يوم الطيران FSB 14 أغسطس. القوات الجوية الخاصة

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إلغاء لجنة أمن الدولة، وتم نقل مفرزة الطيران، التي تسيطر عليها KGB، والتي كانت مساعدة ممتازة لجنود القوات الخاصة السوفيتية، إلى تبعية خدمة الحدود الفيدرالية. وكانت نتيجة مثل هذه الإجراءات الغياب التام للطيران المساعد في صفوف القوات الخاصة للدولة الجديدة - روسيا. وهذا بدوره أدى إلى ليست أفضل العواقب. لكن هذا الخطأ تم تصحيحه، ولو بعد مرور عقد واحد فقط.

ابتداءً من عام 1999، تم إنشاء لجنة ذات غرض خاص داخل جهاز الأمن الفيدرالي، وكانت مهمتها الرئيسية هي إنشاء طيران مساعد لجهاز الأمن الفيدرالي. كان يرأسها موظف سابق في Vympel and Alpha، V.S. كوزلوف، على الرغم من أنه كان في ذلك الوقت رئيسًا لـ OUUD لمكافحة الإرهاب وحماية النظام الدستوري لجهاز الأمن الفيدرالي. وكان المؤسس الفعلي لهذه الكتيبة في صفوف جهاز الأمن الفيدرالي هو ف. برونيتشيف. بدأ العمل المؤسسي بمشاركة القسم بأكمله، ونتيجة لذلك تم حل جميع المسائل القانونية والقانونية في ستة أشهر فقط. ابتداءً من فبراير 2000، تلقت القوات الخاصة الروسية طيرانها الخاص، لتؤدي مهامها بدقة.

كان النشاط الرئيسي لطيران FSB هو التعاون مع الخدمات الخاصة Vympel و Alpha، أي في وقت قصير للغاية، تسليم مجموعة خاصة إلى المكان المناسب لإكمال المهام المعينة. كما تم تسليم المعدات ذات الصلة. علاوة على ذلك، كانت هذه وسيلة نقل غير عادية للبضائع والركاب. في كثير من الأحيان كانت أولوية المهمة هي إنقاذ الناس. حدث موقف مماثل خلال عملية خاصة في منيراليني فودي، مباشرة أثناء احتجاز الرهائن في لازاريفسكوي. حدثت عملية فريدة من نوعها عندما تم اختطاف طائرة ونقلها من محج قلعة إلى باكو، ثم إلى دول أجنبية. وبمحض الصدفة، انتهى الأمر بعامل نقل تابع للقوات الخاصة بالقرب من الطائرة المختطفة. واستمرت العملية ست ساعات فقط. وتم إطلاق سراح الركاب والطائرة نفسها.

في مارس 2003، أصدر رئيس الاتحاد الروسي مرسومًا، بموجبه أصبح جميع طيران جهاز الأمن الفيدرالي مشاركًا في جميع خدمات جهاز الأمن الفيدرالي، بما في ذلك قوات الحدود.

حاليا، طيران FSB في حالة استعداد دائم لمحاربة الإرهاب وحماية حدود البلاد. إن حماية المصالح الاقتصادية في البحر مطلوبة أيضًا. بالنسبة لطياري FSB هناك مهام خاصة للاستطلاع والنقل والإطفاء وأغراض خاصة أخرى. إذا قارنا تدريب أجهزة المخابرات ذات الطبيعة الجوية التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي (FSB) مع بقية الوحدات العالمية، فيمكن تسميتها مناسبة. صحيح أنه من المستحيل وصف معظم العمليات التي تم تنفيذها، لأنها مصنفة على أنها “سرية للغاية”.

وتضم الوحدة نحو 300 طائرة، تتمركز معظمها بالقرب من حدود البلاد، وتتولى مسؤولية حماية الحدود الخارجية لدى مصالح الحدود. وفقا للبيانات الرسمية، يُزعم أن طيران FSB يشارك في الحرب ضد الإرهاب العالمي.

يوفر طيران FSB الدعم لمجموعات القوات الخاصة. وهذا يزيد من قدرتهم على الحركة، ويقلل الوقت الذي يقضونه في تقديم المساعدة الصحية للموظفين، ونقل الأسلحة والأصول المادية والموظفين أنفسهم. في الوقت نفسه، فإن طيران FSB غير قادر على استبدال وحدات الطيران التابعة للجيش النظامي أو وكالات إنفاذ القانون الأخرى.

في البداية، قد يبدو أن مفرزة الطيران للخدمات الفيدرالية مسلحة بالطائرات الأكثر عادية. ومع ذلك، فهو ليس كذلك. الفرق الرئيسي يكمن في معدات الطائرة. ومن أبرز الأمثلة على هذا التحول هي المروحية Ka-226، التي تم تحويلها لإنتاج الحد الأدنى من الضوضاء. وينطبق نفس الوضع على طائرات مثل أنسات وفينيست. تم تحديثها خصيصًا لأنواع مختلفة من عمليات أجهزة الاستخبارات التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي. بالإضافة إلى آلات الطيران التقليدية، تشتمل ترسانة جهاز الأمن الفيدرالي على طائرات بدون طيار، وبالونات، ومناطيد، وأجهزة تلفزيون ورادار، ويتم شراء معدات رادار التلفزيون بشكل منفصل.

الموقع الرسمي: لا يوجد موقع رسمي.

القوات الجوية الخاصة

منطقة الشيشان الجبلية البرية، التي لا تسيطر عليها القوات الفيدرالية عمليًا، وفجأة ظهرت طائرة عمودية مع الرئيس. العديد من رجال الأمن، طائرة هليكوبتر لا تتوقف عن الدوران. والقرنفل القرمزي الذي يقويه فلاديمير بوتين على شكل صليب - على الأغصان وعند قاعدة جذع شجرة مشلولة بالشظايا والرصاص. وهكذا، فإن رئيس الدولة الروسية، الذي طار في عام 2001 إلى منطقة وفاة الشركة السادسة من مظلي بسكوف، كرم ذكراهم. وإنجازهم.

الصقر الشفاف "النهائي".

في الواقع، كان هذا أحد أكثر تصرفات بوتين جرأة، الذي اعتمد بشكل كامل على احترافية زملائه السابقين في النظام، واعتبر أنه من الضروري وضع الزهور في المكان الذي خاض فيه 96 جنديًا وضابطًا روسيًا معركتهم الأخيرة. تقرير الفيديو حول هذا الحدث المهم لم يصل إلى الصحافة على الإطلاق ولم يصبح معروفًا للعامة، وبقي حتى الوقت في أرشيفات مديرية طيران FSB، وهو الهيكل الذي احتفل بالذكرى الخامسة والثمانين لقوات الطيران الخاصة في روسيا. أجهزة أمن الدولة في 14 أغسطس 2008. لقد طغت الأحداث المأساوية في أوسيتيا الجنوبية على هذا التاريخ تمامًا.

أقيمت الاحتفالات الرئيسية بعيدًا عن موسكو على أراضي قاعدة طيران FSB الواقعة في قرية سافينو في جمهورية ماري إل. وصل إلى هنا من موسكو النائب الأول لمدير FSB، ورئيس خدمة الحدود فلاديمير برونيشيف، ورئيس مديرية الطيران في FSB، الفريق نيكولاي جافريلوف، ومجموعة كبيرة من الطيارين المخضرمين. ومن بين ضيوف الشرف القائد الأول لمفرزة "فيتياز" بطل روسيا سيرجي ليسيوك. وبالطبع الكثير من الصحافة.

وأضاف: "أدى موظفو وحدات الطيران، أحيانًا في ظروف تشغيل قاسية، واجبهم الرسمي والمدني، وأظهروا الشجاعة والبطولة، وحلوا المهام الموكلة إليهم لضمان أمن البلاد على مستوى احترافي عالٍ". تقول رسالة التهنئة التي أرسلها مدير جهاز الأمن الفيدرالي، الجنرال ألكسندر بورتنيكوف، الذي تمنى للطيارين النجاح في خدمتهم، والصحة الجيدة، وطول العمر، والسعادة والازدهار: "إن مآثرهم مسجلة إلى الأبد في تاريخ الطيران الروسي".

وقد ألقى التحية المصممون العامون لشركة كاموف، ومروحية أنسات وطائرة فينيست، بالإضافة إلى طيار الاختبار المحترم، بطل روسيا أناتولي نيكولاييفيتش كفوشور.

وبعد المسيرة الاحتفالية، كان هناك عرض لمعدات الطيران، وعروض لفرق الأكروبات، بالإضافة إلى عروض توضيحية للمظليين. وتمكن المشاركون في الاحتفالات من تفقد الطائرة المدنية SM-92T Finist - وهي طائرة ذات محرك توربيني أنيق وجميل، ويجسد مظهرها بالكامل مزيجًا متناقضًا من السرعة والقوة مع القدرة العالية على المناورة "على الأرض والسماء". لقد حصلت مؤخرًا على الشهادة وبدأت في أغسطس في إجراء رحلات أمنية في الموقع الروسي الكازاخستاني. وفي المستقبل، سيتم استخدام هذه الطائرة الحديثة التي تحتوي على ثمانية مقاعد للركاب في اتجاهات أخرى، بحيث يتم تغطية جميع مواقعنا الاستيطانية بالطيران. تسليم البريد والموظفين، وإجلاء المرضى والجرحى، وتوفير نظرة عامة على الحدود من الجو - هذه هي المهام الوظيفية لـ Finist، القادرة على الهبوط في المطارات غير المعبدة والمواقع غير المعدة.

هنا، على أراضي القاعدة، تم افتتاح مجمع تذكاري لطياري الكي جي بي الذين ضحوا بحياتهم في أفغانستان من عام 1979 إلى عام 1989. ثلاثة عناصر رأسية ترمز إلى أجزاء من الطائرة المفقودة، متصلة ببعضها البعض على ارتفاع بواسطة شريط سانت جورج. يوجد في قاعدة النصب نجمة خماسية ذات "شعلة أبدية". وصفين من ألواح الرخام بها 54 إسماً.

يعتمد التكوين على الأجزاء الأكثر قيمة من النصب التذكاري، الذي كان يقع في قاعدة ماري الجوية التركمانية (تقع على بعد 60 كيلومترًا شمال الحدود الأفغانية في وادي نهر مرغاب)، والتي يطلق عليها أحيانًا اسم ما قبلها. - الاسم السوفييتي ميرف، ومأخوذ من هناك، بموجب اتفاق تم التوصل إليه، إلى روسيا. افتتح النصب التذكاري اثنان من أبطال روسيا - فلاديمير برونيتشيف ونيكولاي جافريلوف.

وأكد النائب الأول لمدير جهاز الأمن الفيدرالي أن جميع الطيارين الأربعة والخمسين مدرجون في القائمة الأبدية للطيارين الذين سقطوا والذين دافعوا عن مصالح وطنهم.

تم منح الحق المشرف في إشعال "الشعلة الأبدية" للرجل الأسطوري - الفريق الاحتياطي نيكولاي ألكسيفيتش روخلوف، الذي قاد خلال الحرب الأفغانية التي استمرت 10 سنوات طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الفترة السوفيتية

يبدأ تاريخ الطيران الأمني ​​في عام 1923، عندما تم التوقيع في 14 أغسطس على أمر المديرية السياسية الرئيسية (GPU) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن تشكيل وحدات طيران لقوات GPU". تم إرسال العديد من أفضل الطائرات في ذلك الوقت إلى وحدات تقع في آسيا الوسطى. وفي الوقت نفسه، تم اختيار أربعين طالبًا من مدرسة الحدود العليا لتدريب أفراد الطيران. كانت هذه بداية ظهور الطيران الشيكي، ولكن على هذا النحو تم إنشاؤه فقط في أوائل الثلاثينيات، وقبل ذلك كانت وحدات الطيران التابعة للجيش الأحمر تستخدم بشكل أساسي.

ساعد الطيارون الشيكيون بنشاط الوحدات البرية، وزودوهم بالأسلحة والذخيرة والغذاء والماء، وقاموا برحلات استطلاعية، وقدموا الدعم الناري للوحدات التي تجري عمليات للقضاء على العصابات، ونفذوا رحلات طبية ورحلات اتصالات في أصعب ظروف الأرصاد الجوية في بامير وتيان شان والسهوب الكازاخستانية والصحاري التركمانية. في عام 1929 قاموا بدور نشط في الصراع السوفيتي الصيني على السكك الحديدية الشرقية الصينية.

معلم قتالي خاص - آسيا الوسطى. وفي العشرينيات من القرن الماضي، كانت عصابات البسماشي بقيادة إبراهيم بك تنشط في الأراضي المجاورة لطاجيكستان. وبأموال أمير بخارى وبمساعدة الإنجليز تمكن من جمع حوالي 30 ألف سيف حول نفسه بطرق مختلفة. حاصر المتمردون حاميات صغيرة للجيش الأحمر، وهاجموا مفارز الشرطة، ودمروا المؤسسات السوفيتية، ودمروا وسائل النقل والاتصالات التلغراف.

