تطوير النقل. تطوير صناعة النقل في الاتحاد الروسي

وفق "إستراتيجية النقل الاتحاد الروسيحتى عام 2030. "تتمثل المهمة الرئيسية التي تواجه الدولة في زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد المحلي من خلال تنفيذ خدمات نقل عالية الجودة واستخدام الموقع الجغرافي.

كيف يمكنك الحصول على النتيجة المرجوة؟ أولاً ، من الضروري تطوير المنافسة في مجال النقل ، وزيادة الاهتمام بالعوامل الاجتماعية والبيئية ، واستخدام التقنيات المتقدمة في الصناعة ، وتحسين الأمن الاقتصادي للبلاد. ستجعل مثل هذه الأساليب من الممكن التأثير على المنافسة الداخلية بين شركات النقل وأنماط النقل الفردية ، والتي ستسهم بلا شك في زيادة مستوى الخدمات المقدمة. وسيكون لهذا تأثير إيجابي على الوضع التنافسي للبلاد وسيضمن تدفق البضائع العابرة ، واستخدام أكثر فاعلية للموقع الجغرافي الاقتصادي والجيوسياسي لروسيا.

ثانياً ، من الضروري تحقيق تنمية متوازنة لنظام النقل في الدولة لضمان دخول الكيانات الاقتصادية الإقليمية إلى الساحة الدولية. إن تشكيل سوق لخدمات النقل التنافسية سيجعل من الممكن جذب تدفقات البضائع العابرة إلى طرق الاتصال المحلية.

ثالثًا ، سيسمح الاندماج في شبكة النقل العالمية للمنتجين المحليين بإيجاد أسواق جديدة للسلع وتسريع تسليم البضائع إلى المتلقين ، مما يزيد من تنافسية المنتجات الروسية.

لا تنسى أن تقلل تأثيرات مؤذيةالنقل إلى بيئة. ومع ذلك ، تتمتع روسيا بخبرة في هذا الاتجاه ، نظرًا لأن وسائل النقل الصديقة للبيئة تعتبر تقليدية بالنسبة لبلدنا ، على الرغم من أنها بحاجة إلى التحديث وفقًا للمستوى العالمي لتطور التكنولوجيا والتكنولوجيا.

المهمة الرئيسية للتنمية صناعة السكك الحديديةهو تطوير الخطوط عالية السرعة (HSR) ، والتي تتنافس حاليًا في العديد من البلدان حتى مع النقل الجوي بعدة طرق. هذا وتقليل التأثير الضار على البيئة ، كما تعلم ، يعد النقل بالسكك الحديدية من أكثر وسائل النقل الصديقة للبيئة. هذه هي السرعة العالية في توصيل البضائع والركاب. ومن الجدير بالذكر أيضًا المستوى العالي لسلامة HSR المرتبط بأتمتة التحكم في حركة المرور وفصل تدفق البضائع والركاب على خطوط مختلفة. لسوء الحظ ، تخلفت روسيا عن زعماء العالم في تطوير الخطوط عالية السرعة لمدة عشرين عامًا وبدأت الآن فقط في إتقان هذه التقنيات. ولكن مع التمويل المناسب ، يمكنك الاعتماد على التقديم الواسع لتركيبات الجيل الجديد في المستقبل القريب.

وفقًا لاستراتيجية النقل في الاتحاد الروسي ، تم تطوير الاتجاهات التالية لحركة المرور عالية السرعة ويجب تنفيذها بحلول عام 2030: موسكو - كراسنوي (الحدود مع بيلاروسيا) ، موسكو - سوزيمكا (الحدود مع أوكرانيا) ، موسكو - ساراتوف ، أوسوريسك - خاباروفسك ، موسكو - أدلر وغيرها.

تتمثل المهمة التالية في زيادة حصة السكك الحديدية الروسية في سوق النقل الدولي وجذب تدفقات البضائع العابرة إلى شبكة السكك الحديدية الروسية. يعتمد هذا الحكم بشكل مباشر على تطوير ممرات النقل الدولية ، التي يمر طريقها عبر أراضي الاتحاد الروسي ، ولا سيما الممر رقم 9 لعموم أوروبا والممر بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

التنبؤ بالنمو في حجم نقل البضائع وحجم نقل البضائع العابرة بالسكك الحديدية والطرق موضّح في التين. 9.3 و 9.4.

يجب ألا ننسى تعزيز المراكز التنافسية فيما يتعلق بوسائل الاتصال البديلة. يمكن تحقيق ذلك من خلال خلق سوق تنافسي لمحطات الشحن وخدمات الشحن وزيادة سرعة تسليم البضائع.

أرز. 9.3

أرز. 9.4

من أجل دمج روسيا في صناعة النقل الجوي العالمية ، من الضروري زيادة التنافسية والكفاءة صناعة الطيران المحلية.دعنا نسمي المؤشرات الرئيسية للقدرة التنافسية في هذا القطاع:

• شبكة طرق مطورة ؛
• تردد طيران مستقر
• حالة الأسطول
• ضمان سلامة الطيران ؛
• تطوير البنية التحتية الأرضية.

يمكن لشركات الطيران الكبيرة فقط تلبية الاحتياجات المتزايدة لاقتصاد البلاد. المشغلون البالغ عددهم 159 الذين يعملون حاليًا في السوق الجوي لروسيا غير قادرين على توفير الشروط المذكورة بشكل صحيح.

وفقًا لوزارة التنمية الاقتصادية والتجارة ووزارة النقل ، يجب أن تبقى ما بين 20 و 70 شركة طيران في روسيا. يتفق المشاركون في السوق أيضًا مع هذه البيانات: هذا هو بالضبط ما كانت الصناعة ستصل إليه بطريقة طبيعية. لكن هناك تقييمًا أكثر جذرية: يجب أن تبقى 5-7 شركات فقط في السماء. هذه هي شركات النقل التي يمكنها تحديث الأسطول بشكل مستقل وإنشاء شبكة طرق.

تفترض الدولة أن إحدى الشركات الكبرى يجب اعتبارها وطنية وأن تكون ممثلة لروسيا في الخارج ، وقد تظل 2-3 أخرى على خطوط المسافات الطويلة ، ولكن بشكل أساسي داخل البلاد. سيحصل الآخرون على وسائل النقل المحلية - لن يقوموا بتسليم البضائع إلا إلى مطارات النقل الرئيسية.

دعنا نذكر الاتجاهات الرئيسية لتطوير الصناعة:

• تطوير البنية التحتية الأرضية للنقل الجوي في إطار النظام الاتحادي القائم البرامج المستهدفة;
• إقامة في البلاد إنتاج طائرات موثوقة واقتصادية للغاية ؛
• تنفيذ تدابير لإنشاء نظام بديل لإمداد الوقود في المطارات الروسية وتوافر هذه الخدمات لشركات الطيران ؛
• تحديث نظام إدارة الحركة الجوية ، والذي ينص على إنشاء مراكز تحكم متكاملة ، وتحسين هيكل المجال الجوي للاتحاد الروسي ، وتطوير وتنفيذ تقنيات جديدة لمراقبة الحركة الجوية ، واستبدال الأنظمة القديمة ووسائل المراقبة والملاحة والاتصالات ؛
• زيادة متطلبات تدريب طاقم الطيران للطيران المدني ؛
• تحسين وإدخال تقنيات المعلومات الجديدة في عملية النقل الجوي للركاب والبضائع ؛
• تنفيذ التدابير المنصوص عليها في برنامج الدولة لضمان سلامة رحلات الطيران المدني وبرنامج سلامة الطيران للطيران المدني في الاتحاد الروسي ؛
• وضع وتنفيذ مجموعة من التدابير التي تهدف إلى تطوير النقل الجوي في البلدان الأعضاء في منطقة اليورو. تظهر توقعات نمو النقل الجوي في الشكل. 9.5

أرز. 9.5

حاليًا ، جميع وسائل النقل البحري تقريبًا التي تحمل بضائع التجارة الخارجية الروسية مسجلة في الخارج ، على الرغم من أن مالكيها يحملون الجنسية الروسية. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى رغبة مالكي السفن في تسجيل سفن جديدة في السجلات الأجنبية للبلدان ذات الشروط الضريبية التفضيلية. هناك ما يزيد قليلاً عن ثلاثين دولة في العالم تقدم "علم الملاءمة" ، من بينها أنتيغوا وبربودا وجزر الباهاما وبرمودا وجزر كايمان وبنما.

يتم عرض نقل البضائع ودوران النقل البحري في النقل الدولي في الجدول. 9.7

الجدول 9.7

معدل دوران شحن النقل البحري في الحركة الدولية

مؤشر
البضائع المنقولة - إجمالي مليون طن
بما فيها:
بين الموانئ الأجنبية
معدل دوران البضائع - إجمالي ، مليار طن كم
بما في ذلك حركة المرور الدولية
بما فيها:
بين الموانئ الأجنبية

كإتجاه إيجابي في السنوات الأخيرة ، تجدر الإشارة إلى أن حجم البضائع التي يتم مناولتها بواسطة الموانئ البحرية المحلية قد نما بنسبة 12 ٪ على مدى السنوات الخمس الماضية وتجاوز الحد الأقصى لحجم شحن البضائع في الاتحاد السوفياتي في عام 1989. احتمال زيادة ويرد دوران البضائع من الموانئ البحرية في الجدول. 9.8.

الجدول 9.8

آفاق زيادة حجم دوران البضائع بالموانئ البحرية الروسية مليون طن

تطور النقل البحري في روسيا له طابع إقليمي واضح. بحلول عام 2015 ، من المخطط استكمال تحديث الموانئ في بحر آزوف-البحر الأسود ، وبحر قزوين ، وأحواض البلطيق. في المستقبل ، سيستمر تطوير طريق بحر الشمال وموانئ حوض الشرق الأقصى فيما يتعلق باستخراج وتصدير الموارد الطبيعية.

