حدث العمل النشط في إنشاء طائرات هليكوبتر خفيفة للغاية في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. لم تكن بلادنا استثناءً، وكان أول من بدأ في حل هذه المشكلة هو ن. كاموف.

في عام 1946، تحت قيادته، تم بناء أول طائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد في الاتحاد السوفيتي، كا-8 إيركوتسك - "دراجة نارية جوية"، كما أطلق عليها الصحفيون بعد مظاهرة في العرض الجوي في توشينو في 25 يوليو. 1948. تم بناء المروحية باستخدام تصميم دوار متحد المحور مع محرك دراجة نارية بقوة 38 حصان.

بعد الرحلات الجوية الناجحة لطائرة هليكوبتر Ka-8 N.I. تم تكليف كاموف بإنشاء مروحية مراقبة واتصالات لسفن البحرية في قاعدته. وفي أكتوبر 1948، تم تنظيم مكتب تصميم طائرات الهليكوبتر الجديد. إن آي. قام كاموف بتحسين تصميم كا-8 بشكل كبير وقام بإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة ذات مقعد واحد، كا-10، ولكن بمحرك مكبس للطائرة AI-4G صممه كبير المصممين إيه جي إيفتشينكو.

التصميم المحوري للدوارات الرئيسية، بسبب عدم وجود دوار ذيل، زود المروحية بجودة ديناميكية هوائية عالية، كما أدى التماثل الديناميكي الهوائي للنظام الداعم للدوارات المحورية إلى القضاء على الوصلات المتقاطعة في نظام التحكم وجعل تقنية قيادة الطائرة أصبحت المروحية أبسط، وزادت من قدرتها على المناورة، وضمنت مستوى منخفض من الاهتزاز في الهيكل. تم تأكيد الجمع بين هذه العوامل المميزة للتصميم المحوري للمروحية لاحقًا على طائرات الهليكوبتر اللاحقة التابعة لمكتب تصميم كاموف ذات فئات الوزن والأغراض المختلفة.

في عام 1971، بقرار من الحكومة، تم تكليف فريق OKB بتطوير طائرة هليكوبتر خفيفة للغاية ذات مقعد واحد لصالح القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يعهد بإدارة العمل إلى نائب كبير المصممين سيرجي نيكولاييفيتش فومين. ووفقاً للمواصفات الفنية، كان لا بد من تصميم المروحية بحيث يمكن وضعها في حاوية شحن أسطوانية لا يزيد قطرها عن 500 ملم. تم تحديد هذا المطلب من خلال وضع المروحية على سفن البحرية السطحية وتحت الماء ونقلها إلى مكان التشغيل بواسطة مركبات ذاتية الدفع عبر أنابيب الطوربيد الخاصة بالسفن.

يجب أن يتم نقل المروحية من حالة النقل إلى حالة التشغيل بواسطة شخص واحد خلال 15 دقيقة. والشرط المهم الآخر هو الاستقلالية الكاملة لتشغيل المروحية على المدى الطويل بعيدًا عن قاعدتها الرئيسية. حددت هذه المتطلبات على الفور مفهوم تصميم المروحية - يجب أن تكون المروحية قابلة للطي مع أقل عدد ممكن من العناصر القابلة للفصل.

تم النظر في حلول تخطيط مختلفة، وتمت دراسة تجربة الأمريكيين، الذين عقدوا في 1956-1957 مسابقة لطائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد، حيث كانت طائرات الهليكوبتر ذات تصميم أحادي الدوار من شركة Hiller وتصميم متحد المحور من Girodain تم اختبار الشركة. لم يتم قبول أي من طائرات الهليكوبتر للإنتاج التسلسلي، وتم تفكيك هذه المروحيات بسهولة.

نتيجة للحجم الكبير من أعمال الحساب والتصميم التي قام بها فريق OKB، تم تصنيع المروحية Ka-56 Osa وفقًا لمخطط "ركن المستودع" مع وضع الطيار بنفس الطريقة كما هو الحال على المروحية Ka-10. تم تجهيز المروحية بمحرك مكبس دوار مبرد بالهواء وجهاز هبوط بعجلات مع دعامة مرنة للذيل.

أدى استخدام محرك مكبس دوار مبرد بالهواء يعمل بوقود السيارات إلى حل العديد من المشكلات، بدءًا من أبعاد المحرك الصغيرة مقارنة بمحرك المكبس التقليدي، والتشغيل الأكثر اتساقًا ومستويات منخفضة من الاهتزاز والضوضاء، ومقاومة البدء في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، تم تبسيط مهمة تزويد المروحية بالوقود والزيوت في ظروف بعيدة عن قاعدتها الأصلية.

