CSOMAGOLÁS IGEN. Igen vagy nem? Perspektíva hosszú távú repülési komplexum (PAK DA) Pak da ígéretes

A stratégiai bombázók sokkal kevésbé jelennek meg a sajtóban, mint a vadászgépek. Bár felkeltik az érdeklődést, minden más feltétel mellett a Szu-57-est nagyobb valószínűséggel villantják fel és rakják a malacperselybe, mint az új PAK DA stratégiai komplexumot. Az állam védelmében azonban ez a gép sokkal fontosabb, és sokkal nagyobb figyelmet kell fordítani rá.

A Szu-57 a fő hírkészítő az új légiközlekedési rendszerek közötti kimondatlan konfrontációban. Nagy az érdeklődés iránta. Abban a pillanatban, amikor Törökország „egy másik repülőgépről” beszél az F-35 esetleges elvesztésének pótlására, felmerül a Szuhoj ötlete.

Oroszország számára azonban a hosszú távú stratégiai repülés ígéretes komplexuma ugyanolyan fontos szerepet játszik. Végül is ő viseli majd a potenciális ellenség megfékezésének fő feladatát.

A teremtés története

Idén február 15-én vált ismertté, hogy a fejlesztők sikeresen megvédték az ún. "Termékek 80". És ezt megelőzően, január 29-én, a Tupolev PJSC főtervezője, Alexander Konyukhov bejelentette, hogy a következő öt-hét évben létrehozzák a PAK DA-t.

Egy új, nagy hatótávolságú stratégiai bombázóról 2008-ban jelentek meg először információk - ekkor Dmitrij Medvegyev váltotta Vlagyimir Putyint elnökként. Feltételezték, hogy az új, ígéretes komplexumnak egyszerre három stratégát kell felváltania - Tu-22M, Tu-95MS és Tu-160. Erről Anatolij Zsiharev vezérőrnagy, a nagy hatótávolságú stratégiai repülés parancsnoka beszélt 2010-ben. Majd hozzátette, hogy 2025-2030-ban a javasolt új bombázónak csatlakoznia kell a légierőhöz.

2013-ban olyan adatok jelentek meg, hogy a PAK DA-t repülőszárnyú terv szerint kell megépíteni. A maximális felszálló tömeg várhatóan 130-145 tonna között mozog. A repülési távolság körülbelül 15 ezer km.

Az új komplexum négy hajtóművel lesz felszerelve, amelyek viszont a Tu-160 NK-32 hajtóműsor fejlesztése lesz. Az új erőmű teljesítménye mintegy 10 százalékkal növeli a tolóerőt. Az is lehetséges, hogy a tervezés során a Szu-57 fejlesztéseit is felhasználják: különösen a repüléstechnikát.

Az előzetes adatok szerint a „stratéga” fejlesztői a lopakodásra helyezték a hangsúlyt. Különösen minden a belső rekeszekben lesz elhelyezve.

Maga a bombázó, amint azt korábban megjegyeztük, szubszonikus lesz, ellentétben a Tu-160-zal. Ugyanakkor hiperszonikus rakétákkal lesz felszerelve, amelyek jelenleg fejlesztés alatt állnak. Oroszországnak az ilyen típusú fegyverek fejlesztésében elért sikere arra kényszeríti az Egyesült Államokat, hogy aktívan fektessenek be hasonló fejlesztésekbe és megfelelő védelmi eszközökbe.

Különösen április elején vált ismertté, hogy az amerikai Raytheon vállalatnak sikerült megvédenie az ígéretes DeepStrike hiperszonikus rakéta előzetes tervét. A cég már megkezdte a minták összeszerelését. Az Egyesült Államok sürgősen modernizálja rakétavédelmi rendszerét is, mintegy 13 milliárd dollárt fektet a fejlesztésébe, és megpróbálja bővíteni a megfigyelő műholdak konstellációját. A program összesen 24 milliárdba kerülhet.

Nem mondható, hogy az ígéretes légiközlekedési komplexum útját rózsaszirom szegélyezi. 2012 júniusában Dmitrij Rogozin azt mondta, hogy a projekt kétséges, és lehet, hogy nincs szükség új bombázótervezésre. Vlagyimir Putyin ugyanebben az időszakban elmondott beszédéből ítélve a projekt technikai és pénzügyi problémákkal is küzdött. A „Project 80” végleges indulását csak 2018-ban jelentették be.

A PAK DA program fontosabb, mint a Szu-57

A Szu-57, mint sorozatgyártású jármű egyáltalán nem, vagy csak korlátozott mennyiségben láthatja a napvilágot. Kezdetben azt feltételezték, hogy csak 60 ilyen típusú járművet vásárolnak. Ha összehasonlítjuk a helyzetet az Egyesült Államokkal, több mint 2000 5. generációs vadászgép áll majd ott szolgálatba. Milyen hatékonyan tud még a világ legjobb 60 vadászgépe is szembeszállni több száz potenciális ellenséges repülőgéppel?

Ahhoz, hogy legalább néhány száz repülőgépet bemutathassunk, kolosszális méretű logisztikai és gyártási rendszert kell kialakítani. Ehhez több százmilliárd vagy akár billió rubelre lesz szükség.

Ezért a PAK DA az Orosz Föderáció kiemelt szárnyaivá válhat. Amikor az ellenség számára „elfogadhatatlan” károk kérdése felmerül, új szállítási módszerek és eszközök teremthetik meg a szükséges paritást. Ezért jelent meg például Poseidon Oroszországban. És ezért fontosabb a PAK DA, mint a Szu-57.

Bár teljesen egyértelmű, hogy a repülőgépeknek teljesen eltérő léptékű harci küldetései vannak. De a potenciális ellenség hatékony elrettentése szempontjából a PAK DA program jelentőségét nehéz túlbecsülni.

