κινεζικά σύνορα στα τέλη της δεκαετίας του '60. Μεταπολεμική ιστορία του 11ου
    Το χωριστό αεροπορικό σύνταγμα του Βλαδιβοστόκ και το 16ο Χαμπαρόφσκ ξεχωριστό
    Αεροπορική Μοίρα 171

Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης του 11ου χωριστού συντάγματος αεροπορίας του Βλαδιβοστόκ 175

Δραστηριότητες υπηρεσίας και μάχης της 16ης χωριστής μοίρας αεροπορίας Khabarovsk 177

Αύξηση του ρόλου και της σημασίας της αεροπορίας στην προστασία των κρατικών συνόρων και των 200 μιλίων
θαλάσσια οικονομική ζώνη της ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 60-70 178

1. Προστασία των αρκτικών συνόρων της Πατρίδας. Ιστορία της χωριστής αεροπορίας Vorkuta
σύνταγμα -

2. Παραδείγματα χρήσης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων στην περιοχή της Αρκτικής 182

Συντριβή ελικοπτέρου Mi-26 κοντά στο νησί. Μπολσεβίκος του αρχιπελάγους Severnaya Zemlya 184

Χάρη στο "Swallow" 186

Η χρήση των βαρέων μεταφορικών ελικοπτέρων Mi-26 του Συντάγματος Αεροπορίας Καμτσάτκα 187

Επαγγελματικά ταξίδια στον Βόρειο Καύκασο 188

Οι πιλότοι του αεροπορικού συντάγματος Καμτσάτκα κρατούν λαθροκυνηγούς 200 μίλια μακριά

θαλάσσια οικονομική ζώνη με χρήση αερομεταφερόμενων όπλων από αεροσκάφη και ελικόπτερα -
χρόνια 189

Συμμετοχή του συντάγματος στην εκκαθάριση του σεισμού στα βόρεια της Σαχαλίνης 190

Αεροπορικά ατυχήματα της Σαχαλίνης 191

Απρόσκλητος "επισκέπτης" 193

Επιχείρηση Courage 194

Δοκιμή δύναμης 195

    Επίσκεψη στην Αρκτική Μοίρα από τον Αρχηγό του Κέντρου Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών 196

    Διορισμός του Αντισυνταγματάρχη A. Chersky ως διοικητή της αεροπορικής μονάδας της Αρκτικής 197

    Συνδέσεις μεταξύ πιλότων στα σύνορα της Αρκτικής και καλλιτεχνών 199

6. Επανεκπαίδευση του πτητικού προσωπικού αεροπορίας συνοριοφυλάκων τη δεκαετία 70-80. στο στροβιλοκινητήρα
αεροπορία. Ιστορία του χωριστού εκπαιδευτικού συντάγματος αεροπορίας 200 της Τιφλίδας

Κολυμβητής της Κασπίας 204

Θα επιτεθούμε στο 205

Η εφευρετικότητα και η αντοχή βοήθησαν -

Παραβάτης των συνόρων της Μαύρης Θάλασσας σε μια λαστιχένια βάρκα 206

7. Προστασία της θαλάσσιας οικονομικής ζώνης 200 μιλίων της ΕΣΣΔ 207

8. Μεταπολεμική ιστορία του 15ου Συντάγματος Αεροπορίας Red Banner 212 της Καμτσάτκα

454 Πίνακας περιεχομένων

9. Ιστορία του 16ου Ξεχωριστού Συντάγματος Αεροπορίας Σαχαλίνης 216

    Μετακίνηση αεροπορικών μονάδων από το Ozersk στο Yuzhno-Sakhalinsk 218

    Διορισμός του N. Rokhlov ως επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας της Κύριας Διεύθυνσης Στρατιωτικής Αστυνομίας της KGB της ΕΣΣΔ το 1977.
    και στρατόπεδο εκπαίδευσης για το ηγετικό πτητικό προσωπικό της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων το 1978 στο Vor--
    Kute 220