أثناء عملية التطوير، تم بناء نموذج كامل الحجم للطائرة المروحية، حيث تم وضع حلول التخطيط الرئيسية وتصميم الوحدات القابلة للطي وعناصر المروحية بأدق التفاصيل على مستوى وثائق العمل.

بالتوازي مع النموذج، تم إنشاء نموذج أولي للوحدة الرئيسية للمروحية - المحرك، وعلبة التروس، ونظام الحاملة المحورية.

من الناحية الهيكلية، تم إجراء الحلول الخاصة بوحدات عناصر الطي للمروحية وفقًا لمخطط الأزواج الحركية أحادية الحركة، ولا يوجد سوى ستة أزواج من هذه الأزواج التي ضمنت عملية طي المروحية أو نشرها في حالة تشغيلية على المروحية .

كانت العناصر الهيكلية القابلة للفصل عبارة عن 4 شفرات فقط من الدوار المحوري. تم ربط الشفرات بواسطة وصلة دبوس سريعة التحرير مع صمام زنبركي قفل.

لم يتطلب النظام الداعم (باستثناء الشفرات) ونظام التحكم في المروحية أي أعمال ضبط بعد نشر المروحية في حالة التشغيل.

نتيجة للاختبار الشامل لتصميم طائرات الهليكوبتر، كان من الممكن تحقيق أن الوقت اللازم لنقل المروحية من موقع النقل إلى موقع التشغيل بواسطة شخص واحد كان أقل من 10 دقائق.

ويبلغ وزن الإقلاع 220 كجم. ورفعت المروحية حمولة تزيد عن 110 كجم. بمحرك مكبس دوار بقوة 40 حصان.

يمكن للمروحية أن تغطي مسافة تصل إلى 150 كم بسرعة 110 كم/ساعة على ارتفاعات طيران تصل إلى 1700 متر.

لسوء الحظ، لم يكن من الممكن إحضار المروحية إلى اختبارات الطيران بسبب عدم تطوير محرك المكبس الدوار والنقص العام في بلدنا لمحرك مكبس طيران منخفض الطاقة.

ثم جاءت أوقات جديدة وتم تعيين مهام جديدة لـ OKB.

تعديل	كا-56
قطر الدوار الرئيسي، م
الطول، م
الارتفاع، م
الوزن، كجم
فارغ	110
الإقلاع العادي	220
نوع المحرك	1 بي دي
القوة، حصان	1 × 40
السرعة القصوى، كم/ساعة	110
المدى العملي، كم	150
معدل التسلق، م/دقيقة
السقف العملي، م	1700
الطاقم، الناس	1

مصممة لنقل الأشخاص والأسلحة واستخدامها. لديهم دروع خطيرة وسرعة عالية. لكنها ليست مناسبة للأغراض المدنية: فهي كبيرة جدًا ومكلفة ويصعب إدارتها وتشغيلها. حتى خلال الحرب الباردة، بدأ المصنعون الأجانب في إنشاء طائرات هليكوبتر خفيفة، وفي روسيا بدأ ذلك مع بعض التأخير.

تطوير طائرات الهليكوبتر الخفيفة في روسيا

الشركات المحلية أدنى من الشركات الأجنبية في مجال تصنيع طائرات الهليكوبتر الخفيفة. لكن شركة "المروحيات الروسية" القابضة لا تتفق مع هذا الموقف وتتخذ خطوات فعالة للتغيير. تم تحويل المروحية العسكرية الخفيفة Ka-226، التي تم تطويرها للهند، إلى طائرة مدنية، وقد تم بالفعل إكمال الطلبات الأولى لطائرة Ka-226T. يبلغ وزن الإقلاع لهذه الآلة 3600 كجم. أمرت شركة غازبرومافيا 18 مركبة للقيام بدوريات في شبكة الغاز. وطلبوا تعديلا منفصلا للطائرة Ka-226TG للرحلات في الظروف المناخية الصعبة، حيث يمكن للطائرة Ka-226TG الطيران في الظلام والضباب، مما يزيد من مدى الطيران دون التزود بالوقود.

يوجد مصنع في توميلينو بسعة تصل إلى 20 سيارة سنويًا. تم تكوينها لإنتاج AW139، وهي طائرة هليكوبتر تزن 6.4 طن مصممة لنقل الركاب. ومن المخطط في المستقبل توفير هذه المروحيات في جميع أنحاء روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.

كما تواصل شركة "المروحيات الروسية" تعاونها النشط مع شركة "أجوستاوستلاند" التي تساهم في تطوير إنتاج طائرات الهليكوبتر. لن تبقى المروحيات الخفيفة في العالم بدون العلم الروسي في صفوفها.

أنسات

الشراكات مع الشركات الأجنبية جيدة، لكني أرغب في الحصول على مروحيات روسية خفيفة خاصة بي. إحداها هي "أنسات" (مترجمة من التتارية على أنها "بسيطة"). هذه طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض، تم تصميمها وتجميعها في Kazan Helicopter Plant OJSC.