A legújabb, ötödik generációs Szu-57 vadászrepülő oroszországi hadrendbe állítása után meredeken megnőtt az érdeklődés a légi közlekedés és az új, ígéretes fejlesztések iránt ezen a területen. És nagyon érdekes események zajlanak ott. A Szu-57 (PAK FA) nyomán megkezdődött a legújabb, ötödik generációs elfogó fejlesztése, az utód, amely a PAK DP munkanevet viseli.

Folynak a munkálatok az ígéretes PAK TA szállítórepülőgépen is, amely a Ruslans és az Il-76 jövőbeni utódja. Ez többé-kevésbé távoli jövő, de még az ötödik generációs vadászrepülőgépen végzett munka befejezése előtt megkezdődtek a PAK DA repülőgépek (Advanced Long-Range Aviation Complex) munkálatai.

Háttér

A 20. században, a hidegháború idején a Szovjetunió légiközlekedése legalább a második helyen állt a világon, sőt bizonyos típusú berendezések esetében az első helyen állt. A Szovjetunió folyamatosan fejlesztette és építette a legmodernebb repülőgépeket, amelyek semmiképpen sem voltak rosszabbak az USA-ból és a nyugati országokból származó társaiknál.

1991-ben azonban a Szovjetunió összeomlott, és a volt uniós köztársaságokban természetes pusztítás kezdődött. És természetesen nem fejlesztettek ki új típusú katonai felszereléseket, beleértve a repülést is. Úgy tűnik, az Egyesült Államoknak ezt ki kellett volna használnia, és elérhetetlenné kellett volna tennie az Oroszországtól való elszakadást, amely a Szovjetunió jogutódja lett.

Ez azonban nem történt meg, az Egyesült Államok megpihent a babérjain, és feltétlen dominanciája alatt mindössze két repülőgépmodellt fejlesztett ki - a Lockheed/Boeing F-22 Raptort és a Lockheed Martin F-35 Lightning II-t. Mindkét repülőgép ötödik generációs vadászgép, és ahogy sejthető, a könnyű repülőgépek képviselői. Maguk pedig nyersek, túlságosan drágák és befejezetlenek.

Semmi újat nem fejlesztettek ki a bombázórepülőgépek, és a stratégiai repülés területén az Egyesült Államokban.

A 21. század elején viszonylag kedvező gazdasági feltételek alakultak ki Oroszországban, amelyek lehetővé tették az új repülőgépek fejlesztésének megkezdését. Oroszország némileg csökkentette a különbséget az Egyesült Államokkal szemben az ötödik generációs Szu-57-es vadászrepülőgépként ismert PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) repülőgépek kifejlesztésével és kisüzemi gyártásának elindításával.

Az új vadászgép munkálatai után Oroszország megkezdte egy új stratégiai bombázó fejlesztését, amelyet PAK DA-nak (Advanced Long-Range Aviation Complex) neveztek el. Egyelőre az autóval kapcsolatos információk természetesen titkosak, de valami kiszivárog a hálózatba, és megpróbáljuk összefoglalni ezeket az információkat.

Ma Oroszországban két stratégiai bombázó áll szolgálatban - a Tu-95 Bear (1955 óta) és (1984 óta). A két jármű közül az első szubszonikus, és a számos fejlesztés ellenére, őszintén szólva, elavult, mert a dizájn már 63 éves. A Tu-160 szuperszonikus autó, és sokkal fiatalabb. De ennek ellenére a 34 év tiszteletre méltó kor.

Igaz, az Egyesült Államokban sem jobb a helyzet a stratégiai repüléssel, de ez lírai kitérő. Általában azt gondolom, hogy senki sem vonja kétségbe afelől, hogy egy új stratéga kidolgozásának szükségessége nemcsak megérett, de már el is telt.

Jövő bombázó koncepciója

A munka megkezdése előtt elemző körökben heves vita zajlott a leendő repülőgép koncepciójáról, és arról, hogy milyen műszaki specifikációi lesznek a fejlesztésnek.

Először azt hitték, hogy a jövőbeli új termék hiperszonikus lesz, de ezt az ötletet gyorsan elvetették.

Mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy egy működőképes hiperszonikus motor létrehozása bizonytalan ideig késett. Természetesen ebben az irányban is folyik a munka, és nem csak Oroszországban, de még nagyon messze van a befejezéstől, és nem teljesen ésszerű a repülőgép fejlesztésének függővé tétele a munka befejezésének időpontjától.

Ezért a jövőbeli stratégiai bombázó szubszonikus lesz. A leendő új termék fő elve a hatékonyság és az alacsony üzemeltetési költségek. Ugyanakkor magának a repülőgépnek a költségének, ha nem olcsóbbnak, de a fent említett Tu-160 költségén belül kell lennie.

Jellemzői szerint a leendő stratégának minden szolgálatban lévő járművet le kell cserélnie az orosz légierőkkel. Bombatere jellemzői szerint alkalmasnak kell lennie az összes szolgálatban lévő és fejlesztés alatt álló légibomba és rakéta szállítására és felhasználására. A második fontos tulajdonság, amellyel egy új generációs bombázónak rendelkeznie kell, a lopakodás. És ez a feltétel teljesen megvalósítható. Például a fent említett Szu-57 tervezésében a Stealth technológia elemei vannak.

Pletykák és tények a PAK DA bombázójáról

Ismeretes, hogy a Tupolev tervezőiroda fogja kifejleszteni az új repülőgépet. Emellett ismeretes, hogy a tervezőirodában a leendő stratégával kapcsolatos fejlesztések a XX. század óta léteznek. A tervezőirodában a leendő bombázó a „80-as termék” nevet kapta.

2017 decemberében az orosz légierő korábbi parancsnoka, Viktor Bondarev kijelentette, hogy a témában a kutatási munka már befejeződött, a tervezőiroda pedig az első prototípus összeállításának dokumentációját készíti elő.

Dmitrij Rogozin, az orosz kormány miniszterelnök-helyettese a Komszomolszkaja Pravda számára adott interjújában az év elején a PAK DA-val kapcsolatos kérdésre azt mondta, hogy a rakétahordozót a „repülő szárnyú” konstrukció szerint építik majd meg. korábban nem használták sem az orosz, sem az orosz repülésben.

