Az FSB Repülés Napja augusztus 14. Repülési különleges erők

A Szovjetunió összeomlása után megszűnt az Állambiztonsági Bizottság, és a KGB irányítása alatt álló, a szovjet különleges erők katonáinak kiváló segítséget nyújtó légiközlekedési különítmény a Szövetségi Határszolgálat alárendeltségébe került. Az ilyen akciók eredménye a kisegítő repülés teljes hiánya volt az új állam - Oroszország - különleges erőinek soraiban. Ez viszont nem a legjobb következményekkel járt. De ezt a hibát kijavították, bár csak egy évtized után.

1999-től az FSZB-n belül egy speciális célú bizottság alakult, amelynek fő feladata az volt, hogy az FSZB számára segédrepülést hozzon létre. Vezetője a Vympel and Alpha egykori alkalmazottja, V.S. Kozlovnak, annak ellenére, hogy akkoriban ő volt a terrorizmus elleni küzdelemmel és az FSZB alkotmányos rendjének védelmével foglalkozó OUUD vezetője. Ennek a különítménynek az FSZB soraiban való tényleges alapítója pedig V.E. Pronicsev. Megkezdődött a teljes osztályt érintő vállalati munka, melynek eredményeként hat hónap alatt minden jogi és jogi kérdés megoldódott. 2000 februárjától az orosz különleges erők saját repülést kaptak, szigorúan ellátva feladatait.

Az FSB légiközlekedés fő tevékenysége a Vympel és Alpha speciális szolgálatokkal való együttműködés volt, vagyis rendkívül rövid időn belül egy speciális csoport megfelelő helyre szállítása a kijelölt feladatok elvégzésére. A kapcsolódó berendezések szállítása is megtörtént. Ráadásul ez egy szokatlan teher- és személyszállítás volt. A küldetés prioritása gyakran az emberek megmentése volt. Hasonló helyzet történt egy különleges hadművelet során Mineralnye Vodyban, közvetlenül a lazarevszkojei túszejtés során. Egyedülálló művelet történt, amikor egy repülőgépet eltérítettek, és Mahacskalából Bakuba, majd külföldre repültek. Szerencsés véletlennek köszönhetően a különleges erők szállítómunkása az eltérített gép közelében kötött ki. A művelet mindössze hat óráig tartott. Az utasokat, valamint magát a gépet kiengedték.

2003 márciusában az Orosz Föderáció elnöke rendeletet adott ki, amely alapján az FSZB összes légiközlekedése részt vett az FSZB összes szolgáltatásában, beleértve a határ menti csapatokat is.

Jelenleg az FSB légiközlekedése folyamatosan készen áll a terrorizmus elleni küzdelemre és az ország határainak védelmére. A gazdasági érdekek tengeri védelme is igényes. Az FSB pilótái számára speciális felderítési, szállítási, tűzvédelmi és egyéb speciális feladatok vannak. Ha összehasonlítjuk az FSB légiközlekedési jellegű hírszerző szolgálatainak kiképzését a világ többi egységével, akkor megfelelőnek nevezhető. Igaz, a legtöbb végrehajtott műveletet lehetetlen leírni, mivel „szigorúan titkosnak” minősülnek.

Az egységhez mintegy 300 repülőgép tartozik, amelyek többsége az országhatárok közelében található, és a határőrizetnek felel a külső határ védelméért. Hivatalos adatok szerint az FSZB légiközlekedése állítólag részt vesz a globális terrorizmus elleni küzdelemben.

Az FSB repülése támogatást nyújt a különleges erők csoportjainak. Ez növeli mobilitásukat, csökkentve az alkalmazottak egészségügyi segítségére, a fegyverek, anyagi javak és maguknak a személyzetnek az átadására fordított időt. Ugyanakkor az FSB repülése nem képes a reguláris hadsereg vagy más rendvédelmi szervek repülési típusú egységeinek helyettesítésére.

Kezdetben úgy tűnhet, hogy a szövetségi szolgálatok repülési különítménye a legközönségesebb repülőgépekkel van felfegyverkezve. Azonban nem. A fő különbség a repülőgép felszereltségében rejlik. Az ilyen átalakítás egyik legszembetűnőbb példája a Ka-226 helikopter, amelyet úgy alakítottak át, hogy minimális zajt produkáljon. Ugyanez vonatkozik az olyan repülőgépekre, mint az Ansat és a Finist. Kifejezetten az FSB hírszerző szolgálatainak különféle műveleteihez korszerűsítették. Az FSB arzenáljában a hagyományos repülőgépeken kívül pilóta nélküli légi járművek, léggömbök, léghajók találhatók, televíziós, radar- és televíziós radarberendezéseket külön vásárolnak.

Hivatalos weboldal: nincs hivatalos weboldal.

REPÜLÉSI KÜLÖNLEGES ERŐK

Csecsenföld vad, hegyvidéki területe, amelyet gyakorlatilag nem ellenőriznek a szövetségi csapatok, és hirtelen egy forgószárnyas az elnökkel. Több biztonsági ember, egy helikopter, amely soha nem hagyja abba a forgást. És a skarlátvörös szegfű, amelyet Vlagyimir Putyin kereszt alakban erősít meg - a repeszek és golyók által megnyomorított fa ágain és törzsének tövében. Így az orosz államfő, aki 2001-ben repült a pszkov ejtőernyősök 6. századának halálzónájába, tisztelte emléküket. És a bravúrjuk.

"FINIST" CLEAR FALCON

Valójában ez volt Putyin egyik legmerészebb cselekedete, aki teljes mértékben támaszkodva volt rendszerbeli kollégáinak professzionalizmusára, szükségesnek tartotta, hogy virágot helyezzen el azon a helyen, ahol 96 orosz katona és tiszt vívta utolsó csatáját. Az erről a jelentős eseményről készült videoriport egyáltalán nem került be a sajtóba, és nem is vált köztudomásúvá, és mindaddig az FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának archívumában maradt, amely a légiközlekedési különleges alakulatok 85. évfordulóját ünnepelte. az állambiztonsági szervek 2008. augusztus 14-én. A dél-oszétiai tragikus események teljesen beárnyékolták ezt a dátumot.

A fő ünnepségek Moszkvától távol, az FSB légibázis területén zajlottak, amely Savino faluban található a Mari El Köztársaságban. Ide érkezett Moszkvából az FSZB első igazgatóhelyettese, Vlagyimir Pronicsev Határszolgálat vezetője, az FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője, Nyikolaj Gavrilov altábornagy, valamint a veterán repülők nagy csoportja. A díszvendégek között van a „Vityaz” különítmény első parancsnoka, Oroszország hőse, Szergej Lysyuk. És persze sok sajtó.

„A légiközlekedési egységek munkatársai esetenként extrém üzemi körülmények között hivatali és állampolgári kötelességüknek eleget tettek, bátorságról és hősiességről tettek tanúbizonyságot, magas szakmai színvonalon oldották meg a rábízott feladatokat az ország biztonsága érdekében. Hőstetteiket örökre beírták az orosz repülés történetébe” – áll az FSZB igazgatója, Alekszandr Bortnyikov hadseregtábornok gratulációjában, aki a pilótáknak sok sikert, jó egészséget, hosszú életet, boldogságot és jólétet kívánt.

Üdvözölték a Kamov cég, az Ansat helikopter és a Finist repülőgép generális tervezői, valamint a tiszteletbeli tesztpilóta, Oroszország hőse, Anatolij Nikolajevics Kvochur.

Az ünnepi nagygyűlés után repüléstechnikai bemutatóra, műrepülő csapatok előadására, valamint ejtőernyősök bemutató előadására került sor. Az ünnepség résztvevői megtekinthették az SM-92T Finist polgári repülőgépet - egy elegáns, jóképű turbólégcsavart, amelynek teljes megjelenése a sebesség és az erő kontrasztos kombinációját testesíti meg a nagy manőverezőképességgel „földön és égen”. Nemrég átesett a tanúsításon, és augusztusban megkezdte a biztonsági repülések végrehajtását az orosz-kazah telephelyen. Ezt a modern, nyolc utasüléses repülőgépet a jövőben más irányokba fogják használni, így minden előőrsünket lefedi a légi közlekedés. Postai küldemények és személyzet kézbesítése, betegek és sebesültek evakuálása, a határ levegőből történő áttekintése - ezek a Finist funkcionális feladatai, amely burkolatlan repülőtereken és előkészítetlen helyszíneken is képes leszállni.

Itt, a bázis területén emlékművet nyitottak az 1979 és 1989 között Afganisztánban életüket áldozó KGB-pilóták előtt. Három függőleges elem, amely az elveszett repülőgép részeit szimbolizálja, melyeket a Szent György-szalag magasan kapcsol össze egymással. Az emlékmű tövében egy ötágú csillag „örök lánggal”. És két sor márványlap 54 névvel.

A kompozíció annak az emlékműnek a legértékesebb töredékein alapul, amely a Mária türkmén légitámaszponton (az afgán határtól 60 kilométerre északra, a Murghab folyó völgyében található), amelyet időnként a preparátumai is neveznek. -Szovjet név Merv, és onnan vitték, a megkötött megállapodás szerint, Oroszországba. Az emlékművet Oroszország két hőse - Vlagyimir Pronicsev és Nyikolaj Gavrilov - nyitotta meg.

Mind az ötvennégy pilótánk szerepel a haza érdekeit védő elesett repülők örökös listáján” – hangsúlyozta az FSZB első igazgatóhelyettese.

Az „örök láng” meggyújtásának megtisztelő jogát a legendás ember kapta - Nyikolaj Alekszejevics Rokhlov tartalékos altábornagy, aki a 10 éves afgán háború alatt vezette a Szovjetunió KGB határcsapatainak repülését.

SZOVJET IDŐSZAK

A biztonsági repülés története 1923-ban kezdődik, amikor augusztus 14-én aláírták a Szovjetunió Fő Politikai Igazgatóságának (GPU) parancsát „A légiközlekedési egységek megalakításáról a GPU csapatai számára”. Az akkori legjobb repülőgépek közül néhányat a közép-ázsiai egységekhez küldtek. Ezzel egyidőben a felső határiskolából negyven diákot választottak ki a repülőszemélyzet képzésére. Ez volt a csekista repülés kialakulásának kezdete, de mint ilyen, csak a 30-as évek elején jött létre, és ezt megelőzően elsősorban a Vörös Hadsereg repülőegységeit használták.

A csekista repülők aktívan segítették a szárazföldi egységeket, ellátták őket fegyverrel, lőszerrel, élelemmel és vízzel, felderítő repüléseket végeztek, tűztámogatást nyújtottak a bandák felszámolására irányuló műveleteket végző egységeknek, egészségügyi és kommunikációs repüléseket hajtottak végre a Pamír és Tien legnehezebb meteorológiai körülményei között. Shan, a kazah sztyeppék és a türkmén sivatagok. 1929-ben aktívan részt vettek a szovjet-kínai konfliktusban a Kínai Keleti Vasúton.

Különleges harci mérföldkő  – Közép-Ázsia. Az 1920-as években Ibrahim Beg vezette Basmachi bandák működtek a Tádzsikisztánnal szomszédos területen. A buharai emír pénzéből és a britek segítségével mintegy 30 ezer szablyát sikerült maga köré gyűjtenie különféle módokon. A lázadók megostromolták a Vörös Hadsereg kis helyőrségeit, megtámadták a rendőri egységeket, megsemmisítették a szovjet intézményeket, valamint megsemmisítették a közlekedési és távírói kommunikációt.

1931 tavaszán Ibrahim Beg háromezres hadserege átlépte Afganisztán határát, és megtámadta Tádzsikisztánt. A Basmachi első ütéseit az OGPU csapatainak „zöld sapkás” egységei érték el. A helyi lakosok segítséget kezdtek nyújtani a Vörös Hadsereg határ menti egységeinek és egységeinek. A bandák mozgását önkéntes különítmények aktivistái rögzítették. Az információkat gyorsan eljuttatták az OGPU műveleti csoportjaihoz és a katonai egységek főhadiszállásaihoz.