من أجل زيادة القدرة الإنتاجية للموانئ المحلية ، سيكون من المنطقي إنشاء سلسلة "نهر-بحر". وهذا يتطلب استبدال المعدات القديمة ، والمجهزة الآن بموانئ المجاري المائية الداخلية ، وإنشاء محطات حاويات على أساس الموانئ النهرية.

تحتاج الصناعة أيضًا إلى تحديث نظام المياه العميقة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي ، وتهيئة الظروف لتوصيل البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في أقصى الشمال ، وتطوير الاتصالات والملاحة.

• URL: gks.ru
• استراتيجية النقل للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2030

يحدد الموقع الاجتماعي والاقتصادي الذي تشغله السيارات في هيكل النقل في روسيا أولوياتها ومزاياها التي لا يمكن إنكارها من حيث خدمات التكنولوجيا الفائقة ، والتي تتمثل خصائصها الرئيسية في: المرونة ، والتنقل ، والموثوقية ، والإلحاح ، وسلامة البضائع ، وتكلفة خدمات. يلعب النقل ، بما في ذلك النقل البري الدولي ، دورًا رئيسيًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للاتحاد الروسي. إذا كان في عام 2004 انخفض حجم النقل البري داخل الدولة بأكثر من الضعف ، وزاد حجم الحركة الدولية بأكثر من 10 مرات وبلغ ما يقرب من 18 مليون طن.

بما في ذلك تبادل البضائع التجارة الخارجية مع دول غير رابطة الدول المستقلة زيادة من 1.5 مليون طن إلى 13.45 مليون طن. من المتوقع أن يكون نصيب النقل البري عند مستوى 15-20٪ من الحجم الإجمالي لنقل البضائع ، في حين أن النمو في حجم النقل البري الدولي في السنوات الأخيرة هو 12-15٪ سنويًا.

في الوقت الحاضر ، تم تسجيل 4000 عامل نقل في روسيا ، ويقومون بالنقل الدولي على أساس دائم ، ويعمل أكثر من نصفهم في نقل البضائع. أعضاء ASMAP هم 1200 شركة و 1100 لديها حق الوصول إلى نظام TIR (TIR). هذه الشركات لديها 15 ألف قطار طريق مناسب للاستخدام في نظام TIR. الناقلات موزعة بشكل غير متساو عبر أراضي روسيا.

من حيث حجم حركة المرور ، توفر منطقتان اتحاديتان - الوسطى والشمالية الغربية ، التي تحتل مكانة رائدة في التجارة الخارجية للبلاد ، حوالي 80 ٪ من إجمالي حجم حركة التجارة الخارجية.

كان هيكل حركة الشحن البري في التجارة الخارجية في البلدان الأجنبية مستقرًا تمامًا خلال السنوات القليلة الماضية.

يعتبر الاتحاد الأوروبي الشريك التجاري الأكبر لروسيا بحصة تبلغ 35٪. يتم توفير هذه القيمة بشكل أساسي من خلال دوران البضائع مع فنلندا وألمانيا (في الاتحاد الأوروبي يمثلون أكثر من 90٪ من إجمالي النقل البري للتصدير و 70٪ من حركة الاستيراد). يوفر النقل البري تقليديًا 20٪ من إجمالي التجارة الخارجية للاتحاد الروسي مع بلدان رابطة الدول المستقلة.

بشكل عام ، من حيث الواردات ، تأتي معظم البضائع إلى روسيا من فنلندا (61٪ من الحجم الإجمالي). لا تتعدى حصة واردات الدول الأخرى في روسيا ، باستثناء الصين (8٪) ، 4.5٪. في الأساس ، يتم استيراد الواردات إلى موسكو وسانت بطرسبرغ (نصيبهما 39 و 11٪ على التوالي). في المركز الثالث هي منطقة كالينينغراد. لا تتجاوز حصص الكيانات الأخرى المكونة للاتحاد الروسي في الحجم الإجمالي 7 ٪.

يتم تصدير معظم البضائع الروسية بواسطة الشاحنات من كاريليا (38٪) ومنطقة لينينغراد. (17٪). من هذه المناطق ، يتم تصدير الخشب بشكل أساسي إلى فنلندا. بشكل عام ، إلى جانب الورق ، تبلغ حصة المنتجات الحرجية في الصادرات حوالي 65٪.

بالتزامن مع التطور الديناميكي للنقل البري بشكل عام ، يحدد التكامل الموضوعي لاقتصاد البلد في الفضاء الاقتصادي العالمي الأولوية لتطوير النقل البري الدولي وسوق خدمات النقل البري الدولي. تبلغ حصة النقل البري من القيمة الإجمالية لسلع التجارة الخارجية المنقولة بجميع وسائط النقل حوالي الثلث. وتجدر الإشارة إلى أن متوسط ​​تكلفة نقل بضائع التجارة الخارجية عن طريق البر يبلغ حوالي 1500 دولار (130 دولارًا بالسكك الحديدية و 190 دولارًا عن طريق البحر).

في عام 2005 ، زاد سوق النقل الدولي للبضائع عن طريق البر في روسيا إلى 19.2 مليون طن. في الوقت نفسه ، زاد حجم الحركة التي ينفذها عمال النقل الروس من 5.6 مليون طن إلى 6.4 مليون طن ، لكن وضعهم كان سيكون أفضل لولا الخسائر بسبب التأخير على الحدود والمنافسة الأجنبية: الشركات الأجنبية في عام 2005 ، تم نقل 5.2 مليون طن (4.4 مليون طن في عام 2004).

قام سائقو السيارات المحليون بنقل 55.2٪ من البضائع ، لكن حجم نقلهم زاد بنسبة 14.3٪ خلال العام ، في حين أن حجم نقل الأجانب - بنسبة 18.2٪.

يعتقد الخبراء أن روسيا خسرت أكثر من 500 مليون دولار بسبب استيراد خدمات النقل البري في عام 2005. لذلك ، في العام الماضي ، تم تسليم 60 ٪ من البضائع البرية في اتجاه روسيا - تم تسليم أوروبا بواسطة شركات النقل الأجنبية ، بشكل رئيسي من أوكرانيا وبيلاروسيا ودول دول البلطيق. السبب الرئيسي للواردات الكبيرة من خدمات النقل البري هو معدل ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20٪ المطبق على شركات النقل البري الروسية ، ولكنه لا ينطبق على الأجانب ، مما يقلل بشدة من القدرة التنافسية للروس.

بالإضافة إلى ذلك ، بلغت الخسائر السنوية من التوقف عن العمل على الحدود حوالي 60 مليون دولار. وهناك أكثر من 160 نقطة تفتيش للسيارات على طول محيط حدود الدولة لروسيا مع خدمات التفتيش على النقل التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي. . ومع ذلك ، وبسبب الافتقار إلى التسهيلات في هذه النقاط وعدم وجود تنسيق مناسب لأعمال المعابر الحدودية ، فإن تعطل المركبات يتجاوز كل الحدود التي يمكن تصورها. يُعتقد أن الناقلين الروس يخسرون ما يصل إلى 20 دولارًا في الساعة من التعطل.

يعيق تطوير المركبات الدولية المحلية حقيقة أن أكثر من 60 ٪ من الأسطول الروسي لا يفي بالمعايير البيئية الدنيا Euro-1 وتشغيلها في أوروبا محدود. فقط 23٪ من السيارات تتوافق معها ، و 15٪ تلبي متطلبات Euro-2 ، وأقل من 1٪ تلبي متطلبات Euro-3. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي التقادم الكارثي للعربات الدارجة إلى انخفاض ربحية النقل ، وزيادة تكاليف الإصلاح والصيانة ، ونقص ضمانات السلامة ، وإمكانية التأخير في التسليم وانخفاض جودة الخدمة ، و ، في نهاية المطاف ، إلى انخفاض في القدرة التنافسية لعمال النقل الروس.

وتجدر الإشارة إلى أن الصناعة الروسية عمليا لا تنتج قطارات النقل الدولي التي تلبي المتطلبات الأوروبية. لذلك ، يتم شراء السيارات من الشركات المصنعة الأجنبية: مرسيدس بنز ، فولفو ، سكانيا ، إيفيكو ، مان ، داف ، إلخ.

في الآونة الأخيرة ، اتخذت الحكومة عددًا من الإجراءات لحماية المصالح الاقتصادية لشركات النقل البري الدولي الروسية. على وجه الخصوص ، منذ عام 2002 ، تم إلغاء الرسوم الجمركية على استيراد قطارات الطرق الثقيلة من فئة Euro-3 و Euro-4 الواعدة ، والتي لم يتم إنتاجها في روسيا. أرسلت وزارة النقل اقتراحًا إلى حكومة الاتحاد الروسي لإدخال معيار في قانون الضرائب للاتحاد الروسي بشأن تطبيق معدل ضرائب "صفر بالمائة" لاستيراد وتصدير سلع التجارة الخارجية الروسية.