Kicsit korábban olyan információ jelent meg az interneten, hogy a Tupolev Tervező Iroda elkészítette a leendő stratéga modelljét 1:10 méretarányban, és ezzel párhuzamosan egy furcsa fotó is megjelent egy repülőgépről, amelyet prototípusként mutattak be. Nem ismert, hogy pontosan melyik repülőgépmodell szerepel ezen a képen.

Sokan a PAK DA-val asszociálnak. Nem valószínű, hogy ez az állítás igaz, két hajtómű a távoli gondolákban zavaró, ami aligha lehet a jövő stratégiai bombázóján. Emellett egy bizonyos 3D-s modell is megjelent az interneten, ami valószínűleg valamivel közelebb áll a valódi megjelenéshez. Ezekkel a modellekkel párhuzamosan egy bizonyos rajz jelent meg az interneten.

A fent tárgyalt vitorlázógép kivételével minden repülőgép technológiájának fő eleme az erőmű. A jövőbeli rakétahordozó motorja fejlesztés alatt áll, és a Kuznyecov Samara cégnek kell kifejlesztenie. Igaz, ezt nem a semmiből kell megtennie, hanem egy már jól kifejlesztett NK-32-es motor alapján.

Ez a tápegység egy kétkörös, háromtengelyes turbósugárhajtómű, közös utóégetővel (TRDDF). Ez a motor jelenleg a Tu-160 rakétahordozóra van telepítve. A jövőbeli erőegység neve NK-32-02 lesz, és tolóereje 23 tonna. Ennek megfelelően a jövőbeni bombázóba 2 db hajtóműnek 46 tonnás tolóerőt kell kifejlesztenie. Egyébként az alap NK-32 motor csak 14 tonnás tolóerőt fejleszt ki. Igaz, a Tu-160-ra 4 db van felszerelve.

Egyéb ismert műszaki jellemzők mellett érdemes megjegyezni, hogy a leendő bombázó maximális felszállótömege az Air&Cosmos francia kiadvány szerint 145 tonna legyen.

Egyébként a fent említett Tu-160 súlya majdnem kétszer akkora - 275 tonna. Igaz, a Stealth Machine honlapján a PAK DA maximális felszálló tömege 226 tonnában van feltüntetve.

De úgy gondolom, hogy az első szám sokkal közelebb áll az igazsághoz. A repülőgép hozzávetőleges hatótávolsága 15 és 16 500 km között van. A White Swan repülési hatótávolsága szubszonikus sebességgel, normál bombaterhelés mellett 14 000 km. Következésképpen, ha a leendő stratéga tömege majdnem megegyezik a Tu-160-aséval, kisebb teljesítménnyel, akkor soha nem fogja tudni elérni a bejelentett repülési hatótávot. Ez azt jelenti, hogy a PAK DA tömegének valószínűleg 145 tonna tartományban kell lennie.

Ami a bombaterhelést illeti, az ismert, hogy 34648 kg-nak kell lennie. Összehasonlításképpen a „Fehér hattyú” esetében ez egy kicsit több - 40 tonna. Így e mutató szerint az új bombázónak a Tu-160 és a Tu-22 között kell lennie. Ha az első 40 tonna bombaterhelést képes szállítani 14 000 km-es hatótávon, akkor a második kisebb - 24 tonnás - teherbírású. Nincs értelme erről beszélni, ez nem egy stratéga, hanem egy frontvonali bombázó, és ennek megfelelő hatótávolsága mindössze 2500 km.

Idén februárban bejelentették, hogy az orosz stratégiai repülés leendő zászlóshajójának gyártása megkezdődik a kazanyi repülési üzem létesítményeiben. Gorbunova."

Nyikolaj Szavickik, az üzem vezérigazgató-helyettese szerint ennek a repülőgépnek a gyártása legalább a következő 10 évben elfoglalja az üzemet. Ugyancsak Kazanyban kell megépíteni a „Product 80” első prototípusát, amely valahol 2023-25 ​​között jelenik meg. A sorozatgyártást pedig 2028-29 között kellene beindítani.

Fegyverzet és harci felhasználás

A 21. században nem a bombáknak, hanem a cirkáló rakétáknak kell a stratégák fő fegyverévé válniuk. Bár a jó öreg bombák használatának képessége is megmaradjon. A jövő cirkáló rakétáinak nagyobb repülési hatótávolságúaknak kell lenniük. Ez lehetővé teszi a jövő bombázóinak, hogy célpontokat csapjanak le anélkül, hogy az ellenséges légvédelmi lefedettségbe lépnének. Igaz, bár az ilyen rakéták átfogó méretei nem ismertek, a bombateret a már meglévő fegyverek figyelembevételével kell megtervezni.

Vagyis a bombatérben legalább 6 darab X-101/102 vagy X-555 rakéta számára forgó berendezésnek kell lennie. Ez az installáció egy 8,75 x 2,5 x 2,5 m méretű rekeszbe illeszkedik, az új rakétahordozóban nem okoz gondot egy ilyen rekesznek, vagy akár több rekesznek is helyet találni. Például a Tu-160, amellyel a PAK DA-t folyamatosan összehasonlítják, 4 dobkészlettel rendelkezik. Egy új légi járműnek legalább 2 ilyen berendezéssel kell rendelkeznie.

A PAK DA projekt még azelőtt elkezdődött, hogy a PAK FA projekt, azaz a Szu-57 befejeződött volna.

Aztán úgy tűnt, hogy ez csak PR, és Oroszországnak nincs sem ereje, sem képességei egy ilyen projekt megvalósításához. Az ötödik generációs vadászprojekt befejezése után azonban sokak szkepticizmusa csökkent, bár nem szűnt meg teljesen.

Nyilvánvaló, hogy miután Oroszország megszerezte az amerikai B-2 bombázó analógját, az Egyesült Államok és a NATO közötti különbség a repülés területén, ha nem szűnik meg teljesen, minimális lesz. A NorthropB-2 Spirit jelenleg a világ egyetlen lopakodó stratégiai bombázója. És amikor Oroszország befejezi ezt a projektet, ez lesz a második ország a világon, amely rendelkezik ilyen repülési komplexummal.