    Η ιστορία του σχηματισμού, η στρατιωτική διαδρομή και οι παραδόσεις του Σερεμέτιεβο χωρίζονται

αεροπορική διμοιρία ειδικού σκοπού των συνοριακών στρατευμάτων 224

Συμπεράσματα 231

Πορτρέτα αεροπόρων 1950-1970

Georgy Sergeevich Ionesyan 234

Νικολάι Ιβάνοβιτς Τουμάνοφ 237

Vladlen Mikhailovich Bevzo 240

Alexander Nikolaevich Evdokimov 241

Alexander Ivanovich Kunaev 247

Alexander Yakovlevich Valaev 250

Valery Borisovich Mozgunov 252

Vasily Efimovich Mironenko 254

Igor Borisovich Voronov 255

Alexey Fadeevich Churakov 257

Ivan Petrovich Romanyuk 260

Anatoly Yakovlevich Palchun 262

Vyacheslav Ivanovich Sukhov 267

Γιούρι Αλεξάντροβιτς Μιροσνίτσενκο 269

Vladimir Valerievich Talanov 273

Vladimir Mikhailovich Ponomarev 280

Anatoly Panteleevich Vetoshnikov 284

Συμμετοχή της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ στον πόλεμο του Αφγανιστάν

Εμπειρία από επιχειρήσεις μάχης της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων σε επιχειρήσεις στα σύνορα του Αφγανιστάν 294

    Ομάδα αεροπορίας συνοριακών στρατευμάτων στα σύνορα με την DRA -

    Τακτικές και δυνατότητες του εχθρού για την καταστροφή ελικοπτέρων 296

    Μέθοδοι διεξαγωγής συνοριακών επιχειρήσεων και καθήκοντα που εκτελούνται από την αεροπορία σε αυτές 297

    Φυσιογραφικές συνθήκες περιοχών πτήσης μάχης 298

    Αποτελέσματα των πολεμικών δραστηριοτήτων της αεροπορίας των συνόρων 300

    Επίπεδο εκπαίδευσης πτητικού προσωπικού των εναέριων μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων 301

    Μάχης ετοιμότητας αεροσκάφους 302

    Προετοιμασία αεροπορίας συνοριακών στρατευμάτων (συνοριακή περιφερειακή αεροπορία) για διεξαγωγή συνοριακών περιπολιών
    ιδιωτικές επιχειρήσεις για την εξάλειψη παράνομων ένοπλων συμμοριών 304

9. Διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων από την αεροπορία συνοριακών στρατευμάτων σε συνοριακές επιχειρήσεις 308

Δραστηριότητες εξυπηρέτησης και μάχης του πτητικού προσωπικού συνοριακής αεροπορίας κατά τη διάρκεια της μάχης
ενέργειες στο DRA 312

    Διεξαγωγή εχθροπραξιών το 1979-1981 -

    Διεξαγωγή εχθροπραξιών το 1982-1986 317

17ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας Mary Red Banner -

23ο Τάγμα Ντουσάνμπε του Ερυθρού Αστέρα ξεχωριστού συντάγματος αεροπορίας 330

10ο χωριστό αεροπορικό σύνταγμα Alma-Ata και ξεχωριστό 19ο Uch-Aral

Αεροπορική Μοίρα 354

3. Απώλειες μάχης του πτητικού προσωπικού των μονάδων αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων -
Εξελίξεις στο Αφγανιστάν 369

Απώλειες πτητικού προσωπικού «στην γραμμή του καθήκοντος» 376

    Οργάνωση πολεμικών επιχειρήσεων από την αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων στην επικράτεια
    rii DRA 378

    Στους λόφους Krutikhinsky 383

συμπεράσματα 386

Αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων της KGB της ΕΣΣΔ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ανάπτυξη

συνοριακή αεροπορία της Ρωσίας το 1991-2005.