A veszélyes és mozgékony ellenség mozgására vonatkozó pontos adatok birtokában, amit a repülési felderítési adatok is megerősítettek, a tádzsik és üzbegisztáni határőrök és önkéntesek együttes különítményei, a Vörös Hadsereg egységei a légiközlekedés támogatásával legyőzték a főerőket. a Basmachi. A harcok során a repülők bombatámadásokat és géppuskalövést hajtottak végre.

Így az OGPU repülés már megalakulásának időszakában felbecsülhetetlen segítséget nyújtott a szárazföldi egységeknek a harci műveleteikben. A helyszíni parancsnokok tapasztalatának hiánya azonban a repülőgépek harci műveletekben való alkalmazásában ahhoz vezetett, hogy alábecsülték képességeiket.

1932. július 21-én a légierő repülőgépeinek használatának tapasztalatai alapján elfogadták a Munkaügyi és Védelmi Tanács (STO) határozatát a határőri csapatok légiközlekedési egységeinek létrehozásáról. Ugyanezen év novemberében jóváhagyták az OGPU Határ- és Belső Biztonsági Főigazgatóság repülési egységeinek kialakításának tervét 1932-1934-re. Ennek megfelelően 1932 végére Alma-Atában, Tbilisziben, Taskentben és Minszkben megalakult az első külön különítmény, 1933-ban pedig további hét a városokban: Akmolinszk, Petropavlovszk Kamcsatszkij, Nagaevo, Habarovszk, Kazalinszk, Tashauz. , Vlagyivosztok (tengerészszázad). 1935 őszére egy századot hoztak létre Moszkvában és légi különítményeket Groznijban, Rostov-on-Don, Mary (Türkmen SSR), az állomáson. Belaya a Bajkál-határon túli körzetben, Szahalinban, Irkutszkban, Murmanszkban, Arhangelszkben, valamint egy kapcsolat a Provideniya-öbölben.

A Nagy Honvédő Háború idején a biztonsági repülés becsülettel igazolta harci küldetését. Különleges kormányzati feladatokat látott el, támogatta a partizán- és szabotázsosztagokat, őrködött a hátországban. A Vörös Hadsereg és a Haditengerészet légierejéhez küldött sok legénység hősiesen harcolt a fronton, ennek egyik bizonyítéka a Szovjetunió hőse címmel kitüntetett huszonhat pilóta.

A következő években a KGB pilótái a különleges külföldi küldetéseket, a kubai rakétaválságot, a különleges utasok szállítását, az államhatárok védelmének nehéz szolgálatát, az afganisztáni harci műveleteket (ideiglenes bevetési helyek - Mary, Dusanbe és Alma-Ata) tartalmazták. és Tádzsikisztán.

TERRORIZMUS KÜZDELEM

Miután a Szovjetunió történelemmé vált, és az Állambiztonsági Bizottság megszűnt, a zöldsapkás repülés a Szövetségi Határszolgálathoz került. És bár a légiközlekedés nélküli speciális szolgáltatások nonszensz, ennek az egyértelműen elhibázott állapotnak a korrigálása csak az évtized végén jelent meg.

1999-ben bizottságot hoztak létre az osztály saját légiközlekedésének létrehozására Lubjankán. Vezetője az Alpha és Vympel egykori alkalmazottja, Vlagyimir Szergejevics Kozlov volt, aki akkoriban az FSZB Alkotmányos Rendszer védelmével és Terrorizmus elleni küzdelemmel foglalkozó osztályának Szervezeti és Működési Igazgatóságának vezetője volt. Valójában az osztály létrehozásának kezdeményezője az FSZB jelenlegi első igazgatóhelyettese, Vladimir Egorovich Pronichev volt. Kevesebb, mint hat hónap alatt megoldódtak a jogi és szabályozási kérdések, és 2000 februárjában a repülők szerint „már a szárnyainkon repültünk, hogy különleges küldetéseket hajtsunk végre”.

„Ami nem titok, az az Alfával és a Vympellel végzett munkánk” – mondta az FSZB Repülési Igazgatóságának egyik vezetője 2002-ben a Spetsnaz of Russia újságnak. - Különleges műveletek helyszínére szállítjuk őket. És ezek nem csak teherszállító-utas járatok. Az elit különleges erők egységeivel való munka különleges feladat. Az időben a helyszínre érkező különleges egységek életeket menthetnek. Ez volt a helyzet Lazarevszkojeban, Minvodyban. Egyedülálló akciót hajtottunk végre, amikor egy terrorista Tu-154-est térített el Mahacskalából Bakuba, majd külföldre. „Teljesen véletlenül” a terrorista gépe mellett kötöttünk ki, és hat órán belül maga a gép, a terrorista és az összes utas visszakerült hazájába.

2003. március 11-én megszületett Vlagyimir Putyin orosz elnök régóta várt rendelete, amely szerint az FSZB légiközlekedését újraalkották, minden szolgálat érdekében eljárva, beleértve a „zöld sapkákat is”.

Az FSB pilótáinak jelenlegi generációja, állandó harckészültségben, jelentős mértékben hozzájárul a terrorizmus elleni küzdelemhez, valamint a tengeren a határok és a gazdasági érdekek védelméhez; felderítési, tűzvédelmi, szállítási és egyéb speciális feladatok ellátására alkalmas. A részleg alkalmazottai, amelyben Oroszország több hőse szolgál, olyan műveleteket hajtanak végre, amelyek összetettsége és egyedisége szempontjából gyakran nincs összehasonlítható. Sajnos a legtöbbjük valószínűleg nem lesz nagyon-nagyon hamar ismert. „Spetsnaz Aviation”-nek nevezik magukat ezek az emberek, akik szorosan együttműködnek az FSB Special Purpose Centerrel, az Alfával és a Vympellel.

A nyílt sajtóban megjelent információk szerint az FSZB légiközlekedési komponense mintegy háromszáz repülőgéppel rendelkezik, és többnyire a határ mentén szétszórva, ezzel biztosítva hazánk biztonságát. Az elmúlt években, amint azt már hangsúlyoztuk, az FSZB repülői vettek részt a legaktívabban a nemzetközi terrorizmus elleni küzdelemben.

Az FSB Légiközlekedési Igazgatóságának fő feladatai három alapállásra csökkenthetők. Először is légi felderítést végez, hogy megakadályozza a különféle bűncselekményeket, beleértve a biológiai erőforrások eltulajdonítását is. Másodsorban a terroristák gyors felderítése és semlegesítése. Harmadszor, az FSB különleges erőinek szállítása és légi támogatása.

A terrorizmus elleni küzdelemben a különleges szolgálatok nem tudják elképzelni magukat a légi közlekedés támogatása nélkül, ami befolyásolja a mobilitás növekedését (mind a vezetés, mind a gyorsreagálású erők – FSZB különleges célú központja), egészségügyi segítségnyújtás a különleges erőknek és a határon. őrök, fegyverek, anyagi javak és emberi erőforrások átadása . Érdemes hangsúlyozni, hogy az FSB repülése semmiképpen sem duplikálja, vagy mondjuk helyettesíti a hadsereg és más rendvédelmi szervek repülő egységeit. A légi különleges erők fő szlogenje, hogy a feladatokat ne mennyiségben, hanem minőségben hajtsák végre.

Első pillantásra az FSB Repülési Igazgatóság közönséges modellekkel van felfegyverkezve, a különbség a felszerelésükben rejlik. Még az olyan könnyű helikopterek is, mint a legalacsonyabb zajszinttel és kis méretekkel rendelkező Ka-226, az Ansat, a Finist repülőgépek vagy az abszolút békés (speciális töltetű) Mi-8-asok is óriási szerepet játszhatnak a rábízott feladatok elvégzésében. Új átalakítású vagy típusú repülőgépeket is vásárolnak, amelyek modern televíziós, radar- és hőkamera berendezéssel vannak felszerelve. A helyzettől függően drónokat, léggömböket és léghajókat használnak.

ÚJ SZERKEZET

Jelenleg a katonai felépítésű légiközlekedési egységeket kivonták a regionális határ menti osztályokról. Most közös (nagyobb kategória) és külön légi osztagokra (kisebb kategória) osztják őket. Például az egyik ilyen egység a Negyedik Repülési Különítmény, amelyet 1999-ben Cseljabinszkban alakítottak ki a kirgizisztáni FPS műveleti csoportból kivont helikopter-egység alapján - ez a különítmény a Volgától Szibériáig terjedő területen működik.

Amint azt a szakértők megjegyzik, a személyzet átszervezése már régóta esedékes. Még 1985-ben a Szovjetunió KGB Határcsapatainak Repülésének vezetése azt javasolta, hogy vonják ki a repülőezredeket és századokat a határ menti körzetek parancsnoksága alól, és a központi alárendeltség részévé tegyék őket. Ennek oka a légi közlekedés helytelen és nem hatékony földi használata. Most végre megszületett ez a döntés, fokozatos átállás történt a katonai struktúráról a speciális szolgálatok színvonalára.

A különítményeken belül a szerkezet változatlan maradt: század, egységek, legénység. A régiókban az egységeket légiközlekedési központok irányítják. Mivel a repülés a speciális szolgálatok tudásintenzív, technikailag fejlett része, úgy döntöttek, hogy a hadköteleseket teljesen elhagyják a segédmunkaterületeken. Ami az FSB Repülési Igazgatóság pilótáit illeti, ők magasan képzett szakemberek - tehetséges emberek, erős felelősségérzettel, nagy tapasztalattal és magas erkölcsi motivációval.

„Nemcsak növeljük különleges erőink akcióinak hatékonyságát, hanem részt veszünk az általuk végrehajtott műveletekben is” – idézzük ismét az „Oroszországi Szpetsnaz” című újság beszélgetőtársát. - Ez különbözteti meg a mi repülésünket a többitől. Egy egyszerű kérdés: minek létrehozni saját osztályt, ha az Aeroflothoz vagy a légierőhöz fordulhat? Megvan a saját speciális felkészülésünk. És ez részben annak is köszönhető, hogy saját különleges erőink rovására gyarapítjuk tapasztalatainkat. Ez fizikai, harci, speciális edzés. És persze egy teljesen különleges mentalitás. A különleges alakulat katonájának tudata, állandó készenléte egy egyedi összetettségű feladat elvégzésére, egy különleges állapot, amely továbbadódott ránk. E belső érzés nélkül csak egy helikoptervezető vagy. Emiatt munkatársaink képesek három napig dolgozni anélkül, hogy elhagynák a jármű vezetőfülkéjét, és nem csak talpon maradnak, hanem teljesen működőképesek is lehetnek.

A szombat, a vasárnap és az ünnepnapok a legforgalmasabb napok pilótáink számára. Leggyakrabban nem is kell parancsot adni a riasztási összejövetelhez. A gyerekek megtanulták helyesen tévézni és rádiót hallgatni. Ön éppen egy feladatot kap, és a repülőszemélyzet, a mérnökök és a technikusok már harci állásokon vannak. Ez teljes koncentrációt jelent, és azt a felismerést, hogy ezt a munkát rajtad kívül senki más nem fogja elvégezni...”

Egyszer Csecsenföldön történt egy ilyen eset. A parancsnokság az ellenség észlelésére szolgáló speciális technikáit alkalmazva tűzkárokat okozott - célirányosan és hatékonyan. Reggel egy másik rendvédelmi szerv pilótáit kértük fel, hogy hajtsanak végre ellenőrző csapást a célpontra. Megérkeztek, de egyáltalán nem tudták észlelni a tárgyat. És ez napközben! A koordináták birtokában kidolgoztuk a négyzetet, és ennyi. Egy másik tipikus példa: az FSZB harci helikopterének két éjszakája alatt dokumentált és kétszeresen ellenőrzött adatok szerint 150 fegyveres, egy tábor és két rejtekhely semmisült meg.