وفي ربيع عام 1931، عبر جيش إبراهيم بك المكون من ثلاثة آلاف جندي الحدود من أفغانستان وقام بغزو طاجيكستان. تم تلقي الضربات الأولى للبسماشي من قبل وحدات "القبعات الخضراء" التابعة لقوات OGPU. بدأ السكان المحليون في تقديم المساعدة لمفارز الحدود ووحدات الجيش الأحمر. وتم تسجيل تحركات العصابات من قبل نشطاء المفارز التطوعية. تم نقل المعلومات بسرعة إلى المجموعات التشغيلية التابعة لـ OGPU ومقر الوحدات العسكرية.

بامتلاكها بيانات دقيقة عن حركة عدو خطير ومتحرك، وهو ما أكدته بيانات استطلاع الطيران، هزمت المفارز المشتركة لحرس الحدود والمتطوعين من طاجيكستان وأوزبكستان، وحدات الجيش الأحمر، بدعم من الطيران، القوات الرئيسية من البسماشي. ونفذ الطيارون خلال المعارك هجمات بالقنابل ونيران الرشاشات.

وهكذا، خلال فترة تشكيلها، قدمت طيران OGPU مساعدة لا تقدر بثمن للوحدات الأرضية في عملياتها القتالية. ومع ذلك، فإن افتقار القادة الميدانيين للخبرة في استخدام الطائرات في العمليات القتالية أدى إلى التقليل من قدراتهم.

في 21 يوليو 1932، بناءً على تجربة استخدام طائرات القوات الجوية، تم اعتماد قرار من مجلس العمل والدفاع (STO) بشأن إنشاء مفارز طيران في قوات الحدود. في نوفمبر من نفس العام، تمت الموافقة على خطة لتشكيل وحدات الطيران التابعة للمديرية الرئيسية للحدود والأمن الداخلي لـ OGPU للفترة 1932-1934. وفقًا لذلك، بحلول نهاية عام 1932، تم تشكيل أول مفارز منفصلة في ألما آتا، وتبليسي، وطشقند، ومينسك، وفي عام 1933، سبع مفارز أخرى في المدن: أكمولينسك، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي، ناجيفو، خاباروفسك، كازالينسك، تاشوز. ، فلاديفوستوك (سرب البحرية). بحلول خريف عام 1935، تم إنشاء سرب في موسكو ومفارز جوية في غروزني، روستوف أون دون، ماري (تركمان SSR)، في المحطة. بيلايا في منطقة ترانس بايكال الحدودية، على سخالين، في إيركوتسك، مورمانسك، أرخانجيلسك، وكذلك رابط في خليج بروفيدينيا.

خلال الحرب الوطنية العظمى، برر الطيران الأمني ​​بشرف مهمته القتالية. قامت بمهام خاصة للحكومة، وقدمت الدعم للمفارز الحزبية والتخريبية، وحرست المؤخرة. العديد من الطواقم المرسلة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر والبحرية قاتلت ببطولة في سماء الخطوط الأمامية، وأحد الأدلة على ذلك هو الطيارون الستة والعشرون الذين حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في السنوات اللاحقة، شمل سجل طياري الكي جي بي المهام الخاصة في الخارج، وأزمة الصواريخ الكوبية، ونقل الركاب الخاصين، والخدمة الصعبة في حماية حدود الدولة، والعمليات القتالية في أفغانستان (أماكن النشر المؤقت - ماري ودوشنبه وألما آتا) وطاجيكستان.

مكافحة الإرهاب

بعد أن أصبح الاتحاد السوفييتي تاريخًا وتوقفت لجنة أمن الدولة عن الوجود، تم نقل الطيران ذي الغطاء الأخضر إلى دائرة الحدود الفيدرالية. وعلى الرغم من أن الخدمات الخاصة دون طيران هي هراء، إلا أن الفرصة لتصحيح هذا الوضع المعيب بوضوح لم تظهر إلا في نهاية العقد.

في عام 1999، تم إنشاء لجنة لإنشاء قسم الطيران الخاص في لوبيانكا. وكان يرأسها الموظف السابق في ألفا وفيمبل، فلاديمير سيرجيفيتش كوزلوف، الذي كان في ذلك الوقت رئيس المديرية التنظيمية والتشغيلية لإدارة حماية النظام الدستوري ومكافحة الإرهاب في جهاز الأمن الفيدرالي. في الواقع، كان البادئ في إنشاء القسم هو النائب الأول الحالي لمدير FSB فلاديمير إيجوروفيتش برونيتشيف. وفي أقل من ستة أشهر، تم حل المشكلات القانونية والتنظيمية، وفي فبراير 2000، وفقًا للطيارين، "لقد طارنا بالفعل على أجنحتنا لتنفيذ مهام خاصة".

وقال أحد رؤساء مديرية الطيران في FSB لصحيفة سبيتسناز الروسية في عام 2002: "ما ليس سراً هو عملنا مع Alpha وVympel". - نقوم بتوصيلهم إلى مكان العمليات الخاصة. وهذه ليست مجرد رحلات لنقل البضائع والركاب. يعد العمل مع وحدات النخبة من القوات الخاصة مهمة خاصة. يمكن للقوات الخاصة التي تصل إلى مكان الحادث في الوقت المناسب أن تنقذ الأرواح. كان هذا هو الحال في لازاريفسكوي، في مينفودي. لقد قمنا بعملية فريدة من نوعها عندما اختطف إرهابي طائرة من طراز توبوليف 154 من محج قلعة إلى باكو، ثم إلى دول أجنبية. "بالصدفة تماما" انتهى بنا الأمر بجوار طائرة الإرهابي، وخلال ست ساعات عادت الطائرة نفسها والإرهابي وجميع الركاب إلى وطنهم".

في 11 مارس 2003، جاء المرسوم الذي طال انتظاره للرئيس الروسي فلاديمير بوتين، والذي بموجبه تم إعادة إنشاء طيران FSB، الذي يعمل لصالح جميع الخدمات، بما في ذلك "القبعات الخضراء".

إن الجيل الحالي من طياري FSB، الذين هم في حالة استعداد قتالي مستمر، يقدم مساهمة كبيرة في مكافحة الإرهاب وحماية الحدود والمصالح الاقتصادية في البحر؛ إنها قادرة على أداء مهام الاستطلاع والإطفاء والنقل والمهام الخاصة الأخرى. ينجح موظفو القسم الذي يخدم فيه العديد من أبطال روسيا في عمليات لا يوجد في كثير من الأحيان ما يمكن مقارنته من حيث التعقيد والتفرد. للأسف، ربما لن يصبح معظمهم معروفين قريبًا جدًا. "Spetsnaz Aviation" هو ما يطلق عليه هؤلاء الأشخاص أنفسهم، ويعملون بشكل وثيق مع مركز الأغراض الخاصة التابع لجهاز الأمن الفيدرالي FSB، وAlpha وVympel.

وبحسب المعلومات المنشورة في الصحافة المفتوحة، فإن عنصر الطيران في جهاز الأمن الفيدرالي يضم حوالي ثلاثمائة طائرة، ومعظمها منتشر على طول الحدود، مما يضمن سلامة وأمن بلدنا. في السنوات الأخيرة، كما تم التأكيد بالفعل، شارك طيارو FSB بشكل أكثر نشاطًا في الحرب ضد الإرهاب الدولي.

يمكن اختصار المهام الرئيسية لمديرية الطيران في FSB إلى ثلاث وظائف أساسية. أولا، تقوم باستطلاع جوي لمنع مختلف الأنشطة الإجرامية، بما في ذلك سرقة الموارد البيولوجية. ثانيا، الكشف السريع عن الإرهابيين وتحييدهم. ثالثا، التسليم والدعم الجوي للقوات الخاصة التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي.

في الحرب ضد الإرهاب، لا يمكن للخدمات الخاصة أن تتخيل نفسها دون دعم الطيران، مما يؤثر على زيادة الحركة (كل من القيادة وقوات الرد السريع - مركز الأغراض الخاصة FSB)، وتوفير المساعدة الصحية للقوات الخاصة وحرس الحدود. الحراس ونقل الأسلحة والأصول المادية والموارد البشرية. تجدر الإشارة إلى أن طيران FSB لا يكرر بأي حال من الأحوال أو يحل محل وحدات الطيران التابعة للجيش ووكالات إنفاذ القانون الأخرى بأي حال من الأحوال. الشعار الرئيسي للقوات الخاصة الجوية هو تنفيذ المهام ليس بالكمية بل بالجودة.

للوهلة الأولى، فإن إدارة الطيران FSB مسلحة بنماذج عادية، والفرق يكمن في معداتها. حتى طائرات الهليكوبتر الخفيفة مثل Ka-226، التي تتمتع بأقل مستوى من الضوضاء وأبعاد صغيرة، أو Ansat، أو Finist، أو Mi-8 الهادئة تمامًا (مع حشوة خاصة)، يمكن أن تلعب دورًا كبيرًا في إكمال المهام المعينة. يتم أيضًا شراء طائرات من التعديلات أو الأنواع الجديدة المجهزة بأجهزة تلفزيون ورادار وتصوير حراري حديثة. اعتمادًا على الموقف، يتم استخدام الطائرات بدون طيار والبالونات والمناطيد.

هيكل جديد

وفي الوقت الحالي، تم سحب وحدات الطيران ذات الهيكل العسكري من مديريات الحدود الإقليمية. وهي مقسمة الآن إلى فرق جوية مشتركة (فئة أكبر) ومنفصلة (فئة أصغر). على سبيل المثال، إحدى هذه الوحدات هي مفرزة الطيران الرابعة، التي تم تشكيلها في تشيليابينسك في عام 1999 على أساس وحدة طائرات الهليكوبتر التي تم سحبها من المجموعة التشغيلية FPS في قيرغيزستان - تعمل هذه المفرزة في المنطقة الممتدة من نهر الفولغا إلى سيبيريا.

وكما لاحظ الخبراء، فإن إعادة تنظيم الموظفين قد طال انتظارها. في عام 1985، اقترحت قيادة طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سحب أفواج الطيران والأسراب من قيادة المناطق الحدودية، مما يجعلها جزءًا من التبعية المركزية. والسبب هو الاستخدام غير المناسب وغير الفعال للطيران على الأرض. والآن تم اتخاذ هذا القرار أخيرًا، وتم إجراء انتقال تدريجي من الهيكل العسكري إلى معايير الخدمات الخاصة.

داخل المفارز بقي الهيكل كما هو: السرب والوحدات والأطقم. في المناطق، تتم إدارة الوحدات من قبل مراكز الطيران. نظرًا لأن الطيران جزء كثيف المعرفة ومتقدم تقنيًا من الخدمات الخاصة، فقد تقرر التخلي تمامًا عن المجندين في مجالات العمل المساعدة. أما بالنسبة للطيارين في مديرية الطيران في FSB، فهم محترفون ذوو مؤهلات عالية - أشخاص موهوبون يتمتعون بإحساس قوي بالمسؤولية وخبرة واسعة ودوافع أخلاقية عالية.

"نحن لا نزيد من فعالية تصرفات قواتنا الخاصة فحسب، بل نشارك أيضًا في العمليات التي تنفذها"، سنقتبس مرة أخرى من محاور صحيفة "سبيتسناز الروسية". - وهذا ما يجعل طيراننا مختلفًا عن أي طيران آخر. سؤال بسيط: لماذا تنشئ قسمًا خاصًا بك إذا كان بإمكانك اللجوء إلى شركة إيروفلوت أو القوات الجوية؟ لدينا استعداداتنا الخاصة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أننا نثري خبرتنا على حساب قواتنا الخاصة. هذا تدريب بدني وقتالي خاص. وبالطبع عقلية خاصة تمامًا. إن وعي جندي القوات الخاصة، واستعداده المستمر لأداء مهمة فريدة من نوعها، هي حالة خاصة انتقلت إلينا. وبدون هذا الشعور الداخلي، أنت مجرد سائق طائرة هليكوبتر. لذلك، فإن أطقمنا قادرة تمامًا على العمل لمدة ثلاثة أيام دون مغادرة كابينة السيارة، ولا تبقى على أقدامها فحسب، بل تعمل أيضًا بكامل طاقتها.

أيام السبت والأحد والعطلات هي أكثر أيام العمل ازدحامًا لطيارينا. في أغلب الأحيان، لا يتعين عليك حتى إعطاء الأمر لتجميع الإنذارات. تعلم الأطفال كيفية مشاهدة التلفزيون والاستماع إلى الراديو بشكل صحيح. أنت تتلقى للتو مهمة، وطاقم الطائرة والمهندسون والفنيون موجودون بالفعل في مواقع قتالية. وهذا يعني التركيز الكامل وإدراك أنه لن يقوم أحد بهذا العمل سواك..."

مرة واحدة في الشيشان حدث مثل هذه الحالة. قام طاقم القيادة باستخدام تقنياتهم الخاصة للكشف عن العدو بإحداث أضرار بالنيران - مستهدفة وفعالة. في الصباح، طلبنا من الطيارين من وكالة أخرى لإنفاذ القانون تنفيذ ضربة سيطرة على الهدف. لقد وصلوا، لكنهم لم يتمكنوا من اكتشاف الجسم على الإطلاق. وهذا خلال النهار! وبعد الحصول على الإحداثيات، قمنا بحساب المربع وهذا كل شيء. مثال نموذجي آخر: خلال ليلتين من تحليق مروحية قتالية تابعة لجهاز الأمن الفيدرالي، وفقًا للبيانات الوثائقية والمدققة، تم تدمير 150 مسلحًا ومعسكرًا ومخبأين.