العامل الأكثر أهمية الذي يساهم في تطوير النقل البري الدولي هو الموقع الجغرافي السياسي لروسيا بين المركزين الاقتصاديين العالميين - أوروبا وآسيا. تعتبر روسيا ، التي تحتل أكثر من 30٪ من أراضي القارة الأوراسية ولديها نظام نقل متطور للغاية ، جسرا طبيعيا بشكل موضوعي يوفر روابط عبور في هذا الاتجاه. لكن حتى الآن ، لم يتم استخدام إمكانات العبور القوية لروسيا إلا قليلاً. لذلك ، فإن أحد الاتجاهات الواعدة لتنمية الاقتصاد الروسي هو تحسين نظام النقل في البلاد وتحقيق إمكانات العبور القوية لضمان الروابط الأوروبية الآسيوية. ستكون هذه مساهمة كبيرة في زيادة الناتج المحلي الإجمالي لروسيا ، بسبب النمو في حجم أعمال النقل والتأثير المضاعف في قطاعات الاقتصاد الأخرى. أصبح إيجار العبور (دخل نظام النقل الوطني من النقل العابر للركاب والبضائع) عنصرًا مهمًا من أرباح العملات الأجنبية.

تتركز تدفقات البضائع الرئيسية للتجارة الخارجية وحركة المرور العابر على طول المحاور الغربية والشرقية والشمالية والجنوبية وتتزامن مع الاتجاهات الرئيسية للنقل في حركة المرور بين الأقاليم داخل روسيا ، في منطقة الجاذبية التي يبلغ عددها أكثر من 80 تتركز ٪ من السكان والإمكانيات الصناعية في الاتحاد الروسي. ما يصل إلى 76٪ من الحجم الإجمالي للنقل الدولي للبضائع عن طريق البر يتبع الطرق الروسية التي تعد جزءًا من ممرات النقل الدولية ، ولكن حصة البضائع العابرة ملحوظة أيضًا.

بالمرور عبر أراضي روسيا (في 72 دولة تابعة للاتحاد الروسي) ، لا تخدم ممرات النقل الدولية النقل داخل الإقليم وبين الأقاليم فحسب ، بل تخدم أيضًا النقل القاري بين دول أوروبا وآسيا. من الواضح أن تطوير ممرات النقل الدولية يلبي المصالح الاقتصادية الخارجية والداخلية لروسيا. تمر ثلاثة من كل عشرة ممرات نقل لعموم أوروبا عبر أراضي روسيا.

بالإضافة إلى ذلك ، يمر الممران الأوراسيان الرئيسيان "الشمال والجنوب" و "ترانسسب" عبر أراضي روسيا في إطار نظام الممرات الأوروبية الآسيوية ، المسجلة في إعلان المؤتمر الأوراسي الدولي الثاني للنقل ، بالإضافة إلى عدد من الممرات. من الطرق الإضافية التي توسع مناطق تغطية الممرات وتزيد من كفاءتها بسبب التغطية الكاملة للعلاقات الدولية.

الخلاصة: مفيد في حد ذاته الموقع الجغرافيلا تستطيع البلدان توفير زيادة في حجم حركة المرور العابر. يصاحب تطوير العبور زيادة في متطلبات جودة خدمات النقل المقدمة: سلامة البضائع ، وتقليل وقت التسليم ، وخفض تكاليف النقل ، إلخ.

الجزء الأوسط من الأراضي الأوروبية لروسيا عند تقاطع أهم طرق النقل في البلاد ، على بعد 400 كيلومتر جنوب موسكو. تقع منطقة ليبيتسك على حدود مناطق فورونيج وكورسك وأوريل وتولا وريازان وتامبوف.

المنطقة لديها بنية تحتية متطورة للنقل. تمر المنطقة بثلاثة خطوط سكة حديد تربط موسكو بالمراكز الصناعية في جنوب روسيا - فورونيج ، وروستوف ، وشمال القوقاز ودونباس ، ومنطقة الفولغا ، وكذلك مع المدن الغربية: أوريل ، بريانسك ، سمولينسك. أكبر محطات الوصلات هي يليتس وجريازي. يبلغ الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية أكثر من 800 كم. يرتبط الحجم الرئيسي لحركة الشحن والركاب بالسكك الحديدية الجنوبية الشرقية.

تفرض الظروف المعيشية الحديثة الحاجة إلى التطور السريع لنظام النقل العالمي. يعتمد الاقتصاد والمجال الاجتماعي لأي دولة بشكل مباشر على التنظيم العقلاني لأنظمة النقل ، بما في ذلك نقل الركاب والبضائع.

من الضروري أيضًا ملاحظة الاعتماد الشخصي لكل شخص على النقل. نظام النقل ، بطريقة أو بأخرى ، يشارك في أنشطتنا اليومية. إن درجة طبيعتها الراسخة (الطرق الجيدة ، وغياب الاختناقات المرورية ، وحركة المرور الخالية من الحوادث) لا تحدد فقط مزاج السكان وكفاءة النشاط العمالي ، ولكن في بعض الأحيان الصحة وحتى حياة الإنسان.

المصطلح

نظام النقل عبارة عن اتحاد مترابط من المركبات والمعدات ومكونات البنية التحتية للنقل وكيانات النقل (بما في ذلك الضوابط) ، بالإضافة إلى العمال العاملين في هذه الصناعة. الهدف من أي نظام نقل هو تنظيم وتنفيذ النقل الفعال لكل من البضائع والركاب.

مكونات نظام النقل هي شبكة النقل ، والمجمع ، والمنتجات ، والبنية التحتية ، وعربات السكك الحديدية وغيرها من المرافق الفنية المرتبطة بإنتاج وإصلاح وتشغيل المركبات ، فضلاً عن الأساليب والأنظمة المختلفة لتنظيم عملية النقل. بالإضافة إلى ذلك ، يشمل النظام المنظمات والمؤسسات التي تعمل في أنشطة تهدف إلى تحسين وتطوير نظام النقل: الهندسة الصناعية ، والبناء ، وأنظمة الوقود والطاقة ، والمراكز العلمية والتعليمية.

البنية التحتية هي مجموعة معقدة من المكونات المادية لنظام النقل ، ثابتة في الفضاء ، والتي تشكل شبكة نقل.

تسمى هذه الشبكة بمجموعة من الروابط (أقسام من الطرق السريعة والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والممرات المائية وما إلى ذلك) والعقد (تقاطعات الطرق والمحطات) التي يتم استخدامها في التنفيذ. تحدد حركة المركبات عبر الشبكات تشكيل تدفقات المرور .

عند تصميم الشبكات ، من الضروري مراعاة خصائص المركبات التي يتم إنشاء البنية التحتية من أجلها ، نظرًا لأن معلماتها الهندسية والتقنية تعتمد على الأبعاد والوزن والقوة وبعض المعلمات الأخرى للمركبة التي تم تطوير الشبكة من أجلها والمقصود.

يعد ضمان قدرة البنية التحتية للنقل التي تلبي متطلبات تدفقات الركاب والبضائع التي تمر عبرها مهمة مهمة في أنشطة متخصصي مجمع النقل.

ميزات التحكم

دعنا نعتبر هذه الأنظمة ككائن تحكم. يعتبر التحكم في تشغيل أنظمة النقل معقدًا يتضمن نظامين فرعيين: إدارة تدفق حركة المرور وإدارة المركبات.

يقوم نظام إدارة المرور بأنشطة تنظيم حركة المركبات عن طريق الإشارات الضوئية (إشارات المرور) وعلامات وإشارات الطرق وفقاً لنظام القواعد المعتمد على مستوى الدولة أو المستوى الدولي.

يعتمد نظام إدارة النقل على تقنية مركبة معينة وعادة ما يكون أحد مكونات البنية التحتية. يعتبر السائق الذي يؤدي المهام المستهدفة مباشرة موضوع هذا النظام. يمكن أيضًا أن يُعزى المرسلون إلى موضوعات نظام مراقبة أداء المركبات (على سبيل المثال ، في النقل الجوي للركاب أو بالسكك الحديدية).

إن مشاركة الشخص في عملية إدارة نظام النقل تجعل من الممكن تعريفه على أنه نظام تنظيمي أو إنسان آلي ، بالإضافة إلى أنه يستلزم مراعاة العامل البشري. المكون النشط لنظام النقل هو مجموعة من الأشخاص الذين لديهم القدرة على التكيف مع الظروف المتغيرة بسرعة ، والذين يهدف سلوكهم إلى تحقيق أهدافهم الخاصة. إن وجود العامل البشري كعنصر نشط في النظام هو سبب تكوين أنماط مستقرة (ثابتة) لعمل أنظمة النقل ، حيث يتم تعويض أي تأثير خارجي على كائن فردي بقرار الموضوع النشط (في على وجه الخصوص ، السائق).

مهام نظام النقل

تشمل المهام الرئيسية ضمان تنقل السكان ، وكذلك تلبية المتطلبات الاقتصادية لعمليات النقل ، والتي تتمثل في نقل البضائع الأكثر كفاءة. لذلك ، فإن تحديد كفاءة نظام النقل هو إقامة توازن بين النقاط المتعارضة تمامًا: احتياجات المجتمع وتلقي المنافع الاقتصادية. مثال واضح على التناقضات بين متطلبات المجتمع والاقتصاد هو نظام النقل العام: يريد الراكب توفير الوقت والوصول إلى وجهته براحة ، لذلك من وجهة نظره ، يجب أن يكون هناك العديد من المركبات على الطريق مثل ممكن ، ويجب عليهم السفر كثيرًا قدر الإمكان.

ومع ذلك ، من المربح أن تقوم شركة النقل بملء أقل عدد ممكن من المركبات بالكامل من أجل الحصول على أقصى دخل ، كما أن الراحة ووقت الانتظار للركاب يتلاشى في الخلفية. في هذه الحالة ، من الضروري التوصل إلى حل وسط - إنشاء فاصل زمني غير طويل للحركة ، وكذلك ضمان الحد الأدنى من الراحة للركاب على الأقل. ويترتب على ذلك أنه من أجل التنظيم والتطوير الفعال لنظام النقل ، يجب على المرء ألا يدرس فقط نظرية أنظمة النقل والعلوم التقنية ، ولكن أيضًا الاقتصاد والجغرافيا وعلم الاجتماع وعلم النفس وعلوم التخطيط الحضري.

