Η ενεργή εργασία στη δημιουργία υπερελαφρών ελικοπτέρων έλαβε χώρα στις δεκαετίες του '40 και του '50 του απερχόμενου αιώνα. Η χώρα μας δεν αποτέλεσε εξαίρεση και ο πρώτος που άρχισε να λύνει αυτό το πρόβλημα ήταν ο N.I. Ο Κάμοβ.

Το 1946, υπό την ηγεσία του, κατασκευάστηκε το πρώτο μονοθέσιο ελικόπτερο στη Σοβιετική Ένωση, το Ka-8 Irkutsk - μια «αερομοτοσικλέτα», όπως την αποκαλούσαν οι δημοσιογράφοι μετά από μια επίδειξη στην αεροπορική παρέλαση στο Tushino στις 25 Ιουλίου. 1948. Το ελικόπτερο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ομοαξονικό ρότορα με κινητήρα μοτοσικλέτας 38 ίππων.

Μετά από επιτυχημένες πτήσεις του ελικοπτέρου Ka-8 N.I. Στον Κάμοβ ανατίθεται η δημιουργία στη βάση του ενός ελικοπτέρου επιτήρησης και επικοινωνίας για πλοία του Πολεμικού Ναυτικού. Και τον Οκτώβριο του 1948, οργανώθηκε ένα νέο γραφείο σχεδιασμού ελικοπτέρων. Ν.Ι. Ο Kamov βελτιώνει σημαντικά τη σχεδίαση του Ka-8 και δημιουργεί ένα νέο μονοθέσιο ελικόπτερο, το Ka-10, αλλά με εμβολοφόρο κινητήρα αεροσκάφους AI-4G που σχεδιάστηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή A.G. Ivchenko.

Ο ομοαξονικός σχεδιασμός των κύριων ρότορων, λόγω της απουσίας ουρά ρότορα, παρείχε στο ελικόπτερο υψηλή αεροδυναμική ποιότητα και η αεροδυναμική συμμετρία του συστήματος στήριξης των ομοαξονικών ρότορων εξάλειψε τις εγκάρσιες συνδέσεις στο σύστημα ελέγχου και έκανε την τεχνική της πιλοτικής ελικόπτερο απλούστερο, αύξησε την ικανότητα ελιγμών του και εξασφάλισε χαμηλό επίπεδο δόνησης στη δομή. Ο συνδυασμός αυτών των διακριτικών παραγόντων της ομοαξονικής σχεδίασης του ελικοπτέρου επιβεβαιώθηκε αργότερα σε μετέπειτα ελικόπτερα Kamov Design Bureau διαφόρων κατηγοριών βάρους και σκοπών.

Το 1971, με απόφαση της Κυβέρνησης, η ομάδα του ΟΚΒ ανατέθηκε με την ανάπτυξη ενός υπερελαφρού μονοθέσιου ελικοπτέρου προς το συμφέρον των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Η διαχείριση του έργου ανατίθεται στον αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή Sergei Nikolaevich Fomin. Σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές, το ελικόπτερο έπρεπε να σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σε κυλινδρικό κοντέινερ με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 500 mm. Η απαίτηση αυτή καθορίστηκε με τη βάση του ελικοπτέρου τόσο σε επιφανειακά όσο και υποθαλάσσια σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού και τη μεταφορά του στον τόπο λειτουργίας με αυτοκινούμενα οχήματα μέσω των τορπιλοσωλήνων των πλοίων.

Το ελικόπτερο πρέπει να μεταφερθεί από την κατάσταση μεταφοράς σε κατάσταση λειτουργίας από ένα άτομο εντός 15 λεπτών. Και μια άλλη σημαντική απαίτηση είναι η πλήρης αυτονομία για μακροχρόνια λειτουργία του ελικοπτέρου μακριά από την έδρα του. Αυτές οι απαιτήσεις καθόρισαν αμέσως τη σχεδιαστική ιδέα του ελικοπτέρου - το ελικόπτερο πρέπει να είναι αναδιπλούμενο με έναν ελάχιστο αριθμό αποσπώμενων στοιχείων.

Εξετάστηκαν διάφορες λύσεις διάταξης και μελετήθηκε η εμπειρία των Αμερικανών, οι οποίοι το 1956-57 διεξήγαγαν διαγωνισμό για ένα μονοθέσιο ελικόπτερο, στον οποίο ελικόπτερα με σχέδιο μονού ρότορα από την εταιρεία Hiller και ομοαξονικό σχέδιο από το Girodain η εταιρεία δοκιμάστηκε. Κανένα από τα ελικόπτερα δεν έγινε δεκτό για σειριακή παραγωγή και αυτά τα ελικόπτερα αποσυναρμολογήθηκαν εύκολα.

Ως αποτέλεσμα ενός μεγάλου όγκου εργασιών υπολογισμού και σχεδιασμού από την ομάδα OKB, το ελικόπτερο Ka-56 Osa κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "γωνία αποθήκης" με τον πιλότο τοποθετημένο με τον ίδιο τρόπο όπως στο ελικόπτερο Ka-10. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και τροχοφόρο σύστημα προσγείωσης με ελαστικό στήριγμα ουράς.

Η χρήση αερόψυκτου περιστροφικού εμβόλου κινητήρα που λειτουργεί με καύσιμο αυτοκινήτου έλυσε πολλά προβλήματα, από μικρές διαστάσεις κινητήρα σε σύγκριση με συμβατικό εμβολοφόρο κινητήρα, πιο ομοιόμορφη λειτουργία και χαμηλά επίπεδα κραδασμών και θορύβου, αντίσταση στην εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Επιπλέον, απλοποιήθηκε το έργο της παροχής καυσίμων και λιπαντικών στο ελικόπτερο σε συνθήκες απομακρυσμένες από την αρχική του βάση.