تم إطلاق أول Ansat في عام 1999. على الرغم من الاسم، فإن تاريخ تطوره ليس بهذه البساطة. هذه هي أول طائرة هليكوبتر في روسيا مزودة بنظام تحكم كهربائي عن بعد. وبعد الإنتاج تم تسليم المركبة إلى وزارة الدفاع وإلى كوريا الجنوبية حيث وقع الحادث الذي أدى إلى وفاة الطيار. تم التعرف على السبب على أنه EDSU. بعد ذلك، قام المصممون بالعمل على تحسين هذا النظام، وتم إصدار نسخة مدنية بنظام تحكم هيدروميكانيكي - "Ansat-1M". تواصل خدمات الشرطة والغابات استخدام Ansat لتلبية احتياجاتهم. وبالنسبة لكوريا، تم إصدار تعديل خاص "Ansat-K"، أي كوري.

تحتوي المروحية على محركين توربينيين ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 3.3 طن، ويبلغ وزنها 1-1.3 طن، ويمكنها حمل 9 أشخاص. لتسهيل التصميم، تم استخدام التقنيات والمواد الحديثة، بما في ذلك المواد المركبة. على الرغم من كل الصعوبات، بحلول عام 2018 تخطط وزارة الدفاع لشراء ما يصل إلى 40 طائرة هليكوبتر من هذا القبيل بتكلفة متوسطة تبلغ 101.4 مليون روبل.

ومع ذلك، لا توجد نسخة عسكرية فحسب، بل توجد أيضًا نسخة للركاب والنقل والنسخة الإدارية لرجال الإنقاذ والأطباء ورحلات التدريب. هذه طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.

"النسر الذهبي"

في السنوات الأخيرة، كانت الشركة الأمريكية Robinson Helicopter هي الشركة الرائدة بين الموردين، لكن الشركة المحلية Berkut Aero LLC ستأخذ زمام المبادرة من بنات أفكارها. نظرًا لاستخدام التقنيات والمواد الحديثة وحلول التصميم الأخرى، فإن المروحية الخفيفة متعددة الأغراض "بيركوت" أرخص مرتين من نظيراتها الأجنبية. المصنع في تولياتي لديه القدرة على إنتاج 15 طائرة هليكوبتر شهريا.

وهي متوفرة في مستويين من القطع بمحركات مختلفة بقوة 147 حصان. وقوة 150 حصان، ولها دواران رئيسيان. يتيح هذا الحل تقليل قطر المراوح والطول الإجمالي للمركبة بسبب عدم وجود دوار خلفي. على الرغم من أن المروحية المحورية أسهل في التحكم وأكثر مقاومة للطقس السيئ، إلا أن مركز ثقلها يتحول إلى أعلى ويزداد ارتفاع الماكينة.

ويبلغ مدى طيران طائرة Berkut VL الروسية 600 كيلومتر، في حين يصل مدى طائرة Berkut VL-M إلى 850 كيلومترا. وتقلع بسرعة، ويبلغ سقف طيران المركبة 3000 متر، ويبلغ وزن المروحية الفارغة أقل من نصف طن (وهي أخف مروحية في روسيا)، وتصل السرعة التي يمكن أن تصل إليها إلى 170 كم/ساعة. يمكن استخدامها للأغراض المدنية والإنقاذية ولمناطق الدوريات.

طائرة هليكوبتر للترفيه الشديد

هناك طائرات هليكوبتر يبدو أنها تم إنشاؤها للترفيه فقط. هذه هي أخف طائرات الهليكوبتر في العالم. هذه هي بالضبط الفكرة التي كانت لدى مبدعي AirScooter II. هذه هي أخف طائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد مصنوعة من مواد عالية القوة.

لقد حاولوا جعلها بسيطة وسهلة الاستخدام قدر الإمكان. تحتوي على مروحتين متحدتي المحور تدوران في اتجاهات مختلفة وتكونان مسؤولين عن الرفع والمناورة. بدلاً من معدات الهبوط أو العدائين، يتم استخدام عواماتين، مما يسمح بالهبوط الآمن على الماء وعلى الأرض.

تم تطوير محرك رباعي الأشواط خصيصًا لـ AirScooter II. يوجد على يمين الطيار خزان وقود سعة 18.9 لترًا، مما يسمح لك بالطيران لمدة تصل إلى ساعتين على ارتفاع 15 مترًا فوق سطح الأرض. على الرغم من أن هذه المروحية تم إنشاؤها للرياضات المتطرفة، إلا أنه يمكن استخدامها لتسليم البريد السريع والدوريات والمراقبة، وستكون أيضًا موضع اهتمام الصيادين.