Ha azonban valakinek úgy tűnik, hogy az FSB pilótái nem tesznek mást, csak folyamatosan összetett feladatokat hajtanak végre, akkor ez helytelen. Harci és extrém körülmények között minden cselekedetük kiszámított, átgondolt és százszorosan biztosított. Ennek így kell lennie egy olyan struktúrában, mint az FSB. Megfelelően szervezett munka, ahol nincs „talán”, de még csak csipetnyi hanyagság vagy magabiztos bátorság.

2008 januárjában az FSB Aviation egyedülálló hadműveletet hajtott végre a különleges erők leszállására Európa legmagasabb pontján - az észak-kaukázusi Elbrus-hegy tetején. A taktikai repülési gyakorlatok keretében január 6-án itt landolt egy Mi-8-as helikopter a Nyikolaj Patrusev, az FSZB igazgatója által vezetett Speciális célú Központ alkalmazottainak csoportjával.

A 2007 decembere és 2008 januárja között tartott gyakorlatok során pedig a TsSN és az FSB Aviation interakcióját gyakorolták a terrorellenes feladatok megoldásában télen, magas hegyi körülmények között. A terv szerint különböző repülőterekről adott időpontban szálltak fel repülőgépek és helikopterek különleges erőcsoportokkal, amelyek a megbeszélt időpontban érkeztek meg az észak-kaukázusi kijelölt helyekre. A műveletet harchoz közeli körülmények között hajtották végre.

DOBÁS A DÉLI PÁRUSRA

Emlékeztetni kell arra, hogy Oroszország hőse, Nyikolaj Gavrilov altábornagy 2007 januárjában a két Mi-8MTV-2 helikopter egyikének irányítója volt (speciális műszaki feltételekhez igazítva - alacsony hőmérsékleten és rossz navigációs körülmények között), amely sikeresen elérte a Déli-sarkot . A repülés résztvevői itt kitűzték az orosz zászlót. Ennek az expedíciónak az egyik intrikája volt, hogy részt vett benne az orosz FSB igazgatója, Nyikolaj Patrusev, Vlagyimir Pronicsev. Velük együtt volt az Állami Duma elnökhelyettese, Artur Chilingarova orosz hős és a Roshydromet vezetője, Alekszandr Bedritsky. Összesen körülbelül húsz ember van. Külföldi sarkkutatók nem hitték el, hogy ez a repülés egyáltalán megtörténhet.

Az expedíció előkészítéseként a helikoptereket további üzemanyagtartályokkal, GLONASS-NAVSTAR műholdas navigációs rendszerrel, időjárási radarral, rezgéscsillapítókkal, ülésekkel és az utastérben fűtési rendszerrel látták el. Az egyetlen nem redundáns egység a KO-50 fűtőelem. Abban az esetben, ha a „tűzhely” mínusz 50°C-on meghibásodik, az biztos halált jelentene az expedíció tagjainak. Ezért a repülők egy tartalék elektromos fűtési rendszer kidolgozását és telepítését kérték, amely a fűtés meghibásodása esetén biztonságos repülést tesz lehetővé a legközelebbi repülőtérre. Ezen kívül számos egyéb tanszéki eszközt telepítettek, amelyek lehetővé tették a feladat határidőre történő elvégzését.

A helikoptereket An-124 Ruslan repülőgépek szállították a dél-amerikai kontinensre a Latin-Amerika csúcsán fekvő Punta Arenasban (Chile). Ott a lehető legrövidebb idő alatt beszerelték a fő- és a farokrotor lapátokat. A csoport készen állt a repülésre a következő útvonalon: Punta Arenas - King George Island 1, "Bellingshausen" orosz sarkállomás (hossz - 1270 km) - Adelaide Island, angol "Rothera" sarki állomás (765 km) - Patriot Hills jégrepülőtér ( 1600 km) - üzemanyagtöltő hely a Till-hegységben (550 km) - Déli-sark.

A repülés 2800 méteres magasságban zajlott. A második Mi-8 helikopter parancsnokai Vlagyimir Avdejev, a navigátorok Pavel Zorin és Vladimir Pismenny voltak. „Hirtelen jegesedés támadt, a helikopterek elnehezültek és nehezen irányíthatók” – emlékeztek vissza a repülés résztvevői. - Magasságot veszítettünk, alattunk pedig hegyek voltak! A tenger felé fordultunk, és csak 100 méteres magasságban emelkedtünk ki a felhők közül. Képzeljünk el egy párat, akik 4700 méter magasból zuhannak a felhők közé. A legénység felkészült, a felszerelés lehetővé tette egy ilyen nemkívánatos manőver végrehajtását. Amikor 100 méteres magasságban kiemelkedtünk a felhők közül, hó fogadott, folytatódott a jegesedés, a látótávolság pedig nulla volt.”

Ez csak egy epizód az FSB Aviation helikoptercsoport példátlan expedíciójából. 2006. december 25-én kezdődött és 2007. január 13-án ért véget. Miután visszatértek Punta Arenasba, a repülés résztvevői megcsókolták Mi-8-asaikat. A technológia nem okozott csalódást!

Azokban a napokban Vlagyimir Putyin üdvözlő táviratot küldött az expedíció tagjainak: „Az Antarktisz kutatásának történetében először értek el orosz Mi-8-as helikopterek a Déli-sarkra, és landoltak a bolygó legdélibb pontján. Repülésével ismét bemutatta az egész világnak a hazai repüléstechnika megbízhatóságát és az orosz pilóták magas szakmai felkészültségét. És ami a legfontosabb, bebizonyították, hogy Oroszországot jogosan tekintik sarki nagyhatalomnak.”

Hozzá kell tenni, hogy 2006 áprilisában az FSB Aviation biztosította az uralkodó monacói herceg, II. Albert kutyaszános expedícióját az Északi-sarkra. Tehát, miután átment a sarki szélességi körökön végzett súlyos teszteken, most készen áll arra, hogy szükség esetén speciális feladatokat végezzen bárhol a bolygón.

APROPÓ

2007 májusában egy 13 tonnás kupolát és egy nagy keresztet szereltek fel a kamcsatkai régió regionális központjában található Életadó Szentháromság-székesegyháznál egy Mi-26-os határ menti helikopter segítségével. Az egyedülálló műveletet az FSZB Repülési Igazgatóságának vezetője, Nyikolaj Gavrilov altábornagy vezette, aki kifejezetten Moszkvából érkezett erre a célra.

KÖZBEN

„Hívás érkezett a murmanszki katasztrófaorvosi központ irányítótermébe. Sürgős műtétre szorult egy ötéves kisfiú, aki a csak helikopterrel megközelíthető Ostrovnoy faluban él. Az orvosok életveszélyesnek értékelték a gyermek állapotát, ezért az orvoscsapatnak azonnal ki kellett repülnie. A rendkívül kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt azonban a Murmansk Aviation Company pilótái nem tudták teljesíteni ezt a repülést.

Ezután a Katasztrófaorvosi Központ szakemberei az FSZB pilótáihoz fordultak. A hívás után egy órán belül a csapat kirepült a gyerekhez. A rossz időjárás miatt azonban a pilóták nem tudták azonnal letenni a helikoptert Osztrovnojeban. Szakszerűségüknek köszönhetően azonban aznap este a fiút a murmanszki városi gyermekkórházba szállították, ahol megműtötték.

Az orvosok most kielégítőnek értékelik a gyermek állapotát. A Katasztrófaorvosi Központ adminisztrációja őszinte köszönetét fejezi ki a gyermek életének megmentésében nyújtott segítségért A. A. Lepekhin helikopterparancsnoknak, A. S. Ivanov navigátornak és E. V. Kazancev repülőtechnikusnak.”

Az 1990-es évek közepén. A légierő légiközlekedése 7 külön osztagból állt, amelyek An-2-vel és Mi-8-cal voltak felszerelve. A következő repülőtereken állomásoztak: Rjazan, Tula (Myasnovo), Uljanovszk (Beli Kljucs), Krimszk, Pszkov, Ivanovo (Jaszunikha), Omszk (Szevernij). A reformok során mindegyik a BTA Parancsnokság alárendeltségébe került.

Az Űrerő repülése is jelentős megszorításokon esett át. A „szövetséges” három ezredből és 9 külön századból mindössze 4 század maradt. 2010 óta a légierő alárendeltségébe kerültek. Hasonló sorsra jutott a Stratégiai Rakétaerők légiközlekedése is. A sorozatos leépítések után 18 külön osztag maradt, beleértve 10 helikopter, amelyek 2011 áprilisában kerültek a légierőhöz.

A védelmi minisztérium mellett Oroszországban más rendvédelmi szervek is rendelkeznek légi közlekedéssel: az FSZB, a Belügyminisztérium, a Vészhelyzetek Minisztériuma és a Szövetségi Vámszolgálat.

Két évvel a Szovjetunió összeomlása után az orosz határőri csapatokat Szövetségi Határszolgálattá (FBS) alakították át. Légiközlekedése szerkezeti változásokon is átesett, többek között egyes egységek felszámolását, más egységek létrehozását. Például Gelendzhikben, Kaspiyskben, Mozdokban új Egyesült Arab Emírségek alakultak, Joskar-Olában pedig a század bázisán az 1. különálló nehézszállító ezredet (OTTAP) telepítették.

2004 óta az FPS repülés az FSB alárendeltségébe került, amely már 1999-ben Vnukovóban létrehozta saját századát (Tu-154, Mi-8, An-72). 2005 óta megkezdődött a Ka-226 helikopterek szállítása az FPS légiközlekedésben (egyelőre négy gép ismert), 2007 óta pedig az SM-92T könnyű repülőgépek szállítása. Az FPS-hez kifejlesztették a Ka-32 speciális módosítását, a Ka-32A7-et is.

2012 elejéig az FSB mintegy 130 repülőgép állt a rendelkezésére, amelyek 11 közös légiosztag, egy OTTAP és két légicsoport (Kalinyingrád és Kyzyl) részét képezték.

Az orosz belügyminisztérium is jelentős repülőgépflottával rendelkezik. A belső csapatok légiközlekedése 2012 elejétől 4 külön vegyes speciális célú ezredből (OSAP ON) és 10 külön századból állt, amelyekben mintegy 150 repülőgép volt.

Ezen kívül a Belügyminisztériumnak húsz külön légi osztag (OAOSN) van, amelyek területi alapon a szövetségi és regionális rendõrségi osztályok belügyminisztériumához tartoznak. 1996 novemberében jött létre. A tervek szerint további 5 hasonló különítményt alakítanak ki, köztük Habarovszkban, Magadanban és Arhangelszkben. 50-60 repülőgép és helikopter mellett léghajókat, léggömböket és UAV-kat is használnak. A Ka-32 járőrváltozatát, a Ka-32A2-t kifejezetten a Belügyminisztérium számára fejlesztették ki. 2011-ben létrehozták az Orosz Belügyminisztérium gyorsreagálású és légiközlekedési különleges célú központját.

Összesen mintegy 340 repülőgép van a „kisrepülésben”: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu-154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, valamint 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi -34, 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 és 4 R-44.

2002-ben, az Orosz Föderáció kormányának vonatkozó rendeletének kiadása után, az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálatának légiközlekedése hivatalosan is megkezdte feladatai ellátását, bár megalakulása 1992-ben kezdődött. 2012 elejétől már 11 db Mi-8-as helikopter és 2 db Ka-32-es, amelyeket hét regionális vámhivatalban és két vámhivatalban használnak.