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του ελικοπτέρου, στο οποίο οι κύριες λύσεις διάταξης και ο σχεδιασμός των πτυσσόμενων μονάδων και στοιχείων του ελικοπτέρου επεξεργάστηκαν με τη μικρότερη λεπτομέρεια σε επίπεδο τεκμηρίωσης εργασίας.

Παράλληλα με τη μακέτα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της κύριας μονάδας του ελικοπτέρου - κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ομοαξονικό σύστημα φέροντος φορτίου.

Δομικά, οι λύσεις για τις μονάδες των αναδιπλούμενων στοιχείων του ελικοπτέρου έγιναν σύμφωνα με το σχήμα των κινηματικών ζευγών μιας κίνησης και υπάρχουν μόνο έξι τέτοια ζεύγη που εξασφάλισαν τη διαδικασία αναδίπλωσης ή ανάπτυξης του ελικοπτέρου σε επιχειρησιακή κατάσταση στο ελικόπτερο .

Τα αποσπώμενα δομικά στοιχεία ήταν μόνο 4 λεπίδες ενός ομοαξονικού ρότορα. Οι λεπίδες ενώθηκαν με μια σύνδεση πείρου ταχείας απελευθέρωσης με βαλβίδα ελατηρίου ασφάλισης.

Το σύστημα υποστήριξης (εκτός από τις λεπίδες) και το σύστημα ελέγχου του ελικοπτέρου δεν χρειάστηκαν καμία εργασία προσαρμογής αφού το ελικόπτερο τέθηκε σε επιχειρησιακή κατάσταση.

Ως αποτέλεσμα των δοκιμών πλήρους κλίμακας του σχεδιασμού του ελικοπτέρου, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί ότι ο χρόνος για να φέρει το ελικόπτερο από τη θέση μεταφοράς στην επιχειρησιακή θέση από ένα άτομο ήταν λιγότερο από 10 λεπτά.

Με βάρος απογείωσης 220 kg. το ελικόπτερο σήκωσε ωφέλιμο φορτίο άνω των 110 κιλών. με κινητήρα περιστροφικού εμβόλου ισχύος 40 ίππων.

Το ελικόπτερο μπορούσε να καλύψει απόσταση έως και 150 km με ταχύτητα 110 km/h σε ύψη πτήσης έως και 1700 m.

Δυστυχώς, το ελικόπτερο δεν μπόρεσε να τεθεί σε πτητικές δοκιμές λόγω της έλλειψης εξέλιξης του κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και της γενικότερης έλλειψης κινητήρα εμβόλου χαμηλής ισχύος της αεροπορίας στη χώρα μας.

Μετά ήρθαν νέοι καιροί και ανατέθηκαν νέα καθήκοντα στο ΟΚΒ.

Τροποποίηση	Κα-56
Διάμετρος κύριου ρότορα, m
Μήκος, m
Ύψος, m
Βάρος, kg
αδειάζω	110
κανονική απογείωση	220
τύπος κινητήρα	1 ΠΔ
Ισχύς, hp	1 x 40
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	110
Πρακτική εμβέλεια, χλμ	150
Ρυθμός ανάβασης, m/min
Πρακτική οροφή, μ	1700
Πλήρωμα, άνθρωποι	1

Σχεδιασμένο για τη μεταφορά ανθρώπων, όπλων και τη χρήση τους. Έχουν σοβαρή θωράκιση και υψηλή ταχύτητα. Αλλά δεν είναι κατάλληλα για πολιτικούς σκοπούς: είναι πολύ μεγάλα, ακριβά και δύσκολα στη διαχείριση και λειτουργία. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ξένοι κατασκευαστές άρχισαν να δημιουργούν ελαφριά ελικόπτερα· στη Ρωσία αυτό ξεκίνησε με κάποια καθυστέρηση.

Ανάπτυξη ελαφρών ελικοπτέρων στη Ρωσία

Οι εγχώριες εταιρείες είναι κατώτερες από τις ξένες στον τομέα της δημιουργίας ελαφρών ελικοπτέρων. Όμως η εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters δεν συμφωνεί με αυτή τη θέση και λαμβάνει ενεργά βήματα για να αλλάξει. Το στρατιωτικό ελαφρύ ελικόπτερο Ka-226, το οποίο αναπτύχθηκε για την Ινδία, μετατράπηκε σε πολιτικό και οι πρώτες παραγγελίες για το Ka-226T έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Το βάρος απογείωσης μιας τέτοιας μηχανής είναι 3600 kg. Η Gazpromavia διέταξε 18 οχήματα να περιπολούν το δίκτυο φυσικού αερίου. Ζήτησαν ξεχωριστή τροποποίηση του Ka-226TG για πτήσεις σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.Το Ka-226TG μπορεί να πετάξει στο σκοτάδι και στην ομίχλη, γεγονός που αυξάνει την εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό.

Υπάρχει ένα εργοστάσιο στο Tomilino με δυναμικότητα έως 20 αυτοκίνητα ετησίως. Σχεδιασμένο να παράγει το AW139, ένα ελικόπτερο 6,4 τόνων σχεδιασμένο για μεταφορά επιβατών. Σχεδιάζεται στο μέλλον η προμήθεια τέτοιων ελικοπτέρων σε ολόκληρη τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.

Επίσης, η Russian Helicopters συνεχίζει την ενεργό συνεργασία με την AgustaWestland, η οποία συμβάλλει στην ανάπτυξη της παραγωγής ελικοπτέρων. Τα ελαφρά ελικόπτερα του κόσμου δεν θα μείνουν χωρίς τη ρωσική σημαία στις τάξεις τους.