نظام النقل العالمي

تتحد البنى التحتية للنقل لجميع دول العالم على مستوى أعلى في نظام عالمي. يتم توزيع شبكة النقل العالمية بشكل غير متساو عبر القارات والدول. وبالتالي ، فإن نظام النقل في أوروبا (على وجه الخصوص ، الغربية) ، وكذلك أمريكا الشمالية ، هو الأكثر كثافة. شبكة النقل تختلف معظم وآسيا. يهيمن النقل البري على هيكل نظام النقل العالمي (86٪).

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة النقل العالمية ، والتي تشمل جميع أنواع النقل (باستثناء النقل البحري) ، أكثر من 31 مليون كيلومتر ، منها الخطوط الأرضية (باستثناء الخطوط الجوية) تبلغ حوالي 25 مليون كيلومتر.

النقل بالسكك الحديدية

يبلغ طول شبكة السكك الحديدية العالمية حوالي 1.2 مليون كيلومتر. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الروسية حوالي 7٪ فقط من هذا العدد ، لكنها تمثل 35٪ من حركة الشحن في العالم وحوالي 18٪ من حركة الركاب.

من الواضح ، بالنسبة للعديد من البلدان (بما في ذلك البلدان الأوروبية) التي لديها نظام نقل متطور ، أن النقل بالسكك الحديدية هو الرائد من حيث نقل البضائع. تأتي أوكرانيا في المقام الأول من حيث استخدام النقل بالسكك الحديدية ، حيث يتم تنفيذ 75٪ من معدل دوران الشحن عن طريق السكك الحديدية.

السيارات

يستخدم النقل بالسيارات في 85٪ من الحجم الإجمالي لنقل البضائع في روسيا ، بالإضافة إلى أكثر من 50٪ من حركة الركاب المحلية. يبدو أن النقل البري هو المكون الرئيسي لنظام النقل في العديد من الدول الأوروبية.

يعتمد تطوير النقل البري على ثلاثة عوامل رئيسية: النمو السكاني ، والتوسع الحضري المكثف ، وزيادة عدد سيارات الركاب الفردية. يشير الباحثون إلى احتمال حدوث مشكلات في ضمان إنتاجية البنية التحتية للنقل في تلك البلدان والمناطق حيث لوحظت معدلات نمو مكثفة لجميع هذه المعايير الثلاثة.

خط انابيب

يتسبب اعتماد الاقتصاد الحديث على إنتاج النفط والغاز في التطور السريع لنظام خطوط الأنابيب حول العالم. وبالتالي ، يبلغ طول نظام خطوط الأنابيب الروسية 65000 كم ، وفي الولايات المتحدة - أكثر من 340000 كم.

هواء

تساهم الأراضي الشاسعة لروسيا ، وكذلك تدني مستوى تطور شبكات النقل في بعض المناطق في شرق وشمال البلاد ، في تطوير النظام ، ويبلغ طول الخطوط الجوية الروسية حوالي 800 ألف كيلومتر ، منها 200 ألف كم طرق دولية. تعتبر موسكو أكبر مركز جوي روسي. ترسل أكثر من خمسة عشر مليون مسافر سنويًا.

نظام النقل في روسيا

تربط الاتصالات المذكورة أعلاه معًا جميع مناطق الدولة ، وتشكل نظام نقل واحدًا ، وهو شرط مهم لضمان وحدة أراضي الدولة ووحدة فضاءها الاقتصادي. بالإضافة إلى ذلك ، تعد البنية التحتية للدولة جزءًا من نظام النقل العالمي ، كونها وسيلة لدمج روسيا في الفضاء الاقتصادي العالمي.

بفضل مواتيتها موقع جغرافي، تتلقى روسيا دخلًا كبيرًا من توفير خدمات النقل ، ولا سيما تنفيذ نقل البضائع العابرة من خلال اتصالاتها. حصة العناصر والخصائص المختلفة لمجمع النقل في المؤشرات الاقتصادية الإجمالية مثل أصول الإنتاج الحكومية الرئيسية (حوالي الثلث) ، والناتج المحلي الإجمالي (حوالي 8٪) ، والاستثمارات الواردة لتطوير الصناعات (أكثر من 20٪) وآخرون ، يعكس أهمية وأهمية تطوير نظام النقل في روسيا.

ما هو نوع النقل الأكثر شعبية؟ في نظام النقل في الاتحاد الروسي ، هذه السيارات. يتكون موقف السيارات في بلادنا من أكثر من 32 مليون سيارة و 5 ملايين شاحنة ، بالإضافة إلى حوالي 900 ألف حافلة.

المتطلبات الأساسية لتشكيل نظام النقل

يعتمد تطوير شبكات النقل (مائي ، بري ، جوي) على العوامل التالية:

• ميزات المناخ
• الموقع الجغرافي؛
• عدد ومستوى معيشة سكان المنطقة ؛
• كثافة التجارة
• تنقل السكان؛
• وجود وسائل اتصال طبيعية (على سبيل المثال ، شبكة نهرية) وغيرها.

يعتمد تشكيل نظام نقل موحد في روسيا على عدة شروط أساسية ، أهمها:

• مساحة واسعة؛
• عدد كبير من السكان (عدد كبير من السكان) ؛
• المستوى الديموغرافي غير المتكافئ في المقاطعات الاتحادية ؛
• كثافة التنمية الصناعية من خلال الفروع ؛
• التوزيع غير المتكافئ لرواسب المواد الخام وموارد الطاقة ؛
• الموقع الجغرافي لمراكز الإنتاج ؛
• مقدار الناتج الإجمالي في الولاية ؛
• تاريخيا نظام الاتصالات.

شركات النقل في روسيا

كما ذكر أعلاه ، فإن المنظمات التي تتعلق أنشطتها بإنتاج النقل أو تقديم خدمات النقل هي أيضًا جزء من نظام النقل. دعونا نفكر في ما يمكن أن تفعله هذه الشركات بالضبط باستخدام مثال منظمتين.

LLC "Transport Systems" هي شركة ذات مسؤولية محدودة مسجلة في موسكو ، وهي تنظم نقل البضائع عن طريق أي نوع من وسائل النقل تقريبًا: البري ، بما في ذلك السكك الحديدية والبحر والجو وحتى الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل "أنظمة النقل" LLC أيضًا في تأجير السيارات والمركبات الأخرى والمعدات والخدمات البريدية والبريدية ومناولة البضائع وتخزينها. كما ترى ، فإن نطاق أنشطة الشركة واسع جدًا.

منذ عام 2015 ، تعمل مؤسسة RT Transport Systems على إنشاء وتشغيل وصيانة نظام لتحصيل الرسوم عن الأضرار التي تلحق بالطرق الفيدرالية بسبب مركبات الشحن التي يزيد وزنها عن 12 طنًا. يتمثل إنشاء نظام تحصيل الرسوم في تكوين مجموعة من الإجراءات التنظيمية والبرامج والأجهزة ، ولا سيما تسجيل الفيديو والمراقبة بالفيديو ، بالإضافة إلى أجهزة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية ، والتي يعتمد مبدأ تشغيلها على استخدام GLONASS أو مستشعرات GPS. سيسمح نظام Platon بتحصيل الرسوم عن طريق تحديد السيارة ومعالجة المعلومات المتعلقة بها ، بالإضافة إلى حساب المسافة المقطوعة باستخدام أنظمة GPS / GLONASS ، وخصم الأموال من الحساب الذي أشار إليه مالك السيارة.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

مستضاف في http://www.allbest.ru/

مقال

حول موضوع: "تطوير النقل في موسكو"

مقدمة

1. تطور النقل البري في القرنين الثاني عشر والسابع عشر.

2. النوع الأول من المواصلات العامة - سيارات الأجرة

3. إنشاء النقل بالسكك الحديدية

4. افتتاح خطوط الباصات والترولي باص بالعاصمة

5. موسكو - تقاطع السكك الحديدية الرئيسي في البلاد

6. تطوير تاكسي موسكو

7. متروبوليتان مترو

استنتاج

فهرس

مقدمة

موسكو عزيزة على جميع الناس باعتبارها العاصمة ، وأكبر مركز للصناعة والثقافة والعلوم. لا يمكن تخيل حياة مثل هذه المدينة الحديثة الكبيرة بدون النقل الجماعي للركاب. أتساءل كيف تطور نقل رأس المال؟ ما سافر سكان موسكو ، على سبيل المثال ، في القرن الثاني عشر. لسوء الحظ ، لم يدرس المؤرخون هذا الموضوع إلا قليلاً. في كثير من الأحيان يمكن العثور على وصف النقل في أعمال الكتاب الكلاسيكيين.

نتعرف على تطور النقل في موسكو في القرنين الثاني عشر والسابع عشر من محاضرة الأكاديمي V.A. Obraztsova. في رأيه ، تقع موسكو في مكان مفيد للغاية ، في قلب مستجمعات المياه للطرق التي تربط بين نهر دنيبر وفولغا وأوكا وكليازما. استقر السلاف على طول هذه الأنهار. "أقدم القوارب الخفيفة - يمكن جر المحاريث بسهولة في منطقة موسكو عن طريق السحب: من رافد نهر دنيبر - فيازما إلى فازوزا - أحد روافد نهر الفولغا ، من رافد نهر الفولغا - لاما إلى نهر موسكو بالقرب من نهر الحالي Volokolamsk ، ومن هناك - إلى Oka "، إلخ.