Igaz, ugyanezt a gépet Kínában fejlesztik, ezért még fontosabb ennek a projektnek a befejezése, hogy ne a fegyverkezési verseny felzárkóztató szerepében találja magát. Csak egy kérdés maradt nyitva: sikerül-e befejezni?

Videó

Az ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) valódi formát öltött. . Elrendezése 1:10 méretarányban készült. Kompozit anyagokból készült, amelyek, mint feltételezhetjük, a törzs alapját fogják képezni. A leendő jármű kabinja is elkészült. Fából készült modellje életnagyságú fából készült, és a „törzshez” hasonlóan egy repülőgépgyártó cég laboratóriumaiban tesztelik. A Tupolev Tervező Iroda 2008 óta dolgozik egy ígéretes repülőgépen az állami fegyverkezési program részeként 2020-ig. A Tupolev Tervező Iroda egy repülőgép-modell létezéséről szóló nyilatkozatán kívül gyakorlatilag semmit nem tudni az új bombázóról. A nagy hatótávolságú stratégiai repülés egykori parancsnoka, Anatolij Zsiharev kijelentette: „Szeretném látni ezt a repülőgépet egy teljesen új irányzó és navigációs rendszerrel, kommunikációs, felderítő és elektronikus haditechnikával. Mindenféle fegyvert kell használnia, ami jelenleg létezik, és amelyek a jövőben a nagy hatótávolságú repülésnél fognak szolgálni. Az új repülőgépeket lopakodó technológiával kell létrehozni.” Viktor Bondarev, a légierő parancsnoka hozzátette, hogy a PAK DA szubszonikussá válik, és megoldja azokat a problémákat, amelyeket jelenleg három nagy hatótávolságú repülőgép – Tu-160, Tu-95MS – foglalkoztat. és Tu-95MS 22. A Tu-160 „White Swan” és a Tu-95MS „Bear” stratégiai bombázók jelentik a stratégiai nukleáris elrettentő erők légi komponensének fő ütőerejét. Mindkét autó jelentős korszerűsítésen esett át. A Tu-160-asra új irányzórendszert telepítettek, amely lehetővé teszi, hogy a bombázó ne csak a Kh-55 nagy hatótávolságú nukleáris cirkálórakétákat, hanem újakat is használhasson hagyományos Kh-555 és Kh-101 robbanófejekkel, valamint a teljes hatótávolságot. nagy pontosságú bombafegyverek. Ennek eredményeként a jármű többek között terrorista bázisok megsemmisítésére használható szerte a világon, amit a nagy hatótávolságú légiközlekedésünk is többször bebizonyított az ISIS (Oroszországban betiltott) terrorszervezet infrastruktúrájának megsemmisítését célzó szíriai kampány során. A kérdés csak az, hogy az Aerospace Forces miért látnak ígéretes szubszonikus bombázót, és nem hiperszonikust, ami logikusabb lenne a jövő ígéretes gépe számára? A válasz erre a kérdésre valószínűleg a jövő bombázójának alkalmazásában rejlik. A Tu-160-at azért hozták létre, hogy áttörjék a potenciális ellenség hatalmas légvédelmi/rakétavédelmi rendszerét. Ehhez nagyobb sebességgel és a közeli űrbe való bejutási képességgel kellett rendelkeznie. A stratéga pilótái ehhez még speciális, az űrhajósok szkafandereihez nagyon hasonló öltönyöket is viselnek. Ma azonban a járművet ultra-nagy hatótávolságú X-101 és X-555 cirkálórakétákkal szerelték fel. Repülési hatótávjuk meghaladja a háromezer kilométert. Információk szerint egy még nagyobb hatótávolságú rakétát készítenek.
Ennek eredményeként kiderül, hogy egy harci küldetés végrehajtásához a rakétahordozónak egyáltalán nem kell elhagynia az országot. Vagyis az autónak egyáltalán nem lesz szüksége nagy sebességre, vagy arra, hogy felmásszon az űrbe, hogy áttörje az ellenség rakétavédelmét. Mivel Oroszországon belül van, saját légvédelme és vadászgépei fogják védeni. Tehát kiderül, hogy egy szubszonikus motor elég lesz. Ráadásul gyártásban és üzemeltetésben egy nagyságrenddel olcsóbb lesz, mint egy szuperszonikus motor. Ugyanez a tendencia a vadászrepülésben is. A legmodernebb amerikai vadászgép, az F-22 Raptor szuper manőverező képességgel rendelkezik, de közelharcban nem ágyúkkal, hanem rakétákkal harcol anélkül, hogy az ellenséges légvédelmi rendszerek hatósugarába kerülne.Az Aerospace Forces nem árulja el, hogy pontosan mikor új bombázó jelenik meg. Prototípusát legkorábban 2025-ben kell bemutatni. Addig is a Long-Range Aviation tervezi a Tu-95 és a Tu-160 üzemeltetését. Ez utóbbinak modernizált változatot is kell kapnia - Tu-160M2. A sorozatgyártás megkezdésébe már több mint 500 millió rubelt fektettek be.

Az új bombázóprojekt munkálatai 2009-ben kezdődtek, amikor az orosz védelmi minisztérium szerződést írt alá a Tupolev céggel a kutatási és fejlesztési munkák elvégzésére, amely 2025-ig a legnagyobb lehet az Állami Fegyverkezési Program keretében.

A Tupolev Tervező Iroda főtervezője, Igor Sevcsuk ugyanakkor kijelentette, hogy a kutatási munkát úgy kell tekinteni, mint valamiféle tudományos és műszaki alap megteremtését ebben a témában. Ez nem csak és nem is annyira katonai téma, hanem inkább az aerodinamika, az erő, az új anyagok és technológiák kérdéseinek tanulmányozása.