Ansat

Οι συνεργασίες με ξένες εταιρείες είναι καλές, αλλά θα ήθελα να έχω τα δικά μου ελαφριά ρωσικά ελικόπτερα. Ένα από αυτά είναι το "Ansat" (μεταφρασμένο από τα Τατάρ ως "απλό"). Πρόκειται για ένα ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων, σχεδιασμένο και συναρμολογημένο στο Kazan Helicopter Plant OJSC.

Το πρώτο Ansat κυκλοφόρησε το 1999. Παρά το όνομα, η ιστορία της ανάπτυξής του δεν είναι τόσο απλή. Αυτό είναι το πρώτο ελικόπτερο στη Ρωσία εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού. Μετά την παραγωγή, το όχημα παραδόθηκε στο Υπουργείο Άμυνας και στη Νότια Κορέα, όπου σημειώθηκε το ατύχημα που οδήγησε στον θάνατο του πιλότου. Η αιτία αναγνωρίστηκε ως EDSU. Μετά από αυτό, οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν εργασίες για τη βελτίωση αυτού του συστήματος και κυκλοφόρησε μια πολιτική έκδοση με ένα υδρομηχανικό σύστημα ελέγχου - "Ansat-1M". Η αστυνομία και οι δασικές υπηρεσίες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν το Ansat για τις ανάγκες τους. Και για την Κορέα, κυκλοφόρησε μια ειδική τροποποίηση "Ansat-K", δηλαδή κορεάτικα.

Το ελικόπτερο έχει δύο κινητήρες turboshaft και μέγιστο βάρος απογείωσης 3,3 τόνους, με δικό του βάρος 1-1,3 τόνους, μπορεί να μεταφέρει 9 άτομα. Για τη διευκόλυνση του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά, συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων. Παρά όλες τις δυσκολίες, μέχρι το 2018 το Υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει να αγοράσει έως και 40 τέτοια ελικόπτερα με μέσο κόστος 101,4 εκατομμύρια ρούβλια.

Ωστόσο, δεν υπάρχει μόνο στρατιωτική έκδοση, αλλά και επιβατική, μεταφορική, διοικητική έκδοση, για διασώστες, γιατρούς και εκπαιδευτικές πτήσεις. Αυτό είναι ένα πλήρες ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων.

"Χρυσός αετός"

Τα τελευταία χρόνια, η αμερικανική εταιρεία Robinson Helicopter είναι ο ηγέτης μεταξύ των προμηθευτών, αλλά η εγχώρια εταιρεία Berkut Aero LLC πρόκειται να πρωτοστατήσει με το πνευματικό της τέκνο. Λόγω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών και υλικών και άλλων σχεδιαστικών λύσεων, το ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων "Berkut" είναι 2 φορές φθηνότερο από τα ξένα ανάλογα του. Το εργοστάσιο στο Tolyatti έχει την ικανότητα να παράγει 15 ελικόπτερα το μήνα.

Διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού με διαφορετικούς κινητήρες 147 ίππων. και 150 ίππων, διαθέτει δύο κύριους ρότορες. Αυτή η λύση καθιστά δυνατή τη μείωση της διαμέτρου των ελίκων και του συνολικού μήκους του οχήματος λόγω της απουσίας ουρά ρότορα. Αν και ένα ομοαξονικό ελικόπτερο είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί και είναι πιο ανθεκτικό στις κακές καιρικές συνθήκες, το κέντρο βάρους του μετατοπίζεται προς τα πάνω και το ύψος του μηχανήματος αυξάνεται.

Η εμβέλεια πτήσης του ρωσικού Berkut VL είναι 600 km, ενώ του Berkut VL-M είναι 850 km. Απογειώνεται με ταχύτητα Το ανώτατο όριο πτήσης του οχήματος είναι 3000 μ. Το βάρος ενός άδειου ελικοπτέρου είναι κάτω από μισό τόνο (αυτό είναι το ελαφρύτερο ελικόπτερο στη Ρωσία) και η ταχύτητα που μπορεί να φτάσει είναι έως και 170 km/h. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για πολιτικούς σκοπούς όσο και για σκοπούς διάσωσης και για περιπολίες.

Ελικόπτερο για ακραία διασκέδαση

Υπάρχουν ελικόπτερα που φαίνεται να έχουν δημιουργηθεί μόνο για διασκέδαση. Αυτά είναι τα ελαφρύτερα ελικόπτερα στον κόσμο. Αυτή ακριβώς είναι η ιδέα που είχαν οι δημιουργοί του AirScooter II. Αυτό είναι το ελαφρύτερο μονοθέσιο ελικόπτερο κατασκευασμένο από υλικά υψηλής αντοχής.

Προσπάθησαν να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο απλό και εύκολο στη χρήση. Διαθέτει δύο ομοαξονικές προπέλες που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και είναι υπεύθυνες για την ανύψωση και τους ελιγμούς. Αντί για εξοπλισμό προσγείωσης ή δρομείς, χρησιμοποιούνται δύο πλωτήρες, οι οποίοι επιτρέπουν την ασφαλή προσγείωση στο νερό και στο έδαφος.

Ένας τετράχρονος κινητήρας αναπτύχθηκε ειδικά για το AirScooter II. Στα δεξιά του πιλότου υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου 18,9 λίτρων, η οποία σας επιτρέπει να πετάξετε έως και 2 ώρες στα 15 μέτρα πάνω από το έδαφος. Παρά το γεγονός ότι αυτό το ελικόπτερο δημιουργήθηκε για ακραία αθλήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παράδοση ταχυδρομείου, περιπολία και επιτήρηση, ενώ θα ενδιαφέρει και τους κυνηγούς.