    Επανεξοπλισμός αεροπορικών μονάδων των συνοριακών στρατευμάτων στα τέλη της δεκαετίας του 1980 - αρχές της δεκαετίας του 1990 389

    Ανάπτυξη της ιδέας για την κατασκευή, ανάπτυξη και χρήση της αεροπορίας στην ασφάλεια
    Κρατικά σύνορα και θαλάσσια οικονομική ζώνη της Ρωσικής Ομοσπονδίας 402

    Δραστηριότητες του τμήματος αεροπορίας του κορυφαίου πανεπιστημίου των συνοριακών στρατευμάτων, ένα ξεχωριστό εκπαιδευτικό
    του Κέντρου Αεροπορίας των Συνοριακών Στρατευμάτων Gochubeevskoe και της Στρατιωτικής Αεροπορίας Kurgan
    Ινστιτούτο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της Ρωσίας 412

Ξεχωριστό κέντρο εκπαίδευσης αεροπορίας για συνοριακά στρατεύματα "Kochubeyevskoye" 417

Στρατιωτικό Ινστιτούτο Αεροπορίας Kurgan FPS της Ρωσίας 420

4. Καταπολέμηση της ληστείας, της τρομοκρατίας και της διακίνησης ναρκωτικών στα σύνορα του Τατζικιστάν

με το Αφγανιστάν στη μετασοβιετική περίοδο 422

5. Συμμετοχή της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων σε πολεμικές επιχειρήσεις στη Δημοκρατία της Τσετσενίας και

στα σύνορα με τη Γεωργία 428

    Συνοριακή αεροπορία το 1996-2005 432

    Συμβούλιο Βετεράνων Αεροπορίας Συνόρων 435

    Σχηματισμός και ίδρυση της αεροπορίας του FSB της Ρωσίας 439

συμπεράσματα 443

Συμπέρασμα 448

Βλαντιμίρ Σεργκέεβιτς ΦΤΕΡΑ ΤΩΝ ΣΥΝΟΡΙΩΝ

Novikov Ιστορία της αεροπορίας FSB της Ρωσίας

Εκδοτικός οίκος «Γρανίτσα» ΓΡΙΤΣΑ 2008 BBK 67.401.212 N73 Novikov V.S. Ν 73 Παρασκήνιασύνορα: Ιστορικό και ντοκιμαντέρ... Βλαντιμίρ Σεργκέεβιτς ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΑΣΥΝΟΡΑ Novikov Ιστορία της αεροπορίας Εκδοτικός οίκος FSB της Ρωσίας " Σύνορο" 101000, Μόσχα, Κεντρικό Ταχυδρομείο...

  • Μόσχα infra-m 2008

    Κατάλογος σχολικών βιβλίων

    Κατάρτια, κουφώματα, ατράκτους, παρασκήνιααεροπλάνα κ.λπ. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το λέιζερ... CI) δημιουργήθηκε το τεχνολογικό πάρκο Kurchatovsky (Kurchatovsky). Μόσχα) [εκ. ]. Μοναδικές τεχνολογίες και... μια συγκεκριμένη δεν θα εμφανιστούν μαζί τους σύνορο. Ως εκ τούτου, σύνοροΗ ίδια αναπτύσσεται επίσης. ...

  • ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΜΟΣΧΑ Ρωσικός τρόπος 1997

    Εγγραφο

    Οι λαϊκιστές και το άκρο τους πτέρυγα, τρομοκράτες, φανταστικός επαναστάτης - ... από τον Ryabushinsky και τον Konovalov), που προτίμησε ΜόσχαΠετρούπολη. Με τη βοήθεια καθηγητών της Μόσχας... να παρέχει τη Ρωσία, υπάρχει σύνορα, Και σύνορααυτά καθορίζονται από τη βέλτιστη...