1994-ben az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának részeként megalakult egy állami egységes vállalat, amely kezdetben 5 Il-76TD-t, 2 An-74-et, egy Yak-42-t és egy Il-62-t tartalmazott. 2012 elején már több mint 60 repülőgép volt az EMERCOM repülésében: 20 repülőgép (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An-ZT, 6 Be- 200ChS) és több mint 40 helikopter (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). A rendkívüli helyzetek minisztériuma számára 1994-ben kifejlesztették a Ka-32 - Ka-32A1 tűzmódosítást. A közeljövőben további 7 Be-200ChS, valamint 2 An-148 vásárlását tervezik. Ezt a berendezést elsősorban a természeti és ember okozta katasztrófák következményeinek felszámolására, valamint az orosz állampolgárok fegyveres konfliktusövezetekből való evakuálására használják.

An-72P az orosz FPS repüléstől

Az orosz FSB légiközlekedési összetétele

Név	Repülőtér	Repülőgép típus
JSC SN	Seremetyevó, Vnukovo	Tu-154/134, An-72/74, Mi-8, SM-92T Ka-226
1 OTTAP	Joskar-Ola	Il-76, An-72/26, Mi-26/8, Ansat, Ka-226
1 JSC	Petrozavodszk
2 JSC	Sztavropol, Gelendzsik, Szocsi, Kaszpijszk, Mahacskala	An-26/72, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8/24
3 JSC	Novoszibirszk	An-26, Mi-8
4 JSC	Cseljabinszk	An-26, Mi-8
5 JSC	Elizovo, Magadan, Providence Bay	An-26, An-72, Mi-26, Ka-27PS, Mi-8
6 JSC	Juzsno-Szahalinszk, Juzsno-Kurilszk	An-26, An-72, Mi-8
7 JSC	Vlagyivosztok	An-26, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8
8 JSC	Habarovszk	An-26, Mi-8
9 JSC	Chita	An-26, Mi-8
OAAO	Vorkuta, Tiksi, Murmanszk, Cserszkij, Khatanga	An-26, Mi-26, Mi-8
AG	Kalinyingrád	An-26, Mi-8
AG	Kyzyl	An-26, Mi-8

Az orosz belügyminisztérium belső csapatainak repülése

Név	Aerodom	Repülőgép típus
675 OSAPON	Nyizsnyij Novgorod	Il-76, Mi-8
70 OSAPON	Ermolino	Il-76, An-12, An-26, Mi-8, An-30
685 OSAP	Rostov-on-Don	An-26, Mi-26, Mi-8, Mi-24
142 OSAP	Mozdok	Mi-26, Mi-8, Mi-24
1 Egyesült Arab Emírségek	Habarovszk	An-26, Mi-8
3 Egyesült Arab Emírségek	Új falu	Mi-8
6 Egyesült Arab Emírségek	Koasnodar	Mi-8
7 Egyesült Arab Emírségek	Gorelovo	Mi-8
8 Egyesült Arab Emírségek	Engels	Mi-8
9 Egyesült Arab Emírségek	Jekatyerinburg	Mi-26, Mi-8
10 Egyesült Arab Emírségek	Novoszibirszk	Mi-26, Mi-8, An-26
11 Egyesült Arab Emírségek	Voronyezs	Mi-8
12 Egyesült Arab Emírségek	Irkutszk	Mi-8
859? JSC SN	Chkalovsky	An-72, Tu-134, Tu-154, Jak-40, Mi-8

2003. március 11-én Oroszország elnökének 308. számú, „Az Orosz Föderáció biztonsága terén a közigazgatás javítását célzó intézkedésekről” szóló rendeletet adtak ki, amely megszüntette az oroszországi FPS és FAPSI független struktúráit, és átruházta azokat. az orosz FSZB-nek.

A határőrség, akárcsak 10 évvel ezelőtt, hazánk állambiztonsági szerveinek egyik alkotórészévé vált. V. Pronicsev altábornagyot az orosz FSZB határszolgálatának élére nevezték ki. Ettől a pillanattól kezdve az Oroszországi Szövetségi Határőrszolgálat összes repülése az orosz FSZB határszolgálatának légi közlekedése lett.

2004-ben megszervezték az orosz FSB Repülési Igazgatóságát, amelynek vezetőjét ezredesnek, Oroszország hősének, ma pedig N. Gavrilov vezérőrnagynak nevezték ki. Az oroszországi FSB Légiközlekedési Igazgatóságának személyzete személyzeti, logisztikai, pénzügyi, jogi szolgáltatások, mérnöki és légiközlekedési szolgáltatások, tesztelési és kutatási osztályok.

Valójában 2005 óta az orosz FSB határszolgálatának légi közlekedése az orosz FSB légi közlekedése lett. Ez azt jelentette, hogy a légi közlekedés nemcsak a határszolgálat, mint a Szövetségi Biztonsági Szolgálat egyik osztálya, hanem az orosz FSZB összes többi osztálya és szolgálata érdekében is működni kezdett.

Az orosz FSB légiközlekedési egységeinek irányítási és alárendeltségi struktúrája komoly változásokon ment keresztül. És ez a fejlett nyugati országok parti őrségeinek tapasztalatait figyelembe véve, de az orosz viszonyokhoz képest történt. Az oroszországi FSB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője két légiközlekedési központnak - Novoszibirszknek és Habarovszknak - van alárendelve, és mindegyikhez több légiközlekedési egység tartozik a szibériai és a távol-keleti szövetségi körzetben. Az Oroszország európai részének négy szövetségi körzetében található összes légi egység nem rendelkezik közbenső ellenőrző testületekkel, hanem közvetlenül az orosz FSB Légiközlekedési Igazgatóságának alárendeltje. Így a légi egységek parancsnokai közvetlenül vagy a Légiközlekedési Igazgatóságnak vagy a légiközlekedési központok vezetőinek vannak alárendelve.

Valójában az orosz FSB légi közlekedése több mint 70 évvel létrehozása és megalakulása után először távolodott el a hadsereg katonai struktúrájától és terminológiájától. Még korábbi ezredeit és egyes századait is közös repülőszázadoknak (ami megközelítőleg repülőezrednek felel meg) vagy egyéni repülőszázadoknak (egyenértékű külön repülőszázadnak) kezdték nevezni, és a regionális repülési központok vezetőinek alárendelték.

Fokozottan összpontosított az állam gazdasági érdekeinek védelmére, az államhatár és a Szovjetunió tengeri gazdasági övezetének rendszerének betartásának ellenőrzésére, valamint a XXI. század új fenyegetéseinek leküzdésére. - terrorizmussal, szélsőségességgel, kábítószer-kereskedelemmel, illegális migrációval, külföldi ellenséges szervezetek felforgató tevékenységével, valamint a vámszervekkel közösen visszaszorítani a hazánkba irányuló szabotázseszközök, fegyverek, robbanóanyagok, mérgező anyagok illegális behozatalára és onnan történő kivitelére irányuló kísérleteket. és radioaktív anyagok .

A határszolgálati repülés az oroszországi FSB összes szervének és részlegének érdekében kezdett dolgozni, az USA, Kanada és más nyugati országok parti őrségének egyes elveit alkalmazva. Az orosz FSZB modern vezetői azonban még ennél is tovább mentek: az orosz FSZB légi közlekedése átállt a központból származó szigorú központosított irányításra, valamint a regionális hatóságok és az állambiztonsági határszolgálat operatív ellenőrzésére. Ez a komoly lépés nagyszerű lehetőségeket nyit meg a repülésbiztonság javítására, a balesetek számának csökkentésére, valamint a légi közlekedés hatékonyabb felhasználására az államhatár és Oroszország 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmében.

A reformfolyamat mindig nem egyszerű, és jelentős pénzügyi forrásokat igényel. Ez alól a Szovjetunió KGB határátkelő csapatainak repülésének az orosz FSB repülésévé történő átalakítása sem kivétel. A repülõszemélyzet egyenruhájának, a légi egységek felépítésének, irányítási rendszereinek változása mellett az államhatár védelmének, a repülõgép-felszerelés-választásnak, valamint a repülõ- és mérnökszemélyzet kiképzésének szemlélete is megváltozott.

Minden tervezett megvalósítása az oroszországi FSB légiközlekedés vezetõségének kiképzésével kezdõdött, amelyet 2004. november 8. és 11. között tartottak a határcsapatok külön szállító repülõezredének kiképzõbázisán Joskar-Olában. . Változásokat, feladatokat, az államhatár védelmének új megközelítéseit és megoldásának modern követelményeit az oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője, N. Gavrilov ezredes közölte a regionális központok vezetőivel és a légi egységek parancsnokságával.

A légi közlekedés finanszírozásával kapcsolatos meglehetősen feszült helyzet ellenére a légiközlekedési különítmények az orosz FSB igazgatójának utasítását követve aktívan részt vettek az államhatár és az orosz tengeri gazdasági övezet védelmét szolgáló repülésekben. Sőt, ott is elkezdtek repülni, ahol a Szovjetunió KGB határcsapatainak és az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat légi járművei soha, vagy rendkívül ritkán repültek: Franz Josef Land szigeteire, Új

442 FejezetVI

a szibériai szigetekre, az Északi- és Déli-sark régióira, a volt Szovjetunió legmagasabb repülőtereire, Murghabra és Khorogra, az orosz tengeri gazdasági övezet legszélsőségesebb és legtávolabbi területeire a Csendes-óceánon. Ilyen például egy pár Mi-8-as helikopter propagandarepülése 2005 májusában a Borneói sarkkutatók leszállóhelyére, amely a Jeges-tenger közepén található, hogy a 60. évforduló tiszteletére léggömböt indítsanak az Északi-sark fölé. győzelem a Nagy Honvédő Háborúban; egy pár Mi-8 helikopter repülése az orosz FSZB igazgatójával.

Az orosz FSZB légiközlekedési egységei folytatták szolgálatukat a grúz államhatár védelmében. 2002-ben N. Gavrilov ezredes és Yu. Nedviga alezredes Oroszország hősei lettek, mert az orosz FSZB vezetése egy különleges feladatot teljesített az észak-kaukázusi terrorellenes művelet során. Legénységük tagjai katonai oklevelet kaptak. 15 évvel a Szovjetunió összeomlása után V. Putyin orosz elnök éves beszédében a Szövetségi Gyűlésben ezt mondta: „2005-ben először találtak és terveztek pénzügyi forrásokat az orosz költségvetésben az állam fejlesztésére. legfeszültebb kaukázusi régiójának határa, beleértve az orosz-grúz szektort is, ahol 9 határmenti város és mintegy 70 határőrállomás épült.

Az elnök bízik abban, hogy néhány éven belül a védelmi minisztérium két hegyi dandárjával és az orosz belügyminisztérium egységeivel együtt a határőrség megbízhatóan lezárja az állam déli határát. Ez különösen fontos egy nemzetközi színvonalú magashegyi üdülőhely építése és a 2012-es szocsi téli olimpiára való felkészülés kapcsán.

Az orosz FSB légiközlekedése magas színvonalú és professzionális támogatást nyújt nemcsak a határszolgálat, hanem az orosz FSB más részlegeinek és szolgálatainak operatív, szolgáltatási és harci tevékenységéhez is. Emiatt csak nőtt az igény a légiközlekedés iránt az államhatár védelmét szolgáló nehéz és megtisztelő feladatok ellátásában. A légi közlekedés mindig is segített, segít és a jövőben is segíteni fogja a határszolgálat tengeri és szárazföldi összetevőit.

Az orosz FSZB vezetése nagy tisztelettel kezeli a légiközlekedés igényeit, és mindent megtesz a rábízott feladatok teljesítése érdekében.

Az oroszországi FSB repülése éjjel-nappal képes figyelemmel kísérni a helyzetet államunk határain, vezetést és különleges erőket szállítani országunk bármely szegletébe, anyagi és technikai eszközöket szállítani, beleértve az aknamentesítéshez szükséges felszereléseket is. a terrorizmus és a banditizmus elleni küzdelem.