Το ελαφρύτερο ελικόπτερο

Αξίζει να αναφέρουμε το ιαπωνικό GEN-H-4. Πρόκειται για ένα πολιτικό ελικόπτερο που έκανε την πρώτη του πτήση το 2000. Διαθέτει τον πιο απλό σχεδιασμό και έλεγχο. Κατά τις σχεδιαστικές αποφάσεις χρησιμοποιήθηκε ομοαξονική σχεδίαση ελίκων, οι οποίες κινούνται από τέσσερις μικρούς κινητήρες. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, σύμφωνα με τις οδηγίες, μπορείτε να το συναρμολογήσετε μόνοι σας σε μισή ώρα.

Αυτό το ιπτάμενο μωρό έχει μέτρια, αλλά επαρκή απόδοση για το μέγεθός του. Η χωρητικότητα του είναι μόλις 86 κιλά, η επίσημη οροφή ύψους είναι 3000 μ. Αν και είναι απλά τρομακτικό να σκαρφαλώνεις σε τέτοιο ύψος πάνω του. Ένα άτομο που ζυγίζει 79 κιλά μπορεί να το πετάξει για περίπου μία ώρα με ταχύτητα 88 χλμ./ώρα και στη συνέχεια θα χρειαστεί ανεφοδιασμός. Η ίδια η δομή ζυγίζει 70 κιλά - αυτό είναι το ελαφρύτερο ελικόπτερο!

Το GEN-H-4 ονομάζεται αστειευόμενος «ιπτάμενο σκαμνί». Ουσιαστικά πρόκειται για μια καρέκλα με ρόδες, στην οποία συνδέονται τέσσερις δίχρονοι κινητήρες και λεπίδες 4 μέτρων από πάνω. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούν αυτόνομα μεταξύ τους και η αποτυχία όλων ταυτόχρονα είναι απίθανη. Αυτό το ελαφρύτερο ελικόπτερο μπορεί να κρατήσει σε τρία και να προσγειωθεί σε δύο. Για κάθε ενδεχόμενο, ένα αλεξίπτωτο περιλαμβάνεται στο κιτ.

Ένα ελικόπτερο στην τιμή ενός αυτοκινήτου

Στην εποχή μας της υψηλής τεχνολογίας, υπάρχει μια ιδέα να δημιουργήσουμε ένα ιπτάμενο όχημα που δεν θα κοστίζει περισσότερο από ένα αυτοκίνητο και η εκπαίδευση σε αυτό θα είναι απλή. Μέχρι στιγμής, μόνο δύο συσκευές έχουν πλησιάσει αυτό το όριο. Το αμερικανικό AirScooter κοστίζει 50 χιλιάδες δολάρια και το ιαπωνικό ελαφρύ ελικόπτερο GEN-H-4 κοστίζει 30 χιλιάδες δολάρια και ένας πιλότος μπορεί να εκπαιδευτεί σε λίγες μέρες.

Στις 20 Ιουλίου 2016, το εξαιρετικά ελαφρύ πτυσσόμενο ελικόπτερο «Mikron» απογειώθηκε για πρώτη φορά στο αεροδρόμιο Voskresensk. Το ελικόπτερο σε αυτή την πτήση ελεγχόταν από τον Ντμίτρι Ρακίτσκι. Αυτό το πρώτο πρωτότυπο έχει ήδη πάει σε νέο ιδιοκτήτη και στο MAKS 2017 παρουσιάστηκε η επόμενη έκδοση του ελικοπτέρου. Ο σχεδιασμός της συσκευής έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές· δεν έχει μείνει ούτε ένα μπουλόνι από την αρχική έκδοση.



ιστοσελίδα προϊόντων;

Το Micron είναι ένα ομοαξονικό ελικόπτερο που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή αεροσκαφών Valery Shokhov, με την υποστήριξη της αεροπορικής εταιρείας AIRLANE και της ομάδας Gyroplane.ru. Όπως λένε οι δημιουργοί, η συσκευή σχεδιάστηκε με βάση το Ka-56.

Το δεύτερο Micron έχει ανοιχτό πιλοτήριο και προπέλα με διάμετρο 5,3 μέτρα. Το ελαφρύ ελικόπτερο έχει υψηλή ικανότητα ελέγχου και μοναδική ικανότητα ελιγμών. Το Micron ζυγίζει μόλις 115 κιλά όταν είναι άδειο, είναι σχεδιασμένο για έναν πιλότο και διαθέτει συμπαγή ομοαξονικό ρότορα.
Αν καταλαβαίνω καλά, η τιμή για ένα τέτοιο ελικόπτερο ανακοινώθηκε περίπου στα 3,5 εκατομμύρια ρούβλια;

Πινακίδα δεδομένων ελικοπτέρου με αυτόν τον κινητήρα.
Αν καταλαβαίνω καλά, οι λεπίδες των ελικοπτέρων δημιουργήθηκαν από τον Nikolai Sannikov (στο φόρουμ - niksaan). Και μια ομάδα συνθετών από το Χάρκοβο υπό την ηγεσία του A.M. Kalnitsky. - προετοιμασμένα εξαρτήματα ατράκτου από CM.

Μετά το θάνατο του Ντμίτρι Ρακίτσκι, το πανό της δοκιμής αυτών των ελικοπτέρων πήρε ο Ντμίτρι Σαντρίν.

Τροχοί κυλίνδρων; Οι τροχοί στο πρώτο αντίγραφο ήταν μεγαλύτεροι, τι άλλαξε;

Και φαίνεται ότι ο σχεδιασμός των ποδιών και των πεντάλ είναι διαφορετικός; Δεν βλέπω καθόλου πετάλια εδώ.

Κινητήρας και κίνηση. Δοχείο NV ημιάκαμπτου τύπου με ράβδους στρέψης από το VNS-2. Αρχικά, μόνο τέσσερις κινητήρες είχαν προγραμματιστεί για εγκατάσταση στο ελικόπτερο: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 και τώρα R582, RMZ 551.