  • Λεξικό ρωσικών συνωνύμων και παρόμοιων εκφράσεων

    Εγγραφο

    Από σύνορα, βγες έξω σύνορα, πίσω σύνορο, συμπεριφορά σύνορασυνορεύει... πτέρυγα|| να είναι κάτω πτέρυγα, ταπετσαρία παρασκήνια, περικοπή παρασκήνια, παραλείπω παρασκήνια, προσδέσου παρασκήνια, βάλτε φωτιά στον εαυτό σας παρασκήνια, περικοπές παρασκήνια...γυναικείος νεποτισμός πριν Μόσχαδεν μπορείτε να ξεπεράσετε το βάρος (προϊόν...

  • Λεξικό ρωσικών συνωνύμων και παρόμοιων εκφράσεων στο Νοβοσιμπίρσκ | Άρθρα 2010 19108

    Εγγραφο

    Από σύνορα, βγες έξω σύνορα, πίσω σύνορο, συμπεριφορά σύνορασυνορεύει... πτέρυγα|| να είναι κάτω πτέρυγα, ταπετσαρία παρασκήνια, περικοπή παρασκήνια, παραλείπω παρασκήνια, προσδέσου παρασκήνια, βάλτε φωτιά στον εαυτό σας παρασκήνια, περικοπές παρασκήνια...γυναικείος νεποτισμός πριν Μόσχαδεν μπορείτε να ξεπεράσετε το βάρος (προϊόν...

    • Η αεροπορία της FSB έχει ιστορία 85 ετών. Ξεκίνησε το 1923 ως αεροπορία ειδικών δυνάμεων. Οι Alexey Maresyev και Marina Raskova, Ilya Chuprov και Leonid Konstantinov είναι οι καλύτεροι εκπρόσωποί του.

    Το 1929, αεροπόροι των ειδικών δυνάμεων συμμετείχαν ενεργά στη σοβιεο-κινεζική σύγκρουση στο KVZhD, πολέμησαν με τους Basmachi, πέθαναν στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο και πολέμησαν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Υποστήριξαν τους παρτιζάνους και πήραν την ηγεσία της χώρας στη Διάσκεψη της Τεχεράνης. Ειδικές αποστολές στο εξωτερικό, η κρίση της Καραϊβικής, η μεταφορά ειδικών επιβατών, η δύσκολη υπηρεσία στην προστασία των κρατικών συνόρων, ο πόλεμος στο Αφγανιστάν, οι πολεμικές επιχειρήσεις στην Τσετσενία, οι ακραίες επιχειρήσεις στον Βόρειο και Νότιο Πόλο... Ό,τι κι αν έκανε η αεροπορία της FSB και ό,τι ήταν παρείχε πάντα ασφάλεια της χώρας.

    Κανένα κράτος δεν μπορεί να κάνει χωρίς ειδικές υπηρεσίες. Εάν μια υπηρεσία πληροφοριών θέλει να είναι ισχυρή, πρέπει να είναι τεχνικά εξοπλισμένη. Ένας από αυτούς τους πιο σημαντικούς τεχνικούς τύπους εξοπλισμού είναι το στοιχείο της αεροπορίας. Σήμερα, το αεροπορικό τμήμα του FSB αριθμεί περίπου 300 αεροσκάφη και είναι διασκορπισμένο κατά μήκος των κρατικών μας συνόρων, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ασφάλεια της χώρας. Πρόσφατα, συμμετείχε ενεργά στον αγώνα κατά της τρομοκρατίας σε ειδικές επιχειρήσεις.

    Βασικοί στόχοι:

    Παρακολούθηση για την αποτροπή οικονομικών και άλλων προκλήσεων και τρομοκρατικών ενεργειών κατά της κοινωνίας μας.

    Ταχεία ανίχνευση και εξουδετέρωση τρομοκρατών.

    Delivery και αεροπορική υποστήριξη για τις ομάδες Alpha και Vympel.