أخف طائرة هليكوبتر

ومن الجدير بالذكر الياباني GEN-H-4. هذه طائرة هليكوبتر مدنية قامت بأول رحلة لها في عام 2000. لديها أبسط التصميم والتحكم. أثناء اتخاذ قرارات التصميم، تم استخدام التصميم المحوري للمراوح، التي تعمل بأربعة محركات صغيرة. وفقا للمبدعين، وفقا للتعليمات، يمكنك تجميعها بنفسك في نصف ساعة.

يتمتع هذا الطفل الطائر بأداء متواضع ولكنه كافٍ بالنسبة لحجمه. تبلغ قدرتها الاستيعابية 86 كجم فقط، ويبلغ سقف الارتفاع الرسمي 3000 م، على الرغم من أنه من المخيف ببساطة الصعود إلى هذا الارتفاع عليه. ويمكن لشخص وزنه 79 كجم أن يطير بهذه الطائرة لمدة ساعة تقريبًا بسرعة 88 كم/ساعة، ثم يلزم التزود بالوقود. يزن الهيكل نفسه 70 كجم - وهذه أخف طائرة هليكوبتر!

يُطلق على GEN-H-4 مازحًا اسم "المقعد الطائر". إنه في الأساس عبارة عن كرسي بعجلات متصلة به أربعة محركات ثنائية الأشواط وشفرات بطول 4 أمتار في الأعلى. تعمل جميع المحركات بشكل مستقل عن بعضها البعض، ومن غير المرجح أن تتعطل جميعها في وقت واحد. يمكن لهذه المروحية الأخف أن تصمد على ثلاثة وتهبط على اثنين. فقط في حالة تضمين المظلة في المجموعة.

هليكوبتر بسعر سيارة

في عصر التكنولوجيا المتقدمة لدينا، هناك فكرة لإنشاء مركبة طيران لا تكلف أكثر من سيارة، وسيكون التدريب عليها بسيطًا. وحتى الآن، لم يقترب سوى جهازين فقط من هذه الحافة. ويبلغ سعر الطائرة AirScooter الأمريكية 50 ألف دولار، والمروحية اليابانية الخفيفة GEN-H-4 سعرها 30 ألف دولار، ويمكن تدريب الطيار في أيام قليلة.

في 20 يوليو 2016، أقلعت المروحية الخفيفة للغاية "ميكرون" لأول مرة في مطار فوسكريسينسك. كان ديمتري راكيتسكي يسيطر على المروحية في هذه الرحلة. وقد انتقل هذا النموذج الأولي بالفعل إلى مالك جديد، وفي معرض MAKS 2017 تم تقديم الإصدار التالي من المروحية. لقد خضع تصميم الجهاز لتغييرات كبيرة، ولم يتبق مسمار واحد من الإصدار الأصلي.



صفحة المنتجات؟

ميكرون هي طائرة هليكوبتر محورية طورها مصمم الطائرات فاليري شوخوف، بدعم من شركة الطيران AIRLANE وفريق Gyroplane.ru. كما يقول المبدعين، تم تصميم الجهاز على أساس كا-56.

أما الميكرون الثاني فيحتوي على قمرة قيادة مفتوحة ومروحة يبلغ قطرها 5.3 متر. تتمتع المروحية الخفيفة بقدرة تحكم عالية وقدرة فريدة على المناورة. يزن الميكرون 115 كجم فقط عندما يكون فارغًا، وهو مصمم لطيار واحد ويتميز بتصميم دوار متحد المحور مدمج.
إذا فهمت بشكل صحيح، تم الإعلان عن سعر هذه المروحية بحوالي 3.5 مليون روبل؟

لوحة بيانات المروحية مع هذا المحرك.
إذا فهمت بشكل صحيح، تم إنشاء شفرات المروحية بواسطة نيكولاي سانيكوف (في المنتدى - نيكسان). وفريق من الملحنين من خاركوف بقيادة أ.م.كالنيتسكي. - أجزاء جسم الطائرة المعدة من CM.

بعد وفاة ديمتري راكيتسكي، تم التقاط راية اختبار هذه المروحيات من قبل ديمتري شادرين.

عجلات الأسطوانة؟ العجلات في النسخة الأولى كانت أكبر، ما الذي تغير؟

ويبدو أن تصميم مساند القدمين والدواسات مختلف؟ لا أرى أي دواسات هنا على الإطلاق.

المحرك والقيادة. جلبة NV من النوع شبه الصلب مع قضبان الالتواء من VNS-2. في البداية، تم التخطيط لتركيب أربعة محركات فقط على المروحية: Rotax 503، Hirth H32، MZ 202، RMZ 550، والآن R582، RMZ 551.

لوحة القيادة. من الواضح على الفور أن هذه المروحية لن تطير تحت IFR بعد :-)))

محرك MZ202 وزنه 40 كيلو وقوة 60 حصان. .