Ταμπλό. Είναι αμέσως σαφές ότι αυτό το ελικόπτερο δεν πρόκειται να πετάξει ακόμη κάτω από το IFR :-)))

Κινητήρας MZ202, το βάρος του είναι 40 κιλά με ισχύ 60 ίππων. .

Και βίδες κίνησης ιμάντα.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς, οι συγκεκριμένες παράμετροι του ελικοπτέρου (φορτίο ανά περιοχή σάρωσης, φορτίο ανά ισχύ) είναι πολύ κοντά σε συσκευές όπως το Ka-26 και το XRON. Επομένως, αναμένουν ότι η συμπεριφορά στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής δεν θα διαφέρει πολύ από τη συμπεριφορά των προαναφερόμενων συσκευών. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Ντμίτρι Ρακίτσκι, κατά τη μετάβαση στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής, εκτίμησε ότι το απόθεμα χρόνου για την επαναφορά της ταχύτητας σε μια κρίσιμη τιμή ήταν μεγαλύτερο από το R-22.

Τεχνικά και πτητικά χαρακτηριστικά του πρώτου πρωτοτύπου Micron και (δεύτερο αντίγραφο)
Μήκος: 3,1 m.
Πλάτος: 1,6 μ.
Ύψος: 2,53μ.
Βάρος ελικοπτέρου: 115 κιλά.
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 242 kg.
Ωφέλιμο φορτίο: 127 kg.
Ταχύτητα πλεύσης: 88 km/h
Μέγιστη ταχύτητα: 112 km/h
Οροφή εξυπηρέτησης (δυναμική): 3000 m.
Ύψος αιώρησης (συμπεριλαμβανομένης της επιρροής εδάφους): 2408 m.
Υψόμετρο αιώρησης (χωρίς την επίδραση του εδάφους): 2073 m.
Ταχύτητα αναρρίχησης: 293 m/min
Διάρκεια πτήσης: 1 ώρα
Διάρκεια πτήσης (με επιπλέον δεξαμενή): 2,73 ώρες
Κατανάλωση καυσίμου: 19 l/ώρα.
Τυπικός όγκος δεξαμενής: 19 l
Εκτεταμένος όγκος δεξαμενής: 53 l
Τύπος καυσίμου: βενζίνη κινητήρα AI-95
Ηλεκτρικός σταθμός: Rotax 503/MZ202 (2 διαδρομές, 2 κύλινδροι)
Ισχύς: 50 HP/60 HP
Τροχοφόρο σασί 3 σημείων
Τύπος καμπίνας: ανοιχτή
Διάμετρος κύριου ρότορα: 4,5 m/5,3 m.
Ταχύτητα κύριας προπέλας: 730 rpm/569 rpm
Πτυσσόμενη ουρά μπούμα.

100 μεγάλα ρεκόρ της αεροπορίας και της αστροναυτικής Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Μίνι ελικόπτερα

Μίνι ελικόπτερα

Εκτός από την κατασκευή μεγάλων ελικοπτέρων, πολλοί σχεδιαστές δεν ήταν καθόλου αντίθετοι να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους στη δημιουργία μικρών ελικοπτέρων για ένα άτομο. Αυτή η τρέλα ξεκίνησε στη δεκαετία του '50 του 20ού αιώνα. Φαινόταν ότι τα μονοθέσια ελικόπτερα επρόκειτο να γίνουν τόσο διαδεδομένα όσο τα ποδήλατα και οι μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι οι δημιουργοί των σειριακών μονοθέσιων μίνι ελικοπτέρων έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια σειρά προβλημάτων που έπρεπε να λυθούν εκ νέου.

Αυτά, ειδικότερα, περιλάμβαναν ζητήματα διασφάλισης σταθερότητας και ελέγχου, καταπολέμησης κραδασμών και εξοπλισμού οχημάτων με ευρύχωρες και ταυτόχρονα συμπαγείς και ασφαλείς δεξαμενές καυσίμου. Με μια λέξη, όσο χαμηλότερο είναι το βάρος πτήσης, τόσο περισσότερα προβλήματα!

Επιπλέον, τα ίδια τα «συμπαγή αυτοκίνητα» διαφέρουν επίσης σημαντικά μεταξύ τους ως προς τη μεθοδολογία σχεδιασμού, τη δομική σχεδίαση, την ισχύ και τον τύπο του σταθμού παραγωγής ενέργειας και, φυσικά, τον σκοπό. Για παράδειγμα, ξένοι ειδικοί εντόπισαν συσκευές βάρους 130–600 κιλών ως ειδικό «υποείδος» για χρήση σε αθλήματα, στρατιωτικές υποθέσεις και επαγγελματικά ταξίδια. Οι μηχανές βάρους 700–1000 κιλών υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν για επικοινωνίες, γεωργία και δασοκομία.

Ωστόσο, παρά τις δυσκολίες, πολλές εταιρείες παρήγαγαν ακόμη μικρά ελικόπτερα σε περιορισμένες εκδόσεις. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του '50, η εταιρεία της Νέας Υόρκης Girodain παρήγαγε την πρώτη πειραματική σειρά μονοθέσιων ελικοπτέρων τύπου Rotocycle με ομοαξονικούς ρότορες και κινητήρα 62 ίππων. Με. Αρχικά, τα Rotocycles υποτίθεται ότι βασίζονταν σε πολεμικά πλοία για την αναζήτηση υποβρυχίων. Συνολικά, η εταιρεία παρήγαγε έξι τροποποιήσεις επανδρωμένων Rotocycles και μία μη επανδρωμένη έκδοση. Ωστόσο, δεν ρίζωσαν ποτέ στο ναυτικό λόγω της μικρής εμβέλειάς τους - περίπου 10 μίλια.