Egy ígéretes légiközlekedési komplexum egy teljesen új repülőgép létrehozását foglalja magában, amely szubszonikus lesz, és a „repülő szárny” konstrukciója szerint tervezték. A „repülő szárny” konfiguráció, amelyet először 2013. augusztus 6-án jelentettek be, a hosszúhullámú tartományban alacsony radarjelet biztosít a repülőgép számára, a szubszonikus sebességhez pedig nagy oldalarányú szárny szükséges. Az Orosz Légierő PAK DA-ra vonatkozó feladatmeghatározásában a fejlesztők 12 500 kilométeres repülési hatótávot, 30 tonnás hasznos rakományt jelöltek meg.

2013. május végén a TsAGI Aerodinamikai Osztálya befejezte a „repülő szárnyú” modell tesztelésének első szakaszát M=0,88 utazósebességgel és magas Reynolds-számokkal* (M=0,2). A vizsgálatok a T-106 TsAGI transzonikus csőben történtek, és az ígéretes repülőgép aerodinamikai jellemzőinek tisztázására irányultak. A TsAGI 2011-ben megtervezte és legyártotta a „repülő szárny” speciális tematikus modelljét a motorelhelyezés és a farok geometriájának különböző lehetőségeivel. 2012-ben a modellt T-102 és T-107 szubszonikus szélcsatornákban tesztelték. És bár ezeket a tanulmányokat a hosszú távú utasszállító repülőgépek megjelenésének kialakítására irányuló munka részeként végezték, nyilvánvaló, hogy eredményeiket közvetlenül a PAK DA-ra vetítik.

A repülőgép tervezése során széles körben alkalmazzák a radarjel-csökkentő technológiákat, a kompozit anyagokat és a radar-elnyelő bevonatokat, számolni kell azzal, hogy az ESR csökkentése érdekében a repülőgép vázgeometriája eltér majd a különböző rajzokon láthatóaktól. és még a TsAGI szélcsatornában megtisztított modellből is. A repülőgép legvalószínűbb megjelenése a képen látható fotó a cikk fejlécében .

A bombázó fő fegyverzete nagy hatótávolságú hiperszonikus rakéták lesznek. 2015 júliusában Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes egy interjúban megerősítette, hogy folyamatban van egy új rakéta fejlesztése: „Több lesz, több típus lesz – mind hatótávolságban, mind képességekben. fejlesztés alatt állnak.”

"Flying wing" repülőgép modellje transzonikus csőben T-106
Fotó (c) TsAGI, 2013

Viktor Bondarev vezérezredes, az orosz űrrepülési erők főparancsnoka szerint a komplexum fő alkotóeleme egy legfeljebb hétezer kilométeres hatótávolságú rakéta lesz. Ő maga dönti el, hogy mikor, hol, milyen sebességgel és milyen magasságban repül. A gép csak a kilövési zónába szállítási eszköz lesz. A repülőgép arzenáljában a stratégiai rakétákon kívül további nagy pontosságú fegyverek is lesznek.

A PAK DA motorjainak fejlesztését a Kuznetsov Samara cégre bízták, a Tu-160 stratégiai bombázóba szerelt NK-32 motort vették alapul.

A Radio-Electronic Technologies Konszern (KRET) vállalkozásai már repüléstechnikát fejlesztenek a PAK DA számára. A KRET és a United Aircraft Corporation között van egy általános megállapodás, amely szerint a konszern egységes repülőgépet hoz létre. A Tupolev céggel együtt a KRET is részt vesz a fejlesztési munkákban. A repülőgép nemcsak új, hanem már bevált technológiákat is alkalmaz majd. A rendszerek és eszközök egy része a legújabb fejlesztésekből lesz kölcsönözve, amelyeket más új gépekre telepítenek, és amelyek nagy megbízhatóságot és hatékonyságot mutattak. Feltételezések szerint a PAK DA repülőgépet teljesen új látó- és navigációs rendszerrel, kommunikációs, felderítő és elektronikus haditechnikával szerelik fel.

Egy ígéretes repülőgép egyik kulcselemét - egy radarrendszert - fejlesztik a névadó Műszermérnöki Kutatóintézetben. Tikhomirov. Ennek a radarnak a fejlesztése az ötödik generációs PAK FA vadászrepülőgép aktív fázisú antennatömbjével (AFAR) rendelkező légi radarállomásokon szerzett tapasztalatokat használja fel.

2012-re elkészült a komplexum műszaki tervezése és megkezdődtek a fejlesztési munkálatok. 2013 márciusára jóváhagyták a repülőgép tervezését, 2014-ben pedig a Tupolev tervezőiroda befejezte a PAK DA előzetes tervezési szakaszát.

Az új orosz bombázónak első repülését 2021-ben kell végrehajtania, a tesztek a tervek szerint 2023-ban fejeződnek be, a gyártás beindítását pedig 2025-re tervezik. Ugyanakkor az Orosz Aerospace Forces legalább 50 ilyen gép beszerzését tervezi.

2015 májusában az orosz védelmi minisztérium úgy döntött, hogy újraindítja a Tu-160 bombázók gyártását a Tu-160M2 modernizált változatában, és tekintettel a gazdasági helyzetre, amelyben a 2025-ös állami fegyverkezési program végrehajtásának feladata jelentősen bonyolult, elhalasztja. az új generációs PAK DA bombázó fejlesztésének befejezése egy későbbi időszakra.

A halasztás meglehetősen természetesnek és szükségesnek tűnik a Tu-160 gyártásának újraindításáról szóló döntéssel kapcsolatban. A "White Swan" aerodinamikai szempontból tökéletes, ami azt jelenti, hogy hosszú évekre van tervezési alapja a modernizáláshoz és az újragyártáshoz. Szergej Korotkov, az RSK MiG vezérigazgatója és a United Aircraft Corporation vezértervezője szerint a modernizált Tu-160M2 bombázókat jó platform alapján hozzák létre, és 40-50 évig fognak üzemelni.