ومسامير محرك الحزام.
وفقًا للمبدعين، فإن المعلمات المحددة للمروحية (الحمولة لكل منطقة تم مسحها، الحمولة لكل قوة) قريبة جدًا من أجهزة مثل Ka-26 وXRON. ولذلك، فإنهم يتوقعون أن السلوك في وضع التدوير التلقائي لن يختلف كثيرًا عن سلوك الأجهزة المذكورة أعلاه. أثناء الاختبارات، قدر ديمتري راكيتسكي، عند التبديل إلى وضع التشغيل التلقائي، أن احتياطي الوقت لإعادة ضبط السرعة إلى القيمة الحرجة كان أكبر من R-22.

الخصائص الفنية والطيران للنموذج الأولي للميكرون و(النسخة الثانية)
الطول: 3.1 م.
العرض: 1.6 م.
الارتفاع: 2.53 م.
وزن المروحية: 115 كجم.
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 242 كجم.
الحمولة: 127 كجم.
سرعة الانطلاق: 88 كم/ساعة
السرعة القصوى: 112 كم/ساعة
سقف الخدمة (ديناميكي): 3000 م.
ارتفاع التحليق (شامل التأثير الأرضي): 2408 م.
ارتفاع التحليق (باستثناء التأثير الأرضي): 2073 م.
معدل التسلق: 293 م/دقيقة
مدة الرحلة : 1 ساعة
مدة الرحلة (مع خزان إضافي): 2.73 ساعة
استهلاك الوقود: 19 لتر/ساعة.
حجم الخزان القياسي: 19 لترًا
سعة الخزان الممتدة: 53 لترًا
نوع الوقود: محرك بنزين AI-95
المحرك: روتاكس 503/MZ202 (2 شوط، 2 اسطوانة)
القوة: 50 حصان/60 حصان
هيكل ذو 3 نقاط بعجلات
نوع الكابينة: مفتوحة
قطر الدوار الرئيسي: 4.5 م/5.3 م.
سرعة المروحة الرئيسية: 730 دورة في الدقيقة/569 دورة في الدقيقة
طفرة الذيل قابلة للطي.

100 سجل عظيم للطيران والملاحة الفضائية زيجونينكو ستانيسلاف نيكولاييفيتش

طائرات هليكوبتر صغيرة

طائرات هليكوبتر صغيرة

بالإضافة إلى بناء طائرات هليكوبتر كبيرة، لم يكن العديد من المصممين ينفرون على الإطلاق من تجربة إنشاء طائرات هليكوبتر صغيرة لشخص واحد. بدأ هذا الجنون في الخمسينيات من القرن العشرين. يبدو أن طائرات الهليكوبتر ذات المقعد الواحد كانت على وشك أن تصبح منتشرة على نطاق واسع مثل الدراجات والدراجات النارية. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن المبدعين من طائرات الهليكوبتر الصغيرة التسلسلية ذات المقعد الواحد كان عليهم مواجهة عدد من المشاكل التي كان لا بد من حلها من جديد.

وشملت هذه، على وجه الخصوص، قضايا ضمان الاستقرار والقدرة على التحكم، ومكافحة الاهتزاز، وتجهيز المركبات بخزانات وقود واسعة وفي نفس الوقت مدمجة وآمنة. باختصار، كلما انخفض وزن الرحلة، زادت المشاكل!

علاوة على ذلك، فإن "السيارات المدمجة" نفسها تختلف أيضًا بشكل كبير عن بعضها البعض في منهجية التصميم والتصميم الهيكلي والطاقة ونوع محطة توليد الكهرباء، وبالطبع في الغرض. على سبيل المثال، حدد الخبراء الأجانب الأجهزة التي يتراوح وزنها بين 130 و600 كجم باعتبارها "نوعًا فرعيًا" خاصًا للاستخدام في الرياضة والشؤون العسكرية وسفر الأعمال. وكان من المفترض أن تُستخدم الآلات التي يتراوح وزنها بين 700 و1000 كجم في الاتصالات والزراعة والغابات.

ومع ذلك، على الرغم من الصعوبات، لا تزال العديد من الشركات تنتج طائرات هليكوبتر صغيرة في إصدارات محدودة. على سبيل المثال، في الخمسينيات من القرن الماضي، أنتجت شركة "جيرودين" في نيويورك أول سلسلة تجريبية من طائرات الهليكوبتر ذات المقعد الواحد من نوع "Rotocycle" ذات دوارات متحدة المحور ومحرك بقوة 62 حصان. مع. في البداية، كان من المفترض أن تعتمد الدراجات النارية على السفن الحربية للبحث عن الغواصات. في المجموع، أنتجت الشركة ستة تعديلات على الدراجات النارية المأهولة ونسخة واحدة بدون طيار. ومع ذلك، لم يتجذروا أبدًا في البحرية بسبب نطاقهم الصغير - حوالي 10 أميال.