ومع ذلك، إذا بدا لشخص ما أن طياري FSB لا يفعلون شيئًا سوى القيام بمهام معقدة باستمرار، فسيكون هذا غير صحيح. في القتال والظروف القاسية، تكون جميع أفعالهم محسوبة ومدروسة ومؤمنة مائة ضعف. هذه هي الطريقة التي ينبغي أن تكون عليها الأمور في هيكل مثل FSB. عمل منظم بشكل صحيح، حيث لا يوجد "ربما" أو حتى تلميح من الإهمال أو الشجاعة الواثقة بالنفس.

في يناير 2008، نفذت FSB Aviation عملية فريدة من نوعها لإنزال قوات خاصة على أعلى نقطة في أوروبا - قمة جبل إلبروس في شمال القوقاز. كجزء من تمارين الطيران التكتيكية، في 6 يناير، هبطت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 هنا مع مجموعة من موظفي مركز الأغراض الخاصة بقيادة مدير FSB نيكولاي باتروشيف.

وخلال التدريبات التي أجريت في ديسمبر 2007 ويناير 2008، تم ممارسة تفاعل طيران TsSN وFSB في حل مهام مكافحة الإرهاب في الشتاء في الظروف الجبلية العالية. وبحسب الخطة، أقلعت الطائرات والمروحيات مع مجموعات القوات الخاصة من المطارات المختلفة في وقت معين، ووصلت إلى الأماكن المحددة في شمال القوقاز في الوقت المحدد. وتم تنفيذ العملية في ظروف قريبة من القتال.

رمي إلى القطب الجنوبي

من المناسب أن نتذكر أن بطل روسيا، الفريق نيكولاي جافريلوف، كان في يناير 2007 يقود إحدى طائرتي الهليكوبتر من طراز Mi-8MTV-2 (المعدلة لشروط فنية خاصة - التشغيل في درجات حرارة منخفضة وفي ظروف ملاحية سيئة)، والتي وصلت بنجاح إلى القطب الجنوبي . رفع المشاركون في الرحلة العلم الروسي هنا. كانت إحدى مؤامرات هذه البعثة هي مشاركة مدير جهاز الأمن الفيدرالي الروسي نيكولاي باتروشيف فلاديمير برونيشيف فيها. وكان معهم نائب رئيس مجلس الدوما، بطل روسيا أرتور تشيلينجاروفا، ورئيس روشيدروميت ألكسندر بيدريتسكي. هناك حوالي عشرين شخصا في المجموع. لم يعتقد المستكشفون القطبيون الأجانب أن هذه الرحلة يمكن أن تتم على الإطلاق.

استعدادًا للرحلة الاستكشافية، تم تجهيز المروحيات بخزانات وقود إضافية ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GLONASS-NAVSTAR ورادار الطقس ومخمدات الاهتزاز والمقاعد ونظام التدفئة في المقصورة. الوحدة الوحيدة غير الزائدة عن الحاجة هي سخان KO-50. وفي حالة تعطل "الموقد" عند درجة حرارة 50 درجة مئوية تحت الصفر، فإن ذلك يعني الموت المحقق لأعضاء البعثة. لذلك، طلب الطيارون تطوير وتركيب نظام تدفئة كهربائي احتياطي، والذي، في حالة فشل السخان، سيسمح برحلة آمنة إلى أقرب مطار. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب عدد من الوسائل الإدارية الأخرى التي أتاحت إكمال المهمة في الوقت المحدد.

وتم تسليم المروحيات بواسطة طائرات An-124 Ruslan إلى قارة أمريكا الجنوبية في بونتا أريناس (تشيلي) على طرف أمريكا اللاتينية. هناك، تم تركيب شفرات الدوار الرئيسية والذيلية في أقصر وقت ممكن. كانت المجموعة جاهزة للطيران على طول الطريق: بونتا أريناس - جزيرة الملك جورج 1، المحطة القطبية الروسية "بيلينجسهاوزن" (الطول - 1270 كم) - جزيرة أديلايد، المحطة القطبية الإنجليزية "روثيرا" (765 كم) - مطار باتريوت هيلز الجليدي ( 1600 كم) - موقع التزود بالوقود في جبال التل (550 كم) - القطب الجنوبي.

تمت الرحلة على ارتفاع 2800 متر. كان قادة المروحية الثانية من طراز Mi-8 هم فلاديمير أفديف والملاحون هم بافيل زورين وفلاديمير بيسميني. يتذكر المشاركون في الرحلة: "فجأة حدث تجمد مفاجئ، وأصبحت المروحيات ثقيلة وأصبح من الصعب السيطرة عليها". - كنا نفقد الارتفاع، وكانت هناك جبال تحتنا! اتجهنا نحو البحر وخرجنا من السحب على ارتفاع 100 متر فقط. تخيل زوجين يسقطان في السحب من ارتفاع 4700 متر. تم إعداد الطاقم، وسمحت المعدات بإجراء مثل هذه المناورة غير المرغوب فيها. وعندما خرجنا من السحب على ارتفاع 100 متر، استقبلتنا الثلوج، واستمر الجليد، وانعدمت الرؤية”.

هذه مجرد حلقة واحدة في رحلة استكشافية غير مسبوقة لمجموعة طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة FSB للطيران. بدأت في 25 ديسمبر 2006 وانتهت في 13 يناير 2007. بعد العودة إلى بونتا أريناس، قبل المشاركون في الرحلة طائراتهم من طراز Mi-8. التكنولوجيا لم تخيب!

في تلك الأيام، أرسل فلاديمير بوتين برقية ترحيبية لأعضاء البعثة: “لأول مرة في تاريخ استكشاف القارة القطبية الجنوبية، وصلت مروحيات Mi-8 الروسية إلى القطب الجنوبي وهبطت في أقصى نقطة جنوب الكوكب. من خلال رحلتك، أظهرت مرة أخرى للعالم أجمع موثوقية تكنولوجيا الطيران المحلي والتدريب المهني العالي للطيارين الروس. والأهم من ذلك أنهم أثبتوا أن روسيا تعتبر بحق قوة قطبية عظمى”.

ومن الجدير بالذكر أنه في أبريل 2006، قامت شركة FSB بتأمين رحلة الزلاجات التي تجرها الكلاب لأمير موناكو الحاكم ألبرت الثاني إلى القطب الشمالي. لذلك، وبعد اجتياز اختبارات قاسية في خطوط العرض القطبية، أصبح الآن جاهزًا، إذا لزم الأمر، لأداء مهام خاصة في أي مكان على هذا الكوكب.

بالمناسبة

في مايو 2007، تم تركيب قبة تزن 13 طنًا وصليبًا كبيرًا في كاتدرائية الثالوث الواهب للحياة المقدسة في المركز الإقليمي لمنطقة كامتشاتكا بمساعدة مروحية حدودية من طراز Mi-26. وقاد العملية الفريدة رئيس مديرية الطيران في جهاز الأمن الفيدرالي، الفريق نيكولاي جافريلوف، الذي طار خصيصًا من موسكو لهذا الغرض.

في أثناء

"تم تلقي مكالمة في غرفة التحكم بمركز مورمانسك لطب الكوارث. يحتاج طفل يبلغ من العمر خمس سنوات يعيش في قرية أوستروفنوي، التي لا يمكن الوصول إليها إلا بطائرة هليكوبتر، إلى عملية جراحية عاجلة. وقدّر الأطباء حالة الطفل بأنها مهددة للحياة، مما اضطر الفريق الطبي إلى مغادرة المكان على الفور. ومع ذلك، بسبب الظروف الجوية غير المواتية للغاية، لم يتمكن طيارو شركة مورمانسك للطيران من إكمال هذه الرحلة.

ثم تحول المتخصصون من مركز طب الكوارث إلى طياري FSB. وفي غضون ساعة بعد المكالمة، طار الفريق إلى الطفل. ومع ذلك، بسبب سوء الاحوال الجوية، لم يتمكن الطيارون على الفور من الهبوط بالمروحية في أوستروفنوي. ومع ذلك، وبفضل احترافهم، تم نقل الصبي في ذلك المساء إلى مستشفى مدينة مورمانسك للأطفال، حيث خضع لعملية جراحية.

يقوم الأطباء الآن بتقييم حالة الطفل على أنها مرضية. تعرب إدارة مركز طب الكوارث عن خالص امتنانها للمساعدة في إنقاذ حياة الطفل لقائد المروحية أ. أ. ليبيكين، والملاح أ. س. إيفانوف، وفني الطيران إي. في. كازانتسيف.

في منتصف التسعينيات. وضم طيران القوات المحمولة جوا 7 أسراب منفصلة مجهزة بطائرات An-2 و Mi-8. تمركزوا في المطارات التالية: ريازان، تولا (مياسنوفو)، أوليانوفسك (بيلي كليوتش)، كريمسك، بسكوف، إيفانوفو (ياسونيخا)، أومسك (سيفيرني). خلال الإصلاحات، كانوا جميعا تابعين لقيادة BTA.

كما شهد طيران القوة الفضائية تخفيضات كبيرة. من الأفواج الثلاثة "المتحالفة" و 9 أسراب منفصلة، ​​بقي 4 أسراب فقط. ومنذ عام 2010 تم نقلهم إلى تبعية القوات الجوية. وقد حل مصير مماثل بطيران قوات الصواريخ الاستراتيجية. بعد سلسلة من التخفيضات، بقي بها 18 سربًا منفصلاً، بما في ذلك. 10 طائرات هليكوبتر تم نقلها إلى القوات الجوية في أبريل 2011.

بالإضافة إلى وزارة الدفاع، يوجد أيضًا الطيران في وكالات إنفاذ القانون الأخرى في روسيا: جهاز الأمن الفيدرالي، ووزارة الشؤون الداخلية، ووزارة حالات الطوارئ، ودائرة الجمارك الفيدرالية.

بعد عامين من انهيار الاتحاد السوفييتي، تم تحويل قوات الحدود الروسية إلى خدمة الحدود الفيدرالية (FBS). كما خضع طيرانها لتغييرات هيكلية، بما في ذلك إزالة بعض الوحدات وإنشاء وحدات أخرى. على سبيل المثال، في غيليندزيك وكاسبيسك وموزدوك، تم تشكيل دولة الإمارات العربية المتحدة الجديدة، وفي يوشكار-أولا، تم نشر فوج النقل الثقيل المنفصل الأول (OTTAP) على أساس السرب.

منذ عام 2004، تم نقل طيران FPS إلى تبعية FSB، الذي كان لديه بالفعل سربه الخاص الذي تم إنشاؤه في عام 1999 في فنوكوفو (Tu-154، Mi-8، An-72). منذ عام 2005، بدأت عمليات تسليم طائرات الهليكوبتر Ka-226 إلى طيران FPS (أربع طائرات معروفة حتى الآن)، ومنذ عام 2007 - الطائرات الخفيفة SM-92T. تم أيضًا تطوير تعديل خاص لـ Ka-32، Ka-32A7، من أجل FPS.

اعتبارًا من بداية عام 2012، كان لدى FSB حوالي 130 طائرة تحت تصرفه، والتي كانت جزءًا من 11 فرقة جوية مشتركة، وواحدة من OTTAP ومجموعتين جويتين (كالينينغراد وكيزيل).

وتمتلك وزارة الداخلية الروسية أيضًا أسطولًا كبيرًا من الطائرات. اعتبارًا من بداية عام 2012، شمل طيران القوات الداخلية 4 أفواج منفصلة مختلطة للأغراض الخاصة (OSAP ON) و10 أسراب منفصلة تضم حوالي 150 طائرة.

بالإضافة إلى ذلك، لدى وزارة الداخلية عشرين فرقة جوية منفصلة ذات أغراض خاصة (OAOSN)، وهي مغلقة على أساس إقليمي أمام وزارة الداخلية للكيانات المكونة للاتحاد وإدارات الشرطة الإقليمية. وكان أولها تم إنشاؤها في نوفمبر 1996. ومن المخطط تشكيل 5 مفارز مماثلة أخرى، بما في ذلك في خاباروفسك وماجادان وأرخانجيلسك. وبالإضافة إلى ما بين 50 إلى 60 طائرة ومروحية، يستخدمون أيضًا المناطيد والبالونات والطائرات بدون طيار. تم تطوير نسخة دورية من الطائرة Ka-32، Ka-32A2، خصيصًا لوزارة الشؤون الداخلية. في عام 2011، تم إنشاء مركز الأغراض الخاصة لقوات الرد السريع والطيران التابع لوزارة الداخلية الروسية.

في المجموع، هناك حوالي 340 طائرة في "الطيران الصغير": 2 An-12، 37 An-26، 1 An-30، 22 An-72، 1 An-74، 12 Il-76، 7 Tu-134، 5 Tu-154، 2 Yak-40، 4 SM-92T، 2 L-410، بالإضافة إلى 7 Ka-27PS، 3 Ka-32، 14 Ka-226، 1 Mi-2، 11 Mi-24، 3 Mi -34، 178 مي-8، 19 مي-26، 2 أنسات، 2 AS.355 و4 آر-44.