A PAK DA-val és a Tu-160M2-vel együtt (2023-tól) az orosz légiközlekedési erők megkezdik 30 nagy hatótávolságú Tu-22M3 bombázó sorozatos modernizálását a Tu-22M3M változattá; a PAK FA T-50 sorozatmintáinak gyártását. harcos indul 2017-ben. A jövőben az új bombázónak fel kell váltania a Tu-22M3 bombázókat, a Tu-95MS és a Tu-160 rakétahordozókat. Valószínű, hogy a jövőben párhuzamosan készülhet az új Tu-160M2 stratégiai bombázóval.

Eközben, ha a Tu-160 modernizációs programja nem vet fel kérdéseket, akkor a „szakértői közösségnek” kétségei vannak a PAK DA létrehozásának szükségességével kapcsolatban.

A PIR Center tanácsadója, Maxim Starchak például úgy véli, hogy Oroszország nem áll az Egyesült Államokkal vívott nukleáris háború küszöbén, és Amerika még nem hozott létre olyan ultramodern fegyvereket, amelyek Moszkvát ilyen drága projektre provokálhatnák. A modernizált Tu-160 és Tu-95 stratégiai bombázók kiváló munkát végeznek, és hosszú évtizedekig megbirkózni fognak feladataikkal.

Tu-160 "Fehér hattyú" - "Valerij Chkalov" tábla
Fotó (c) englishrussia.com

Egy másik szakértő, Viktor Murakhovsky megjegyzi, hogy az új bombázóprojektet olyan helyzetben fejlesztik, amikor a repülés használatának koncepciója a világban meglehetősen gyorsan változik.

"Ha megnézzük a PAK DA koncepcióját, annak megvalósítása legfeljebb 10 év múlva kezdődik. Nos, melyik repüléskatonai szakember tudja megmondani, hogy 10 év múlva mi lesz a fő tendencia a repülésfejlesztésben? Feltételezem, hogy megjelenhetnek pilóta nélküli repülőgépek, amelyek Will nem folytat légiharcot, hanem nagy hatótávolságú fegyverek hordozója” – mondta.

A „szakértői közösség” azonban tévedhet, már csak azért is, mert nem rendelkezik minden információval. 2016 januárjában Viktor Bondarev, a légiközlekedési erők főparancsnoka megerősítette, hogy az ígéretes repülőgép-komplexum fejlesztése a terveknek megfelelően halad. A prototípusnak 2021-ben kell elindulnia. Áprilisban Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes megerősítette, hogy a PAK DA fejlesztése folytatódik a modernizált Tu-160M2 repülőgép gyártásának újraindítása ellenére.

„Természetesen nem hagyjuk abba a munkát egy ígéretes, nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum fejlesztésén” – mondta a miniszterhelyettes, és hozzátette, hogy a modernizált Tu-160M2 stratégiai rakétahordozó gyártásának újraindításáról szóló döntés végleges, és nem függ az előírásoktól. felülvizsgálat.

Így párhuzamosan zajlik két nagy projekt - a Tu-160M2 sorozat elindítása és a PAK DA fejlesztése - munkálatai, a PAK DA fejlesztésének elhalasztását már nem jelentik be.

2017. április 27-én Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese azt mondta, hogy a bombázó fejlesztésének és sorozatba állításának időkeretét 2028-2029-re tolták el. Nyilvánvalóan a modernizált Tu-160 sorozatgyártásba helyezése a prioritás.

Legfrissebb hírek a PAK DA-ról:

2017. április 27
A legújabb orosz stratégiai bombázó, a PAK DA 2025-2026-ban hajthatja végre első repülését, és 2028-2029-ben kerülhet gyártásba – mondta Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese újságíróknak. "Az első repülést 2025-2026 körül, a tömeggyártás megkezdését 2028-2029-ben várjuk" - mondta Boriszov a kazanyi repülőgépgyárban tett látogatása során.

2017. április 13
A PJSC Tupolev befejezte (2016-ban) a fejlett nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) fejlesztési munkáinak első szakaszát, és folytatja a működő tervdokumentáció kidolgozását. Az első prototípust a 2020-as évek elején tervezik elkészíteni, a megfelelő szerződést már aláírták.

2017. március 1
A Tupolev Tervező Iroda elkészítette a PAK DA több kompozit anyagokból készült makettjét, valamint fából készült teljes méretű makettet. A makettek a „repülő szárny” séma szerint készülnek.

2017. január 4
Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes a Gazeta.Ru-nak adott interjújában elmondta, hogy a harci műveletek jellege változik, a hagyományos repülőgép-fegyvereket felváltják a nagyobb hatótávolságú és nagyobb pontosságú hiperszonikus repülőgép-fegyverek. És egy ígéretes hordozó repülőgépnek 2025-2030 fordulóján nem kell olyan jellemzőkkel rendelkeznie, mint a szuperszonikus sebesség. A lehető leghosszabb ideig és észrevétlenül kell harci szolgálatban lennie a levegőben, hogy fegyvereit a kívánt célpontokra engedje el anélkül, hogy az érintett területre lépne.

"Ugyanakkor minden munka megszervezését összehangoltuk az iparral úgy, hogy az új megjelenésű Tu-160 és a PAK DA gyártásának előkészítése egyszerre történjen. A technológiai műveletek maximális száma Nagyjából ugyanazokat a gépeket fogják használni a Tu-160 és a PAK DA gyártásához. Valójában egyszer a gyártás előkészítésére költenek pénzt” – mondta Jurij Boriszov.

2016. október 13
„Az ígéretes, Oroszországban kifejlesztett PAK DA nagy hatótávolságú bombázógépet 2018-ban mutatják be” – mondta Jurij Boriszov orosz védelmi miniszterhelyettes Nyizsnyij Novgorodban az államvédelmi parancs végrehajtásának vizsgálatakor.