Ma az ipar új légiközlekedési komplexumokat hoz létre az állam biztonsági erői számára. És ha korábban a határcsapatok légi egységeit olyan repülőgépekkel töltötték fel, mint az Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 és Ka-29 helikopterek, akkor ma a határrepülés a Ka-226 és az Sm. -92 T.

Oroszországnak 61 ezer kilométernyi államhatára van. Áthalad a déli határokon, és a havas északi területeken, és áthalad a hegyeken, sivatagokon és erdőkön. Az ország régióinak eltérő fizikai és éghajlati feltételei teremtik meg

A Szovjetunió KGB határcsapatainak repülése az 1990-es évek elejére.

Az orosz határ menti légi közlekedés fejlesztése 1991-2005 között.443

A pilóták munkájában sok nehézség adódik. De a repülők méltóan teljesítik a rájuk bízott feladatokat, hogy megvédjék Oroszország határait. Így az orosz FSZB igazgatója, N. Patrusev és első helyettese - az orosz FSZB Határszolgálatának vezetője, V. Pronicsev légiközlekedésünk segítségével folyamatosan felkeresik az államhatár „forró pontjait”. Oroszországé.

Az aviátorok nemcsak magas professzionalizmust mutatnak, hanem a legjobb harci tulajdonságokat is: bátorságot, bátorságot és bátorságot. Az orosz FSZB vezetése nagyra értékeli munkájukat. Ma az Orosz Föderáció hősei, N. Gavrilov vezérőrnagy, Yu. Nedviga és V. Tarasov ezredes szolgál az orosz FSZB légiközlekedésében. A „Haza szolgálataiért” II. fokozatú kitüntetést A. Sobolev ezredes, A. Ladanyuk alezredes kapta; A „Bátorságért” kitüntetést Ya. Dvoretsky alezredes kapta.

2005 decemberében a határőri repülők számára nagy jelentőségű esemény volt az orosz FSZB 23. dusanbei különálló repülőezredének áthelyezése Tádzsikisztán szuverén államból Novoszibirszkbe. Ez volt az orosz FSZB utolsó légi határvédelmi egysége, amely a megállapodásoknak megfelelően a szomszédos állam határait őrizte. Az ünnepélyes búcsúra meghívást kaptak a Tádzsik Köztársaság közigazgatásának vezetőjének képviselői, a hadsereg és a határ menti tádzsik parancsnokok, újságírók, aktív orosz határőr tisztek és Oroszországból érkezett vendégek, köztük a légiezred első parancsnokai-szervezői 1983-ban: F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov és mások.

A Tádzsik Köztársaságot elhagyva a repülők megkoszorúzták az internacionalista repülősök emlékművét, melynek emléktáblájára a szovjet-afgán, majd a tádzsik-afgán határ őrzése és védelmében meghalt ezredpilóták 32 neve van vésve. A személyzet ünnepélyes megalakítását végezték el, ellenőrizték a légi szakasz felkészültségét a Dusanbe - Novoszibirszk útvonalon történő repülésre, valamint a földi szakaszt a vonattal való indulásra. A búcsús ceremónia azzal ért véget, hogy helikopterek haladtak át a repülőtér és az ezred területe felett mindkét ország zászlajával. Kihirdették a parancsnokság parancsait a tádzsik-afgán határ pilótáinak katonai rangok adományozásáról, kitüntetések és ajándékok átadására. Az ezred állománya ünnepi hangulatban volt. Előttük egy gyönyörű szibériai város, új határ és új hivatalos feladatok.

következtetéseket

1. A határmenti csapatok légi közlekedése erős és korszerű szerkezettel emelkedett ki az afgán háborúból. A volt Szovjetunió teljes államhatárán átgondoltan elhelyezett 18 légiközlekedési alapegységében az állam 460-ból 418 repülőgép-felszerelési egysége volt. Az afgán évtized során kifejlesztett légiközlekedési eszközök aránya volt a legoptimálisabb: egynegyede - An-26, An-72, Il-76, Tu-134 repülőgépek és háromnegyede - helikopterek, mindegyik különböző osztályú és rendeltetésű. A helikopterek váltak a repülőgépek fő típusává és a Szovjetunió államhatárának védelmének, védelmének és védelmének univerzális eszközévé, és ezek voltak akkoriban a legmodernebb típusok.

és helikopterek módosításai - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. A légiközlekedési eszközök harckészültsége a legnehezebb afgán időszakban is átlagosan nem esett 85% alá, közvetlenül az afgán események vége után pedig több mint 92%.

Az 1990-es évek elején. A Szovjetunió KGB Belügyi Főigazgatóságának légiközlekedési osztálya, mint a határ menti csapatok légiközlekedésének fő ellenőrző szerve, intenzíven foglalkozott új légiközlekedési berendezések fejlesztésével és bevezetésével a határcsapatok légi egységeiben. Rengeteg munka történt:

először is, az új An-7 2 közepes szállító és leszálló repülőgépeket a repülőszemélyzet elsajátította és az egység átvette az An-24 és néhány An-26 repülőgép cseréjére, amelyek kimerítették az élettartamukat;

másodszor, az An-72-es repülőgépek alapján sok munka folyt az első An-72P járőr- vagy keresőrepülőgép megalkotásán és tesztelésén, i.e. továbbfejlesztették a repülőgépek szabványos határcélpontok felkutatására és észlelésére szolgáló berendezéseit az államhatár távoli tengeri területein;

harmadszor komoly munkát végeztek az új A-44 Albatross járőrrepülőgép taktikai és műszaki specifikációinak kidolgozásán és felszerelésének tesztelésén, amelyet kifejezetten a Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmére hoztak létre.

Ugyanakkor az afgán események után eltelt tíz év alatt a légiközlekedési eszközök harckészültsége – számos objektív és szubjektív okból – átlagosan 92-ről 45-50%-ra csökkent, i.e. majdnem 2-szer esett.

2. A határ menti légiközlekedés repülési állománya 1989 után a határrepülés fennállásának teljes történetében a legjobb szintű repülési képzettséggel rendelkezett. A határmenti csapatok szinte minden légi egységében átlagosan a helikopter- és repülőgépparancsnokok mintegy 90%-a első és második osztályú pilóta volt. Túlnyomó többségük tapasztalattal rendelkezett a harci műveletekben, és magas hegyvidéki és sivatagi-homokos területeken a leszállóhelyek kiválasztásával ejtőernyőzhetett és leszállhattak. A pilóták kifogástalanul uralták a repülési fegyvereket. Sok mesterlövész pilóta, a Szovjetunió és Oroszország kitüntetett katonai pilótái jelentek meg a repülési egységekben.

A Szovjetunió összeomlása és a területén 15 független állam megalakulása után a határmenti csapatok repülőegységeinek, repülőgépeinek és helikoptereinek, szárazföldi repülőgépeinek és repülőszemélyzetének több mint 40%-a Oroszországon kívül került. 11 orosz légi egységben nem maradt több mint 280 darab repülőgép. Nagy nehézségek árán kellett légi egységeket létrehoznunk Oroszország államhatárán a függetlenné vált államokkal.

A volt Szovjetunió államhatárának déli és délnyugati régióinak légiközlekedési egységeinek legharcban legtapasztaltabb repülő- és mérnöki állománya Kazahsztánban, Tádzsikisztánban, Türkmenisztánban, Grúziában, Ukrajnában és a balti államokban maradt, i. államunk határain túl. A megindult szétesési folyamatok nagyszámú, képzett és egyedülálló, óriási harci tapasztalattal rendelkező repülőszemélyzet elbocsátásához vezettek, a légierő repülési iskoláit végzettek, valamint más légiközlekedési struktúrákból újonnan felvett pilóták a határcsapatok szolgálatára nem tudták kompenzálni a repülési képzés minőségének csökkenése.

Ennek eredményeként 2000-re az orosz határmenti csapatok összes légi egységében a repülőszemélyzetnek már csak 40%-a volt 1. és 2. osztályú pilóta, és még kevesebb helikopterparancsnok szállhatott le magashegyi helyszíneken. A határmenti csapatok légiközlekedésének repülési kiképzésének színvonala több mint 2-szeresére esett.

Repülés Határ Szovjetunió KGB csapatai vissza az elejére 1990-es évek

A Tádzsikisztánban és a Csecsen Köztársaságban a határmenti hadműveletek során tanúsított hősiességért és bátorságért hat határrepülési pilóta lett az Orosz Föderáció hőse: S. Lipovoj ezredes, V. Tarasov alezredes, Ju. Stavickij és L. Konsztantyinov (posztumusz) , Stovba V. és Budai I. kapitányok (mindkettő posztumusz). A légiközlekedési egységek repülési személyzetének nagy része az Orosz Föderáció rendjét és kitüntetését kapta.

3. Az 1990-es évek elején. minden szükséges infrastruktúra a hatékony
a határ menti csapatok repülésének hatékony működése:

repülési tanszék a határmenti csapatok vezető egyetemének falai között - a megnövekedett
a határ menti csapatok légiközlekedési egységek vezető repülési állománya képzettségének javítása
valamint szárazföldi és tengeri határszerkezetek;

kutatási és tesztelési részleg az Operations Center részeként
felderítő tanulmányok és tudományos kutatás és műszaki
központ – légi határpolitika kidolgozása és egy új tesztelése
repülési berendezések és felszerelések légi járművekhez és helikopterek határ menti repüléshez
csapatok;

külön légiközlekedési oktatóközpont - a repülőszemélyzet átképzésére
új repülési berendezésekhez;

pályakezdő légiközlekedési szakemberek iskolája - a tisztek képzésére,
őrmesterek és katonák a repülőgépek karbantartására és munkáira.

1995-ben létrehozták az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Kurgan Repülési Intézetét, amely öt vezető repülési szakterület repülőgép- és helikopterpilótáit, navigátorait és légiközlekedési mérnökeit képezte.

1988-ban hivatalosan megalakult a Moszkva és a Moszkvai Régió Határcsapatok Repülési Veteránjai Tanácsa. A veteránok méltó módon járultak hozzá az ifjúság hazafias neveléséhez, segítséget nyújtottak azoknak a veteránoknak, akiknek szükségük volt rá, hozzájárultak a repülõszemélyzet szolgálati és harci tapasztalatának átadásához a fiatalabb generációhoz, részt vettek a határtörténet tanulmányozásában és megírásában. csapatok repülése.

4. A határ menti csapatok repülése óta először 1994-ben
a hivatalos Koncepciót az Oroszországi Szövetségi Határőrszolgálat igazgatója utasítására dolgozták ki és hagyták jóvá
a határmenti csapatok repülésének építése, fejlesztése és alkalmazása az átmenet során
1995-2005 közötti időszak

A Koncepció szerint a légiközlekedés a határ menti csapatok három típusának egyike, feladatait a szárazföldi és tengeri erőkkel együttműködve kell ellátnia. Öt ágra oszlik: felderítés, tengeri felderítés, szállítás, támadás és könnyűgép.

5. A 90-es években a határ menti csapatok repülésének alkalmazási feladatai és taktikai végrehajtása.
folyamatosan módosítva és javítva. A hagyományos és fejezetek mellett
az államhatár és a 200 mérföldes tengeri gazdaság védelme érdekében
Oroszország ikális övezetében az afgán háború után az oroszországi FPS repülésnek kellett
megsérteni és megvédeni a határt „forró pontokon” – Tádzsikisztánban és Északon
Kaukázus. Ezekben a régiókban létrehozták a szükséges légiközlekedési csoportokat
szolgálati és harci küldetésekkel együtt harci küldetéseket is végrehajtani
a személyzet leszállása és a repülési fegyverek harci alkalmazása
helikopterekről a folyamatban lévő határ- és különleges műveletekben. De készülj fel

446 ^^ FejezetVI

A határmenti műveletek kiképzése, megszervezése és lebonyolítása, valamint az ezen – az afgán harci feladatoknál nem kevésbé összetett – küldetéseket teljesítő határmenti csapatok hatékonysága gyakorlatilag az afgán harci tapasztalatok figyelembevétele nélkül valósult meg. Az 1947-ben törölt engedély határvédelmi csapatok repülőgépei és helikopterei légideszant fegyvereinek alkalmazására olyan államhatársértő hajók és orvvadász hajók ellen, amelyek szándékosan nem akarnak megfelelni a tenger gyümölcseinek fogására vonatkozó szabályoknak Oroszország 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetében helyreállították.