بطبيعة الحال ، كانت الممرات المائية هي النوع الرئيسي وحتى الوحيد من وسائل النقل بين موسكو وجميع الإمارات المجاورة. كان هناك انتعاش في نهر موسكو ، حيث حرثت سفن مختلفة محملة بالسلع والطعام مياهه.

كتب الأكاديمي Obraztsov: "تم تأسيس الاتصال البري فقط في فصل الشتاء ، عندما تجمدت الأنهار والمستنقعات"

1. تطوير النقل البري في Xثانيًاالخامس عشرثانيًاقرون

نقل سيارات الركاب في روسيا تحت الأرض

حركة المرور البرية كانت سيئة الترتيب وغير مريحة. لم يكن عرض شوارع موسكو يزيد عن 6-10 أمتار ، وفي الأجزاء الوسطى من المدينة تم وضع طوابق قطب (جاتي) في بعض الأحيان. تم بناء الجسور عبر الأنهار ، ولكن في كثير من الأحيان استخدموا فورد (Crimean Ford ، Cow Ford ، إلخ). كانت الجسور الأولى ، التي تم ربطها ببعضها البعض بطريقة ما من الخشب ، بمثابة مداخل إلى الكرملين.

يتبع تخطيط شوارع موسكو نوعًا دائريًا شعاعيًا ، حيث تتقارب جميع المساحات الخارجية مع نصف قطر إلى وسط المدينة وتم بناؤها على كلا الجانبين.

"استمر التطور العرضي على طول الشوارع الدائرية - ثلاث حلقات متحدة المركز من الجدران: الكرملين مع كيتاي جورود ، وأسوار المدينة البيضاء وأسوار المدينة الترابية."

يشرح تاريخ تطور موسكو العديد من جوانب هيكلها الإقليمي وتنظيمها الإقليمي الحديث ، وأصالة التنمية الحضرية والتخطيط.

أدت الطرق من الأديرة التي بنيت في القرنين الثالث عشر والرابع عشر إلى وسط المدينة ، إلى الكرملين ، الذي تحول لاحقًا إلى شوارع مهمة في مدينة موسكو. تطورت الشوارع الرئيسية على طول الاتجاهات الرئيسية للطرق التجارية التي تربط موسكو بأكبر المدن الروسية في ذلك الوقت: فلاديمير ، تفير ، نوفغورود ، سمولينسك ، إلخ. الجنوب عبر سربوخوف. ريازان - إلى الجنوب الشرقي ، حيث تلقت موسكو في ذلك الوقت الجزء السائد من الخبز ؛ فلاديميرسكايا - إلى الشرق ؛ بيرياسلافسكايا (وكذلك إلى روستوف الكبير وياروسلافل) - إلى الشمال الشرقي ؛ دميتروفسكايا في الشمال ؛ تفرسكايا و Rzhevskaya - إلى الشمال الغربي ؛ سمولينسكايا (Mozhaiskaya) - إلى الغرب ؛ كالوغا - إلى الجنوب الغربي. أعطت هذه الطرق لموسكو هيكلًا شعاعيًا ، وأصبحت فيما بعد الطرق الرئيسية للمدينة.

بالنسبة للممرات الاحتفالية الملكية ، تم إصلاح الطرق ، حتى الأرصفة كانت مصنوعة من الألواح. بدأت الأرصفة في موسكو تظهر في منتصف القرن السابع عشر. في عام 1646 ، كان للمدينة بالفعل 4.6 كيلومتر من الأرصفة الخشبية والألواح الخشبية.

أنشأ المرسوم المؤرخ 28 ديسمبر 1681 قواعد معينة لاستخدام العربات لفئات مختلفة. "من ومتى يركب في العربات والمزالق وركوب الخيل. النبلاء ، الدوّارون ، الدوما في الصيف - في العربات ، في الشتاء في مزلقة على حصانين. البويار في أيام العطلات في العربات والمزلقة على 4 خيول ، وفي الأعراس - على 6 خيول. النائمون والمضيفات والمحامون والنبلاء في الشتاء على حصان واحد ، في الصيف - على ظهور الخيل وعلى حصانين وفي عربات.

أثار بيتر الأول مسألة إنشاء طرق تجرها الخيول ، وأمر ببناء "طريق واعد". خصص قطاع الطريق 50 سازينًا ، أي ما يقرب من 106 أمتار. في عام 1704 صدر مرسوم: بناء منازل حجرية في الكرملين وكيتاي جورود ووضعها على طول الشوارع والممرات. وفي عام 1705 صدر أمر بتعبيد شوارع موسكو بالحجارة. "كان على كل من جاء إلى موسكو إحضار 3 أحجار" في عام 1730 ، وعلى طول الشوارع الكبيرة ، صدرت أوامر بوضع فوانيس زجاجية على أعمدة على مسافة 10 قامات من بعضها البعض.

2. النوع الأول من المواصلات العامة - سيارات الأجرة

للتنقل في جميع أنحاء المدينة في القوارب والعربات ، بدأ سكان موسكو منذ وقت طويل ، تقريبًا من وقت تأسيس المدينة. كان الوصول إلى معظم السكان أكثر سهولة سيرًا على الأقدام. لكن موسكو نمت ونمت. كان من المستحيل بالفعل المرور ببطء خلال ساعة ونصف. في ذلك الوقت كانت هناك حاجة ماسة إلى مركبات النقل العام.

كان أول شكل من أشكال النقل العام في موسكو هو العربات. ظهر سائقو سيارات الأجرة في القرن السابع عشر. في موسكو ، كان سائقو سيارات الأجرة من الفلاحين الذين يأتون إلى المدينة لفصل الشتاء لكسب بعض المال. كانت الزلاجات والخيول ملكًا لهؤلاء الفلاحين. في الصيف ، عاد معظم سائقي سيارات الأجرة إلى القرية ، وبقي خمسهم فقط في المدينة. ظهر سائقي سيارات الأجرة المحترفين بعد 100 عام. كان لديهم بالفعل عربات خاصة ، أكثر ملاءمة للسفر من الزلاجات وعربات القرية.

لا توجد قواعد مرور محددة: يقودون ، ويلتفون ويمشون على طول الشارع صعودًا وهبوطًا ، على الجانبين الأيمن والأيسر ، بأي سرعة.

في القرن التاسع عشر ، تم تقسيم سائقي سيارات الأجرة إلى عمال نقل البضائع ، والسائقين المتهورين - أصحاب أفضل الخيول والعربات الممتازة ، وكذلك الأرخص - "فانك" ، ومعظمهم من نفس الفلاحين. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان هناك بالفعل عدة آلاف من سائقي سيارات الأجرة. لكن حتى هؤلاء لم يعد بإمكانهم حل جميع مشاكل نقل سكان موسكو. كانت هناك حاجة إلى نوع جديد من وسائل النقل - فسيح ورخيص. بعد كل شيء ، لا يستطيع كل سكان موسكو أن يدفعوا لسائق سيارة أجرة عشرة سنتات.

3. إنشاء النقل بالسكك الحديدية

تم العثور على المخرج في إنشاء النقل بالسكك الحديدية - سكة حديدية تجرها الخيول. كان هذا النوع من النقل الحضري عبارة عن مقطورة تتدحرج على قضبان ملساء ، يجرها حصانان. كانت عربة الخيول من طابقين ، وكان الجزء العلوي مفتوحًا (إمبراطوريًا). قبل الصعود الحاد (في منطقة ميدان تروبنايا ، بالقرب من تاغانسكي هيل ، وما إلى ذلك) ، تم تسخير زوجين آخرين من الخيول (تم التحكم بهم من قبل مركز). تم طرح المسودة الأولى لموسكو كونكا في عام 1862. في عام 1872 ، لافتتاح معرض البوليتكنيك ، تم بناء خط كونكا من محطة بيلوروسكي للسكك الحديدية الحديثة إلى المتحف التاريخي الحديث. في عام 1875 ، تم إنشاء أول جمعية لسكة حديد الخيل في موسكو ، في عام 1885 - "الجمعية الرئيسية لسكة حديد الخيول" البلجيكية ، التي وضعت خطوط كونكا على طول شارع بوليفارد رينج ، على طول جاردن رينج ومن المركز إلى الضواحي (إلى Vorobyovy Gory ، إلى Butyrki ، Dorogomilovo وغيرها). في عام 1900 ، كان طول ترام الخيل حوالي 90 كيلومترًا. بلغ عدد العربات 241. في 1894-1896 ، نقلت كونكا 47.5 مليون راكب "

مزايا Konka مقارنة بسائقي الكابينة لا جدال فيها: تم وضع 10 أضعاف عدد الأشخاص في المقطورة ، وتم تخفيض الأجرة عدة مرات.

لكن هذا النقل كان له أيضًا عيوب: لم تكن سرعة حركة مقطورات كونكا أسرع بكثير من سرعة المشاة.

"بدت الرحلة من ميدان تروبنايا إلى سريتينكا أصلية بشكل خاص: تمت إضافة 4 خيول أخرى - في قطار ، في أزواج. جلس صبي على كل واحد منهم. كان الموكب يغادر. يشجع المدرب الخيول بضربه بالسوط ، ويساعد الصبي ، ويتصل المستشار باستمرار ، ويسرع الحصان صعودًا ، وتكون كارثة إذا اعترض طريق أحد المشاة أو سيارة أجرة. سيتعين إيقاف العربة التي تجرها الخيول ، ومن ثم يصعب التغلب على المنحدر الحاد. تنزلق العربة التي تجرها الخيول ببطء إلى أسفل المنحدرات ويجب أن يبدأ كل شيء من جديد ".