في عام 2002، بعد صدور المرسوم ذي الصلة من حكومة الاتحاد الروسي، بدأت دائرة الجمارك الفيدرالية الروسية رسميًا في أداء واجباتها، على الرغم من أن تشكيلها بدأ في عام 1992. اعتبارًا من بداية عام 2012، تم تضمينها 11 مروحية من طراز Mi-8 وطائرتان من طراز Ka-32، تُستخدم في سبع دوائر جمركية إقليمية ومكتبين جمركيين.

في عام 1994، تم تشكيل مؤسسة وحدوية حكومية كجزء من وزارة حالات الطوارئ الروسية، والتي تضمنت في البداية 5 طائرات Il-76TD، وطائرتين An-74، وواحدة من طراز Yak-42 وواحدة من طراز Il-62. اعتبارًا من بداية عام 2012، كان هناك بالفعل أكثر من 60 طائرة في طيران EMERCOM: 20 طائرة (1 Il-62، 2 Yak-42، 6 Il-76، 2 An-74، 3 An-ZT، 6 Be- 200ChS) وأكثر من 40 طائرة هليكوبتر (25 Mi-8، 7 Mi-26، 5 Ka-32، 3 Vo.105، 1 VK-117). بالنسبة لوزارة حالات الطوارئ في عام 1994، قاموا بتطوير تعديل ناري للطائرة Ka-32 - Ka-32A1. ومن المخطط في المستقبل القريب شراء 7 طائرات أخرى من طراز Be-200ChS، بالإضافة إلى طائرتين من طراز An-148. وتستخدم هذه المعدات في المقام الأول للقضاء على عواقب الكوارث الطبيعية والكوارث التي من صنع الإنسان، وكذلك لإجلاء المواطنين الروس من مناطق النزاع المسلح.

An-72P من طيران FPS الروسي

تكوين الطيران لجهاز FSB في روسيا

اسم	المطار	نوع الطائرة
هيئة الأوراق المالية SN	شيريميتيفو، فنوكوفو	تو-154/134، أن-72/74، مي-8، SM-92T كا-226
1 أوتاب	يوشكار علا	إيل-76، أن-72/26، مي-26/8، أنسات، كا-226
1 هيئة الأوراق المالية	بتروزافودسك
2 هيئة الأوراق المالية	ستافروبول، غيليندزيك، سوتشي، كاسبيسك، محج قلعة	An-26/72، Ka-27PS، Ka-32PS، Mi-8/24
3 هيئة الأوراق المالية	نوفوسيبيرسك	أن-26، مي-8
4 هيئة الأوراق المالية	تشيليابينسك	أن-26، مي-8
5 هيئة الأوراق المالية	إليزوفو، ماجادان، خليج بروفيدانس	An-26، An-72، Mi-26، Ka-27PS، Mi-8
6 هيئة الأوراق المالية	يوجنو ساخالينسك، يوجنو كوريلسك	أن-26، أن-72، مي-8
7 هيئة الأوراق المالية	فلاديفوستوك	An-26، Ka-27PS، Ka-32PS، Mi-8
8 هيئة الأوراق المالية	خاباروفسك	أن-26، مي-8
9 هيئة الأوراق المالية	تشيتا	أن-26، مي-8
أواو	فوركوتا، تيكسي، مورمانسك، تشيرسكي، خاتانغا	أن-26، مي-26، مي-8
اي جي	كالينينغراد	أن-26، مي-8
اي جي	كيزيل	أن-26، مي-8

طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الداخلية الروسية

اسم	المساحة الهوائية	نوع الطائرة
675 أوسابون	نيزهني نوفجورود	إيل-76، مي-8
70 أوسابون	إرمولينو	إيل-76، أن-12، أن-26، مي-8، أن-30
685 أوساب	روستوف على نهر الدون	أن-26، مي-26، مي-8، مي-24
142 أوساب	موزدوك	مي-26، مي-8، مي-24
1 الإمارات العربية المتحدة	خاباروفسك	أن-26، مي-8
3 الإمارات العربية المتحدة	قرية جديدة	مي-8
6 الإمارات العربية المتحدة	كواسنودار	مي-8
7 الإمارات العربية المتحدة	جوريلوفو	مي-8
8 الإمارات العربية المتحدة	إنجلز	مي-8
9 الإمارات العربية المتحدة	ايكاترينبرج	مي-26، مي-8
10 الإمارات العربية المتحدة	نوفوسيبيرسك	مي-26، مي-8، أن-26
11 الإمارات العربية المتحدة	فورونيج	مي-8
12 الإمارات العربية المتحدة	إيركوتسك	مي-8
859؟ هيئة الأوراق المالية SN	تشكالوفسكي	An-72، Tu-134، Tu-154، ياك-40، مي-8

في 11 مارس 2003، صدر مرسوم رئيس روسيا رقم 308 "بشأن تدابير تحسين الإدارة العامة في مجال أمن الاتحاد الروسي"، والذي ألغى الهياكل المستقلة لـ FPS و FAPSI في روسيا ونقلهما وظائف لجهاز الأمن الفيدرالي في روسيا.

أصبحت خدمة الحدود، منذ 10 سنوات، واحدة من الأجزاء المكونة لوكالات أمن الدولة في بلدنا. تم تعيين اللفتنانت جنرال في. برونيتشيف رئيسًا لدائرة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبح الطيران التابع لدائرة حرس الحدود الفيدرالية الروسية هو طيران خدمة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي.

في عام 2004، تم تنظيم مديرية الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، وتم تعيين رئيسها العقيد، بطل روسيا، واليوم اللواء ن.جافريلوف. يشمل موظفو مديرية الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي الموظفين والخدمات اللوجستية والمالية والخدمات القانونية والخدمات الهندسية والطيران وأقسام الاختبار والبحث.

في الواقع، منذ عام 2005، أصبح طيران خدمة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي هو الطيران التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. وهذا يعني أن الطيران بدأ العمل ليس فقط لصالح خدمة الحدود كواحدة من إدارات جهاز الأمن الفيدرالي، ولكن أيضًا على قدم المساواة لجميع الإدارات والخدمات الأخرى التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي في روسيا.

لقد شهد هيكل إدارة وإخضاع وحدات الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي تغييرات خطيرة. وقد تم ذلك مع الأخذ في الاعتبار تجربة خفر السواحل في الدول الغربية المتقدمة، ولكن فيما يتعلق بالشروط الروسية. يخضع رئيس مديرية الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي لمركزين للطيران - نوفوسيبيرسك وخاباروفسك، ولكل منهما - عدة وحدات طيران، على التوالي، في المقاطعات الفيدرالية السيبيرية والشرق الأقصى. جميع الوحدات الجوية الموجودة على أراضي المقاطعات الفيدرالية الأربع في الجزء الأوروبي من روسيا ليس لديها هيئات تحكم وسيطة، ولكنها تابعة مباشرة لمديرية الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي في روسيا. وبذلك يكون قادة الوحدات الجوية تابعين بشكل مباشر إما لمديرية الطيران أو لرؤساء مراكز الطيران.

في الواقع، فإن طيران جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، بعد مرور أكثر من 70 عامًا على إنشائه وتشكيله، ابتعد لأول مرة عن الهيكل العسكري للجيش ومصطلحاته. حتى أفواجها السابقة وأسرابها الفردية بدأت تسمى بأسراب جوية مشتركة (والتي تعادل تقريبًا فوج طيران) أو أسراب جوية فردية (أي ما يعادل سربًا جويًا منفصلاً) وتخضع لرؤساء مراكز الطيران الإقليمية.

لقد أصبحت أكثر تركيزًا على حماية المصالح الاقتصادية للدولة، ومراقبة الامتثال لنظام حدود الدولة والمنطقة الاقتصادية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومكافحة التهديدات الجديدة في القرن الحادي والعشرين. - مع الإرهاب والتطرف والاتجار بالمخدرات والهجرة غير الشرعية والأنشطة التخريبية للمنظمات الأجنبية المعادية، وكذلك قمع محاولات الاستيراد والتصدير غير القانوني لوسائل التخريب والأسلحة والمتفجرات والمواد السامة من بلدنا، بالتعاون مع دوائر الجمارك. والمواد المشعة .

بدأ طيران خدمة الحدود العمل لصالح جميع هيئات وإدارات جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، وذلك باستخدام بعض مبادئ خفر السواحل في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والدول الغربية الأخرى. لكن القادة المعاصرين لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي ذهبوا إلى أبعد من ذلك: فقد تحول الطيران التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي إلى سيطرة مركزية صارمة من المركز وإلى السيطرة التشغيلية من السلطات الإقليمية وخدمة أمن الدولة الحدودية. تفتح هذه الخطوة الجادة فرصًا كبيرة لتحسين سلامة الطيران وتقليل معدلات الحوادث واستخدام الطيران بشكل أكثر فعالية في حماية حدود الدولة والمنطقة الاقتصادية البحرية لروسيا التي يبلغ طولها 200 ميل.

إن عملية الإصلاح ليست دائما بسيطة وتتطلب موارد مالية كبيرة. إن تحول طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى طيران جهاز الأمن الفيدرالي الروسي ليس استثناءً. بالإضافة إلى تغيير الزي الرسمي لأفراد الطيران، تغير أيضًا هيكل الوحدات الجوية وأنظمة إدارتها، كما تغيرت أساليب حماية حدود الدولة واختيار معدات الطائرات وتدريب أفراد الطيران والهندسة.

بدأ تنفيذ كل ما تم التخطيط له بدورة تدريبية لقيادة الطيران في جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، والتي عقدت في الفترة من 8 إلى 11 نوفمبر 2004 في قاعدة تدريب فوج طيران النقل المنفصل التابع لقوات الحدود في يوشكار-أولا . تم إبلاغ التغييرات والمهام والأساليب الجديدة لحماية حدود الدولة والمتطلبات الحديثة لحلها من قبل رئيس مديرية الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي العقيد ن. جافريلوف إلى رؤساء المراكز الإقليمية وقيادة الوحدات الجوية.

على الرغم من الوضع المتوتر إلى حد ما فيما يتعلق بتمويل الطيران، شاركت مفارز الطيران، بناءً على أمر مدير FSB في روسيا، بنشاط في الرحلات الجوية لحماية حدود الدولة والمنطقة الاقتصادية البحرية لروسيا. علاوة على ذلك، بدأوا في الطيران حتى حيث لم يطير طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وطيران خدمة حرس الحدود الفيدرالية في روسيا في وقت واحد أو كان نادرًا للغاية: إلى جزر فرانز جوزيف لاند، جديد

442 الفصلالسادس

الجزر السيبيرية، إلى مناطق القطبين الشمالي والجنوبي، إلى أعلى مطارات الاتحاد السوفييتي السابق، مرغاب وخوروغ، إلى أقصى وأبعد المناطق في المنطقة الاقتصادية البحرية الروسية في المحيط الهادئ. ومن الأمثلة على ذلك الرحلة الدعائية لزوج من طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 في مايو 2005 إلى موقع هبوط المستكشفين القطبيين في بورنيو، الواقع في وسط المحيط المتجمد الشمالي، من أجل إطلاق منطاد فوق القطب الشمالي تكريما للذكرى الستين النصر في الحرب الوطنية العظمى؛ رحلة زوج من طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 مع مدير FSB الروسي.

واصلت وحدات الطيران التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي خدمتها في حماية حدود الدولة مع جورجيا. في عام 2002، أصبح العقيد ن.جافريلوف والمقدم يو نيدفيجا من أبطال روسيا لقيامهما بمهمة خاصة من قيادة جهاز الأمن الفيدرالي الروسي أثناء تنفيذ عملية لمكافحة الإرهاب في شمال القوقاز. تم منح أفراد أطقمهم أوامر عسكرية. بعد 15 عامًا من انهيار الاتحاد السوفييتي، قال الرئيس الروسي ف. بوتين، في خطابه السنوي أمام الجمعية الفيدرالية: "لأول مرة في عام 2005، تم العثور على الموارد المالية والتخطيط لها في الميزانية الروسية لتحسين الدولة". حدود منطقة القوقاز الأكثر توترا، بما في ذلك القطاع الروسي الجورجي، حيث تم بناء 9 بلدات مفرزات حدودية ونحو 70 موقعا حدوديا.

وأعرب الرئيس عن ثقته في أنه في غضون سنوات قليلة، سيقوم حرس الحدود، إلى جانب لواءين جبليين تابعين لوزارة الدفاع ووحدات من وزارة الداخلية الروسية، بإغلاق الحدود الجنوبية للدولة بشكل موثوق. وهذا مهم بشكل خاص فيما يتعلق ببناء منتجع جبلي عالي المستوى والاستعدادات لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2012 في سوتشي.