    Η αεροπορία FSB με κανέναν τρόπο δεν αντιγράφει ή αντικαθιστά άλλους τύπους αεροπορίας των υπηρεσιών επιβολής του νόμου. Πλάι πλάι εκτελώντας ειδικές επιχειρήσεις,

    συμπληρώνει την αεροπορία του Στρατού μας. Το κύριο σύνθημα των αεροπορικών ειδικών δυνάμεων είναι να εκτελούν καθήκοντα «όχι σε ποσότητα, αλλά σε ποιότητα».

    Τεχνική

    Η Διεύθυνση Αεροπορίας της FSB είναι οπλισμένη με συμβατικά αεροπλάνα και ελικόπτερα, με μόνη διαφορά τον εξοπλισμό. Ακόμη και τέτοια ελαφριά ελικόπτερα όπως το Ka-226, το Ansat, το αεροσκάφος Finist και το απολύτως ειρηνικό Mi-8 με ειδικό γέμισμα μπορούν να παίξουν τεράστιο ρόλο σε αυτό το πολύπλοκο έργο.

    Σύμφωνα με την ηγεσία, «ένα ελικόπτερο μπορεί να πετύχει αυτό που δεν μπορεί να καταφέρει μια ολόκληρη μεραρχία». Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για να έχετε πλεονέκτημα μισού βήματος έναντι του αντιπάλου σας. Σήμερα, η αεροπορία της FSB έχει τα πιο απροσδόκητα μέσα εξουδετέρωσης τρομοκρατών. Σκεφτείτε την αναχαίτιση της πορείας της συμμορίας των 300 σπαθιών του Γκιλάεφ προς το Σουχούμι το 2001 και μια σειρά από άλλες επιχειρήσεις για τις οποίες είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε.

    Πώς θα είναι η αεροπορία ειδικού σκοπού της FSB; Εγκρίθηκε ένα ειδικό πρόγραμμα, εγκρίθηκε και συμφωνήθηκε η ιδέα της αεροπορίας FSB. Αποφασίσαμε για τους τύπους ρότορα. Με βάση τα αποτελέσματα διαφόρων ερευνητικών εργασιών, πέντε τυπικά μεγέθη έλαβαν το δικαίωμα ύπαρξης: ελαφρύ διπλό. 6-8 θέσεων; 10-12 θέσεων; κατηγορία Mi-8/38 και Mi-26. Όσον αφορά τα μη επανδρωμένα οχήματα, τα UAV θα χρησιμοποιούνται ευρέως όταν το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας καθιστά δυνατό να μην υπάρχει ανθρώπινη νοημοσύνη επί του σκάφους. Γιατί να στείλετε ένα άτομο όπου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να προκληθεί ζημιά μάχης, σε τέτοιες ανθρωπογενείς καταστροφές όπως το Τσερνόμπιλ, και ακόμη και σε αχανείς χώρους, τα ρομπότ είναι αρκετά ικανά να εκτελούν εναέρια παρακολούθηση χωρίς να προκαλούν ζημιά.

    Ωστόσο, τα νέα μη επανδρωμένα και επανδρωμένα εναέρια οχήματα (AC) πρέπει να εμφανίζονται "de jure" - να υποβάλλονται σε δοκιμές και πιστοποίηση. Δυστυχώς, τα τελευταία 17 χρόνια, δεν έχει δοκιμαστεί ούτε ένας τύπος αεροσκάφους. Η FSB, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, ακόμη και η Gazprom χρειάζονται ειδικά αεροσκάφη. Έχει προκύψει μια περίεργη κατάσταση: το κράτος διαθέτει κεφάλαια, αλλά μπορείτε να αγοράσετε μόνο στρατιωτικό ή πολιτικό εξοπλισμό σχεδιασμένο για άλλες συνθήκες μάχης ή μεταφορά επιβατών. Γιατί να εκπαιδεύσετε τους δόκιμους στο βαρύ Mi-8;

    «Σήμερα μας προσφέρεται να πάρουμε ό,τι έχουμε, αλλά δεν μπορούμε να πάρουμε ό,τι έχουμε, πρέπει να παραγγείλω ότι χρειάζεται το τμήμα και να το πάρω. Είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί ο ρόλος του πελάτη και στη συνέχεια θα εμφανιστούν στρατιωτικά, πολιτικά και ειδικά αεροσκάφη. Η ειδική αεροπορία έχει τα δικά της επιτεύγματα, αλλά δεν υπάρχει πελάτης».