6. Légiközlekedési egységek és alakulatok, légiirányító rendszerek építése a határ menti csapatok számára az 1990-es években. államunk határcsapatainak és biztonsági szerveinek átszervezésétől függött. A 10 év alatt közel háromszor változott a határ menti csapatok légiközlekedésének irányítási struktúrája, alárendeltségi elvei, szervezeti és állományi felépítése.

1992-ben létrehozták az Oroszországi Államhatárt Védő Bizottság légiközlekedési osztályát, amelynek vezetőjét és egyúttal a légiközlekedési bizottság alelnökét, N. Rokhlov altábornagyot is jóváhagyták. A határ menti csapatok légiközlekedési struktúrájának vezetője felhatalmazást kapott, törvényes joggal rendelkezett a határ menti körzetek légiközlekedési főnökeinek és a légi egységek parancsnokainak parancsolására, egyenlő alapon a határőrség csapatainak parancsnokaival. a határ menti körzetekben, megoldják a légi közlekedés kompetens és hatékony felhasználásával kapcsolatos kérdéseket, és megvédik repülőszemélyzetüket különféle konfliktushelyzetekben.

Az Orosz Föderáció független Szövetségi Határszolgálatának 1994-es létrehozása után megalakult a légiközlekedési osztály, amelynek vezetőjét Yu. Shatokhin altábornagy erősítette meg.

2003-ban az orosz elnök rendeletével a határmenti csapatokat ismét visszahelyezték az orosz FSZB struktúrájába. Az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat repülése először az FSZB Határszolgálatának, majd az Orosz FSZB repülése lett. 2004-ben az FSZB struktúráján belüli légiközlekedési egység alapján bevetésre került az Oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatósága, amelynek vezetőjét N. Gavrilov vezérőrnagynak nevezték ki az Orosz Föderáció hősévé. Az átszervezés eredményeként a légiközlekedés által az oroszországi FSZB valamennyi osztálya és struktúrája érdekében végzett funkciók és feladatok köre bővült, megváltozott a regionális légiközlekedési központok és légi egységek irányítási rendszere, alárendeltségi struktúrája és szervezeti felépítése.

Az oroszországi FSB repülésében a repülőezredek és az egyes repülőszázadok helyett egyesített és külön légiközlekedési alakulatok jelentek meg; A „határ menti körzet légiközlekedése” vagy a „határszolgálat regionális osztályának légi közlekedése” struktúra helyett légiközlekedési központok alakultak ki, amelyek meghatározott közigazgatási egységekért - az Orosz Föderáció szövetségi körzeteiért - felelősek. A légi egységek parancsnokainak az FSZB határszolgálatának regionális osztályainak vezetőinek való közvetlen alárendeltsége helyett a közvetlen alárendeltséget vezették be a légiközlekedési központok parancsnokaihoz, és rajtuk keresztül az orosz FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetőjéhez. Ezek a változtatások tartalékokat nyitottak az oroszországi FSB frissített légiközlekedési struktúrája működési hatékonyságának és repülésbiztonságának növelésére.

RepülésHatár Szovjetunió KGB csapataia kezdet 1990-es évekgg.

undorító repülőgép 447

7. A posztszovjet időszakban a repülőszemélyzet képzési rendszere is jelentős változásokon ment keresztül.

1994-ben létrehozták az Orosz FPS Akadémiáját, 1995-ben pedig az oroszországi FPS Kurgan Katonai Repülési Intézetét. A repülésirányító személyzet továbbképzését az oroszországi FSB határakadémiájának falain belül, a pilóták, navigátorok és mérnökök képzését pedig a Kurgan Katonai Repülési Intézetben végezték. Öt-hat évvel megalakulása után az egyetemet veszteségesnek és eredménytelennek nyilvánították, majd 2005-ben újra rendelték.

Az orosz FSZB-n belüli légiközlekedési struktúra reformja eredményeként 2007-re a határmenti csapatok repülése az orosz állambiztonsági rendszer népszerű, ígéretes és fejlődő szerkezetévé vált.

KÖVETKEZTETÉS

A határcsapatok repülésének a Szovjetunió és az Orosz Föderáció állambiztonsági szerveinek rendszerében való fennállásának évei során a légiközlekedési egységek repülési és mérnöki személyzete becsülettel leküzdötte az összes nehézséget és megpróbáltatást, amely a mi életünk különböző időszakaiban érte őket. nemzeti történelem. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció több mint 20 hőse szolgált és szolgál a határ menti repülésben, több mint 40 pilóta kapott Lenin-rendet, több mint 500-an a Vörös Zászló Rendet, több mint 200-an lettek kitüntetett katonai pilóták. és navigátorok, több mint 30 tábornok lett. A pilóták katonai kitüntetéseiket az ebben a könyvben leírt konkrét katonai tetteikért kapták.

Az államhatáron zajló helyi háborúk és jelentősebb fegyveres konfliktusok ellenére egyetlen dezertőr vagy áruló sem volt a határcsapatok repülésében, senkit sem fogtak el, egyetlen sebesültet vagy halott bajtársat sem hagytak a határőrök a határőrök. ellenség, nem számít, hol kellett harcolnia -új akciók és az államhatár védelme. A határőri repülés alapítói által a megalakulás kezdetén lefektetett hagyományok ma is élnek: a hazájuk iránti odaadás és hazaszeretet, magas repülési profizmus és önfeláldozás.

A határmenti csapatok repülésének történetében számos egyedi, rendkívüli eset és hősi bravúr mellett a földön és a levegőben történtek balesetek, katasztrófák, katonai felszerelés- és személyi veszteségek.

Folyamatosan nőtt a repülés által végzett feladatok mennyisége. Javult a határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek a Szovjetunió és az Orosz Föderáció államhatárának őrzése és védelme érdekében történő alkalmazásának taktikája. A Szovjetunió államhatárának védelmét szolgáló hagyományos szolgálati és harci küldetések mellett a határőrcsapatok légiközlekedése a háború előtti időszakban a Szovjetunió déli határain komplex harci feladatokat hajtott végre a basmachizmus leküzdésére, és aktívan részt vett a hadműveletekben a Szovjetunió déli határain. a náci betolakodók a Nagy Honvédő Háború alatt, a japán militaristákkal a Japánnal vívott háború alatt, a háború utáni időszakban Bandera bandák ellen harcoltak a Szovjetunió nyugati határain, részt vettek egy jelentős fegyveres konfliktusban

Következtetés 449

Szovjet-kínai határ az 1960-as évek végén. Az 1970-es évek közepe óta. Az elvégzett feladatok mellé hazánk 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelme is bekerült, és az 1980-as évek elejétől. - az államhatár védelme és védelme „forró pontokon” - Afganisztánban, Tádzsikisztánban és Csecsenföldön. A határmenti csapatok légi egységei folyamatosan végeztek felderítést és kutatást, légi szállítást és harci vagy rohamfeladatot. Így az afgán események végére a határ menti repülés három fő típusa egyértelműen kialakult - felderítés, szállítás és harc (támadás).

A repülõgépek és helikopterek államhatár õrzésben és védelmében való alkalmazásának taktikáját államunk fejlõdésének különbözõ idõszakaiban a határ menti csapatok repülõegységei által megoldott szolgálati-harc- és harci feladatoknak és az infrastruktúrának megfelelõen alakították ki és hajtották végre. a határőrség határalakulatai és egységei alapján hozták létre, és minden egyes szakaszban erősen függött a légiközlekedési eszközök képességeitől és a repülőszemélyzet képzettségi szintjétől. A folyamatos járőrözéstől és felderítő repülésektől az államhatár megsértésére utaló jelek észlelésére a fennállás első évtizedeiben a légiközlekedési egységek és a legénység mostanra hatékonyabb bevetésekre tért át az államhatár és a 200 mérföldes tengeri közlekedés konkrét megsértőinek felkutatására és letartóztatására. hazánk gazdasági övezete.

Fennállásának évei során a határcsapatok repülése több mint 55 típusú repülőgépet üzemeltetett a Po-2-től és R-5-től a legmodernebb repülőgépekig, mint az An-74 és az Il-76; a Mi-1 és Ka-15 helikopterekről a Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 és Ka-29 helikopterekre. A határszolgálathoz a leghatékonyabbak és nélkülözhetetlenebbek a helikopterek voltak, amelyek előőrsökön és hajókon, parancsnokságokon és határőrizetekben, hegyekben, sivatagokban, erdőkben és az Északi-sarkon működtek. A légiközlekedéssel együttműködve kibővültek a szárazföldi és tengeri egységek, illetve az egységek képességei az államhatár védelmében.

Az orosz FSB légiközlekedésének komoly feladata jelenleg a vízi repülés létrehozása Oroszország hatalmas tengeri határterületeinek ellenőrzésére és védelmére, valamint kis, gazdaságos repülőgépek létrehozása a határ hosszú szárazföldi szakaszainak védelmére.

A légiközlekedési egységek bázisát a határmenti csapatok vezetése választotta és változtatta meg rendszerint a hatósági igényeknek megfelelően, illetve a „forró pontok” megjelenésével közelebb az államhatárhoz, ahol bonyolult és nagy határ menti fegyveres konfliktusok alakultak ki: 1920-1930-as évek. - Közép-Ázsia és Kazahsztán határain; az 1940-es években, a háborús években - a Szovjetunió nyugati határán és a Japánnal közös távol-keleti határokon; az 1970-es években - a kínai határon; az 1980-as években - az afganisztáni határon; az 1990-es években - Tádzsikisztán határán, jelenleg pedig - Csecsenföld és Dagesztán.

Egyes légi egységek megerősödése általában a többiek számának és csökkenése, valamint a határmenti csapatok összlétszámának rovására ment végbe.

Államunk határán hosszú évek alatt olyan jól működő légiközlekedési határinfrastruktúra jött létre, amely lehetővé tette a határvédelmi szolgálati és harci feladatok hatékony végrehajtását a leszállóhelyeken és a kis operatív repülőtereken keresztül a határőrizetekben, haditengerészeti dandárokban, parancsnoki hivatalok és határőrállomások.

A határon a légiközlekedési szolgálat sajátosságai a határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek repülő- és mérnöki állományának speciális képzését is megkövetelték. A határ menti repülési iskolákban végzett repülési és műszaki személyzet képzésének tapasztalata azonban feltárta veszteségességét, gyenge oktatási és anyagi és technikai bázisukat, alacsony repülési időt és elszigeteltségüket a légierő és a moszkvai polgári repülés pilótái, navigátorai és légiközlekedési mérnökei képzésének modern módszereitől. a Szovjetunió és Oroszország.

A 21. század elején. Az Orosz Föderációt érő fenyegetések súlypontja a katonai pozíciókról a gazdasági, terrorista, szélsőséges szabotázs és trendek, kábítószer-kereskedelem, illegális migráció stb.

Az új realitásokkal összefüggésben az orosz elnök és az orosz FSZB vezetői által vezetett Biztonsági Tanács azt javasolta Oroszország elnökének, hogy reformálja meg a határ menti repülés munkáját, figyelembe véve a parti őrség hasonló problémáinak megoldásában szerzett tapasztalatokat. a világ más fejlett gazdasági államai közül. Az Orosz Föderáció elnökének 2003. március 11-i rendeletének közzététele után az FPS és az orosz FSB légiközlekedése az orosz FSB egységes légiközlekedésévé vált, és az Orosz Föderáció valamennyi részlegének érdekében kezdett dolgozni. Szövetségi Biztonsági Szolgálat. Megváltozott az irányítás és alárendeltség struktúrája: közvetlen irányítás az oroszországi FSZB igazgatójától a Légiközlekedési Igazgatóság vezetőjén keresztül a regionális légiközlekedési központok és légi egységek parancsnokaiig, valamint operatív alárendeltség a regionális FSZB osztályok és határszolgálati osztályok vezetőitől. az orosz FSZB.