غطت قضبان كونكا المدينة بأكملها. الخامس أواخر التاسع عشرالقرن ، بدأ City Duma في مناقشة مسألة استبدال Konka بترام كهربائي.

في عام 1895 ، بدأ تحويل أحد أقسام الترام الذي تجره الأحصنة إلى جر كهربائي - من ساحة Strastnaya (الآن Pushkinskaya) إلى Petrovsky Park - وفي عام 1899 ، في 6 أبريل ، بدأ الترام في الركض على طوله. منذ ذلك الحين ، تطور هذا النوع من النقل بسرعة. في عام 1913 ، نقل الترام أكثر من 250 مليون مسافر سنويًا. تحركت قطارات الترام ببطء (متوسط ​​سرعة التشغيل حوالي 11 كم / ساعة ؛ في عام 1979 - 16 كم / ساعة).

كتبت الصحف أن 20 شخصًا يمكن أن يسعوا داخل السيارة ، و 18 آخرين على المنصات: 8 في الأمام و 10 في الخلف. أعلى سرعة 35 ميلا في الساعة.

"اثنان من طرق الترام العديدة تستخدم حرفًا معينًا:" A "و" B ". أطلق عليها سكان موسكو اسم "أنوشكا" و "حشرة".

أصبح الترام الوسيلة الوحيدة للنقل الجماعي داخل المدن. غطت شبكة الترام أراضي المدينة بشكل غير متساو: في الضواحي ، كانت خطوط الترام تقع على مسافة عدة كيلومترات من بعضها البعض ، وفي الوسط ، حيث تقاربت الأشعة الشعاعية ، تشكلت متاهة حقيقية من مسارات الترام. لم تكن العواقب بطيئة في التأثير - بدأت الاختناقات المرورية تظهر في المركز.

يبلغ طول مسار الترام التشغيلي الفردي حاليًا 433 كم. يبلغ الطول الإجمالي لطرق الترام 840 كم. يعمل على الخط ما يقرب من 890 ترامًا (في عام 1994 كان هناك 620 ترامًا). أنها تحمل 1480 ألف مسافر في السنة. مع تطوير شبكة الترام ، تم بناء مستودعات ترام Miussky (في عام 1903 ، على أساس Konka Park) و Presnensky و Novosokolnichesky و Ryazansky و Zolotorozhsky و Zamoskvoretsky و Uvarovsky.

4. افتتاح خطوط الباصات والترولي باص بالعاصمة

افتتح أول طريق للحافلات في موسكو في 8 أغسطس 1924. لقد ربطت ميدان كالانشيفسكايا (الآن كومسومولسكايا) بمحطة بيلوروسكي للسكك الحديدية. تم وصف الحافلة الأولى على النحو التالي: "لون صغير ضارب إلى الحمرة ..." في نفس العام ، تم فتح العديد من خطوط الحافلات (79 سيارة). بلغ الطول الإجمالي للطرق في عام 1924 82 كم ، في 1940 - 985 كم ، في 1970 - 2753 كم. الان يبلغ طول خطوط الباصات بالمدينة 4812 كم. هناك 3905 سيارة على الخط. تنقل الحافلات ما معدله 36 مليون شخص سنويًا.

من بين وسائل النقل الأرضية ، تحمل الحافلة الصدارة. يمثل حوالي ثلث حجم حركة الركاب داخل المدن. غالبًا ما يتم وضع خطوط الحافلات لنقل الأشخاص إلى أقرب محطة مترو أو سكة حديد.

في سنوات مختلفة ، من أجل زيادة القدرة الاستيعابية للحافلات ، تم استخدام الحافلات ذات الطابقين ذات السعة المتزايدة والحافلات ذات الأقسام المفصلية. في السنوات الأخيرة ، كانت الحافلات الحديثة ذات السعة الكبيرة ذات الأقسام المفصلية هي التي جذبت سكان موسكو بشكل خاص باستخدام هذا النوع من النقل. تعمل بعض الحافلات كقطارات سريعة.

لكن ليس لدينا قطارات حافلات ، كما هو الحال في مدن بلجيكا وسويسرا وهولندا وألمانيا وبولندا ، لأن استخدام مثل هذه القطارات يتطلب أيضًا إنشاء ممرات خاصة لحركة الحافلات على الطرق السريعة.

"ظهرت أول عربة ترولي في موسكو في 7 نوفمبر 1933. يمتد خطها من محطة سكة حديد بيلوروسكي على طول لينينغرادسكوي شوس إلى سكة حديد أوكروزنايا ". ثم يتألف أسطول السيارات بأكمله من حافلتين ترولي باص. بحلول عام 1940 ، نمت شبكة خطوط ترولي باص إلى 200 كم ، وفي عام 1970 إلى 776 كم. في عام 1995 ، قدمت 1380 حافلة ترولي تعمل على 1764 كيلومترًا من شوارع موسكو خدمة ترولي باص لـ 1700000 راكب.

إن عربة ترولي باص ، التي تنقل 19٪ من الركاب ، هي وسيلة نقل وسط موسكو ، وخاصة حلقاتها ، مع خطوط مغادرة منفصلة من المركز على طول طرق المدينة الواسعة والمستقيمة. على الرغم من أن طول خطوط ترولي باص في موسكو آخذ في الازدياد ، إلا أن عدد حافلات ترولي باص الركاب آخذ في الانخفاض منذ الثمانينيات ، وبالتالي فإن راحة السفر آخذة في الانخفاض. أثناء التواجد في الخارج ، ينتعش الاهتمام باستخدام حافلات الترولي في المدن.

5. موسكو - تقاطع السكك الحديدية الرئيسي في البلاد

بعد حرب القرم (1853-1856) ، اقتنعت وزارة الحرب ووزارة الاتصالات بضرورة بناء السكك الحديدية. لم يكن هناك أموال في الخزانة ، وكانت كل الآمال معلقة على المشاريع الخاصة والقروض الأجنبية.

قدر إنجل ، الاقتصادي العصري في ذلك الوقت ، أن الفائدة من تشغيل السكك الحديدية كانت 24٪ من الأموال المستثمرة فيها. صوت الرأسماليون بولياكوف ، جلاديلين ، ستروفيس ، جوبونين ، شيبوف وآخرون على 24٪ من الأرباح. حدد الهيكل الحالي لقوى الإنتاج اتجاه البناء. أصبحت موسكو واحدة من المراكز الرئيسية لهذا البناء. بحلول نهاية عام 1870 ، تم فتح الخطوط التالية من موسكو:

موسكو - فلاديمير ، يونيو 1861 ، 177 فيرست

موسكو - كولومنا ، يوليو ١٨٦٢ ، ١١٧ فيرست

موسكو - سيرجيف بوساد أغسطس 1862 66.1 فيرست

موسكو - سيربوخوف ، نوفمبر 1866 ، 92 فيرست

موسكو - سمولينسك ، سبتمبر 1870 ، 392 فيرست

أصبحت موسكو محور السكك الحديدية الرئيسي في البلاد. اتبعت السكك الحديدية الشعاعية إلى حد كبير اتجاهات الطرق الترابية القديمة.

لكن الطرق القديمة لا يمكن أن تأخذ في الاعتبار الصعود والهبوط ، وكانت خطوط السكك الحديدية تتطلب تضاريس مسطحة. لذلك ، لم يتم بناء محطات السكك الحديدية والمسارات في وسط المدينة ، ولكن باستخدام المناطق المنخفضة ، إلى الشمال منها (محطات Rizhsky و Savelovsky) ، والشمال الشرقي (محطات Leningradsky و Yaroslavsky و Kazansky في Komsomolskaya - ساحة Kalanchevskaya السابقة) ، الشرق ( محطة كورسكي) والجنوب الشرقي (محطة سكة حديد بافيليتسكي). لم يدخل أي من خطوط السكك الحديدية إلى Garden Ring ؛ تقع جميع المحطات خارج المدينة الأرضية السابقة. إذا كانت الطرق الترابية الرئيسية ، ثم الطرق السريعة متجهة إلى وسط المدينة ، إلى Garden Ring ، فسيتم تحويل مركز السكة الحديد إلى الشرق منه - هذا هو ميدان Komsomolskaya وساحة Kursky Station التي تقع على مقربة منه. أربع محطات في هذين المربعين تمر بالجزء الرئيسي من قطارات الضواحي وقطارات المسافات الطويلة. إلى الغرب من Garden Ring ، تم بناء محطات Belorussky و Kievsky ، والتي لا تغادر منها فقط قطارات المسافات الطويلة المحلية المناسبة ، ولكن أيضًا العديد من القطارات إلى البلدان الأوروبية.

تم تشغيل أول قطار تجريبي من موسكو إلى محطة Troitsko-Ramenskoye في يناير 1862. كان القطار مكونًا من سيارتين. حضر الرحلة 30 شخصًا.

في صيف العام نفسه ، وصل قطار من موسكو إلى كولومنا. لذلك تم فتح اتصال الضواحي. في عام 1928 ، ظهرت أول قطارات كهربائية على خطوط الضواحي.

اليوم ، سكة حديد موسكو لديها 9 محطات في موسكو. تجاوز الطول الإجمالي للسكك الحديدية 500 كم. يستخدم أكثر من 830 مليون شخص خدمات السكك الحديدية سنويًا ، بما في ذلك 730 مليون شخص على طرق الضواحي.