يوفر الطيران التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي دعمًا احترافيًا عالي الجودة للأنشطة التشغيلية والخدمية والقتالية ليس فقط لخدمة الحدود، ولكن أيضًا للإدارات والخدمات الأخرى التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. ولهذا السبب، زاد الطلب على الطيران في أداء المهام الصعبة والمشرفة لحماية حدود الدولة. لقد ساعد الطيران دائمًا، ويساعد وسيستمر في مساعدة المكونات البحرية والبرية لخدمة الحدود.

تتعامل قيادة FSB في روسيا مع احتياجات الطيران باحترام كبير، ويتم القيام بكل ما هو ضروري لإنجاز المهام الموكلة إليها.

طيران جهاز الأمن الفيدرالي الروسي قادر على مراقبة الوضع على حدود دولتنا على مدار الساعة، وتسليم القيادة والقوات الخاصة إلى أي ركن من أركان بلدنا، ونقل المواد والوسائل التقنية، بما في ذلك معدات إزالة الألغام، وهو أمر ضروري مكافحة الإرهاب واللصوصية.

اليوم، تقوم الصناعة بإنشاء مجمعات طيران جديدة لقوات الأمن التابعة للدولة. وإذا تم تجديد الوحدات الجوية لقوات الحدود في وقت سابق بطائرات مثل طائرات الهليكوبتر Il-74 و An-72 و Mi-8 و Mi-24 و Ka-29، فإن الطيران الحدودي اليوم هو Ka-226 و Sm -92 ت.

روسيا لديها 61 ألف كيلومتر من حدود الدولة. ويمر على طول الحدود الجنوبية، وعبر المساحات الشمالية المغطاة بالثلوج، وعبر الجبال، وعبر الصحاري، وعبر الغابات. تخلق الظروف المادية والمناخية المختلفة لمناطق البلاد

طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بداية التسعينيات.

تطوير الطيران الحدودي الروسي في 1991-2005.443

هناك صعوبات كثيرة في عمل الطيارين. لكن الطيارين يؤدون المهام الموكلة إليهم بجدارة لحماية حدود روسيا. وهكذا، فإن مدير FSB في روسيا N. Patrushev ونائبه الأول - رئيس خدمة الحدود في FSB في روسيا V. Pronichev، بمساعدة طيراننا، يقومون باستمرار بزيارة "النقاط الساخنة" على حدود الدولة من روسيا.

لا يظهر الطيارون احترافية عالية فحسب، بل يُظهرون أيضًا أفضل الصفات القتالية: الشجاعة والشجاعة والشجاعة. قيادة FSB الروسي تقدر عملهم تقديرا عاليا. اليوم، أبطال الاتحاد الروسي، اللواء ن.جافريلوف، والعقيدان يو.ندفيجا وفي.تاراسوف، يخدمون في طيران جهاز الأمن الفيدرالي الروسي. مُنحت الميدالية "للخدمات للوطن" من الدرجة الثانية للعقيد أ. سوبوليف والمقدم أ. لادانيوك؛ مُنحت ميدالية "من أجل الشجاعة" للمقدم يا دفوريتسكي.

كان الحدث ذو الأهمية الكبيرة لطياري حرس الحدود في ديسمبر 2005 هو نقل فوج الطيران المنفصل الثالث والعشرين في دوشانبي التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي من دولة طاجيكستان ذات السيادة إلى نوفوسيبيرسك. وكانت هذه آخر وحدة حدودية للطيران تابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، والتي، وفقًا للاتفاقيات، تحرس حدود الدولة المجاورة. تمت دعوة ممثلي رئيس إدارة جمهورية طاجيكستان وقادة الجيش والحدود الطاجيكيين والصحفيين وضباط حرس الحدود الروس النشطين وضيوف من روسيا لحضور حفل الوداع، بما في ذلك أول منظمي القائد لهذا الفوج الجوي في عام 1983: F. Shagaleev، S. Bykov، V. Sukhov، V. Nerobeev، A. Efremov وآخرون.

عند مغادرة جمهورية طاجيكستان، وضع الطيارون أكاليل الزهور على النصب التذكاري للطيارين الأمميين، وقد نقش على اللوحة التذكارية 32 اسمًا لطياري الفوج الذين ماتوا وهم يحرسون ويدافعون عن الحدود السوفيتية الأفغانية ثم الحدود الطاجيكية الأفغانية. تم إجراء تشكيل احتفالي للأفراد للتحقق من جاهزية المستوى الجوي للرحلة على طريق دوشانبي - نوفوسيبيرسك والمستوى الأرضي للمغادرة بالقطار. وانتهت مراسم التوديع بمرور الطائرات المروحية فوق المطار وأراضي الفوج رافعة علمي البلدين. وتم الإعلان عن أوامر القيادة بشأن منح الرتب العسكرية للطيارين على الحدود الطاجيكية الأفغانية، وتم تقديم الجوائز والهدايا. كان أفراد الفوج في مزاج احتفالي. وكانت أمامهم مدينة سيبيرية جميلة وحدود جديدة ومهام رسمية جديدة.

الاستنتاجات

1. خرج طيران قوات الحدود من الحرب الأفغانية بهيكل قوي ومحدث. في وحدات الطيران الأساسية البالغ عددها 18 وحدة، والتي تقع بشكل مدروس على طول حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق، كان هناك 418 وحدة من معدات الطيران من أصل 460 في الولاية. كانت نسبة معدات الطيران التي تم تطويرها خلال العقد الأفغاني هي الأكثر مثالية: ربع - طائرات An-26، An-72، Il-76، Tu-134 وثلاثة أرباع - طائرات هليكوبتر، جميعها من فئات وأغراض مختلفة. أصبحت طائرات الهليكوبتر النوع الرئيسي من الطائرات ووسيلة عالمية للحماية والدفاع والدفاع عن حدود الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكانت هذه الأنواع الأكثر حداثة في ذلك الوقت

وتعديلات طائرات الهليكوبتر - Mi-8، Mi-24، Mi-26، Ka-27. الاستعداد القتالي لمعدات الطيران حتى خلال الفترة الأفغانية الأكثر صعوبة لم يقل في المتوسط ​​عن 85٪، وبعد انتهاء الأحداث الأفغانية مباشرة كان أكثر من 92٪.

في أوائل التسعينيات. شاركت إدارة الطيران التابعة للمديرية الرئيسية للشؤون الداخلية للكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، باعتبارها هيئة التحكم الرئيسية في طيران قوات الحدود، بشكل مكثف في تطوير وتنفيذ معدات الطيران الجديدة في وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود. تم إنجاز الكثير من العمل:

أولاً، تم إتقان طائرة النقل والهبوط المتوسطة الجديدة An-7 2 من قبل أفراد الرحلة واستلمتها الوحدة لتحل محل طائرة An-24 وبعض طائرات An-26 التي استنفدت مدة خدمتها؛

ثانيًا، على أساس الطائرة An-72، تم تنفيذ الكثير من العمل لإنشاء واختبار أول طائرة دورية أو طائرة بحث An-72P، أي. تم تحسين معدات الطائرة للبحث والكشف عن الأهداف الحدودية القياسية في المناطق البحرية النائية على حدود الدولة؛

ثالثًا، تم القيام بعمل جاد لتطوير المواصفات التكتيكية والفنية واختبار معدات طائرة الدورية الجديدة A-44 Albatross، المصممة خصيصًا لحماية المنطقة الاقتصادية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي يبلغ طولها 200 ميل.

في الوقت نفسه، خلال فترة العشر سنوات التي تلت الأحداث الأفغانية، انخفض الاستعداد القتالي لمعدات الطيران لعدد من الأسباب الموضوعية والذاتية، في المتوسط، من 92 إلى 45-50٪، أي. سقط ما يقرب من 2 مرات.

2. حصل أفراد الطيران في طيران الحدود بعد عام 1989 على أفضل مستوى من التدريب على الطيران في تاريخ وجود طيران قوات الحدود. في جميع الوحدات الجوية لقوات الحدود تقريبًا، في المتوسط، كان حوالي 90٪ من قادة طائرات الهليكوبتر والطائرات طيارين من الدرجة الأولى والثانية. كان للغالبية العظمى منهم خبرة في العمليات القتالية وسمح لهم بالهبوط بالمظلات والهبوط مع اختيار مواقع الهبوط في المناطق الجبلية العالية والرملية الصحراوية. كان لدى الطيارين قيادة لا تشوبها شائبة لأسلحة الطيران. ظهر في وحدات الطيران العديد من الطيارين القناصين، الطيارين العسكريين المكرمين من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وتشكيل 15 دولة مستقلة على أراضيه، وجد أكثر من 40٪ من وحدات الطيران والطائرات والمروحيات والطائرات الأرضية وأفراد الطيران التابعين لقوات الحدود أنفسهم خارج روسيا. ولم يتبق أكثر من 280 قطعة من الطائرات في 11 وحدة جوية روسية. لقد كان من الصعب جدًا إنشاء وحدات جوية على حدود الدولة الروسية مع الدول المستقلة حديثًا.

بقي أفراد الطيران والهندسة الأكثر خبرة في القتال في وحدات الطيران في المناطق الجنوبية والجنوبية الغربية من حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق في كازاخستان وطاجيكستان وتركمانستان وجورجيا وأوكرانيا ودول البلطيق، أي. خارج حدود دولتنا. أدت عمليات التفكك التي بدأت إلى طرد عدد كبير من أفراد الطيران المدربين والفريدين من ذوي الخبرة القتالية الهائلة، ولم يتمكن خريجو مدارس طيران القوات الجوية والطيارون المعينون حديثًا من هياكل الطيران الأخرى للخدمة في قوات الحدود من تعويضهم. انخفاض جودة التدريب على الطيران.

نتيجة لذلك، بحلول عام 2000، في جميع الوحدات الجوية لقوات الحدود الروسية، كان 40٪ فقط من أفراد الطيران طيارين من الدرجة الأولى والثانية، وكان هناك عدد أقل من قادة طائرات الهليكوبتر المسموح لهم بالهبوط في المواقع الجبلية العالية. انخفض مستوى التدريب على الطيران لطيران قوات الحدود بأكثر من مرتين.

طيران حدودقوات الاتحاد السوفييتي الكي جي بي العودة إلى البدايةالتسعينيات

للبطولة والشجاعة التي ظهرت أثناء العمليات القتالية في العمليات الحدودية في طاجيكستان وجمهورية الشيشان، أصبح ستة طيارين من طيران الحدود أبطال الاتحاد الروسي: العقيد س. ليبوفوي، والمقدم ف. تاراسوف، ويو. ستافيتسكي، وإل. كونستانتينوف (بعد وفاته) ، القبطان V. Stovba و I. Budai (كلاهما بعد وفاته). حصل عدد كبير من أفراد الطيران في وحدات الطيران على أوسمة وميداليات الاتحاد الروسي.

3. في أوائل التسعينيات. كل البنية التحتية اللازمة لفعالية
الأداء الفعال لطيران قوات الحدود:

قسم الطيران داخل أسوار الجامعة الرائدة لقوات الحدود - للزيادة
تحسين مؤهلات أفراد الطيران القياديين في وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود
وهياكل الحدود البرية والبحرية؛

قسم البحث والاختبار كجزء من مركز العمليات
الدراسات الحدودية والبحث العلمي والتقني
المركز - لوضع سياسة حدودية للطيران واختبار سياسة جديدة
معدات ومعدات الطيران للطائرات والمروحيات للطيران الحدودي
القوات؛

مركز تدريب منفصل على الطيران - لإعادة تدريب أفراد الطيران
لمعدات الطيران الجديدة.

مدرسة المتخصصين في الطيران المبتدئين - لتدريب ضباط الصف،
رقباء وجنود للصيانة والعمل على الطائرات.

في عام 1995، تم إنشاء معهد كورغان للطيران التابع لدائرة حرس الحدود الفيدرالية الروسية لتدريب طياري الطائرات والمروحيات والملاحين ومهندسي الطيران في خمسة تخصصات طيران رائدة.

في عام 1988، تم إنشاء مجلس المحاربين القدامى في الطيران التابع لقوات الحدود في موسكو ومنطقة موسكو رسميًا. قدم المحاربون القدامى مساهمة جديرة في التربية الوطنية للشباب، حيث قدموا المساعدة للمحاربين القدامى الذين يحتاجون إليها، وساهموا في نقل الخدمة والخبرة القتالية لأفراد الطيران إلى جيل الشباب، وشاركوا في دراسة وكتابة تاريخ الحدود طيران القوات.

4. لأول مرة منذ وجود طيران قوات الحدود في عام 1994 كان هناك
تم وضع المفهوم الرسمي والموافقة عليه بأمر من مدير دائرة حرس الحدود الفيدرالية في روسيا
بناء وتطوير واستخدام طيران قوات الحدود خلال الفترة الانتقالية
الفترة 1995-2005

وبحسب المفهوم فإن الطيران هو أحد الأنواع الثلاثة لقوات الحدود ويجب أن يقوم بمهامه بالتعاون مع القوات البرية والبحرية. وتنقسم إلى خمسة فروع: الاستطلاع والاستطلاع البحري والنقل والهجوم والمحرك الخفيف.