    Βλέποντας αυτά και άλλα αντικειμενικά προβλήματα, η ηγεσία της αεροπορίας FSB πρότεινε στον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας να δημιουργήσει αεροπορία ειδικού σκοπού (Υπουργείο Εσωτερικών, Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Συνοριοφυλακής, Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία), η οποία θα δεν μεταφέρει εμπορικούς επιβάτες, και η FSB προτάθηκε ως γενικός πελάτης με πλήρη συμφωνία. «Πιστεύουμε ότι πρέπει να υπάρχει κρατική, πολιτική, πειραματική και αεροπορία ειδικού σκοπού. Ένα τέτοιο ευρύ φάσμα θα μας επιτρέψει να βρούμε τρόπους για τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία να ξεπεράσει την παρατεταμένη κρίση».

    Πολιτική προσωπικού

    Η κλειστή θέση, το δικό της σχολείο και το κύρος της υπηρεσίας (αυτό φαίνεται από τη ροή των αιτούντων μετά την αποφοίτησή τους από εκπαιδευτικά ιδρύματα) επέτρεψαν στην αεροπορία της FSB να διατηρήσει υψηλά επαγγελματικό πτητικό και τεχνικό προσωπικό προσελκύοντας τους καλύτερους. Ωστόσο, το συνολικό πρόβλημα στελέχωσης είναι ενδημικό των εναέριων ειδικών δυνάμεων και προκαλεί ανησυχία. Η κύρια κατεύθυνση της βελτίωσης της εκπαίδευσης του προσωπικού σήμερα είναι η διαμόρφωση ενός ενιαίου συστήματος εκπαίδευσης. Να τι λέει η διοίκηση για αυτό. «Οι πιλότοι πρέπει να μιλούν την ίδια γλώσσα, να αποφοιτούν από τα ίδια εκπαιδευτικά ιδρύματα (για το λόγο αυτό, η σχολή πτήσεων στο Kurgan και το τμήμα αεροπορίας στην Ακαδημία των Συνοριακών Στρατευμάτων έκλεισαν) και να πετούν χρησιμοποιώντας τα ίδια έγγραφα. Έχουμε τον ίδιο ουρανό».

    Έτσι, η αεροπορία FSB είναι αναπόσπαστο στοιχείο της αεροπορίας των υπηρεσιών επιβολής του νόμου, η οποία διαδραματίζει βασικό ρόλο στην προστασία των συμφερόντων και στη διασφάλιση της ασφάλειας του κράτους μας. Και το κοινό μας καθήκον είναι να διασφαλίσουμε ότι είναι πλήρως προετοιμασμένη να φέρει εις πέρας τις πιο δύσκολες εργασίες.



    προβολές


    μπορεί να σου αρέσει επίσης

    Σχεδιασμός και τεκμηρίωση εργασίας

    Σχεδιασμός και τεκμηρίωση εργασίας

    0
    Το EcoSphere Training Center παρέχει εκπαίδευση σχετικά με τον ποιοτικό έλεγχο εντός εργαστηρίων εργαστηρίων δοκιμών

    Το EcoSphere Training Center παρέχει εκπαίδευση σχετικά με τον ποιοτικό έλεγχο εντός εργαστηρίων εργαστηρίων δοκιμών

    0
    Το αγόρι του οποίου το δάχτυλο έφυγε συγγραφέας

    Το αγόρι του οποίου το δάχτυλο έφυγε συγγραφέας

    0