6. تطوير تاكسي موسكو

في 2 سبتمبر 1907 ، نُشر إعلان في صحف موسكو: بالأمس ظهر أول سائق سيارة أجرة في موسكو. الضريبة بالاتفاق ". هكذا ظهرت أول سيارة أجرة في موسكو. التاريخ الثاني في سجلات سيارات الأجرة بالعاصمة هو 21 يونيو 1925 ، عندما انطلقت 16 سيارة تابعة لشركة رينو الفرنسية وشركة فيات الإيطالية في أول رحلة لها من مرآب صغير يقع في جورجييفسكي لين. منذ عام 1932 ، تم استخدام سيارات Gaz-A المحلية ، منذ عام 1936 - سيارات M-1 ("Emki") وأسلاف سيارات الأجرة الحالية ذات المسار الثابت (على Garden Ring) سيارات ZIS-101 ذات 7 مقاعد. في سنوات ما بعد الحرب (حتى عام 1958) ، تم استخدام سيارة ZIS-110 جزئيًا كسيارة أجرة. في 1946-60 ، كانت السيارة الرئيسية لشركات سيارات الأجرة في موسكو هي بوبيدا (غاز -20). بعد عام 1960 ، تم خدمة الركاب بواسطة سيارات فولغا (غاز 21). في 1971-1973 ، تم استبدالهم بطرازي Gaz-24-01 و Gaz-24-04. يتزايد باستمرار المخزون الدارج من سيارات الأجرة في موسكو. في عام 1995 ، تم تسليم 400 سيارة أجرة Moskvich إلى أساطيل سيارات الأجرة في المدينة. في عام 1996 - 750 سيارة أخرى. تقوم شركة Autoline LLP بالتطوير ، والتي تستخدم 800 حافلة صغيرة من طراز Raf على 150 مسارًا ، وتغطي شبكة الطرق مناطق من العاصمة لا يتم تزويدها بشكل كافٍ بحافلات الترولي باص وحافلات النقل.

ومع ذلك ، فإن الحافلات والترام وحافلات الترولي وسيارات الأجرة لم تقدم سوى حل جزئي ومؤقت لمشكلة النقل. لذلك تقرر بناء أول مترو في موسكو.

7. متروبوليتان مترو

مترو أنفاق متروبوليتان. تشير كلمة "مترو" إلى الشارع ، أي السكك الحديدية الموضوعة على طول الجسور فوق الشوارع أو في الأنفاق الموجودة أسفلها ، والتي تم بناؤها فقط في المدن الكبيرة جدًا (تعني كلمة "مترو" العاصمة).

تم رسم أول مشاريع مترو موسكو المعروفة في عام 1901. في عام 1902 ، تولى المهندس ب. اقترح بالينسكي مشروعًا بموجبه كان من المفترض أن يربط المترو زاموسكفوريتشي مع تفرسكايا زاستافا (الآن ساحة محطة بيلوروسكي) عن طريق خط تحت الأرض ، وكان من المخطط تشغيل القطارات عبر الميدان الأحمر وميدان بوشكينسكايا على جسر علوي. قبل الحرب العالمية الأولى (1914-1918) كانت هناك مشاريع أخرى. خلال سنوات السلطة السوفيتية ، أثيرت مسألة بناء مترو في عام 1922. في عام 1925 ، تم تطوير مسودة لما يسمى نصف قطر Myasnitsky ، لكنها لم تلبي احتياجات سكان موسكو في النقل ولم يتم قبولها. بسبب الظروف غير المقبولة ، تم رفض مقترحات بعض الشركات الأجنبية.

كان تخطيط خطوط المترو الأولى في موسكو مهمة صعبة بالنسبة لجغرافية المدينة. كان من الضروري وضعها بطريقة تربط بين الأماكن الأكثر جذبًا لسكان المدينة - محطات السكك الحديدية ، وأكبر المؤسسات الصناعية ، ومناطق الترفيه العامة. في الوقت نفسه ، كانت سعة البناء كافية فقط لبناء حوالي 10 كيلومترات من الطرق تحت الأرض في 5 سنوات.

كان أول خط مترو يمتد بين أكبر منتزهين في المدينة ، سوكولنيشيسكي وبارك كولتوري ، ويمر عبر ميدان كومسومولسكايا بمحطاته الثلاث ووسط المدينة. وبلغ طول خطوط محطاتها الـ 13 11.6 كم ، وبلغ متوسط ​​الحركة اليومية 177 ألف راكب.

تم إنشاء فرع خاص لميدان سمولينسكايا ، وسرعان ما امتد إلى محطة سكة حديد كييف. ربطت المرحلة الثانية محطتين أخريين بالمركز - بيلوروسكي وكورسكي ، المحطة الجوية المركزية ، أكبر ملعب دينامو. المحطة الثالثة ، التي اكتملت بالفعل خلال سنوات الحرب ، هي محطة أخرى - بافليتسكي ، وكذلك أهم مجمع صناعي في الضواحي الجنوبية الشرقية للمدينة. تقاربت جميع الخطوط في المركز ، مما خفف على الفور من توتر النقل البري ، مما جعل من الممكن البدء في السحب التدريجي لمسارات الترام من هناك.

منذ بداية بناء المترو ، تم إنشاء محطاته كمجمع معماري ممتد مكانيًا من الهياكل الأثرية ذات الأهمية العامة الكبيرة. شارك مهندسون معماريون سوفيتيون بارزون في تصميم محطات المترو: V.G. جلفريخ ، أ. فومين ، أ. Shchusev وآخرون ، الذين لم يسعوا فقط لتهيئة الظروف الأكثر راحة للركاب ، ولكن أيضًا لمنح كل محطة مظهرًا معماريًا فرديًا. تم تزيين المجمعات الفنية في المترو المهيبة ، الرئيسية في المزاج ، بالتماثيل والنقوش والتراكيب الأثرية والزخرفية (الرسم والفسيفساء والنوافذ ذات الزجاج الملون). يشكل اختيار المواد المواجهة المختلفة معًا لوحة ألوان غنية. تم استخدام أكثر من 20 نوعًا من الرخام من رواسب مختلفة من جبال الأورال والتاي وآسيا الوسطى والقوقاز وأوكرانيا وغيرها في تبطين محطات المترو.كما تم استخدام اللابرادوريت والجرانيت والبورفيت والرودونيت والعقيق وغيرها من المواد.

الآن يحتل مترو موسكو المرتبة الخامسة من حيث المساحة والأولى من حيث عدد الركاب في العالم. كل يوم ، ينزل حوالي 9 ملايين شخص إلى مترو الأنفاق. واليوم يبلغ طول خطوط المترو 255.7 كم وبها 9 فروع و 150 محطة و 4143 سيارة.

استنتاج

على الرغم من الجهود الهائلة المبذولة لإنشاء نظام نقل حضري حديث في موسكو ، لا تزال مشكلة النقل في المدينة بعيدة عن الحل الكامل. بالطبع ، لم يتبق الآن في موسكو أي مكان تقريبًا يستحيل الخروج منه حتى خلال ساعات الذروة ، من الزوايا النائية داخل طريق موسكو الدائري ، يمكنك الوصول إلى محطة المترو في غضون 15-20 دقيقة. لكن بمرور الوقت ، تغير حجم المهمة التي يتم حلها ، واحتياجات الناس ، وأصبح سكان موسكو اليوم غير راضين عن حالة النقل الحضري.

مستوى خدمات النقل للسكان لا يلبي المتطلبات الحديثة.

أولاً ، نمت المنطقة الحضرية بقوة. على الرغم من إنشاء طرق النقل البري لمواقع المباني الجديدة ، فقد تأخر إنشاء التوصيلات العادية لعقود قبل مد خطوط المترو.

كما فقد المترو هالته من وسائل النقل الحديثة والموثوقة والسريعة. يتعين على الركاب قضاء الكثير من الوقت في الرحلة. عربات مترو الانفاق محملة فوق طاقتها. أدت محاولة تقليل امتلاء القطارات عن طريق زيادة تواتر حركتها إلى زيادة التحميل على الخطوط ، وفشل متكرر في جدول حركة المرور. لسوء الحظ ، يتوقف قطار المترو في النفق بشكل متكرر.

ثالثًا ، أدى التوجه طويل الأجل للنقل البري فقط إلى توصيل الأشخاص إلى أقرب محطات مترو إلى حقيقة أن روابط النقل الوترية قد فقدت عمليًا حتى بين المناطق النائية القريبة من موسكو.

فهرس

1. كل الطرق تؤدي إلى موسكو. م ، 1971

2. في الذكرى 850 لتأسيس موسكو. م ، 1996

3. نقل رأس المال في الخطة الرئيسية لتطوير موسكو. م: المعرفة 1973

4. نقل موسكو. التاريخ والحداثة. م ، 1973

5. نقل بلاد السوفييت. تحت إشراف الأستاذ I.V. بيلوفا. م ، 1987

تم النشر على AIIbest.ru

...

وثائق مماثلة

النقل الحضري. نقل الفروسية: سائقي سيارات الأجرة والعربات. النقل على سحب ميكانيكي - محركات بخارية. النقل الكهربائي: ترام ، ترولي باص. النقل البري: الحافلات وسيارات الأجرة. النقل تحت الأرض - مترو الانفاق. قيمة النقل.

الملخص ، تمت الإضافة 02/24/2008


مفهوم وأهمية البنية التحتية للنقل. الجوانب التاريخية لتطوير نظام النقل في روسيا. المشاكل الرئيسية لتطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي. اتجاهات لتطوير البنية التحتية للنقل. الدخل من تصدير خدمات النقل.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/09/2012


خصائص واتجاهات تطوير البنية التحتية للمواصلات في البلدية. مشاكل تطوير البنية التحتية للنقل في البلديات في الاتحاد الروسي. اتجاهات لتطوير البنية التحتية للنقل في مدينة تيومين.