Η αγγλική εταιρεία "Hiller" έχει αναπτύξει ένα σειριακό, μονοθέσιο "runabout" ROE-1. Συσκευασμένο σε ειδικό δοχείο, ζύγιζε μόνο 136 κιλά. Εάν χρειαστεί, θα μπορούσε να ρίξει με αλεξίπτωτο. Λόγω της συμπαγείας τέτοιων αεροσκαφών, υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν ως ένα θεμελιωδώς νέο μέσο για τη διάσωση πιλότων που καταρρίφθηκαν.

Εάν ο πιλότος ενός αεροπλάνου που καταρρίφθηκε, έχοντας κατέβει με αλεξίπτωτο, βρισκόταν σε ένα μέρος (για παράδειγμα, σε μια πυκνή ζούγκλα), από όπου ένα ελικόπτερο διάσωσης δεν μπορούσε να τον παραλάβει, υποτίθεται ότι «η διάσωση ενός πνιγμένου θα ήταν έργο του ίδιου του πνιγμένου». Ένα κοντέινερ με ένα μίνι ελικόπτερο έπεσε στον πιλότο. Ο πιλότος έπρεπε να φέρει το ελικόπτερο σε θέση εργασίας και να πετάξει στη βάση. Ή, τουλάχιστον, θα μπορούσε να μετακινηθεί σε ένα μέρος όπου ένα ελικόπτερο διάσωσης θα μπορούσε να τον παραλάβει.

Υπήρχαν ιδέες να χρησιμοποιηθούν μίνι ελικόπτερα αντί για παραδοσιακά αλεξίπτωτα. Για παράδειγμα, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ σκόπευε να χρησιμοποιήσει το πτυσσόμενο ελικόπτερο Kaman KSA-100 κατά τη διάρκεια του πολέμου με το Βιετνάμ.

Η δοκιμή της πρώτης συσκευής KSA-100 ξεκίνησε το 1974. Όταν διπλώθηκε, το «αλεξίπτωτο ελικοπτέρου» προσαρτήθηκε στο εκτινασσόμενο κάθισμα. Όταν, όπως αστειεύτηκαν ζοφερά οι πιλότοι, «η παραμονή στο αεροπλάνο ήταν χειρότερο από την εκτίναξη», ο πιλότος και το κάθισμά του πυροβολήθηκαν έξω από το πιλοτήριο. Αφού μειώθηκε η ταχύτητα, οι τηλεσκοπικές λεπίδες του κύριου ρότορα του ελικοπτέρου «τσέπης» επεκτάθηκαν και η καρέκλα μετατράπηκε σε μικροελικόπτερο. Τώρα ο πιλότος μπορούσε μόνο να ελπίζει ότι δεν θα καταρριφθεί για δεύτερη φορά και ότι θα μπορούσε να πετάξει 100–120 km μέχρι τη θέση των στρατευμάτων του.

...Στη χώρα μας προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ελικόπτερα μικρού μεγέθους σε αλιευτικά σκάφη μικρής κλίμακας για αναζήτηση κοπαδιών ψαριών και σε μικρά παράκτια σκάφη της Αρκτικής για αναγνώριση πάγου. Στην ξηρά, με τη βοήθεια τέτοιων μηχανημάτων, ήθελαν να επιθεωρήσουν και να επισκευάσουν γραμμές μεταφοράς υψηλής τάσης, να πραγματοποιήσουν αεροφωτογράφηση, εποχιακή επεξεργασία αγροτικών καλλιεργειών κ.λπ.

Για το σκοπό αυτό, το μίνι ελικόπτερο KhAI-27 σχεδιάστηκε στο φοιτητικό γραφείο σχεδιασμού του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Kharkov που ονομάστηκε από τον N. E. Zhukovsky. Το 1970 παρουσιάστηκε στην Κεντρική Έκθεση Επιστημονικής και Τεχνικής Δημιουργικότητας Νέων. Ποτέ όμως δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή. Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι ήταν πιο βολικό να χρησιμοποιείτε σειριακά ελαφρά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Ωστόσο, πρόσφατα έγινε άλλη μια προσπάθεια αναβίωσης τέτοιων υπερελαφρών ελικοπτέρων. Η Trek Aerospace κυκλοφόρησε ένα νέο αεροσκάφος, το Springtail EFV-4! Ουσιαστικά πρόκειται για ένα ιπτάμενο όχημα εξωσκελετών («εξωσκελετός για πτήση»), το οποίο βάζει ο πιλότος στον εαυτό του. Μετά από αυτό, δύο ρότορες ελικοπτέρου που βρίσκονται σε κανάλια δακτυλίου πάνω από το κεφάλι του πιλότου υποτίθεται ότι τον σήκωσαν στον αέρα. Το βάρος μιας τέτοιας συσκευής σε κατάσταση λειτουργίας είναι 270 kg. ταχύτητα - έως 96,5 km/h. μέγιστο ύψος πτήσης - έως 1900 m. εμβέλεια - 100 χιλιόμετρα. Η διάρκεια της πτήσης είναι 1,5 ώρα.

Ωστόσο, λόγω του όγκου του, αυτό το μηχάνημα, κατά πάσα πιθανότητα, θα παραμείνει πειραματικό.