قامت شركة "Hiller" الإنجليزية بتطوير مسلسل ROE-1 بمقعد واحد. ومعبأة في حاوية خاصة، يبلغ وزنها 136 كجم فقط. وإذا لزم الأمر، يمكن إسقاطها بالمظلة. نظرًا لضغط هذه الطائرات، كان من المفترض استخدامها كوسيلة جديدة بشكل أساسي لإنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

إذا وجد طيار الطائرة المسقطة، بعد أن نزل بالمظلة، نفسه في مكان ما (على سبيل المثال، في غابة كثيفة)، حيث لم تتمكن مروحية الإنقاذ من التقاطه، فمن المفترض أن "إنقاذ رجل يغرق" سيكون من عمل الرجل الغارق نفسه. وتم إسقاط حاوية بها مروحية صغيرة على الطيار. كان على الطيار أن يضع المروحية في وضع العمل ويطير إلى القاعدة. أو على الأقل يمكنه الانتقال إلى مكان حيث يمكن لطائرة هليكوبتر إنقاذ أن تلتقطه.

وكانت هناك أفكار لاستخدام المروحيات الصغيرة بدلاً من المظلات التقليدية. على سبيل المثال، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية تهدف إلى استخدام مروحية كامان القابلة للطي KSA-100 خلال الحرب مع فيتنام.

بدأ اختبار أول جهاز KSA-100 في عام 1974. عند طيها، تم ربط "مظلة المروحية" بمقعد القذف. فعندما قال الطيارون مازحين: "البقاء في الطائرة أسوأ من الخروج منها"، تم إطلاق النار على الطيار ومقعده خارج قمرة القيادة. وبعد خفض السرعة، امتدت الشفرات التلسكوبية للدوار الرئيسي للمروحية "الجيبية" وتحول الكرسي إلى مروحية صغيرة. الآن لا يمكن للطيار إلا أن يأمل ألا يتم إسقاطه مرة أخرى وأن يكون قادرًا على الطيران لمسافة 100-120 كيلومترًا إلى موقع قواته.

...في بلادنا، حاولوا استخدام طائرات هليكوبتر صغيرة الحجم على سفن صيد صغيرة الحجم للبحث عن أسراب الأسماك، وعلى سفن ساحلية صغيرة في القطب الشمالي لاستطلاع الجليد. على الأرض، وبمساعدة هذه الآلات، أرادوا فحص وإصلاح خطوط نقل الجهد العالي، وإجراء التصوير الجوي، والمعالجة الموسمية للمحاصيل الزراعية، وما إلى ذلك.

لهذا الغرض، تم تصميم المروحية الصغيرة KhaI-27 في مكتب تصميم الطلاب بمعهد خاركوف للطيران الذي يحمل اسم N. E. Zhukovsky. وفي عام 1970 تم عرضه في المعرض المركزي للإبداع العلمي والتقني للشباب. لكنها لم تصل أبدا إلى الإنتاج الضخم. في الممارسة العملية، اتضح أنه أكثر ملاءمة لاستخدام الطائرات الخفيفة والمروحيات التسلسلية.

ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، جرت محاولة أخرى لإحياء هذه المروحيات الخفيفة للغاية. أصدرت شركة Trek Aerospace طائرة جديدة، Springtail EFV-4! في الأساس، إنها مركبة طائرة ذات هيكل خارجي ("الهيكل الخارجي للطيران")، يضعها الطيار على نفسه. وبعد ذلك كان من المفترض أن تقوم طائرتان هليكوبتر موجودتان في قنوات حلقية فوق رأس الطيار برفعه في الهواء. يبلغ وزن هذا الجهاز في حالة التشغيل 270 كجم؛ السرعة - ما يصل إلى 96.5 كم/ساعة؛ الحد الأقصى لارتفاع الطيران - ما يصل إلى 1900 م؛ المدى - 100 كيلومتر. مدة الرحلة 1.5 ساعة.

ومع ذلك، نظرًا لضخامة حجمها، ستظل هذه الآلة، على الأرجح، تجريبية.