أطروحة تمت إضافة 06/08/2014


تحليل تطور النقل البري كعنصر من عناصر نظام النقل ومكانته ودوره في الاقتصاد الحديث لروسيا. السمات الفنية والاقتصادية للنقل بالسيارات ، وخصائص العوامل الرئيسية التي تحدد مسار تطورها ونشرها.

التحكم في العمل ، تمت إضافة 11/15/2010


تنظيم الدولة وتحليل حالة نشاط النقل. الاتجاهات الاستراتيجية لتطوير نظام النقل والخدمات اللوجستية للمدينة ، ونقل الركاب العام ، وتقنيات خدمة الشحن وتدفقات الركاب.

الاختبار ، تمت إضافة 09/25/2011


تطوير النقل بالترام في روسيا. جغرافيا موقع إنتاج الترام. مشاكل الترام وسبل حلها. تطوير نقل الترام في مدينة سالافات. التناقض بين أهمية النقل ومستوى تطوره.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 08/04/2010


ظهور وسائل نقل جديدة. مناصب في نظام النقل في العالم وروسيا. التقنيات واللوجستيات والتنسيق في أنشطة النقل البري. استراتيجية الابتكار للولايات المتحدة وروسيا. جاذبية الاستثمار في النقل البري.

الملخص ، تمت الإضافة بتاريخ 04/26/2009


دور النقل في تنمية الاقتصاد الروسي. قضايا تشكيل وتطوير النقل العام في روسيا ككل ، وتحليل أنشطة نقل الركاب في منطقة إيفانوفو ، وتحديد اتجاهات وآفاق تطورها.

أطروحة ، تمت إضافة 06/29/2012


النقل كمجال خاص في المجتمع. تاريخ شبكة النقل في جمهورية تشوفاش. المشاكل القائمة واتجاهات تطوير النقل. تقنيات جديدة لترويج وتطوير الطرق. تحليل تأثير النقل اليوم.

الاختبار ، تمت إضافة 2011/04/28


المفهوم والأهداف الرئيسية لنظام النقل ووظائفه وأهميته في المرحلة الحالية ، الهيكل الداخلي وعناصره. أنواع النقل: السكك الحديدية ، البحر ، النهر ، خطوط الأنابيب ، السيارات ، الصناعي ، العام ، الجوي.

يعد تطوير البنية التحتية للنقل في موسكو مجالًا مهمًا للتحديث ليس فقط لمنطقة العاصمة ، ولكن لروسيا بأكملها. من الناحية التاريخية ، تمر تدفقات الركاب والبضائع عبر موسكو. على سبيل المثال ، طريق موسكو الدائري ليس طريقًا سريعًا للمدينة بقدر ما هو طريق العبور الوحيد الممكن عبر موسكو. أشار عمدة موسكو سيرجي سوبيانين إلى أن المهمة الرئيسية هي التكامل الفعال لمختلف وسائل النقل: زيادة تطوير شبكة الطرق وزيادة قدرتها ، بما في ذلك بناء جسور جديدة ، علاوة على ذلك ، في أكثر الأقسام صعوبة.

الهيئة الحكومية المسؤولة عن تطوير البنية التحتية للنقل هي وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للطرق في موسكو.

المشكلة الرئيسية ،وفقًا لوزارة النقل ، – هذه زيادة كبيرة في القدرة الاستيعابية عند السفر إلى وسط المدينة خلال ساعة الذروة الصباحية.

اعتبارًا من عام 2011 وفقًا لوزارة النقل ، كانت القدرة الاستيعابية الزائدة من 8 إلى 9 صباحًا:

المركبات الشخصية: 42٪

المترو: 21٪

النقل بالسكك الحديدية في الضواحي: 40٪

النقل البري: لا توجد سعة نقل زائد

وبلغت الزيادة الإجمالية في القدرة الاستيعابية لوسائل النقل الشخصية والعامة 23٪. تؤدي هذه الزيادة في القدرة الاستيعابية للبنية التحتية للمواصلات خلال ساعة الذروة الصباحية إلى انخفاض كبير في راحة السكان. في الوقت نفسه ، كان تحميل النقل العام البري أقل من القدرة الاستيعابية بنسبة 33٪ ، مما أتاح إمكانية استخدامه بشكل أكثر فاعلية لحل مشاكل النقل بالمدينة.

ثلاثة مجالات رئيسية لتحسين حالة النقل:

1. تقليل استخدام المركبات الشخصية عند السفر خلال ساعة الذروة الصباحية بنسبة 33٪ بحلول عام 2025. هذا يعني أن ما يقرب من 50000 سائق سيارة في الساعة سيضطرون إلى استخدام وسائل النقل العام.

2. توسيع القدرة الاستيعابية للنقل العام (بحلول عام 2025) بنسبة 41٪.

3. رفع مستوى خدمة النقل العام. تقليل متوسط ​​وقت السفر بوسائل النقل العام بنسبة 25٪ بحلول عام 2025 (من 67 إلى 50 دقيقة)

لتحسين وضع النقل ، تم تطوير برنامج تطوير لتطوير النقل للفترة 2012-2016.

الأهداف الرئيسية للبرنامج:

تقليل وقت السفر في نقل الركاب في المناطق الحضرية خلال ساعات الذروة

· زيادة القدرة الاستيعابية للنقل الحضري للركاب

تحسين مستوى الخدمة والراحة في نقل الركاب في المناطق الحضرية ، بما في ذلك الأشخاص ذوو الحركة المحدودة

· زيادة كثافة شبكة الطرق وضمان الإصلاح والصيانة التنظيمية في الوقت المناسب

إنشاء أنظمة حديثة لضبط وتنظيم المرور

إنشاء معابر المشاة ووضعها بما يتماشى مع المعايير المعمول بها

في إطار برنامج تطوير النقل ، هناك 11 برنامجا فرعيا:

1. مترو الانفاق. أهداف عام 2016: إجمالي 406 كيلومترات من الخطوط ؛ 38 محطة جديدة ؛ يتم تزويد 85٪ من السكان تحت الأرض ؛ أكثر من 1000 سيارة مترو أنفاق من الجيل الجديد ؛ نظام ملاحة محدث بالكامل.

2. نقل البضائع. الهدف هو تقليل الحمل على شبكة الطرق من نقل البضائع. سينخفض ​​عدد الشاحنات العاملة في المدينة بنسبة 20٪.

3. نقل الركاب البري الحضري. أهداف 2016: متوسط ​​الفترات الزمنية في ساعة الذروة الصباحية 5-7 دقائق ؛ دقة جدولة عالية تحسين جودة الخدمة ؛ أكثر من 70٪ من المعدات الدارجة عبارة عن حافلات ترولي باصات وحافلات وعربات ترام جديدة منخفضة الأرضية ؛ 240 كم من الممرات المخصصة.

4. محطات الحافلات ومراكز النقل. بحلول عام 2016 ، من المخطط إكمال العمل في جميع محاور النقل المستوية وفي معظم المراكز الكبيرة. لن يتجاوز وقت النقل بين وسائط النقل في جميع مراكز النقل في موسكو 10 دقائق.

5. نظام النقل الذكي. الهدف هو تحسين كفاءة إدارة تدفق حركة المرور ، وزيادة قدرة شبكة الطرق ، ومنع الاختناقات المرورية ، وتقليل حوادث الطرق. التأثير الرئيسي هو أنه بحلول عام 2016 ، سيتم تغطية كامل أراضي المدينة بنظام نقل ذكي.

6. تطوير وسائل نقل جديدة. الاهداف: تقليص زمن وصول الفرق الخاصة بالنقل الجوي الى اماكن الطوارئ ، مما يتيح امكانية الرحلات الجوية للاغراض الاقتصادية والتجارية. تطوير ركوب الدراجات كوسيلة لسفر العمل. التأثير الرئيسي: وضع حوالي 80 كم من مسارات الدراجات ؛ تقليل وقت وصول فرق الإنقاذ بنسبة 50٪.

7. إنشاء مساحة واحدة لوقوف السيارات. الهدف هو تنظيم مكان لوقوف السيارات منظم لزيادة سعة شبكة الطرق والحد من عدد الرحلات التي تقوم بها المركبات الخاصة إلى الجزء المركزي من المدينة. التأثير الرئيسي - بحلول عام 2016 ، من المتوقع الغياب التام للسيارات المتوقفة بشكل غير قانوني في وسط المدينة.

8. شبكة الطرق والطرق السريعة. الأهداف: زيادة سعة شبكة الطرق وتوصيلها. زيادة كثافة شبكة الطرق ؛ تحسين جودة إصلاح وصيانة الطرق. التأثير الرئيسي هو زيادة طول شارع المدينة وشبكة الطرق بنسبة 8.5٪.

9. النقل المائي الداخلي. الهدف هو زيادة كفاءة الأداء وزيادة القدرة التنافسية لشركات نقل المياه الداخلية الواقعة على أراضي مدينة موسكو. التأثير الرئيسي هو أن الحجم السنوي لنقل البضائع عن طريق النقل المائي سينمو بنسبة 85٪.

10. النقل بالسكك الحديدية. الأهداف لعام 2016: إدخال طرق رئيسية إضافية في 6 اتجاهات ؛ زيادة القدرة الاستيعابية خلال ساعة الذروة بنسبة 50٪ ؛ متوسط ​​الفترة 3-4 دقائق (خلال ساعة الذروة في 5 اتجاهات رئيسية) ؛ 300 عربة جديدة.

11. وصول المشاة إلى مرافق البنية التحتية. الغرض - إنشاء روابط مشاة مريحة وقصيرة بين مرافق البنية التحتية الحضرية (الاجتماعية - الثقافية ، والمنزلية ، والأغراض التجارية). التأثير الرئيسي - بناء 38 كم من ممرات المشاة ، وتحسين الجزء المركزي من المدينة.