Από το βιβλίο Τυνησία. Οδηγός με μίνι φράσεις από τον Köthe Friedrich

Από το βιβλίο Βαρκελώνη. Οδηγός από το Homburg Elke

Μίνι βιβλίο φράσεων στα ρωσικά. . . . . . . . . . . . . . . . . . Στα Ισπανικά / Καταλανικά. . . . . . . . . . . .PronunciationGeneralΚαλημέρα/απόγευμα. . . . . . . . . . . . . . . . .Buenos d?as/Bon dia. . . . . . . . . . . . . .Buenos Dias / Bon Dias Καλημέρα (μετά τις 12 το μεσημέρι). . . . . . . . . . .Buenas tardes/Bona tarde. . . . . . . . . .Buenas Tardes/Bon

Από το βιβλίο Κύπρος. Οδηγός από τον Weiss Waldemar

Μίνι φράσεις Ελληνικά Οι επίσημες γλώσσες της Κυπριακής Δημοκρατίας είναι η ελληνική και η τουρκική. Σχεδόν όλοι οι Κύπριοι μιλούν αγγλικά, αλλά αν γνωρίζετε λίγες λέξεις ελληνικά, θα προκαλέσετε ένα άγριο και εντελώς ειλικρινές κύμα χαράς. Κυπριακά - Κυπριακό

Από το βιβλίο Μιλάνο. Οδηγός του Μπέργκμαν Γιούργκεν

Μίνι φράσεων Dishes (cibi)acciughe [achchuge]. . . . . . . . . . . . . .sardinesaceto [aceto]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vinegaragnello [agnello]. . . . . . . . . . . . . .lambaglio [alyo] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .σκόρδο calici [αλίχι]. . . . . . . . . . . . . . . . . .γαύρος allo spiedo, spiedino [allo spiedo, spiedino]. . .σε σουβλάκι, πάνω

Από το βιβλίο Μαδρίτη. Εσκοριάλ, Σεγκόβια, Τολέδο. Οδηγός από τον Büscher Tobias

Μίνι φράσεις Χαρακτηριστικά της προφοράς στην καστιλιανή διάλεκτο: ο συνδυασμός των γραμμάτων ll προφέρεται σαν li; qu πριν το i και το e – όπως k; v – όπως στο; z πριν από a, o και u – όπως s, πριν από i και e – όπως ενεργητικό c ή αγγλικό th. ch – like ch: s – like n; Το h στην αρχή μιας λέξης είναι δυσανάγνωστο. Βασικά Ισπανικά

Από το βιβλίο Άμστερνταμ. Οδηγός του Μπέργκμαν Γιούργκεν

Μίνι βιβλίο φράσεων Στο Άμστερνταμ, τα αγγλικά είναι κάπως δεύτερη γλώσσα. Οι Ολλανδοί μπορούν να χρησιμοποιούν δύο γλώσσες εναλλάξ όταν μιλούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν γνωρίζετε γερμανικά, αυτό μπορεί επίσης να σας βοηθήσει. Πολλοί Ολλανδοί καταλαβαίνουν καλά γερμανικά,

Από το βιβλίο Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού συγγραφέας Κοζίρεφ Μιχαήλ Εγκόροβιτς

6 ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Ο Boris Nikolaevich Yuryev, ο οποίος ανέπτυξε τα πρώτα του ελικόπτερα το 1909-1914, συνέβαλε σημαντικά στη δημιουργία της κατασκευής ελικοπτέρων στη χώρα μας. Το 1925, όταν η TsAGI ξεκίνησε επιστημονικές και σχεδιαστικές εργασίες στον τομέα αυτό, υπό την ηγεσία του καθηγητή

Από το βιβλίο Fighting Helicopters συγγραφέας Μπέλοφ Μιχαήλ Ιπάτοβιτς

Κεφάλαιο Πρώτο ΤΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΩΣ ΜΕΣΟ ΟΠΛΩΝ

Από το βιβλίο "Spy Things 2" ή πώς να κρατήσεις τα μυστικά σου συγγραφέας Αντριάνοφ Βλαντιμίρ Ίλιτς

1. Ξένα ελικόπτερα της δεκαετίας του '80 Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η στρατιωτικοπολιτική κατάσταση στον κόσμο έγινε σημαντικά πιο περίπλοκη. Στις πολιτικές των ηγετικών χωρών του μπλοκ του ΝΑΤΟ υπήρξε μια απότομη στροφή από την ύφεση στην αντιπαράθεση με την ΕΣΣΔ και τη σοσιαλιστική κοινότητα στο σύνολό της. σε καταδίωξη

Από το βιβλίο Μαρόκο. Οδηγός συγγραφέας Schwartz Berthold

Κεφάλαιο πέμπτο ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΙΑ VS ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ

Από το βιβλίο Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Τεχνολογίας συγγραφέας Ομάδα συγγραφέων

8.6. Μίνι-αποθήκες Εάν χρειάζεται να αποθηκεύσετε κάτι ογκώδες ή βαρύ, χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες των αποθηκών. Πολλές αποθήκες νοικιάζουν χώρο έναντι αμοιβής, η οποία εξαρτάται από την περιοχή της χώρας και το μέγεθος του ίδιου του χώρου. Τα μικρότερα από αυτά έχουν έκταση περίπου τεσσάρων

Από το βιβλίο Encyclopedia of Modern Military Aviation 1945-2002: Part 2. Helicopters συγγραφέας Morozov V.P.

Μίνι φράσεις Καλησπέρα, καλώς ήρθατε. . . . . . . . Merhaba Ειρήνη να είναι μαζί σας. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salaam alaikum Καλημέρα. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sabash Alsher Καλησπέρα. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . msa alsher Πώς είσαι; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le bas Αντίο. . . . . . . . . . . .

Από το βιβλίο Εξερευνώ τον κόσμο. Οπλο συγγραφέας Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Mini-PBX Το Mini-PBX είναι ένα αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο μειωμένου μεγέθους, σχεδιασμένο να συνδέει τους συμμετέχοντες σε τηλεφωνικές συνομιλίες (συνδρομητές) μεταξύ τους χωρίς τη συμμετοχή ανθρώπινου χειριστή, βάσει σημάτων κλήσης από έναν από τους συνδρομητές, σε περιορισμένη κλίμακα. .