Az orosz FSZB repülési feladatai, funkciói, jogai és felelősségei bővültek. Az új történelmi körülmények között átalakult az oroszországi légiközlekedési szövetség struktúrája, gyűlnek a tapasztalatok, fejlesztik az anyaország államhatárának és tengeri gazdasági övezetének védelmét szolgáló szolgálat ellátását, valamint minden lehetséges veszély leküzdését. az Orosz Föderáció.

Egy szó az olvasóhoz………………………………………………………………………………………… 3

A határ menti csapatok repülésének kialakítása és fejlesztése

Repülési különítmények megalakítása és felállítása a határcsapatoknál 10

A határcsapatok légiközlekedési egységeinek létrehozásának történelmi háttere -

A határháborúkban a légi különítmények megalakításának szervezeti előírásai -
skah 20

Repülési felszerelés kiválasztása a határ menti csapatok repüléséhez 24

A határ menti csapatok légiközlekedési egységei repülőszemélyzetének harci kiképzése 27

5. A légiközlekedési állomány kiképzése a határ menti csapatok számára a háború előtti időszakban 30

A határ menti csapatok légi különítményeinek részvétele a háború előtti fegyveres konfliktusokban
A Szovjetunió államhatára 34

Hszincsiangi események a szovjet-kínai határon 1933-ban

Harc Basmachi maradványai ellen a Szovjetunió déli határán Türkmenisztánban és Tádzsikisztánban

30-as évek közepe, 35

Basmachi felszámolása Kazahsztán és Kína határán 1937-ben 37

Khasan események Primorye-ban 1938 július-augusztusában 39

A határcsapatok légiközlekedése a háború előtti kutatási és mentési műveletekben... 42

A határőr repülők részvétele a Cseljuskin hősök megmentésében -

Kommunikációs repülőgépek használatában szerzett tapasztalat az NKVD határrendészeti egységeiben 44

A Szovjetunió OGPU-NKVD határrepülésének háború előtti vezetői 46

Az OGPU határrepülés első vezetői -

I. Chuprov kinevezése a Szovjetunió GUPV NKVD légiközlekedési osztályának vezetőjévé 51

A Szovjetunió NKVD határmenti csapatai külön repülődandár megalakítása 53

A külön határ menti légicsapat kialakításának szervezési feltételei -
NKVD csapatok -

Az NKVD határőrcsapatai repülődandár repülési állományának átképzése új repülésre--
on-line technológia 58

A határmenti csapatok légi dandár egységeinek helyzete a Nagy Honvédő Háború előtt

következtetéseket 64

A Szovjetunió NKVD határmenti csapatainak külön repülődandárja az években

Nagy Honvédő Háború

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek harci tevékenysége a Szovjetunió nyugati határain...
a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszaka 66

A 10. Grodno 67. külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége

A 11. Saarema Külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége -

A 6. Koktebel és a 7. Odessza külön repülés szolgálati és harci tevékenysége
század 70

A légi dandár Igazgatóságának és parancsnokságának munkája a szolgálati és harci tevékenység szervezésében
légi egységek tevékenysége a Szovjetunió államhatárán 71

A határmenti csapatok 1. vadászrepülőezredének harci tevékenysége a mo-i csatában
skwu 79

Az 1. külön szállító repülőszázad harctevékenysége a háború elején

és a határcsapatok 1. külön repülőezredét a háború alatt 82

7. A Szovjetunió NKVD parancsnokságának különleges feladata 89

A határcsapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a déli, keleti és távol-keleti térség védelmében
a Szovjetunió államhatárának szakaszai a háború alatt 90

A 4. Mary Separate Repülőezred szolgálati és harci tevékenysége 91

A 8. taskenti különálló repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége... 92

A 3. Alma-Ata külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége
rily 94

A 3. Nerchinsk Red Banner külön légi szolgálati és harci tevékenysége
95. ezred

A speciális 7. Nerchinsk külön repülés szolgálati és harci tevékenysége
ezred (leendő 9. szahalini különálló haditengerészeti repülőezred) 96

A 98-as habarovszki külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége

Az 5. Vlagyivosztok Külön Haditengerészeti Légiszázad szolgálati és harci tevékenysége --
rily 100

8. A 2. kamcsatkai különálló tengeri repülőezred 101 szolgálati és harci tevékenysége

A Szovjetunió NKVD határcsapatai légiközlekedési egységeinek részvétele az imperialista Japánnal vívott háborúban -
nya 104

A 3. Nerchinsk Red Banner különálló repülőezred 105 harci műveletei

A 8. habarovszki vörös zászlós külön repülőezred 107 harci műveletei

A speciális 7. Nerchinsk külön légiezred harci műveletei -

Az 5. vlagyivosztoki különálló haditengerészeti repülőszázad 109 harci műveletei

A 2. kamcsatkai külön könnyű bombázó tengerészgyalogság harci műveletei
repülőezred -

Határőr pilóták, akik a Szovjetunió hősei lettek a Nagy Honvédő Háborúban 114

Viktor Maksimovics Golubev -

Lev Alekszandrovics Govorukhin 115

Alekszandr Dmitrijevics Rykhlov 116

Gennagyij Vasziljevics Pisarev 117

Ivan Ivanovics Mescserjakov -

Nyikolaj Kuprijanovics Delegej 118

Alekszej Petrovics Maresyev -

Anatolij Ivanovics Volodin 119

Jurij Antonovics Dobrovolszkij 120

Alekszej Petrovics Martynov 122

Ivan Nazarovich Martynenko -

Ivan Vasziljevics Maszlov 123

Anatolij Ivanovics Mirovics 124

Nyikolaj Ivanovics Maikov 125

Mihail Andrejevics Zhivolup -

Alekszej Ivanovics Kireev 127

Ivan Andreevics Meshkov -

Kuzma Vasziljevics Novoszelov 128

Joseph Kuzmich Sachko 129

Vaszilij Ivanovics Tkacsenko és Szergej Alekszandrovics Blinnikov -

Következtetések..... 130

A határ menti csapatok repülésének fejlesztése a békés építkezés éveiben

1946-1979

A határcsapatok légiközlekedésének visszaszorítása a háború utáni időszakban és szerepének csökkentése
a Szovjetunió államhatárának védelme 132

A határmenti csapatok légi egységeinek részvétele a banditizmus elleni küzdelemben a nyugati országokban
a Szovjetunió határvidékei a háború utáni első években -

Az elfogott német repülőgépek felhasználása az államhatár védelmében...
cy Szovjetunió 141

N. Szergejev kinevezése a Szovjetunió Belügyminisztériumának Belügyi Főigazgatósága légiközlekedési osztályának vezetőjévé 1946-ban,
és az új repülési technológia bevezetésével és fejlesztésével kapcsolatos munkája az első
háborús évtized 146

A határ menti csapatok repülésének strukturális változásai és sajátosságai a biztonságban
államhatár a háború utáni időszakban 150

I. Chuprov tábornok tevékenysége a háború utáni időszakban. Numerikus redukció
légi határcsapatok a 60-as évek elején 161

A határ menti csapatok légiközlekedésének folyamatos növekedése és szerepe az Állami Grafika védelmében.
Nitsa és a Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezete a 60-as évek közepétől és a 70-es évektől 166

A. Volodin kinevezése a Főigazgatóság légiközlekedési osztályának vezetőjévé
a Szovjetunió Belügyminisztériumának határmenti csapatai 1963-ban -

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a Daman és Zhelanoskol eseményeken -
kapcsolatok a szovjet-kínai határon a hatvanas évek végén. 11. háború utáni története
Vlagyivosztok külön repülőezred és 16. Habarovszk külön
171-es repülőszázad

A 11. vlagyivosztoki különálló repülőezred szolgálati és harci tevékenysége 175

A 16. habarovszki különálló repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége 177

A légi közlekedés szerepének és jelentőségének növelése az államhatár és a 200 mérföld védelmében
A Szovjetunió tengeri gazdasági övezete a 60-70-es években 178

1. A Haza sarkvidéki határainak védelme. A Vorkuta Külön Repülés története
ezred -

2. Példák a határmenti csapatok repülésének alkalmazására az Északi-sarkvidéken 182

Lezuhant egy Mi-26-os helikopter a sziget közelében. A Szevernaja Zemlja szigetcsoport bolsevikja 184

Köszönet a "Fecske" 186-nak

A kamcsatkai repülőezred 187 nehézszállító helikoptereinek Mi-26 használata

Üzleti utak Észak-Kaukázusba 188

A kamcsatkai légiezred pilótái 200 mérfölddel távolabb tengeri orvvadászokat tartanak fogva

tengeri gazdasági övezet repülőgépekből és helikopterekből származó légi fegyverek felhasználásával -
év 189

Az ezred részvétele a Szahalin északi részén történt földrengés felszámolásában 190

Szahalini repülési balesetek 191

Hívatlan "vendég" 193

Operation Courage 194

Erőpróba 195

Az Űrhajósképző Központ vezetőjének látogatása az Arctic Squadronban 196

A. Chersky alezredes kinevezése a sarkvidéki légi egység parancsnokává 197

Kapcsolatok a sarkvidéki határpilóták és a művészek között 199

6. Határőrség légiközlekedési repülési állományának átképzése a 70-80-as években. a turbólégcsavarhoz
repülés. A tbiliszi külön kiképző repülőezred 200 története

Kaszpi-tengeri úszó 204

Megtámadjuk a 205-öt

A találékonyság és a kitartás segített -

Fekete-tengeri határsértő egy gumicsónakon 206

7. A Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelme 207

8. A 15. kamcsatkai vörös zászlós repülőezred háború utáni története 212

454 Tartalomjegyzék

9. A 16. szahalini külön repülőezred története 216

Légi egységek áthelyezése Ozerszkből Juzsno-Szahalinszk 218-ba

N. Rokhlov kinevezése a Szovjetunió KGB Katonai Rendőrség Főigazgatósága légiközlekedési osztályának vezetőjévé 1977-ben.
és kiképzőtábor a határ menti csapatok légiközlekedésének vezető repülési állománya számára 1978-ban Vor---
Kute 220

A Seremetyevo formáció története, katonai útja és hagyományai elkülönülnek egymástól

határmenti csapatok különleges célú légiosztaga 224

Következtetések 231

Repülőportrék 1950-1970

Georgij Szergejevics Ionesjan 234

Nyikolaj Ivanovics Tumanov 237

Vladlen Mihajlovics Bevzo 240

Alekszandr Nyikolajevics Evdokimov 241

Alekszandr Ivanovics Kunaev 247

Alekszandr Jakovlevics Valaev 250

Valerij Boriszovics Mozgunov 252

Vaszilij Efimovics Mironenko 254

Igor Boriszovics Voronov 255

Alekszej Fadejevics Csurakov 257

Ivan Petrovics Romanyuk 260

Anatolij Jakovlevics Palcsun 262

Vjacseszlav Ivanovics Szuhov 267

Jurij Alekszandrovics Mirosnyicsenko 269

Vlagyimir Valerievics Talanov 273

Vlagyimir Mihajlovics Ponomarjov 280

Anatolij Pantelejevics Vetosnyikov 284

A Szovjetunió KGB határmenti csapatai légiközlekedésének részvétele az afgán háborúban

A határ menti csapatok légiközlekedésének harci műveletei során szerzett tapasztalatok az afgán határon végzett műveletekben 294