Források:

• BBC orosz szolgálat (

A távoli jövőben az „Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation” (PAK DA) projekt keretében megalkotott első repülőgép prototípusnak az egekbe kell emelkednie. Jelenleg ez a projekt a tervezési szakaszban van, ezért a vele kapcsolatos információk nagy része még nem kerül nyilvánosságra. A hazai és külföldi sajtóban azonban időről időre megjelennek újabb tudósítások, értékelések. Az elmúlt hónapokban a PAK DA-val kapcsolatos összes rendelkezésre álló információ mennyisége jelentősen megnőtt.

A TASS hírügynökség tavaly november közepén egy meg nem nevezett védelmi ipari forrásra hivatkozva a folyamatban lévő munka előrehaladásáról és a közeljövő terveiről beszélt. Emellett az üzenet az új PAK DA program céljairól és célkitűzéseiről szólt. A forrás szerint a projekt addigra már meglehetősen előrehaladt, és új, fontos szakaszok kezdetéhez közeledett.

A TASS mindenekelőtt azt írta, hogy a katonaság jóváhagyta az új repülőgép taktikai és műszaki specifikációit. Ennek köszönhetően a Tupolev cég által képviselt fejlesztő szervezet hamarosan megkezdte az új repülőgép munkaterv-dokumentációjának elkészítését. A dokumentációs munka elvégzése után megkezdődik az új berendezés első prototípusainak összeszerelése. Szintén szóba került a repülőgép költségének csökkentése a szuperszonikus sebességgel való repülés lehetőségének megszüntetésével. A nagy hatótávolságú cirkáló rakéták segítségével magas harci hatékonyságot terveztek biztosítani.

A PAK DA repülőgép megjelenése az Air & Cosmos magazin szerint

A TASS forrása szerint az új PAK DA repülőgépet ugyanazon problémák megoldására tervezték, mint a meglévő orosz nagy hatótávolságú bombázókat. Ugyanakkor az építési és üzemeltetési költségek tekintetében jobbnak kell lennie a Tu-160 rakétahordozónál. A forrás azonban nem részletezte a leendő repülőgép költségét és egy repülési óra árát.

December 23-án a hazai médiában megjelentek a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának elnöke, Viktor Bondarev nyilatkozatai, aki korábban a légiközlekedési erők főparancsnokaként szolgált. Szerinte hazánk közel áll egy tapasztalt PAK DA létrehozásához. Ekkor a kutatómunka befejeződött. Céljuk egy olyan repülőgép létrehozása, amely képes az összes meglévő orosz nagy hatótávolságú repülőgépet helyettesíteni. A Szövetségi Tanács képviselője szerint az ígéretes bombázó a húszas évek második felében kerül hadrendbe, és a csapatoknál áll majd szolgálatba.

A tavaly novemberben közzétett, meg nem nevezett TASS-forrás adatait január végén erősítették meg. Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes a Komsomolskaya Pravda számára adott interjújában érintette a PAK DA projekt témáját, jelezve a munka jelenlegi szakaszát és a közeljövő terveit. Elmondása szerint a Tupolev cég már idén megkezdi az aktív tervezési fázist. A tisztviselő reményét fejezte ki, hogy a prototípust 2023-24-ben tesztelik. D. Rogozin kitért a projekt néhány technikai vonatkozására is. Megjegyezte, hogy az új bombázó nem lesz hasonló a hagyományos repülőgépekhez. Ez egy „repülő szárny” lesz – a „21. század repülőgépe”.

A legújabb orosz projekt természetesen felkelti a külföldi szakértők és a sajtó figyelmét. Így február elején az Air & Cosmos francia hetilap cikket közölt az orosz PAK DA programról, amelyben többek között sok érdekességgel szolgált. A publikáció a hivatalosan már ismert adatok mellett új, vélhetően hiteles forrásból származó adatokat is tartalmazott.

Az Air & Cosmos szerint 2013-ban a Tupolev cég befejezte egy új repülőgép előzetes tervének elkészítését, amely a „80-as termék” megnevezést kapta. Ugyanezen év végén Tupolev és a United Aircraft Corporation szerződést írt alá egy műszaki projekt kidolgozására. Ez a munkaszakasz kevesebb mint három évig tartott, és 2016-ban jóváhagyták a műszaki tervet. 2014 vége óta az ODK-Kuznetsov cég új motort hoz létre a PAK DA / Product 80 számára.

Állítólag az új „Product 80” a „repülő szárny” konstrukció szerint készül majd. Felszálló tömege körülbelül 145 tonna, így az új repülőgép majdnem kétszer olyan könnyű lesz, mint a Tu-160, ugyanakkor közbenső helyet foglal el a könnyebb Tu-22M3 és a nehezebb Tu-160 között. 95MS. Az erőmű két turbóhajtóműből áll majd, „RF termék” munkanév alatt, amelyeket az „Izdeliye R” - NK-32-02 alapján hoztak létre. A két hajtómű össztolóereje 46 tonna lesz, egy ilyen erőműnek köszönhetően a repülőgép szubszonikus sebességgel, akár 15 ezer km-es hatótávolságban is repülhet majd.

Emlékeztetni kell arra, hogy a program indulásának bejelentése óta különféle értékelések jelentek meg a jövőbeni PAK DA műszaki jellemzőiről. Néhány számot később említettek a tisztviselők, de a megbízható forrásokból származó információkon alapuló teljes kép még mindig hiányzik. Hogy az Air & Cosmos adatok mennyire felelnek meg a valós PAK DA projektnek, azt még senki sem találgatja. Erre a kérdésre csak néhány év múlva lehet magabiztos választ adni, amikor a szükséges információk rendelkezésre állnak.

Február végén megerősítették a már ismert adatokat a nagy hatótávolságú repülésre ígéretes repülőgépek jövőbeni építéséről. Az ilyen berendezések összeszerelésének helyszíne a kazanyi repülőgyár lesz. Gorbunova. Nikolai Savitskikh, a vállalat vezérigazgató-helyettese a sajtónak elmondta, hogy a PAK DA repülőgép műszaki megjelenését már levédték, és megállapodást kötöttek a fejlesztési munkákról egy prototípus megépítésével. Ebben a dokumentumban a KAZ a prototípus gyártójaként szerepel.