5. تم تنفيذ مهام وتكتيكات استخدام طيران قوات الحدود في التسعينيات.
تعديلها وتحسينها باستمرار. بالإضافة إلى التقليدية والفصول
مهام حماية حدود الدولة والاقتصاد البحري الذي يبلغ طوله 200 ميل
المنطقة الروسية بعد الحرب الأفغانية كان على طيران FPS الروسي أن يفعل ذلك
إصابة وحماية الحدود في "المناطق الساخنة" - في طاجيكستان والشمال
القوقاز. تم إنشاء مجموعات الطيران اللازمة في هذه المناطق
لأداء المهام القتالية، إلى جانب المهام الخدمية والقتالية، أيضًا
هبوط الأفراد والاستخدام القتالي لأسلحة الطيران
من طائرات الهليكوبتر في الحدود الجارية والعمليات الخاصة. لكن استعد

446 ^^ الفصلالسادس

إن التدريب والتنظيم وتنفيذ العمليات الحدودية وفعالية أداء قوات الحدود لهذه المهام، والتي لا تقل تعقيدًا عن المهام القتالية الأفغانية، تم تنفيذها عمليًا دون مراعاة الخبرة القتالية الأفغانية. الإذن، الذي تم إلغاؤه في عام 1947، لاستخدام الأسلحة المحمولة جواً من طائرات قوات الحدود والمروحيات ضد السفن التي تنتهك حدود الدولة وسفن الصيد الجائر التي لا ترغب عمدًا في الامتثال لقواعد صيد المأكولات البحرية في المنطقة الاقتصادية البحرية لروسيا التي يبلغ طولها 200 ميل. تم ترميمه.

6. بناء وحدات وتشكيلات الطيران وأنظمة المراقبة الجوية لقوات الحدود في التسعينيات. يعتمد على إعادة تنظيم قوات الحدود والأجهزة الأمنية في ولايتنا. على مدار 10 سنوات، تغير الهيكل الإداري ومبادئ التبعية والهيكل التنظيمي والتوظيف لطيران قوات الحدود ثلاث مرات تقريبًا.

في عام 1992، تم إنشاء قسم الطيران التابع للجنة حماية حدود الدولة الروسية، وتمت الموافقة على رئيسه وفي نفس الوقت نائب رئيس لجنة الطيران هذه، الفريق ن.روخلوف. حصل رئيس هيكل الطيران لقوات الحدود على السلطة، وكان له الحق القانوني في إعطاء الأوامر لرؤساء الطيران في المناطق الحدودية وقادة الوحدات الجوية، ويمكنه، على قدم المساواة، مع قادة قوات الحدود المناطق الحدودية، وحل قضايا الاستخدام الكفء والفعال للطيران وحماية أفراد الطيران في حالات الصراع المختلفة.

وبعد إنشاء دائرة الحدود الفيدرالية المستقلة للاتحاد الروسي في عام 1994، تم تشكيل إدارة الطيران داخلها، والتي أكد رئيسها الفريق يو شاتوخين.

في عام 2003، بموجب مرسوم من رئيس روسيا، تم إرجاع قوات الحدود مرة أخرى إلى هيكل FSB في روسيا. أصبح الطيران التابع لدائرة حرس الحدود الفيدرالية في روسيا في البداية طيرانًا لخدمة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي، ثم طيرانًا تابعًا لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. في عام 2004، على أساس وحدة الطيران داخل هيكل FSB، تم نشر مديرية الطيران التابعة لجهاز FSB في روسيا، وتم تعيين رئيسها بطل الاتحاد الروسي، اللواء ن. جافريلوف. نتيجة لعملية إعادة التنظيم هذه، توسعت المهام ونطاق المهام التي يؤديها الطيران لصالح جميع إدارات وهياكل FSB في روسيا، وتغير نظام الإدارة وهيكل التبعية والهيكل التنظيمي لمراكز الطيران الإقليمية والوحدات الجوية.

في طيران FSB في روسيا، بدلا من أفواج الطيران والأسراب الجوية الفردية، ظهرت قطع طيران موحدة ومنفصلة؛ بدلاً من هيكل "طيران المنطقة الحدودية" أو "طيران الإدارة الإقليمية لخدمة الحدود" بدأ تشكيل مراكز طيران مسؤولة عن وحدات إدارية محددة - المناطق الفيدرالية في الاتحاد الروسي. بدلاً من التبعية المباشرة لقادة الوحدات الجوية لرؤساء الأقسام الإقليمية لخدمة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي، تم تقديم التبعية المباشرة لقادة مراكز الطيران، ومن خلالهم لرئيس مديرية الطيران في جهاز الأمن الفيدرالي الروسي. فتحت هذه التغييرات احتياطيات لزيادة الكفاءة التشغيلية وسلامة الطيران لهيكل الطيران المحدث في FSB في روسيا.

طيرانحدود قوات الاتحاد السوفياتي KGB إلىالبداية التسعينياتزز.

طائرات مثيرة للاشمئزاز 447

7. كما خضع نظام تدريب أفراد الطيران في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي لتغييرات كبيرة.

في عام 1994، تم إنشاء أكاديمية FPS في روسيا، في عام 1995 - معهد كورغان للطيران العسكري التابع لـ FPS في روسيا. تم إجراء تدريب متقدم لموظفي إدارة الطيران داخل أسوار أكاديمية الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، وتم تدريب الطيارين والملاحين والمهندسين في معهد كورغان للطيران العسكري. بعد خمس أو ست سنوات من تأسيسها، تم الاعتراف بالجامعة على أنها غير مربحة وغير فعالة، وفي عام 2005 تم إعادة توظيفها.

نتيجة لإصلاح هيكل الطيران داخل جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، بحلول عام 2007، أصبح طيران قوات الحدود هيكلًا شائعًا وواعدًا ومتطورًا في نظام أمن الدولة الروسي.

خاتمة

على مدار سنوات وجود طيران قوات الحدود في نظام هيئات أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، تغلب أفراد الطيران والهندسة في وحدات الطيران بشرف على جميع الصعوبات والمحاكمات التي حلت بهم في فترات مختلفة من حياتنا التاريخ الوطني. أكثر من 20 من أبطال الاتحاد السوفيتي والاتحاد الروسي خدموا ويخدمون في طيران الحدود، وحصل أكثر من 40 طيارًا على وسام لينين، وحصل أكثر من 500 على وسام الراية الحمراء، وأصبح أكثر من 200 طيارين عسكريين مكرمين. والملاحين، أصبح أكثر من 30 جنرالات. حصل الطيارون على جوائزهم العسكرية عن مآثر عسكرية محددة موصوفة في هذا الكتاب.

في جميع الحروب المحلية والصراعات المسلحة الكبرى على حدود الدولة، لم يكن هناك هارب أو خائن واحد في طيران قوات الحدود، ولم يتم القبض على أحد، ولم يترك حرس الحدود رفيقًا واحدًا جريحًا أو ميتًا. العدو، بغض النظر عن المكان الذي يتعين عليهم القتال فيه - إجراءات جديدة وحماية حدود الدولة. لا تزال التقاليد التي وضعها مؤسسو طيران قوات الحدود في بداية تشكيلها حية: الإخلاص لوطنهم ووطنيتهم ​​واحتراف الطيران العالي والتضحية بالنفس.

في تاريخ طيران قوات الحدود، بالإضافة إلى العديد من الحالات الفريدة والاستثنائية والمآثر البطولية على الأرض وفي الجو، وقعت حوادث وكوارث، وكانت هناك خسائر في المعدات العسكرية والأفراد.

كان حجم المهام التي يؤديها الطيران يتزايد باستمرار. تم تحسين تكتيكات استخدام وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود في حراسة حدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي والدفاع عنها. بالإضافة إلى المهام الخدمية والقتال التقليدية لحماية حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، نفذ طيران قوات الحدود مهام قتالية معقدة لمكافحة البسماشية على الحدود الجنوبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما قبل الحرب، وشارك بنشاط في العمليات القتالية مع الغزاة النازيون خلال الحرب الوطنية العظمى، مع العسكريين اليابانيين خلال الحرب مع اليابان، قاتلوا ضد عصابات بانديرا على الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما بعد الحرب، وشاركوا في صراع مسلح كبير على

خاتمة 449

الحدود السوفيتية الصينية في نهاية الستينيات. منذ منتصف السبعينيات. لقد أضيفت حماية المنطقة الاقتصادية البحرية لبلدنا والتي يبلغ طولها 200 ميل إلى المهام التي يتم تنفيذها منذ أوائل الثمانينات. - الحماية والدفاع عن حدود الدولة في "المناطق الساخنة" - في أفغانستان وطاجيكستان والشيشان. تقوم الوحدات الجوية لقوات الحدود باستمرار بمهام الاستطلاع والتفتيش والنقل الجوي والمهام القتالية أو الهجومية. وهكذا، بحلول نهاية الأحداث الأفغانية، تم تشكيل ثلاثة أنواع رئيسية من الطيران الحدودي بشكل واضح - الاستطلاع والنقل والقتال (الاعتداء).

تم تطوير وتنفيذ تكتيكات استخدام الطائرات والمروحيات في حراسة حدود الدولة والدفاع عنها في فترات مختلفة من تطور ولايتنا وفقًا لمهام الخدمة القتالية والقتال التي تحلها وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود والبنية التحتية أنشأها حرس الحدود على أساس تشكيلاتهم ووحداتهم الحدودية، وفي كل مرحلة محددة كانت تعتمد بشكل كبير على قدرات معدات الطيران وعلى مستوى تدريب طاقم الطيران. من رحلات الدوريات والاستطلاع المستمرة للكشف عن علامات انتهاكات حدود الدولة في العقود الأولى من وجودها، انتقلت وحدات الطيران وأطقمه الآن إلى طلعات جوية أكثر فعالية للبحث عن واحتجاز منتهكين محددين لحدود الدولة و200 ميل بحري. المنطقة الاقتصادية لبلادنا.

على مدار سنوات وجودها، قام طيران قوات الحدود بتشغيل أكثر من 55 نوعًا من الطائرات من طراز Po-2 وR-5 إلى أحدث الطائرات مثل An-74 وIl-76؛ من طائرات الهليكوبتر Mi-1 وKa-15 إلى Mi-8 وMi-24 وMi-26 وKa-27 وKa-29. كانت المروحيات الأكثر فعالية والتي لا غنى عنها للخدمة على الحدود هي المروحيات القادرة على التمركز في المواقع الاستيطانية والسفن ومكاتب القائد والمفارز الحدودية وفي الجبال والصحاري والغابات وفي القطب الشمالي. وبالتعاون مع الطيران توسعت قدرات الوحدات والوحدات البرية والبحرية في حماية حدود الدولة.

تتمثل إحدى المهام الجادة لطيران FSB في روسيا في الفترة الحالية في إنشاء طيران مائي لمراقبة وحماية المناطق الحدودية البحرية الشاسعة لروسيا وطائرات صغيرة اقتصادية لحماية الأجزاء البرية الطويلة من الحدود.

تم اختيار قواعد وحدات الطيران وتغييرها من قبل قيادة قوات الحدود، كقاعدة عامة، وفقًا للاحتياجات الرسمية ومع ظهور "النقاط الساخنة"، الأقرب إلى حدود الدولة، حيث نشأت صراعات مسلحة حدودية معقدة وكبيرة: في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. - على حدود آسيا الوسطى وكازاخستان؛ في الأربعينيات، سنوات الحرب - على الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وعلى حدود الشرق الأقصى مع اليابان؛ في 1970s - على الحدود مع الصين؛ في الثمانينات - على الحدود مع أفغانستان؛ في ال 1990 - على الحدود مع طاجيكستان، وحاليا - الشيشان وداغستان.

تم تعزيز بعض الوحدات الجوية، كقاعدة عامة، على حساب تخفيض عدد وتخفيض الآخرين، وكذلك على حساب العدد الإجمالي لقوات الحدود.

على مدى سنوات عديدة، تم إنشاء بنية تحتية لحدود الطيران تعمل بشكل جيد على حدود دولتنا، مما جعل من الممكن تنفيذ المهام الخدمية والقتالية بشكل فعال لحماية الحدود من خلال مواقع الهبوط والمطارات التشغيلية الصغيرة في مفارز الحدود والألوية البحرية، مكاتب القائد والمواقع الحدودية.

تتطلب تفاصيل خدمة الطيران على الحدود أيضًا تدريبًا خاصًا لأفراد الطيران والهندسة في وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود. ومع ذلك، كشفت تجربة تدريب الطيران والموظفين الفنيين في مدارس الطيران الحدودية عن عدم ربحيتها، وضعف القاعدة التعليمية والمادية والفنية، وانخفاض ساعات الطيران والعزلة عن الأساليب الحديثة لتدريب الطيارين والملاحين ومهندسي الطيران في القوات الجوية والطيران المدني في موسكو. من الاتحاد السوفييتي وروسيا.

في بداية القرن الحادي والعشرين. لقد تحول مركز ثقل التهديدات التي يتعرض لها الاتحاد الروسي من المواقع العسكرية إلى التخريب والاتجاهات الاقتصادية والإرهابية والمتطرفة، والاتجار بالمخدرات، والهجرة غير الشرعية، وما إلى ذلك.