Από το βιβλίο Airborne Forces. Ιστορία της ρωσικής απόβασης συγγραφέας Alekhin Roman Viktorovich

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ

Από το βιβλίο του συγγραφέα

«Μίνι πολυβόλα» «Kashtan», «bizon» και άλλα Η ανάγκη να κρύβονται τα όπλα κάτω από τα ρούχα, να τα αρπάζουν εν ριπή οφθαλμού και να πυροβολούν μεμονωμένους πυροβολισμούς και εκρήξεις έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι οι ειδικοί πράκτορες, μαζί με τα αυτόματα πιστόλια, προτιμήστε και

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΟΠΛΑ ΠΑΤΡΟΤΡΟΠΩΝ: ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Ελικόπτερο Mi-4 Η ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ έδωσε μεγάλη προσοχή στα αεροσκάφη με περιστροφικές πτέρυγες μετά το επιτυχημένο μαχητικό ντεμπούτο αμερικανικών αεροσκαφών με περιστροφικές πτέρυγες στον πόλεμο της Κορέας στις αρχές της δεκαετίας του '50. Αμερικανός

Το 1971, με απόφαση της κυβέρνησης, ανατέθηκε στην ομάδα της ΟΚΒ η ανάπτυξη ενός υπερελαφρύ μονοθέσιου ελικοπτέρου προς το συμφέρον των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Επικεφαλής των εργασιών για το έργο ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής Sergei Nikolaevich Fomin. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το ελικόπτερο έπρεπε να σχεδιαστεί έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η τοποθέτησή του σε κυλινδρικό κοντέινερ μεταφοράς με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 500 mm.
Η απαίτηση αυτή καθορίστηκε με τη βάση του ελικοπτέρου τόσο σε σκάφη επιφανείας όσο και σε υποβρύχια σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού και τη μεταφορά του στον τόπο της επιχείρησης μέσω τορπιλοσωλήνων. Το ελικόπτερο πρέπει να μεταφερθεί από την κατάσταση μεταφοράς σε κατάσταση λειτουργίας από ένα άτομο εντός 15 λεπτών.

Και μια άλλη σημαντική απαίτηση προτάθηκε από τον πελάτη - η μακροχρόνια λειτουργία του ελικοπτέρου με πλήρη αυτονομία από την έδρα του.
Αυτές οι απαιτήσεις καθόρισαν αμέσως τη σχεδιαστική ιδέα του ελικοπτέρου - πρέπει να είναι αναδιπλούμενο, με ελάχιστο αριθμό αποσπώμενων στοιχείων.
Εξετάστηκαν διάφορες λύσεις διάταξης και μελετήθηκε η εμπειρία των Αμερικανών, που το 1956-57. πραγματοποίησε διαγωνισμό για σχέδια μονοθέσιων ελικοπτέρων.
Ως αποτέλεσμα μεγάλου όγκου εργασιών σχεδιασμού και υπολογισμού, το ελικόπτερο σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο «αναδιπλούμενης γωνίας» με τον πιλότο τοποθετημένο με τον ίδιο τρόπο όπως στο ελικόπτερο Ka-10. Το ελικόπτερο ήταν εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και τροχοφόρο σύστημα προσγείωσης με ελαστικό στήριγμα ουράς.

Η χρήση ενός αερόψυκτου κινητήρα περιστροφικού εμβόλου που λειτουργεί με καύσιμο αυτοκινήτου έλυσε πολλά προβλήματα: οι διαστάσεις του κινητήρα μειώθηκαν σε σύγκριση με έναν συμβατικό κινητήρα με έμβολο. η δουλειά του έγινε πιο ομοιόμορφη. Τα επίπεδα δόνησης και θορύβου έχουν μειωθεί. αυξημένη αντοχή στην εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, το έργο της παροχής καυσίμου και λιπαντικών στο ελικόπτερο απλοποιήθηκε κατά την απομάκρυνση από την έδρα του.Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του ελικοπτέρου, στο οποίο οι κύριες λύσεις διάταξης και ο σχεδιασμός του Οι πτυσσόμενες μονάδες των μονάδων και τα στοιχεία του ελικοπτέρου επεξεργάστηκαν με τη μικρότερη λεπτομέρεια στο επίπεδο της τεκμηρίωσης εργασίας.
Παράλληλα με τη μακέτα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της κύριας μονάδας ελικοπτέρου.
Δομικά, η λύση στους κόμβους των πτυσσόμενων στοιχείων του ελικοπτέρου έγινε σύμφωνα με το σχήμα των κινηματικών ζευγών μονής κίνησης. Υπήρχαν έξι τέτοια ζεύγη που εξασφάλιζαν τη διαδικασία αναδίπλωσης ή ανάπτυξης του μηχανήματος σε λειτουργική κατάσταση.

Τα αποσπώμενα δομικά στοιχεία ήταν μόνο 4 λεπίδες ομοαξονικών ρότορων. Οι λεπίδες ενώθηκαν με μια σύνδεση πείρου ταχείας απελευθέρωσης με βαλβίδα ελατηρίου ασφάλισης. Το σύστημα υποστήριξης (εκτός από τις λεπίδες) και το σύστημα ελέγχου του ελικοπτέρου δεν χρειάστηκαν καμία εργασία προσαρμογής αφού το ελικόπτερο τέθηκε σε επιχειρησιακή κατάσταση.

Ως αποτέλεσμα των δοκιμών πλήρους κλίμακας του σχεδιασμού του ελικοπτέρου, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί ότι ο χρόνος για να φέρει το ελικόπτερο από τη θέση μεταφοράς στην επιχειρησιακή θέση από ένα άτομο ήταν λιγότερο από 10 λεπτά.
Το ελικόπτερο δεν μπόρεσε να τεθεί σε πτητικές δοκιμές λόγω της έλλειψης ανάπτυξης του κινητήρα με περιστροφικό έμβολο.

προβολές