N. Savitskikh szerint az „Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation” program keretében végzett munka a következő évtizedben terheli a kazanyi repülési üzem termelési kapacitását. Ugyanakkor a vállalkozás észrevehető problémákat tapasztal a személyzet képzésével kapcsolatban. Tavaly a KAZ szakemberei átfogó célprogramot készítettek a Tu-160 és PAK DA repülőgépek építésében dolgozó személyzet képzésére és biztosítására. A program költsége 2,6 milliárd rubel.

A főigazgató-helyettes nyilatkozatai idején a programot az orosz kormány jóváhagyta. Ezen túlmenően a vonatkozó szövetségi program keretében modernizálják a gyártó létesítményeket, beleértve azokat is, amelyek részt vesznek a PAK DA repülőgépek építésében.

Alig néhány napja jelentették be a legfrissebb információkat a PAK FA programjáról. Május 24-én Jurij Slyusar, a United Aircraft Corporation elnöke a szentpétervári nemzetközi gazdasági fórumon felszólaló előadásában a leendő nagy hatótávolságú bombázó nevének témáját érintette.

Az UAC vezetője emlékeztetett arra, hogy a repülőgépet Tupolev fejleszti. Ebben a tekintetben az új autónak a „történelmi” Tupolev nevet kell viselnie. A társaság vezetője ugyanakkor nem határozta meg, hogy mely számok kombinálhatók a hagyományos „Tu” megjelöléssel.

Az orosz „Advanced Long-Range Aviation Complex” projekt jelenleg az egyik legérdekesebb téma a jelenlegi és a jövőbeli újrafegyverkezés összefüggésében. Ugyanakkor kiemelt fontossága és nemzetbiztonsági jelentősége miatt ez a projekt az egyik legtitkosabb. A tisztviselők időről időre felvetik a folyamatban lévő munka témáját, és bejelentenek bizonyos információkat, ugyanakkor minden különösebb részletet nélkülöznek. Ennek eredményeként még több évvel a munka megkezdése után is csak a leendő stratégiai bombázó legáltalánosabb jellemzői ismertek.

Korábban ismertté vált, hogy a Tupolev cég által kifejlesztett ígéretes PAK DA bombázó egyszerre két modern modellt kíván helyettesíteni. Az ilyen típusú gépek a távoli jövőben kiszorítják a nagy hatótávolságú repülésből a viszonylag régi Tu-95-öt és a Tu-22M3-at, átveszik minden feladatukat. A Tu-160-as repülőgépek lecserélésének lehetőségéről már korábban is szó esett, de a Tu-160M2 típus tervezett tömeggyártása valószínűleg az ilyen tervek visszavonásához vezetett. Így egy bizonyos időtől kezdve a nagy hatótávolságú repülés alapja a mélyen modernizált Tu-160M2 és a teljesen új PAK DA lesz.

Az már ismert, hogy a PAK DA projekt a hazai stratégiai repülés új koncepcióján alapul. Szubszonikus repülési sebességgel és csökkentett látótávolságú „repülő szárnyú” repülőgép építését javasolják az ellenséges megfigyelőberendezések számára. A repülőgépváz speciális elrendezése a lehető legnagyobb üzemanyagtartállyal és hatékony, elegendő teljesítményű motorokkal biztosítja, hogy akár 15 ezer km távolságra is repülhessen.

Egy ilyen repülési komplexum fő fegyverzete nagy hatótávolságú cirkáló rakéták lesznek hagyományos vagy speciális robbanófejekkel. A rakéták jelentős repülési hatótávolsága lehetővé teszi, hogy a PAK DA meghatározott célpontokat támadjon meg anélkül, hogy az ellenség légvédelmi hatókörébe lépne. A repülőgépeken és rakétáin egyaránt használt bizonyos lopakodó technológiák drámaian csökkentik a beérkező bombázók vagy fegyvereik időben történő észlelésének valószínűségét. Mindez pozitív hatással lesz a sztrájk hatékonyságára.

A PAK DA témában az ismert adatok szerint mintegy tíz éve, a 2000-es évek végén indult el a kutatás-fejlesztés. Több éven át Tupolev és a kapcsolódó vállalkozások alkották a jövőbeli projekt fő rendelkezéseit. Ekkor már a tizedik év végén megjelentek hírek az első repülőgép prototípus megépítésének és tesztelésének lehetőségéről.

A későbbi tervek azonban megváltoztak. 2015-ben döntés született a meglévő Tu-160 sorozatgyártásának folytatásáról, majd egy ilyen repülőgép új módosításának létrehozásával. Ezzel kapcsolatban felülvizsgálták a PAK DA program munkarendjét. Az új repülőgép műszaki dokumentációjának elkészítésének kezdete több évvel jobbra tolódott. A prototípus első repülését a húszas évek első felére halasztották. Meg kell jegyezni, hogy van egy másik értelmezése az elmúlt évek eseményeinek. Eszerint az új Tu-160-asok megépítésére vonatkozó döntés a PAK DA-val kapcsolatos bizonyos problémák és az ígéretes sorozatgyártású járművek kívánt időkereten belüli gyártása lehetetlensége volt.

Minden várható és lehetséges nehézség ellenére folytatódik az „Advanced Long-Range Aviation Complex” fejlesztése. Már ismertté vált, hogy a projekt új szakaszba lépett, mégpedig a kísérleti berendezések megépítése és tesztelése előtt. A PAK DA üzembe helyezésének és az első gyártási minták átvételének pillanata még a távoli jövőben van, de napról napra egyre közelebb kerül. A folyamatban lévő munkáról rendelkezésre álló információk lehetővé teszik, hogy óvatos optimizmussal tekintsünk a jövőbe. Minden arra utal, hogy a következő évtized második felében az orosz nagy hatótávolságú repülés teljesen új modellekkel tölti fel flottáját.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://kp.ru/
http://air-cosmos.com/
http://ria.ru/
http://mil.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://tupolev.ru/
https://bmpd.livejournal.com/