في سياق الحقائق الجديدة، اقترح مجلس الأمن برئاسة رئيس روسيا وقادة جهاز الأمن الفيدرالي الروسي على رئيس روسيا إصلاح عمل الطيران الحدودي، مع مراعاة الخبرة في حل المشاكل المماثلة لخفر السواحل وغيرها من الدول الاقتصادية المتقدمة في العالم. بعد نشر مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 11 مارس 2003، أصبح طيران FPS وFSB في روسيا هو الطيران الموحد لجهاز FSB في روسيا وبدأ العمل لصالح جميع إدارات روسيا الاتحادية. جهاز الأمن الفيدرالي. لقد تغير هيكل الإدارة والتبعية: السيطرة المباشرة من مدير FSB في روسيا من خلال رئيس مديرية الطيران إلى قادة مراكز الطيران الإقليمية والوحدات الجوية والتبعية التشغيلية من رؤساء إدارات FSB الإقليمية وإدارات خدمة الحدود من FSB في روسيا.

توسعت مهام ووظائف وحقوق ومسؤوليات الطيران في FSB في روسيا. في ظل الظروف التاريخية الجديدة، تم إصلاح هيكل FSB للطيران الروسي، وتراكم الخبرة، وتحسين المهارات في أداء خدمة حماية حدود الدولة والمنطقة الاقتصادية البحرية لوطننا الأم ومواجهة جميع التهديدات المحتملة الاتحاد الروسي.

كلمة للقارئ ……………………………………………………………… 3

تشكيل وتطوير طيران قوات الحدود

10- تشكيل وإنشاء مفارز طيران في قوات الحدود

الخلفية التاريخية لإنشاء مفارز الطيران في قوات الحدود -

الترتيبات التنظيمية لتشكيل المفارز الجوية في حروب الحدود--
سكه 20

اختيار معدات الطيران لطيران قوات الحدود 24

التدريب القتالي لأفراد الطيران في وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود 27

5. تدريب أفراد الطيران لقوات الحدود في فترة ما قبل الحرب 30

مشاركة المفارز الجوية لقوات الحدود في النزاعات المسلحة قبل الحرب
حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 34

أحداث شينجيانغ على الحدود السوفيتية الصينية عام 1933 -

القتال ضد فلول البسماشي على الحدود الجنوبية للاتحاد السوفييتي في تركمانستان وطاجيكستان

منتصف الثلاثينيات، 35

القضاء على البسماشي على حدود كازاخستان والصين عام 1937 37

أحداث خاسان في بريموري في يوليو وأغسطس 1938 39

مشاركة طيران قوات الحدود في عمليات البحث والإنقاذ في فترة ما قبل الحرب... 42

مشاركة طياري حرس الحدود في إنقاذ أبطال تشيليوسكين -

خبرة في استخدام طائرات الاتصالات في مفارز الحدود NKVD 44

قادة ما قبل الحرب للطيران الحدودي لـ OGPU-NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 46

أول قادة الطيران الحدودي OGPU -

تعيين I. Chuprov كرئيس لقسم الطيران في GUPV NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 51

تشكيل لواء طيران منفصل من قوات الحدود التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 53

الترتيبات التنظيمية لتشكيل لواء جوي حدودي منفصل -
قوات NKVD -

إعادة تدريب أفراد الطيران في اللواء الجوي لقوات الحدود NKVD على الطيران الجديد--
تكنولوجيا الانترنت 58

الوضع في وحدات اللواء الجوي لقوات الحدود قبل الحرب الوطنية العظمى

الاستنتاجات 64

لواء طيران منفصل من قوات الحدود التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مر السنين

حرب وطنية عظيمة

الأنشطة القتالية لوحدات الطيران التابعة لقوات الحدود على الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في...
الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى 66

أنشطة الخدمة والقتال للسرب الجوي المنفصل العاشر غرودنو 67

أنشطة الخدمة والقتال للسرب الجوي المنفصل الحادي عشر في ساريما -

أنشطة الخدمة والقتال لطيران كوكتيبيل السادس وأوديسا السابع المنفصلين
سرايا 70

عمل المديرية ومقر اللواء الجوي في تنظيم الأنشطة الخدمية والقتالية
نشاط الوحدات الجوية على حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 71

الأنشطة القتالية لفوج الطيران المقاتل الأول لقوات الحدود في معركة مو-
سكو 79

النشاط القتالي لسرب النقل الجوي المنفصل الأول في بداية الحرب

وفوج الطيران المنفصل الأول لقوات الحدود خلال الحرب 82

7. مهمة خاصة لقيادة NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 89

مشاركة وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود في حماية الجنوب والشرق والشرق الأقصى
أقسام حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب 90

أنشطة الخدمة والقتال لفوج الطيران المنفصل الرابع ماري 91

أنشطة الخدمة والقتال لسرب الطيران المنفصل الثامن في طشقند... 92

أنشطة الخدمة والقتال لسرب الطيران المنفصل الثالث ألما-آتا
ريلي 94

أنشطة الخدمة والقتال للطيران المنفصل لفرقة Nerchinsk Red Banner الثالثة
فوج 95

الأنشطة الخدمية والقتالية لطيران نيرشينسك المنفصل السابع الخاص
فوج (فوج سخالين التاسع للطيران البحري المنفصل في المستقبل) 96

أنشطة الخدمة والقتال لسرب الطيران المنفصل 98 في خاباروفسك

أنشطة الخدمة والقتال لسرب فلاديفوستوك الجوي البحري المنفصل الخامس -
ريلي 100

8. أنشطة الخدمة والقتال لفوج الطيران البحري المنفصل الثاني في كامتشاتكا 101

مشاركة وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب مع اليابان الإمبريالية -
نيا 104

العمليات القتالية لفوج الطيران المنفصل ذو الراية الحمراء الثالثة في نيرشينسك 105

العمليات القتالية لفوج الطيران المنفصل ذو الراية الحمراء الثامن في خاباروفسك 107

العمليات القتالية لفوج نيرشينسك الجوي المنفصل السابع -

العمليات القتالية لسرب الطيران البحري المنفصل الخامس فلاديفوستوك 109

العمليات القتالية لقوات كامتشاتكا الثانية المنفصلة للقاذفات الخفيفة البحرية
فوج الطيران -

طيارو حرس الحدود الذين أصبحوا أبطال الاتحاد السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 114

فيكتور ماكسيموفيتش جولوبيف -

ليف الكسندروفيتش جوفوروخين 115

ألكسندر دميترييفيتش ريخلوف 116

جينادي فاسيليفيتش بيساريف 117

إيفان إيفانوفيتش مشرياكوف -

نيكولاي كوبريانوفيتش ديليجي 118

أليكسي بتروفيتش ماريسيف -

أناتولي إيفانوفيتش فولودين 119

يوري أنتونوفيتش دوبروفولسكي 120

أليكسي بتروفيتش مارتينوف 122

إيفان نزاروفيتش مارتينينكو -

إيفان فاسيليفيتش ماسلوف 123

أناتولي إيفانوفيتش ميروفيتش 124

نيكولاي إيفانوفيتش مايكوف 125

ميخائيل أندريفيتش زيفولوب -

أليكسي إيفانوفيتش كيريف 127

إيفان أندريفيتش ميشكوف -

كوزما فاسيليفيتش نوفوسيلوف 128

جوزيف كوزميتش ساشكو 129

فاسيلي إيفانوفيتش تكاتشينكو وسيرجي ألكساندروفيتش بلينيكوف -

الاستنتاجات.... 130

تطوير طيران قوات الحدود خلال سنوات البناء السلمي

1946-1979

تقليص طيران قوات الحدود في فترة ما بعد الحرب وتقليص دورها في
حماية حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 132

مشاركة الوحدات الجوية لقوات الحدود في مكافحة اللصوصية في الدول الغربية
المناطق الحدودية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السنوات الأولى بعد الحرب -

استخدام الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في حماية حدود الدولة--
الاتحاد السوفييتي 141

تعيين ن. سيرجييف رئيسًا لقسم الطيران بالمديرية الرئيسية للشؤون الداخلية بوزارة الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1946،
وعمله على إدخال وتطوير تكنولوجيا الطيران الجديدة في الأول
عقد الحرب 146

التغيرات الهيكلية وملامح استخدام طيران قوات الحدود في الأمن
حدود الدولة في فترة ما بعد الحرب 150

أنشطة الجنرال آي تشوبروف في فترة ما بعد الحرب. التخفيض العددي
قوات الحدود الجوية في أوائل الستينيات 161

النمو المستمر والدور المتزايد لطيران قوات الحدود في حماية حدود الدولة
نيتسا والمنطقة الاقتصادية البحرية التي يبلغ طولها 200 ميل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من منتصف الستينيات والسبعينيات 166

تعيين أ. فولودين رئيساً لقسم الطيران بالمديرية الرئيسية
قوات الحدود التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1963 -

مشاركة وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود في فعاليات ضمان وزيلانوسكول -
العلاقات على الحدود السوفيتية الصينية في أواخر الستينيات. تاريخ ما بعد الحرب في الحادي عشر
فلاديفوستوك منفصلة فوج الطيران و16 خاباروفسك منفصلة
السرب الجوي 171

أنشطة الخدمة والقتال لفوج الطيران المنفصل الحادي عشر في فلاديفوستوك 175

أنشطة الخدمة والقتال لسرب الطيران المنفصل 177 في خاباروفسك

- زيادة دور وأهمية الطيران في حماية حدود الدولة والـ 200 ميل
المنطقة الاقتصادية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الستينيات والسبعينيات 178

1. حماية حدود الوطن في القطب الشمالي. تاريخ طيران فوركوتا المنفصل
فوج نشوئها -

2. أمثلة على استخدام طيران قوات الحدود في منطقة القطب الشمالي 182

تحطم مروحية Mi-26 بالقرب من الجزيرة. البلشفية من أرخبيل سيفيرنايا زيمليا 184

بفضل "السنونو" 186

استخدام مروحيات النقل الثقيل Mi-26 التابعة لفوج كامتشاتكا للطيران 187

رحلات عمل إلى شمال القوقاز 188

يقوم طيارو فوج كامتشاتكا الجوي باحتجاز الصيادين البحريين على بعد 200 ميل

المنطقة الاقتصادية البحرية باستخدام الأسلحة المحمولة جواً من الطائرات والمروحيات -
سنوات 189

مشاركة الفوج في تصفية زلزال شمال سخالين 190

حوادث الطيران في سخالين 191

"ضيف" غير مدعو 193

عملية الشجاعة 194

اختبار القوة 195

زيارة إلى سرب القطب الشمالي من قبل رئيس مركز تدريب رواد الفضاء 196

تعيين المقدم أ. تشيرسكي قائداً للوحدة الجوية في القطب الشمالي 197

الاتصالات بين طياري الحدود القطبية الشمالية والفنانين 199

6. إعادة تدريب أفراد طيران حرس الحدود في السبعينيات والثمانينيات. إلى المحرك التوربيني
طيران. تاريخ فوج الطيران التدريبي المنفصل في تبليسي 200

سباح قزوين 204

سوف نهاجم 205

ساعدت البراعة والتحمل -

منتهك حدود البحر الأسود على متن قارب مطاطي 206

7. حماية المنطقة الاقتصادية البحرية التي يبلغ طولها 200 ميل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 207

8. تاريخ ما بعد الحرب لفوج الطيران كامتشاتكا الأحمر الخامس عشر 212

454 جدول المحتويات

9. تاريخ فوج الطيران المنفصل السادس عشر في سخالين 216

نقل الوحدات الجوية من أوزيرسك إلى يوجنو ساخالينسك 218

تعيين ن. روكلوف رئيسًا لقسم الطيران بالمديرية الرئيسية للشرطة العسكرية في الكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1977.
ومعسكر تدريب لقيادة الطيران لطيران قوات الحدود عام 1978 في فور--
كيوت 220

تاريخ التكوين والمسار العسكري وتقاليد شيريميتيفو منفصلة

فرقة جوية للأغراض الخاصة من قوات الحدود 224

الاستنتاجات 231

صور الطيارين 1950-1970

جورجي سيرجيفيتش أيونيسيان 234

نيكولاي إيفانوفيتش تومانوف 237

فلادلين ميخائيلوفيتش بيفزو 240

ألكسندر نيكولايفيتش إيفدوكيموف 241

ألكسندر إيفانوفيتش كوناييف 247

الكسندر ياكوفليفيتش فالاييف 250

فاليري بوريسوفيتش موزغونوف 252

فاسيلي افيموفيتش ميرونينكو 254

إيجور بوريسوفيتش فورونوف 255

أليكسي فاديفيتش تشوراكوف 257

إيفان بتروفيتش رومانيوك 260

أناتولي ياكوفليفيتش بالتشون 262

فياتشيسلاف إيفانوفيتش سوخوف 267

يوري الكسندروفيتش ميروشنيشنكو 269

فلاديمير فاليريفيتش تالانوف 273

فلاديمير ميخائيلوفيتش بونوماريف 280

أناتولي بانتيليفيتش فيتوشنيكوف 284

مشاركة طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الأفغانية

تجربة العمليات القتالية لطيران قوات الحدود في العمليات الحدودية الأفغانية 294

مجموعة طيران من قوات الحدود على الحدود مع DRA -

تكتيكات وقدرات العدو لتدمير المروحيات 296

طرق إجراء العمليات الحدودية والمهام التي يؤديها الطيران فيها 297

الظروف الفيزيوغرافية لمناطق الطيران القتالية 298

نتائج الأنشطة القتالية لطيران قوات الحدود 300

مستوى تدريب أفراد طيران الوحدات الجوية لقوات الحدود 301

الاستعداد القتالي للطائرات 302

إعداد طيران قوات الحدود (طيران المناطق الحدودية) للقيام بدوريات الحدود
العمليات الخاصة للقضاء على العصابات المسلحة غير الشرعية 304