من كتاب تونس . دليل مع كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر بواسطة كوثي فريدريش

من كتاب برشلونة. مرشد بواسطة هومبورغ إلكه

كتاب العبارات المصغرة باللغة الروسية. . . . . . . . . . . . . . . . . . باللغة الإسبانية / الكاتالونية. . . . . . . . . . . .النطق عام صباح الخير/بعد الظهر. . . . . . . . . . . . . . . . .بوينس د؟ كما / بون ديا. . . . . . . . . . . . . .بوينس دياس / بون دياس مساء الخير (بعد الساعة 12 ظهرًا). . . . . . . . . . .بويناس تارديس/بونا تارد. . . . . . . . . .بويناس تارديس/بون

من كتاب قبرص. مرشد بواسطة فايس فالديمار

كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر اليوناني اللغات الرسمية لجمهورية قبرص هي اليونانية والتركية. يتحدث جميع القبارصة تقريبًا اللغة الإنجليزية، ولكن إذا كنت تعرف بضع كلمات من اللغة اليونانية، فسوف يتسبب ذلك في موجة جامحة وصادقة تمامًا من الفرح. سيبرياكا - قبرصي

من كتاب ميلان . مرشد بواسطة بيرجمان يورغن

كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر أطباق (cibi)acciughe [achchuge]. . . . . . . . . . . . . .سرديناسيتو [أسيتو]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vinegaragnello [agnello]. . . . . . . . . . . . . .لامباليو [اليو] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .الثوم كاليسي [عليتشي]. . . . . . . . . . . . . . . . . .الأنشوجة ألو سبايدو، سبيدينو [ألو سبايدو، سبيدينو]. . .على سيخ، على

من كتاب مدريد. إسكوريال، سيغوفيا، توليدو. مرشد بواسطة بوشر توبياس

كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر ميزات النطق باللهجة القشتالية: يتم نطق مجموعة الحروف ll مثل li؛ qu قبل i وe - مثل k؛ الخامس - كما في؛ z قبل a وo وu - مثل s، قبل i وe - مثل c النشط أو الإنجليزية th؛ ch - مثل ch: s - مثل n؛ h في بداية الكلمة غير قابل للقراءة. اللغة الإسبانية الأساسية

من كتاب أمستردام. مرشد بواسطة بيرجمان يورغن

كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر في أمستردام، تعتبر اللغة الإنجليزية لغة ثانية إلى حد ما. يمكن للشعب الهولندي استخدام لغتين بالتبادل عند التحدث دون أي مشاكل، إذا كنت تعرف اللغة الألمانية، فقد يساعدك هذا أيضًا. العديد من الهولنديين يفهمون اللغة الألمانية جيدًا،

من كتاب طيران الجيش الأحمر مؤلف كوزيريف ميخائيل إيجوروفيتش

6 طائرات هليكوبتر قدم بوريس نيكولايفيتش يوريف، الذي طور طائراته المروحية الأولى في عام 1909-1914، مساهمة كبيرة في إنشاء تصنيع طائرات الهليكوبتر في بلدنا. في عام 1925، عندما بدأت TsAGI العمل العلمي والتصميم في هذا المجال، تحت قيادة البروفيسور

من كتاب قتال المروحيات مؤلف بيلوف ميخائيل إيباتوفيتش

الفصل الأول المروحيات كوسيلة للأسلحة

من كتاب "الأشياء الجاسوسة 2" أو كيف تحافظ على أسرارك مؤلف أندريانوف فلاديمير إيليتش

1. طائرات الهليكوبتر الأجنبية في الثمانينات في أوائل الثمانينات، أصبح الوضع العسكري السياسي في العالم أكثر تعقيدا بشكل كبير. في سياسات الدول الرائدة في كتلة الناتو، كان هناك تحول حاد من الانفراج إلى المواجهة مع الاتحاد السوفييتي والمجتمع الاشتراكي ككل. في السعي

من كتاب المغرب . مرشد المؤلف شوارتز برتولد

الفصل الخامس المروحيات مقابل المروحيات

من كتاب الموسوعة الكبرى للتكنولوجيا مؤلف فريق من المؤلفين

8.6. مستودعات صغيرة إذا كنت بحاجة إلى تخزين شيء ضخم أو ثقيل، فاستخدم خدمات المستودعات. تقوم العديد من المستودعات بتأجير المساحة مقابل رسوم، والتي تعتمد على منطقة البلد وحجم المساحة نفسها. أصغرها تبلغ مساحتها حوالي أربعة

من كتاب موسوعة الطيران العسكري الحديث 1945-2002: الجزء الثاني. المروحيات المؤلف موروزوف ف.ب.

كتاب تفسير العبارات الشائعة المصغر مساء الخير، مرحبًا بكم. . . . . . . . مرحبا السلام عليكم. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . السلام عليكم صباح الخير. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . صباح الشير مساء الخير. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . مسا الشر كيف حالك؟ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . لو باس وداعا. . . . . . . . . . . .

من كتاب أستكشف العالم. سلاح مؤلف زيجونينكو ستانيسلاف نيكولاييفيتش

Mini-PBX Mini-PBX هو مقسم هاتفي آلي ذو حجم صغير، مصمم لربط المشاركين في المحادثات الهاتفية (المشتركين) مع بعضهم البعض دون مشاركة عامل بشري، بناءً على إشارات الاتصال من أحد المشتركين، على نطاق محدود .