Határcsapatok légiközlekedési csoportja a DRA határán -

Taktika és ellenséges képességek a helikopterek megsemmisítésére 296

A határmenti műveletek lebonyolításának módszerei és a légiközlekedés által azokban végzett feladatok 297

A harci repülési területek fiziográfiai feltételei 298

A határ menti csapatok légiközlekedési harci tevékenységének eredményei 300

A határ menti csapatok légi egységei repülőszemélyzetének képzettségi szintje 301

A 302-es repülőgép harckészültsége

Határőrségi légiközlekedés (határkerületi légiközlekedés) felkészítése határőrjáratok lebonyolítására
magánműveletek az illegális fegyveres bandák felszámolására 304

9. Harcműveletek végzése a határőri csapatok légiközlekedése által a határmenti műveletekben 308

A határ menti légiközlekedési személyzet szolgálati és harci tevékenysége harc közben
műveletek a DRA 312-ben

Az ellenségeskedések 1979-1981-ben -

Az ellenségeskedések lebonyolítása 1982-1986-ban 317

17. Mary Red Banner különálló repülőezred -

23. Dusanbe Vörös Csillag Rend külön 330-as repülőezred

10. Alma-Ata külön repülőezred és 19. Uch-Aral külön

354-es légiszázad

3. A határ menti csapatok légiközlekedési egységei repülőszemélyzetének harci veszteségei a harci műveletek során -
fejlemények Afganisztánban 369

Repülőszemélyzet elvesztése „szolgálati teljesítménnyel” 376

Harci műveletek szervezése a határ menti csapatok légiközlekedése által a területen
rii DRA 378

A Krutikhinszkij dombokon 383

következtetéseket 386

A Szovjetunió KGB határcsapatainak repülése az 1990-es évek elejére. Fejlesztés

Oroszország határ menti repülése 1991-2005 között.

A határmenti csapatok légi egységeinek újbóli felszerelése az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején 389

A légiközlekedés biztonságtechnikai építésének, fejlesztésének és felhasználásának koncepciójának kidolgozása
Az Orosz Föderáció államhatára és tengeri gazdasági övezete 402

A határőrség vezető egyeteme repülési tanszékének tevékenysége, külön oktatás
a Gochubeevskoe Border Troops Repülési Központ és a Kurgan Katonai Repülés
Az Oroszországi Szövetségi Határőrszolgálat Intézete 412

Külön légiközlekedési kiképzőközpont a határőr csapatok számára „Kochubeyevskoye” 417

Kurgan Military Aviation Institute of Russia FPS 420

4. Küzdelem a banditizmus, a terrorizmus és a kábítószer-kereskedelem ellen Tádzsikisztán határán

Afganisztánnal a posztszovjet időszakban 422

5. A határ menti csapatok légiközlekedése a csecsen köztársasági hadműveletekben és

a grúz határon 428

Határ menti légi közlekedés 1996-2005-ben 432

Repülési Veteránok Határcsapatainak Tanácsa 435

Az oroszországi FSB légiközlekedésének megalakulása és létrehozása 439

következtetéseket 443

448. következtetés

Vlagyimir Szergejevics A HATÁROK SZÁRNYAI

Novikov Az oroszországi FSB repüléstörténete

"Granitsa" kiadó GRITSA 2008 BBK 67.401.212 N73 Novikov V.S. N 73 Szárnyakhatárok: Történelmi és dokumentumfilm... Vlagyimir Szergejevics SZÁRNYAKHATÁROK Novikov A repülés története Oroszországi FSB Kiadó " Határ" 101000, Moszkva, Főposta...

Moszkva infra-m 2008

Tankönyvek listája

Árbocok, ablakkeretek, törzsek, szárnyak repülőgépek stb. Egy másik példa a lézer... CI) megalakult a Kurchatovsky technológiai park (Kurchatovsky). Moszkva) [cm. ]. Egyedi technológiák és... egy bizonyos nem fog megjelenni velük határ. Ennélfogva, határŐ maga is fejlődik. ...

FEBRUÁRI FORRADALOM MOSZKVA Orosz mód 1997

Dokumentum

A populisták és szélsőségeik szárny, terroristák, fantasztikus forradalmár - ... Rjabusinszkijtól és Konovalovtól), aki inkább Moszkva Pétervár. Moszkvai professzorok segítségével... Oroszországot biztosítani kell határok, És határok ezeket az optimalitás határozza meg...

Orosz szinonimák és hasonló kifejezések szótára

Dokumentum

Tól től határok, kifelé határok, mögött határ, magatartás határok határos... szárny|| alatt lenni szárny, kárpit szárnyak, trim szárnyak, hagyd ki szárnyak, felköt szárnyak, gyújtsd fel magad szárnyak, vágott vissza szárnyak...női nepotizmus előtt Moszkva nem tudsz felülmúlni (pron...

Orosz szinonimák és hasonló kifejezések szótára Novoszibirszkben | 2010-es cikkek 19108

Dokumentum

Tól től határok, kifelé határok, mögött határ, magatartás határok határos... szárny|| alatt lenni szárny, kárpit szárnyak, trim szárnyak, hagyd ki szárnyak, felköt szárnyak, gyújtsd fel magad szárnyak, vágott vissza szárnyak...női nepotizmus előtt Moszkva nem tudsz felülmúlni (pron...

Az FSB repülésének 85 éves története van. 1923-ban indult különleges légierőként. Alekszej Maresjev és Marina Raskova, Ilja Chuprov és Leonyid Konstantinov a legjobb képviselői.

1929-ben a különleges erők repülői aktívan részt vettek a szovjet-kínai konfliktusban a KVZhD-n, harcoltak a Basmachival, meghaltak a szovjet-finn háborúban és harcoltak a Nagy Honvédő Háborúban. Támogatták a partizánokat, és elvitték az ország vezetését a teheráni konferenciára. Különleges küldetések külföldön, karibi válság, különleges utasok szállítása, nehéz szolgálat az államhatárok védelmében, afganisztáni háború, harci műveletek Csecsenföldön, szélsőséges hadműveletek az északi és déli sarkon... Bármit is csinált az FSZB légiközlekedése és bármi is volt az hívták, mindig országbiztonságot nyújtott.

Egyik állam sem nélkülözheti speciális szolgáltatásokat. Ha egy titkosszolgálat erős akar lenni, akkor technikailag fel kell szerelnie. Az egyik legfontosabb műszaki berendezéstípus a légiközlekedési alkatrész. Az FSB légiközlekedési komponense ma mintegy 300 repülőgépet számlál, és államhatárunk mentén szétszórva, így biztosítva az ország biztonságát. A közelmúltban aktívan részt vett a terrorizmus elleni küzdelemben különleges műveletekben.

Főbb célok:

Monitoring a társadalmunk elleni gazdasági és egyéb provokációk, terrorcselekmények megelőzése érdekében;

A terroristák gyors felderítése és semlegesítése;

Szállítási és légi támogatás az Alpha és Vympel csapatok számára.

Az FSB repülése semmilyen módon nem másolja vagy helyettesíti a bűnüldöző szervek más típusú repülését. Egymás mellett végez speciális műveleteket,

kiegészíti hadseregünk repülését. A légi különleges erők fő szlogenje, hogy a feladatokat „nem mennyiségben, hanem minőségben” hajtsák végre.

Technika

Az FSB Légiközlekedési Igazgatósága hagyományos repülőgépekkel és helikopterekkel van felfegyverkezve, az egyetlen különbség a felszerelésben van. Ebben az összetett munkában óriási szerepet kaphatnak még olyan könnyű helikopterek is, mint a Ka-226, az Ansat, a Finist repülőgép és az abszolút békés, különleges töltetű Mi-8.

A vezetés szerint "egy helikopter képes arra, amit egy egész hadosztály nem tud." Speciális felszerelésre van szükség ahhoz, hogy fél lépéselőnyben legyen az ellenféllel szemben. Ma az FSB repülése rendelkezik a legváratlanabb eszközzel a terroristák semlegesítésére. Gondoljunk csak Gilaev 300 szablyájú bandájának 2001-ben Szuhumiba vonulásának elfogására és számos más műveletre, amelyekről még korai beszélni.

Milyen lesz az FSB speciális célú repülése? Elfogadtak egy speciális programot, jóváhagyták és elfogadták az FSB légiközlekedési koncepcióját. Döntöttünk a forgószárnyasok típusairól. Különféle kutatómunkák eredményei alapján öt szabványméret kapott létjogosultságot: világos dupla; 6-8 személyes; 10-12 személyes; kategóriájú Mi-8/38 és Mi-26. Ami a pilóta nélküli járműveket illeti, az UAV-kat akkor fogják széles körben használni, ha a technológiai fejlettség lehetővé teszi, hogy emberi intelligencia nélkül is meglegyen a fedélzeten. Miért küldenek embert olyan ember okozta katasztrófákba, mint Csernobil, ahol nagy a valószínűsége a harci sebzésnek, és a robotok még hatalmas terekben is képesek légi megfigyelést végezni anélkül, hogy kárt okoznának.

Az új pilóta nélküli és pilóta légi járműveknek (AC) azonban „de jure” kell megjelenniük – tesztelésnek és tanúsításnak kell alávetni őket. Sajnos az elmúlt 17 évben egyetlen repülőgéptípust sem teszteltek. Az FSZB-nek, a Belügyminisztériumnak, a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának és még a Gazpromnak is speciális repülőgépekre van szüksége. Furcsa helyzet állt elő: az állam oszt forrásokat, de csak más harci körülményekre vagy személyszállításra tervezett katonai vagy polgári felszerelést lehet vásárolni. Miért kell kadétokat képezni a nehéz Mi-8-ason?

„Ma felajánlják, hogy vesszük, amink van, de azt nem tudjuk elvinni, amink van, meg kell rendelnem, amire az osztálynak szüksége van, és meg kell szereznem. Vissza kell állítani a megrendelő szerepét, majd megjelennek a katonai, polgári és speciális repülőgépek. A speciális repülésnek megvannak a maga vívmányai, de nincs vevő.”

Ezeket és más objektív problémákat látva az FSZB légiközlekedési vezetése javasolta az Orosz Föderáció elnökének egy speciális célú repülés létrehozását (Belügyminisztérium, Szövetségi Határőrszolgálat, Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma, Szövetségi Vámszolgálat). nem szállít kereskedelmi utasokat, és teljes egyetértéssel az FSB-t javasolták általános megrendelőnek. „Úgy gondoljuk, hogy léteznie kell állami, polgári, kísérleti és különleges célú repülésnek. Az ilyen széles választék lehetővé teszi számunkra, hogy módokat találjunk az orosz légiközlekedési ágazat számára az elhúzódó válság leküzdésére.”

Személyzeti politika

A zártság, a saját iskola és a szolgálat presztízse (ez látszik az oktatási intézmények elvégzése után jelentkezők áramlásából is) lehetővé tette az FSZB repülésének, hogy a legjobbak bevonzásával megtartsa a magasan professzionális repülő- és műszaki személyzetet. Az általános létszámprobléma azonban a légi különleges erők számára jellemző, és aggodalomra ad okot. A személyi képzés fejlesztésének fő iránya ma az egységes képzési rendszer kialakítása. Íme, mit mond erről a vezetőség. „A pilótáknak ugyanazt a nyelvet kell beszélniük, ugyanabban az oktatási intézményben végezniük kell (ezért a kurgani repülőiskolát és a Határcsapatok Akadémia repülési osztályát bezárták), és ugyanazokkal az okmányokkal kell repülniük. Ugyanolyan égboltunk van."

Tehát az FSB repülés a rendvédelmi szervek légiközlekedésének szerves része, amely kulcsszerepet játszik államunk érdekeinek védelmében és biztonságának biztosításában. Közös feladatunk pedig annak biztosítása, hogy a legnehezebb feladatok elvégzésére is teljes mértékben fel legyen készülve.