9. إجراء العمليات القتالية من قبل طيران قوات الحدود في العمليات الحدودية 308

الأنشطة الخدمية والقتالية لأفراد طيران الطيران الحدودي أثناء القتال
الإجراءات في DRA 312

سير الأعمال العدائية في 1979-1981 -

سير الأعمال العدائية في 1982-1986 317

فوج الطيران المنفصل للراية الحمراء السابعة عشر -

وسام دوشانبي الثالث والعشرون للنجم الأحمر من فوج الطيران المنفصل 330

فوج طيران ألما-آتا العاشر المنفصل وفوج أوتش-آرال التاسع عشر منفصلان

السرب الجوي 354

3. الخسائر القتالية لأفراد طيران وحدات الطيران التابعة لقوات الحدود أثناء العمليات القتالية -
التطورات في أفغانستان 369

خسائر أفراد الرحلة "أثناء أداء الواجب" 376

تنظيم العمليات القتالية لطيران قوات الحدود في الإقليم
ري درا 378

على تلال كروتيخينسكي 383

الاستنتاجات 386

طيران قوات الحدود التابعة للكي جي بي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بداية التسعينيات. تطوير

الطيران الحدودي لروسيا في 1991-2005.

إعادة تجهيز الوحدات الجوية لقوات الحدود في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات 389

تطوير مفهوم بناء وتطوير واستخدام الطيران في مجال الأمن
حدود الدولة والمنطقة الاقتصادية البحرية للاتحاد الروسي 402

أنشطة قسم الطيران بالجامعة الرائدة لقوات الحدود تعليمية منفصلة
مركز طيران قوات الحدود Gochubeevskoe والطيران العسكري في كورغان
معهد خدمة حرس الحدود الفيدرالية لروسيا 412

مركز تدريب طيران منفصل لقوات الحدود "Kochubeyevskoye" 417

معهد كورغان للطيران العسكري FPS في روسيا 420

4. مكافحة اللصوصية والإرهاب وتهريب المخدرات على حدود طاجيكستان

مع أفغانستان في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي 422

5. مشاركة طيران قوات الحدود في العمليات القتالية في جمهورية الشيشان و

على الحدود مع جورجيا 428

طيران الحدود في 1996-2005 432

مجلس قدامى المحاربين الطيران قوات الحدود 435

تشكيل وإنشاء طيران FSB لروسيا 439

الاستنتاجات 443

الاستنتاج 448

أجنحة فلاديمير سيرجيفيتش من الحدود

نوفيكوف تاريخ الطيران FSB في روسيا

دار النشر "جرانيتسا" GRITSA 2008 BBK 67.401.212 N73 Novikov V.S. ن 73 أجنحةالحدود: تاريخي ووثائقي... فلاديمير سيرجيفيتش أجنحةالحدودنوفيكوف تاريخ الطيران FSB دار النشر الروسية " حدود" 101000, موسكو، مكتب البريد الرئيسي...

موسكو الأشعة تحت الحمراء م 2008

قائمة الكتب المدرسية

الصواري، إطارات النوافذ، أجسام الطائرات، أجنحةالطائرات، الخ. مثال آخر هو الليزر... CI) تم تشكيل مجمع التكنولوجيا Kurchatovsky (Kurchatovsky). موسكو) [سم. ]. تقنيات فريدة و... لن تظهر معها تقنية معينة حدود. لذلك، حدودهي نفسها تتطور أيضًا. ...

ثورة فبراير موسكو على الطريقة الروسية 1997

وثيقة

الشعبويون وتطرفهم جناح، إرهابيون، ثوريون رائعون - ... من ريابوشينسكي وكونوفالوف)، الذي فضل موسكوبطرسبورغ. بمساعدة أساتذة موسكو... لتزويد روسيا، هناك الحدود، و الحدوديتم تحديدها من خلال الأمثلية.

قاموس المرادفات الروسية والتعبيرات المماثلة

وثيقة

من الحدود، اخرج الحدود، خلف حدود، سلوك الحدودالمتاخمة... جناح|| تكون تحت جناح، تنجيد أجنحة، تقليم أجنحة، حذف أجنحة، يربط أجنحة، أشعل النار في نفسك أجنحة، أرجع للخلف - قلص أجنحة...المحسوبية النسائية من قبل موسكولا يمكنك أن تتفوق (ضمير ...

قاموس المرادفات الروسية والتعابير المشابهة في نوفوسيبيرسك | 2010 المقالات 19108

وثيقة

من الحدود، اخرج الحدود، خلف حدود، سلوك الحدودالمتاخمة... جناح|| تكون تحت جناح، تنجيد أجنحة، تقليم أجنحة، حذف أجنحة، يربط أجنحة، أشعل النار في نفسك أجنحة، أرجع للخلف - قلص أجنحة...المحسوبية النسائية من قبل موسكولا يمكنك أن تتفوق (ضمير ...

يتمتع طيران FSB بتاريخ يبلغ 85 عامًا. بدأت في عام 1923 كطيران للقوات الخاصة. أفضل ممثليها هم أليكسي ماريسيف ومارينا راسكوفا وإيليا تشوبروف وليونيد كونستانتينوف.

في عام 1929، قام طيارو القوات الخاصة بدور نشط في الصراع السوفيتي الصيني على KVZhD، وقاتلوا مع البسماشي، وتوفيوا في الحرب السوفيتية الفنلندية، وقاتلوا في الحرب الوطنية العظمى. لقد دعموا الثوار وأخذوا قيادة البلاد إلى مؤتمر طهران. المهمات الخاصة في الخارج، أزمة الكاريبي، نقل الركاب الخاصين، الخدمة الصعبة في حماية حدود الدولة، الحرب في أفغانستان، العمليات القتالية في الشيشان، العمليات المتطرفة في القطبين الشمالي والجنوبي... مهما فعل طيران FSB ومهما كان ودعا، فإنه يوفر دائما الأمن للبلاد.

لا يمكن لأي دولة الاستغناء عن الخدمات الخاصة. إذا أراد جهاز استخباراتي أن يكون قويا، فيجب أن يكون مجهزا من الناحية التقنية. أحد هذه الأنواع الفنية الأكثر أهمية من المعدات هو مكون الطيران. واليوم، يبلغ عدد مكون الطيران في جهاز الأمن الفيدرالي حوالي 300 طائرة، وهو منتشر على طول حدود دولتنا، مما يضمن سلامة وأمن البلاد. وقد شاركت مؤخرًا بنشاط في مكافحة الإرهاب في العمليات الخاصة.

الأهداف الرئيسية:

الرصد من أجل منع الاستفزازات الاقتصادية وغيرها من الاستفزازات والأعمال الإرهابية ضد مجتمعنا؛

الكشف السريع عن الإرهابيين وتحييدهم؛

التسليم والدعم الجوي لفريقي Alpha وVympel.

لا يكرر طيران FSB أو يحل محل أنواع أخرى من طيران وكالات إنفاذ القانون بأي حال من الأحوال. جنبًا إلى جنب، أداء العمليات الخاصة،

إنه يكمل طيران جيشنا. الشعار الرئيسي للقوات الخاصة الجوية هو تنفيذ المهام “ليس بالكمية، بل بالكيفية”.

تقنية

إن مديرية طيران FSB مسلحة بالطائرات التقليدية والمروحيات، والفرق الوحيد هو المعدات. حتى المروحيات الخفيفة مثل Ka-226 وAnsat وFinist وطائرة Mi-8 السلمية تمامًا المزودة بحشوة خاصة يمكن أن تلعب دورًا كبيرًا في هذا العمل المعقد.

وبحسب القيادة فإن “مروحية واحدة يمكنها أن تحقق ما لا تستطيع فرقة بأكملها إنجازه”. هناك حاجة إلى معدات خاصة للحصول على ميزة نصف خطوة على خصمك. اليوم، يتمتع طيران FSB بأكثر الوسائل غير المتوقعة لتحييد الإرهابيين. ولنتأمل هنا عملية اعتراض مسيرة عصابة جيلاييف المؤلفة من 300 سيف إلى سوخومي في عام 2001، وعدد من العمليات الأخرى التي من السابق لأوانه الحديث عنها.

كيف سيكون شكل الطيران للأغراض الخاصة في FSB؟ تم اعتماد برنامج خاص، وتمت الموافقة على مفهوم الطيران FSB والاتفاق عليه. قررنا أنواع الطائرات العمودية. بناء على نتائج الأعمال البحثية المختلفة، حصلت خمسة أحجام قياسية على الحق في الوجود: ضوء مزدوج؛ 6-8 مقاعد؛ 10-12 مقعدًا؛ فئة Mi-8/38 و Mi-26. أما بالنسبة للمركبات غير المأهولة، فسيتم استخدام الطائرات بدون طيار على نطاق واسع عندما يسمح مستوى التطور التكنولوجي بالاستغناء عن الذكاء البشري على متنها. لماذا نرسل شخصًا حيث يوجد احتمال كبير لحدوث أضرار قتالية، إلى كوارث من صنع الإنسان مثل تشيرنوبيل، وحتى في المساحات الشاسعة، تكون الروبوتات قادرة تمامًا على إجراء المراقبة الجوية دون التسبب في أضرار.

ومع ذلك، يجب أن تظهر المركبات الجوية الجديدة بدون طيار والمأهولة "بحكم القانون" - وتخضع للاختبار وإصدار الشهادات. لسوء الحظ، على مدى السنوات الـ 17 الماضية، لم يتم اختبار أي نوع من الطائرات. يحتاج FSB ووزارة الداخلية ووزارة حالات الطوارئ وحتى غازبروم إلى طائرات خاصة. لقد نشأ موقف غريب: تخصص الدولة الأموال، ولكن من الممكن فقط شراء المعدات العسكرية أو المدنية المصممة لظروف قتالية أخرى أو نقل الركاب. لماذا تدريب الطلاب على Mi-8 الثقيلة؟

"اليوم يُعرض علينا أن نأخذ ما لدينا، لكن لا يمكننا أن نأخذ ما لدينا، يجب أن أطلب ما يحتاجه القسم وأحصل عليه. ومن الضروري استعادة دور العميل، ومن ثم ستظهر الطائرات العسكرية والمدنية والخاصة. الطيران الخاص له إنجازاته الخاصة، لكن لا يوجد عميل”.

رؤية هذه المشاكل وغيرها من المشاكل الموضوعية، اقترحت قيادة طيران FSB على رئيس الاتحاد الروسي إنشاء طيران لأغراض خاصة (وزارة الداخلية، دائرة حرس الحدود الفيدرالية، وزارة حالات الطوارئ، دائرة الجمارك الفيدرالية)، والتي من شأنها لا تنقل الركاب التجاريين، وتم اقتراح FSB كعميل عام بموجب الاتفاق الكامل. "نعتقد أنه يجب أن يكون هناك طيران حكومي ومدني وتجريبي وذو أغراض خاصة. سيسمح لنا هذا النطاق الواسع بإيجاد طرق لصناعة الطيران الروسية للتغلب على الأزمة التي طال أمدها.

سياسة شؤون الموظفين

إن الانغلاق والمدرسة الخاصة ومكانة الخدمة (يمكن ملاحظة ذلك من تدفق المتقدمين بعد التخرج من المؤسسات التعليمية) سمح لطيران FSB بالاحتفاظ بطاقم طيران وفني عالي الاحتراف من خلال جذب الأفضل. ومع ذلك، فإن مشكلة التوظيف الشاملة متوطنة في القوات الخاصة الجوية وهي مدعاة للقلق. الاتجاه الرئيسي لتحسين تدريب الموظفين اليوم هو تشكيل نظام تدريب موحد. وهنا ما تقوله الإدارة حول هذا الموضوع. "يجب على الطيارين أن يتحدثوا نفس اللغة، وأن يتخرجوا من نفس المؤسسات التعليمية (لهذا السبب، تم إغلاق مدرسة الطيران في كورغان وقسم الطيران في أكاديمية قوات الحدود)، وأن يطيروا باستخدام نفس المستندات. لدينا نفس السماء."

لذا، يعد طيران FSB جزءًا لا يتجزأ من طيران وكالات إنفاذ القانون، والذي يلعب دورًا رئيسيًا في حماية المصالح وضمان أمن دولتنا. ومهمتنا المشتركة هي التأكد من أنها على استعداد تام للقيام بالمهام الأكثر صعوبة.