من كتاب القوات المحمولة جوا. تاريخ الهبوط الروسي مؤلف أليخين رومان فيكتوروفيتش

المروحيات

من كتاب المؤلف

"رشاشات صغيرة" و"كاشتان" و"بيزون" وغيرها. إن الحاجة إلى إخفاء الأسلحة تحت الملابس وخطفها في غمضة عين وإطلاق طلقات واحدة ورشقات نارية، أدت إلى قيام عملاء خاصين، إلى جانب الأسلحة الآلية المسدسات تفضل و

من كتاب المؤلف

أسلحة جنود الدوريات: طائرات الهليكوبتر Mi-4 المروحية أولت قيادة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اهتمامًا وثيقًا بالطائرات ذات الأجنحة الدوارة بعد الظهور القتالي الناجح للطائرات ذات الأجنحة الدوارة الأمريكية في الحرب الكورية في بداية الخمسينيات. أمريكي

في عام 1971، بقرار من الحكومة، تم تكليف فريق OKB بتطوير طائرة هليكوبتر خفيفة للغاية ذات مقعد واحد لصالح القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ترأس العمل في المشروع نائب كبير المصممين سيرجي نيكولايفيتش فومين. ووفقاً للمواصفات الفنية، كان لا بد من تصميم المروحية بحيث تضمن وضعها في حاوية شحن أسطوانية لا يزيد قطرها عن 500 ملم.
تم تحديد هذا المطلب من خلال وضع المروحية على كل من السفن السطحية والغواصات التابعة للبحرية ونقلها إلى مكان العملية عبر أنابيب الطوربيد. يجب أن يتم نقل المروحية من حالة النقل إلى حالة التشغيل بواسطة شخص واحد خلال 15 دقيقة.

وقد طرح العميل متطلبًا مهمًا آخر - تشغيل المروحية على المدى الطويل باستقلالية كاملة عن قاعدتها الرئيسية.
حددت هذه المتطلبات على الفور مفهوم تصميم المروحية - يجب أن تكون قابلة للطي، مع الحد الأدنى لعدد العناصر القابلة للفصل.
تم النظر في حلول تخطيط مختلفة، ودراسة تجربة الأمريكيين، الذين في 1956-1957،. عقدت مسابقة لتصميم طائرات هليكوبتر ذات مقعد واحد.
نتيجة لكمية كبيرة من أعمال التصميم والحساب، تم تصميم المروحية وفقًا لتصميم "الزاوية القابلة للطي" مع وضع الطيار بنفس الطريقة كما هو الحال في المروحية Ka-10. وقد تم تجهيز المروحية بمحرك مكبس دوار مبرد بالهواء وجهاز هبوط بعجلات مع دعم مرن للذيل.

أدى استخدام محرك مكبس دوار مبرد بالهواء يعمل بوقود السيارات إلى حل العديد من المشكلات: فقد تم تقليل أبعاد المحرك مقارنة بمحرك المكبس التقليدي؛ أصبح عمله أكثر اتساقا. انخفضت مستويات الاهتزاز والضوضاء. زيادة المقاومة للبدء في درجات حرارة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك، تم تبسيط مهمة تزويد المروحية بالوقود والزيوت عند الابتعاد عن قاعدتها الرئيسية، وخلال عملية التطوير، تم بناء نموذج كامل للطائرة المروحية، والذي تم وضع الحلول التخطيطية الرئيسية وتصميم الطائرة عليها. تم تصميم وحدات قابلة للطي من وحدات وعناصر المروحية بأدق التفاصيل على مستوى وثائق العمل.
بالتوازي مع النموذج، تم إنشاء نموذج أولي لوحدة المروحية الرئيسية.
من الناحية الهيكلية، تم حل عقد العناصر القابلة للطي للمروحية وفقًا لمخطط أزواج حركية أحادية الحركة. كان هناك ستة أزواج من هذا القبيل تضمن عملية طي الماكينة أو نشرها في حالة تشغيلية.

كانت العناصر الهيكلية القابلة للفصل عبارة عن 4 شفرات فقط من الدوارات المحورية. تم ربط الشفرات بواسطة وصلة دبوس سريعة التحرير مع صمام زنبركي قفل. لم يتطلب النظام الداعم (باستثناء الشفرات) ونظام التحكم في المروحية أي أعمال ضبط بعد نشر المروحية في حالة التشغيل.

نتيجة للاختبار الشامل لتصميم طائرات الهليكوبتر، كان من الممكن تحقيق أن الوقت اللازم لنقل المروحية من موقع النقل إلى موقع التشغيل بواسطة شخص واحد كان أقل من 10 دقائق.
لا يمكن إحضار المروحية لاختبارات الطيران بسبب عدم تطوير محرك المكبس الدوار.

الآراء